Tagaz Tager – почему лучший российский внедорожник остался не у дел?
В России выпускается несколько настоящих внедорожников. Это УАЗы и Лада 4х4. Причем «Нива» официально считается кроссовером. Но проходимость ВАЗ-2121 внушает уважение – далеко не каждый «джип» доедет туда, куда доберется этот автомобиль.
Но выпускался в России идеал, тот внедорожник, который вырисовывается на форумах. Короткая база, двигатели на выбор, высокая проходимость и рама. Это Tagaz Tager – российский внедорожник, выпускаемый с 2008 по 2012 годы.
Краткая история модели
Таганрогский автомобильный завод – это уникальное предприятие. Возникшее в 1997 году, оно стало изготавливать легковые машины, как правило, по корейским лицензиям. Глава предприятия пытался создавать идеальные машины для россиян, при этом держа низкую цену на них.
Есть ощущение, что завод был построен на проклятом месте – ни одна модель не стала бестселлером продаж, а сам производитель в итоге обанкротился.
Внешность, конечно, специфическая. Фото: Youtube.com
История Tagaz Tager началась в 2006 году, когда в Корее был прекращен выпуск внедорожников SsangYong Korando. В 2005 корейцы отказались от производства модели Musso.
Владелец Таганрогского завода Михаил Парамонов решил, что вот он, шанс, и выкупил линии по выпуску двух популярных внедорожников SsangYong.
В 2008 году стартовали продажи первых Tagaz Tager. Кроме трехдверной модификации, выпускали и пятидверную. Это новшество – оригинальный SsangYong Korando выпускался только в одном кузове.
Автомобиль был рамным и оснащался двигателями:
- ? 2,3 м 3,2 литра бензин на 150 и 220 л. с.
- ? 2,6 и 2,9 л. дизель на 106 и 120 л. с.
Коробки передач предлагались как механические, так и автоматические. Привод как задний, так и полный.
Короткая база – это лучший вариант для бездорожья. Фото: Youtube.com
Аналогов Tagaz Tager на российском рынке в 2008 не было, но продажи не пошли – всего около 2 500 автомобилей в год. Виной тому недоверие к бренду и экономический кризис.
Внешний вид
Можно по-разному относиться к внешности Tagaz Tager, но то, что автомобиль не похож на другие и привлекает к себе внимание – это однозначно. Некоторые до сих пор покупают внедорожник из-за необычного вида, хотя еще больше людей, называющих машину уродливой.
На самом деле, такой внешний вид – это вовсе не случайность, а дань корейским инженерам, создавшим внедорожник с высокой проходимостью.
Хотя, некоторые дизайнерские решения – вроде фар-глазок сделаны специально, чтобы создать специфический образ.
Салон
Ждать от салона трехдверного внедорожника изысков не стоит, но автомобиль для водителя и пассажиров неожиданно комфортный. Сравнивая его с российскими конкурентами – это небо и земля даже рядом с УАЗ Патриотом. Что касается «Нивы», то про нее и говорить не стоит.
Салон достаточно роскошный. Фото: Youtube.com
Скептики скажут, что японские внедорожники выигрывают в комфорте у Tagaz Tager, но это не так.
- ? Качественные отделочные материалы
- ? Кондиционер
- ? Звукоизоляция салона
- ? Широкие двери
- ? Отличная сборки
Владельцы автомобилей утверждают, что даже длительные пробеги от 500 километров за раз не приводят к усталости спины и ног.
Есть у машины и недостатки. Тяжелые двери подгонялись на заводе откровенно плохо. Закрыть их с первого раза может только опытный владелец, остальным приходится приноравливаться. Есть одна особенность – захлопывать нужно с небольшого расстояния, но сильно хлопая.
Ехать по плохой дороге с приоткрытыми стеклами неприятно – они дребезжат.
Обзор из автомобиля требует привыкания – вверху много чего незаметно, вплоть до висящих светофоров. Сзади подголовники мешают, да и стекло там грязью быстро заляпывается.
Есть претензии и к багажному отделению – оно откровенно маленькое, хоть в высоту места и много, но ширина недостаточная. Конечно, можно сложить задние сиденья и перевести что-то габаритное, но мест в таком случае остается только два.
Претензии к управляемости
Как рамный автомобиль, Tagaz Tager не отличается идеальной управляемостью.
Сзади только два места, но при этом не тесно. Фото: Youtube.com
- ? Длинноходной подвеской
- ? Неразрезным задним мостом
- ? Высотой кузова
На скорости совершать резкие движения рулем, а тем более, играть «в шашки», не стоит – автомобиль может «козлить», что в итоге грозит опрокидыванием. Руль легкий – на трассе это напрягает.
Кузов отличается парусностью – иногда боковой ветер пытается на скорости развернуть автомобиль, весящий около 2-х тонн.
Двигатели
Моторы у Tagaz Tager на любой вкус. Начнем с бензиновых. Самый слабый из них – это 2,3 литра, развивающий 150 л. с. Агрегат надежный и беспроблемный. То же можно сказать и про двигатель 3,2 литра на 220 л. с.
Дизельные моторы попадаются в основном 2,9 л. на 120 л. с. Иногда встречается вариант 2,6 на 106 л. с, но связываться с ним не стоит, этот агрегат нужно разобрать отдельно.
Почти все двигатели считаются мерседесовскими – это не значит, что они поставлялись с немецкого завода, просто их производили в Корее по лицензии Mercedes. Они надежные, и выхаживают по 500 000 км легко, но это не Мерседес, а что-то «по мотивам».
Двигатель 3,2 бензин. Фото: Youtube.com
2,6 дизель – это нечто! Все, кто взял такой автомобиль, плевались. Мотор проблемный, откуда он вообще появился – это тагазовцы держали в секрете. Постоянно ломался, и покупать такой вариант строжайше не рекомендуют! С фирмой Mercedes этот двигатель не имеет ничего общего!
Подвеска и расходы на ремонт
Обычно ходовая рамных внедорожников в этой ценовой категории жесткая, но Tagaz Tager отличается плавностью хода. На разбитых дорогах можно передвигаться с высокой скоростью, и ничего с подвеской не случится, но глубокие ямы, конечно же, лучше объезжать.
Если что-то в ходовке сломается – ремонт отличается бюджетностью, как по стоимости деталей, так и самой работы.
Вообще, обслуживание Tagaz Tager никогда не напрягает владельцев. Сказывается корейское происхождение автомобиля и надежность двигателей, созданных по лицензии Мерседес.
Многие боятся покупать машину, так как она давно не выпускается, а производитель объявлен банкротом. Кстати, недавно все оборудование Таганрогского автомобильного завода было порезано на металлолом, что энтузиазма не прибавляет.
Проходимость впечатляет! Фото: Youtube.com
Но пока существует SsangYong, проблем с запчастями не будет. Стоимость деталей, особенно расходников, часто на уровне с продукцией АвтоВАЗа.
Конечно, экономичным Tagaz Tager назвать сложно, но это же рамный внедорожник.
Основная проблема
Главная проблема части автомобилей – это механическая коробка передач. Как ни странно, но она оказалась в разы хуже АКПП. При этом у SsangYong Korando МКПП вообще беспроблемная. Это говорит о том, что в целях снижения конечной стоимости производитель поставил какую-то другую коробку.
Передачи начинают хрустеть при переключении, а потом вилка выходит из строя. Чинить МКПП особого смысла нет, да и дорого это получается. Лучший вариант – это замена агрегата на механику от SsangYong Korando.
Если есть возможность и средства, можно поставить АКПП.
Проходимость
А вот с этим параметром у автомобиля все в порядке. Даже без подготовки проходимость поражает. Не зря модель в Корее поставлялась в армию!
Для повышения проходимости достаточно сменить колеса. Фото: Youtube.com
Конечно, Tagaz Tager можно дорабатывать, особенно для профессионалов, но для обычного охотника или рыболова его потенциала хватит выше крыши.
Стоит внедорожник сейчас от 300 000 рублей – уже это намекает о его востребованности на вторичном рынке. Покупая такой автомобиль, нужно понимать, что в качестве семейного он вряд ли подойдет.
Близнецы, но не во всем: стоит ли покупать SsangYong Korando или Tagaz Tager за 500 тысяч
Настоящий внедорожник за 500 тысяч рублей – задача, которую ставят перед собой многие. Мы эту задачу решали уже как минимум двумя способами: УАЗ Патриот и Great Wall Hover. Есть, конечно, еще и Suzuki Jimny, и Chevrolet Niva и много чего еще… Вот и сегодня мы рассмотрим еще один, несколько более экзотический вариант для тех, кому «китаец» кажется ничем не лучшим выбором, чем исконно отечественный автомобиль: SsangYong Korando или его «брат-близнец» TagaAZ Tager. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что разброс цен на эти машины довольно большой: самые дешевые отдают тысяч за 200, а наиболее свежие и ухоженные экземпляры Tager предлагаются уже за полмиллиона, а то и дороже. Каким вышел переезд «корейца» в Россию, есть ли смысл купить более свежий вариант и с чем придется столкнуться при выборе такой машины?
История появления модели TagAZ Tager сегодня известна в основном тем, кто ей интересовался. Не каждый вспомнит, что в 2006 году Таганрогский автозавод решил расширить ассортимент собираемых автомобилей, и не за счет партнеров, а путем выкупа у корейцев оснастки для производства снимаемой с конвейера модели Korando. SsangYong дал согласие, и через два года после выхода на пенсию второго поколения Korando, выпускавшегося с 1996 по 2006 годы, в России появилось первое поколение его близнеца под именем Tager. Его жизнь оказалась не слишком короткой – машина продержалась в производстве с 2008 по 2014 год. Однако объемы реализации и выпуска были ниже, чем рассчитывалось, так что проект можно считать лишь условно успешным. А насколько успешным может быть поиск такой машины сегодня на вторичном рынке?
На идеальную сохранность кузова внедорожника надеяться не приходится. Даже корейский оригинал не был образцом коррозионной стойкости, а уж с учетом возраста в 15-25 лет здесь и удивляться нечему. Локализация в Таганроге добавила к этому свое качество металла, окраски и сборки, так что у местных машин в возрасте 7-13 лет можно видеть вполне схожие проблемы. Особенно ощутимо страдает нижний контур автомобиля. Пороги активно ржавеют и гниют, а штатные подножки дополнительно собирают грязь и воду и могут годами скрывать масштаб проблемы, пока не сгниют сами или не будут сняты для осмотра. Кромки арок корродируют под пластиковыми накладками – в лучшем случае под ними можно найти ржавые уголки крыльев, в худшем – бахрому, оставшуюся от кузовного металла. В полостях арок, особенно задних, скрывается ржавчина, причем зачастую тоже сквозная. На Корандо в силу возраста повыше вероятность того, что в арках и на днище будут дыры в салон. Передние крылья, под которыми тоже копится влага, гниют изнутри, так что стоит как минимум заглянуть в стык передней стойки кузова и крыла. На дверях ржавчина почти наверняка будет под пластиковым молдингом, а черные рамки боковых стекол иногда облезают.
Впереди, помимо крыльев, ржавчину можно традиционно встретить на капоте и рамке лобового стекла. Сзади же в зоне риска дверь багажника. Сама она провисает из-за тяжелого запасного колеса, а из-под крепления кроншейна запаски и из-под ручки открытия двери неизбежно выползает коррозия. А еще за задними фонарями есть обширные ниши, в которых копится грязь и ржавчина, особенно при отсутствии или повреждении резиновой заглушки снизу. Одной строкой стоит упомянуть и раму, ведь Korando и Tager – рамные внедорожники. Сама рама, разумеется, страдает от коррозии, особенно в задней части, так что стоит проверить ее и на сквозные повреждения, и на предмет целостности номера для успешной регистрации. Ну и здесь же нужно осмотреть подушки крепления кузова: их тут много, и они со временем разрушаются вместе с креплениями, провоцируя стуки.
Еще один вопрос, актуальный для владельца и корейской, и российской версии внедорожника – это кузовные детали и внешняя отделка. Korando – не самый популярный внедорожник, так что выбор неоригинальных компонентов тут практически отсутствует, а оригинальные мало того что дороги, но и весьма редки. Если лобовое стекло можно купить отечественного производства тысяч за 5-6 вместо оригинального корейского за 15-16, то со многими кузовными запчастями ситуация гораздо сложнее. Например, сгнившее переднее крыло заставит потратить 20, а то и 30 тысяч рублей с ожиданием в месяц-полтора, бампер тоже обойдется тысяч в 30, если удастся его найти, а капот или пластиковые молдинги, которые опоясывают всю машину по периметру, можно вовсе не добыть. А уж где искать задние двери для пятидверного кузова Tager, которого в корейской гамме не было, – и вовсе тайна.
Ходовая часть у внедорожников весьма простая: впереди это независимая двухрычажная подвеска с торсионами в роли упругих элементов, а сзади – неразрезной мост на пружинах. Причем переезд в Россию не изменил производителя заднего моста: он остался корейским, от Tongil. Подвески в целом весьма надежны и дешевы в содержании, хотя некоторые сложности подкинуть могут. Прежде всего это вновь касается скудности ассортимента неоригинальных компонентов. Однако то, что найти можно, стоит недорого, причем даже в оригинальном исполнении. Например, задний рычаг можно купить тысячи за 3, как и пружину, и амортизатор. Сайлентблоки доступны в широком ассортименте, так что восстановительный ремонт выполнить реально. Шаровые опоры впереди меняются отдельно от рычагов и доступны за 700-1000 рублей за неоригинал. Но и здесь могут быть мелкие сюрпризы – например, передний верхний рычаг в сборе найти можно, а нижний – сложно. В общем, сгнившие рычаги здесь могут стать поводом для неплохого торга. Вдобавок при покупке стоит подробно расспросить хозяина об объеме доработок подвески. Простота конструкции и скудный выбор неоригинала толкают многих на эксперименты и тюнинг, особенно в провинции, где запчасти не так доступны. В итоге может получиться солянка из всего, что, по мнению владельца, может улучшить характеристики. Пружины ставят от чего угодно, от УАЗа и Газели до Геландвагена и W140, амортизаторы подбирают по длине, а уж сайлентблоки и подавно можно подогнать по размерам и жесткости.
С тормозами здесь все тоже просто. Впереди они, разумеется, дисковые вентилируемые, а сзади можно встретить не только диски, но и барабаны. Цены на расходники весьма щадящие: неоригинальные диски можно купить буквально от тысячи рублей, как и комплект колодок. Ремкомплекты суппортов стоят тех же денег, причем в оригинальном исполнении. В общем, если тормозные магистрали не сгнили, а суппорты еще не закисли намертво, ничего нерешаемого тут нет. То же самое можно сказать про рулевое управление с гидроусилителем. Простота конструкции обещает минимум проблем, а при поломке оригинальную рейку от Mando можно купить буквально за 17-20 тысяч. Насос доступен неоригинальным тысяч за 5-7. В общем, проверка состояния масла, целостности шлангов и бесшумности работы насоса как всегда обязательны, но можно не бояться обжечься.
Полный привод на Tager выполнен по схеме part-time, с постоянным приводом на заднюю ось и жестко подключаемым передком. Соответственно, ненадлежащая эксплуатация вроде быстрой езды по асфальту на полном приводе может «приговорить» раздатку, так что ее нужно не только протестировать, но и послушать, и проверить на предмет чистоты масла. Слабые места в полноприводной схеме – вакуумные муфты подключения передних колес и электрический привод включения понижайки. Вакуумный привод зачастую так допекает владельцев, что те меняют передние хабы на механические, с ручным включением. Ну а учитывая все ту же любовь к тюнингу, стоит еще до покупки выяснить, что еще привнесли годы и хозяева в конструкцию полного привода. Иногда доходит до серьезных модификаций вроде перехода на постоянный полный привод с установкой раздаточной коробки и заднего кардана от SsangYong Musso, благо встают они фактически без переделок.
И у Korando, и у Tager имелась возможность выбора коробки передач. Базовой была пятиступенчатая ручная трансмиссия, а за доплату можно было получить четырехступенчатый автомат: либо 722.3 от Mercedes-Benz, либо M74 от австралийской компании BTR, которая позже под именем DSI была куплена холдингом Geely. Последняя коробка была доступна и для Tager. Конечно, АКП 722.3, собранная по лицензии Mercedes-Benz, более надежна и ресурсна, да и простота конструкции, в которой нет управляющей электроники, идет ей на пользу. Такие агрегаты с регулярной заменой масла и промежуточным обслуживание могут пройти до полумиллиона километров. Правда, с учетом возраста Korando и полного незнания истории обслуживания коробки главным плюсом сегодня стоит считать ремонтопригодность и относительную дешевизну восстановления. Впрочем, и агрегат от BTR проявил себя неплохо, так что его можно считать хорошим выбором при покупке Tager.
Особенно на фоне хронических и практически неизлечимых проблем с ручной коробкой передач, которых не было у «оригинального» Korando, но появившихся у «наследника». Основные проблемы были с синхронизаторами, причем почти всех передач, и переборка, которую пришлось осваивать заводу для выполнения гарантийных обязательств, обычно не помогала. Хруст, треск и порой полная невозможность переключить передачу приводили владельцев в отчаяние, а неспособность изготовителя решить проблему усугубляла положение. Основным выходом в этой ситуации была замена коробки передач либо на автоматическую – все ту же BTR M74, либо на «оригинальную» механику от Korando. Покупая Tager с ручной коробкой сегодня, стоит уделить максимум внимания рассказам владельца и проверке работы трансмиссии.
Моторов и у Korando, и у Tager было достаточно много, и большая часть – это агрегаты, собранные по лицензии Mercedes-Benz. Бензиновые варианты – это четырехцилиндровый 2,3-литровый M111 и рядная «шестерка» M104, которые в полном составе перешли от «корейца» к «россиянину». Дизели – это четырехцилиндровый OM661 (в девичестве OM601) на 2,3 литра и 2,9-литровый пятицилиндровый OM662 (он же OM602 у Mercedes). На Tager к ним добавился четырехцилиндровый дизель DA26, который TagAZ производил сам и ставил во все, что можно, включая легкий грузовик Master. Давайте кратко пройдемся по всем моторам, чтобы понять, что предпочесть.
Бензиновые моторы M111 и M104 – вариант практически беспроигрышный, особенно если удастся найти живой шестицилиндровый вариант. Ведь конструктивно M104 – это еще тот двигатель, что ставился на W124 и W140. Оба мотора имеют чугунный блок, надежный цепной ГРМ и простую конструкцию. Если следить за чистотой впуска, работой системы вентиляции картера и системы охлаждения (особенно это важно для «шестерки»), даже четырехцилиндровый двигатель способен пройти более полумиллиона километров до капремонта. Конечно, сейчас верить в чудеса уже поздно, особенно при покупке Korando, но шансы найти мотор с неплохим остаточным ресурсом еще есть. А в крайнем случае можно за умеренные деньги найти агрегат на разборке.
Дизельные моторы от Meredes-Benz тоже хороши. Правда, это очень старые форкамерные моторы, ведущие свою историю еще из начала 80-х годов прошлого века, но для нетребовательного водителя в эксплуатации это несет в основном плюсы. Здесь механические форсунки, механический ТНВД с цепным приводом, но добавлен турбонаддув, что придает тяги на низах и живости в целом. При этом наддув не сделал мотор ощутимо дороже в содержании: новую турбину Garrett можно купить за 30-35 тысяч, что немного, а еще доступны картриджи для ремонта за 7-10 тысяч. Остальное по современным меркам и вовсе стоит копейки: оригинальные форсунки можно приобрести по 4-5 тысяч за штуку, а механический ТНВД не купить новым, но можно отремонтировать. А вот мотор DA26 собственного производства TagAZ – то, чего стоит избегать. Даже если оставить в стороне его скверную надежность и ресурс, для него банально не найти запчастей: происхождение агрегата покрыто мраком, и ремонт обычно оборачивается поиском и сбором всех останков этих дизелей со всех близлежащих разборок, чтобы наскрести из каждого по чуть-чуть деталей. Неудивительно, что дело обычно кончается заменой мотора на все тот же OM602: по деньгам это не дороже, а в эксплуатации несравнимо лучше.
Ну а теперь, кратко разобравшись, чем Tager отличается от Korando и чего вообще можно ждать от этих машин, давайте попробуем составить портрет оптимального экземпляра. Если вас не пугают сложности с кузовными запчастями и подбором некоторых других деталей, то с учетом общности моторов и автоматической трансмиссии можно поискать автомобиль помоложе – таганрогской сборки. Вполне логичным выбором будет бензиновый Tager с мотором 3,2 литра и АКП. В продаже еще можно найти ухоженную машину от первого владельца – примерно вот такую. Если Автотека подтвердит «ровный» пробег и отсутствие ДТП в истории, то это один из лучших вариантов по модели. Кстати, дизельный Tager найти сложнее: на момент написания материала их было всего 20% от всего объема машин, продававшихся на Авито. Да и бензиновый экземпляр с шестицилиндровым мотором тоже не самый популярный вариант: три четверти бензиновых машин оснащены 2,3-литровым двигателем.
Что лучше СсангЙонг Корандо или ТагАЗ Тагер
Сравнить SsangYong Korando и ТагАЗ Тагер с другими моделями
SsangYong Korando
SsangYong Korando и Opel Frontera
ТагАЗ Тагер
ТагАЗ Тагер и Chevrolet Niva
ТагАЗ Тагер и Daewoo Korando
ТагАЗ Тагер и Honda Saber
ТагАЗ Тагер и УАЗ Патриот
ТагАЗ Тагер и Renault Duster
ТагАЗ Тагер и Hyundai Terracan
Оставить комментарий
Комментарии
тагаз тагер или саньенг корандо
Сравнение SsangYong Korando и ТагАЗ Тагер по ряду параметров позволит понять, что лучше SsangYong Korando или ТагАЗ Тагер.
Быстро и наглядно можно сравнить SsangYong Korando и ТагАЗ Тагер в Каталоге Drom.ru.
ТагАЗ Tager 2.3 MT 4WD DLX 3-дв.
ТагАЗ Tager является аналогом автомобиля Ssang Yong Korando второго поколения. Автомобиль производился по лицензии, по ней в наследство достались и агрегаты от Mercedes.
Кузов
В моем обзоре ТагАЗ Tager представлен в трехдверном исполнении, но также есть и пятидверные версии автомобиля. Также хочется отметить нестандартный дизайн автомобиля, который непременно бросается в глаза на фоне остального транспорта.
Салон
Посадка за рулем высокая, а вот регулировки кресла небольшие, для высоких водителей это является минусом. Зато тут очень простое управление климатической установкой и очень эффективный кондиционер.
Багажник у автомобиля маленький, всего 350 литров, а со сложенными спинками задних сидений получится уже 1200 литров.
Двигатель
Бензиновый мотор MB M161 под капотом имеет объем 2,3 литров и мощность 150 л.с. Разгоняется ТагАЗ Tager резво, но из-за веса конечная скорость небольшая. Работающий двигатель почти не слышно в салоне, что несомненно является большим плюсом. Расход топлива для внедорожника тоже небольшой, по асфальту 70-литрового бака хватает почти на 650 километров пути.
Трансмиссия
За счет полного привода, механической коробки передач, демультипликатора и возможности жестко подключать переднюю ось ТагАЗ Tager должен заслужить звание настоящего внедорожника. Однако, коробка передач является слабым звеном в трансмиссии автомобиля и ее часть меняли по гарантии еще в первый год эксплуатации. Да и внедорожные способности у него слабее чем у конкурентов.
Шасси
По бездорожью быстро ехать лучше не стоит. Подвеска работает на пределе, постоянно случаются пробои, а кузов страшно раскачивается из стороны в сторону. Из-за дорожного просвета в 195 мм ТагАЗ Tager можно неаккуратно засадить в сугроб, песок или грязь. А под днищем проходят две поперечины, которые цепляются за все подряд и способствуют застреванию.
Управляемость автомобиля тоже сомнительная, по прямой приходится постоянно подруливать. При этом отклик на поворот руля с ощутимой задержкой и объезд внезапного препятствия может стать серьезной проблемой.
Итоги
Кому подойдет этот ТагАЗ Tager? Очень сложный вопрос. Для внедорожья он годится разве что для небольшого, да и надежность трансмиссии вызывает вопросы. Как городской автомобиль тоже не лучший выбор. И универсальным компромиссным вариантом его тоже не назвать. Мне кажется идеальным будет использовать его где-нибудь в деревне, где нет асфальта, а только грунтовые дороги и небольшой трафик. А для остальных условий можно выбрать более подходящего конкурента.