Замена датчиков двигателя Ford Focus 3
Датчик положения коленчатого вала двигателя на двигателях объемом 1,6 л установлен в задней части блока цилиндров напротив маховика.
На двигателях объемом 2,0 л его размещают в передней части двигателя рядом со шкивом коленчатого вала.
При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, СБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.
Необходимый инструмент: торцовая головка «на 8», тестер.
1. Отцепите провод от «минусовой» клеммы аккумулятора.
2. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов датчика положения коленчатого вала.
3. Открутите болт (на двигателе объемом 1,6 л).
4. . или 2 болта крепления (на двигателе объемом 2,0 л) датчика.
5. . и достаньте датчик.
6. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Номинальное значение сопротивления должно быть в районе 0,5-0,6 кОм. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, поменяйте датчик.
7. Установку датчика коленчатого вала произведите в порядке, обратном снятию.
Датчики распредвалов
Датчики положения распределительных валов установлены сверху на ГБЦ. При неисправности в цепи любого из датчиков блок управления заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).
Необходимый инструмент: ключ «на 10».
1. Отцепите провод от «минусовой» клеммы аккумулятора.
2. Сожмите фиксатор Б и отсоедините колодку жгута проводов.
3. Открутите болт крепления А и выньте датчик из отверстия в головке блока цилиндров.
4. Установите датчик положения распредвалов в порядке, обратном снятию.
Датчик дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, который установлен на оси дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому электронный блок управления определяет степень открытия дроссельной заслонки. Датчик встроен в крышку дроссельного узла, поэтому при выходе его из строя замените дроссельный узел в сборе (см. тут).
Датчики детонации
Датчики детонации на двигателях объемом 1,6 л ввернуты в стенку блока цилиндров в его верхней части, под впускным коллектором в зонах между 1-м и 2-м, а также 3-м и 4-м цилиндрами. На двигателях объемом 2,0 л датчик детонации установлен в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами с левой стороны двигателя.
Необходимый инструмент: ключ «на 13», отвертка с плоским лезвием.
1. Отцепите провод от «минусовой» клеммы аккумулятора.
2. Отожмите фиксатор.
3. . и разъедините колодку жгута проводов заменяемого датчика.
4. Открутите болт крепления датчика детонации.
Показано на снятом впускном коллекторе.
5. Снимите датчик.
6. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Источник: Ford Focus III — Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. — М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы
Заглох. Снятие датчика положения коленвала.
Привет, читатель!
Несколько дней назад заглох на ровном месте во время прогрева, в предыдущих постах есть предыстория. В общем это краткий мануал по снятию датчика положения коленчатого вала вслепую без ямы. Как говорит интернет, это единственный датчик без которого не заведётся двигатель. Сразу скажу, что снятие без ямы и сервиса возможно, хоть и очень сложно. По крайней мере для меня было. Самое главное, что во всех мануалах пишут, что нужен торцевой ключ на 8. Всё это неактуально к фф3 1.6 механика. Ключ торцевой на 10 с проставкой, иначе короткий. Из-за этого маленького нюанса я потерял около часа на ловлю болта и несколько нервных клеток. Снятие возможно только со снятой клеммой, иначе не накидывается головка ключа на болт. Датчик сам по себе стоит не дорого, но возни с ним просто невероятно много. Сверху его не видно совершенно, снизу нет ямы подлезть, падать ложиться на асфальт тоже нет резона, работал снимал и ставил вслепую. Снимал на телефон, видео, потом смотрел, что не так, пробовал ещё раз, лёг на двигатель сверху и вслепую ловил болт руками. При температуре — 1. Руки не пролезают между радиаторов и двигателем, датчик неудобно расположен, хрен поймаешь болт. Матюкался, топал ногами, но учился не глядя снять его. И снял. Но это был просто адовый опыт. По итогу, я вообще не думал, что сниму его, но все таки снял. Почистил родной датчик, поставил его снова, но так и не завёлся. Всё равно я уверен, что это он, т.к.схватывать после чистки стало как будто почаще.
Сейчас буду на сервис букироваться.
Блин грусть тоска печаль. И расходы��
P. S. Первый комментарий к посту: вызвал эвакуатор, пока пытались выехать со двора, водитель эвакуатора задел припаркованную кугу. Заднее крыло куги прямо ну очень пострадало, эвакуаторщик ещё без страховки был�� �� �� ��
Час или полтора стояли ждали разбирались. А мне ни сгрузиться, ни уехать, т.к.перекрыли всем все выезды и въезды.
Эвакуация 2000р. обошлась + 200р на кофе, пока ждали, чем закончится история.
На Сто предварительно на бензонасос грешат.
Цена вопроса: 2 000 ₽ Пробег: 150 000 км
4 января 2021 Метки: поломка
Замена датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
9 лет
При замене зимней резины на летнюю, когда снял переднее правое колесо, случайно заметил, что корпус ДПКВ треснул пополам. Часть датчика с разъемом и катушкой индуктивности на пару миллиметров вывалился из части прикрепленной к двигателю. Я в шоке! Как при этом двигатель работал и почему одна часть датчика не вывалилась при тряске совсем из второй? Очевидно, держалась на набившейся в трещину грязи. Закрепил обе части кое-как изолентой, завел двигатель-работает. Поскольку ДПКВ является единственным датчиком, без которого двигатель не заводится, было решено немедленно купить новый и поставить его вместо испорченного. Обзвонил несколько сервисов, нашел датчик в наличии в «Автоцентре Ford на Сигнальном».
Поехал, купил (1400 руб.). Решил ставить сам, что нам стоит отсоединить разъем и открутить два болта, а потом все поставить на место. И тут начался развод на деньги. Менеджер по запчастям любезно предупредил меня, что установка датчика не такая простая операция, как может показаться на первый взгляд. Ведь его нужно сориентировать относительно ВМТ, а для этого нужно специальный инструмент 303-507. И предлагает ознакомиться с инструкцией из коробочки. Да, действительно, сначала в блок вставляется этот 303-507, затем КВ проворачивается до упора в него, затем КВ через шкив фиксируется винтом М6х20, затем на новый датчик устанавливаешь приспособление «А» (идет в комплекте с датчиком) и только после этого торжественно ставишь новый ДПКВ на место.
303-507 у меня нет и я соглашаюсь на замену в автоцентре. Тем более, что есть свободный подъемник и мастер. Стоит эта операция 1200 руб. (700 руб. замена и 500 руб. снятие и установка нестандартной защиты картера). На мой вопрос: «Зачем снимать защиту, ведь все можно сделать, сняв переднее правое колесо», ответили: «Так надо!». Датчик заменили минут за сорок и я поехал домой, соображая какие косяки полезут после посещения сервиса. Ведь существует золотое правило всех наших сервисменов: «Устрани неисправность, с которой приехал клиент, а попутно сломай что нибудь. Обеспечь себя и коллегу работой!»
Через некоторое время стал понимать, что двигатель стал работать по-другому. Пуск стал каким-то грубым, сопровождается скачком оборотов почти до 2000 об/мин и дребезжанием. Когда проезжаешь с открытыми окнами мимо стен, заборов ясно слышна легкая детонация при разгоне. Заехал на яму и осмотрел машину снизу. Обнаружил, что на одном из пяти креплений защиты картера сорвана резьба. Отсюда дребезжание. Снял защиту. Пока изготавливали новый крепеж, осмотрел двигатель. Стало понятно, что ДПКВ снизу просто недоступен из-за правого привода колес. Менять его снизу это все равно, что поршневую через глушитель перебирать. Снял переднее правое колесо и осмотрел ДПКВ и все, что рядом с ним. Увидел, что болт, который глушит отверстие для 303-507 покрыт ровным слоем пыли, а значит, его не откручивали и 303-507 не применяли. То есть ДПКВ поставлен «на глазок». Если сравнить, как стоит датчик сейчас, и следы от крепежа на старом, то можно предположить, что новый поставлен на 1,5-2 мм ниже и как следствие этого зажигание стало раньше, чем было.
Может, от этого пуск стал грубым и детонация появилась. Не понятно, зачем вообще все эти сложности с установкой ДПКВ. На других двигателях он ставится жестко на свое место, без всяких регулировок. Хотелось бы, узнать ваши предположения на сей счет.
 |
ДПКВ, датчик, датчик коленвала, своими силами, коленвал |
Двигатель 1.6L /125л.с.
4 года
Предлагаю в данной теме обсуждать моменты эксплуатации данного мотора и его особенности.
Сказка о гидрокомпенсаторах
Справочник темы:
|
двигатель, 1.6, 125л.с., 125 л.с., 125 лс, мотор, двигатели фф3 |
Mr.Boff
21 сент ября 2011
Двигатель 1.6L /125л.с.
1,2M
просмотров
989
участников
6,7K
сообщений
brooklyn88
4 мая 2022 mobile
LLSS999
Если просто рывки и подёргивания, то у меня ушли после чистки форсунок и дроссельной
LLSS999
4 мая 2022 mobile
brooklyn88
Тем летом я снимал топливную рампу, хотел в домашних условиях прочистить форсунки, там все норм было) дроссель тоже чистый
LLSS999
4 мая 2022 mobile
kasheybesmertny
Измерил сопротивление, впуск -8.8 выпуск -8.2 , снял впускной внутри чисто, сетки нет
kasheybesmertny
4 мая 2022
LLSS999
Попробуй впускной подкинуть с исправной машины. Скорее всего неисправен, если мультиметр не врет, либо контакты грязные/окислившиеся.
LLSS999
4 мая 2022 mobile
Проблема эта не постоянная, то есть рывки, то нет
FKirill
17 мая 2022 mobile
Всем доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста для замены прокладки ГБЦ, что необходимо ещё докупить? Когда хотел записаться на СТО мне сказали, что ещё дополнительно надо прокладку клапанной крышки, прокладки на коллектора, новые болты для установки головки, а также подшипники на распред.валы. вот хотел узнать стоит ди весь этот список затаривать))
slowjamz
19 мая 2022 mobile
Добрый день! 2012 1.6/125 PS. При движении, когда стою на светофоре после окончательного торможения появляется ощутимая вибрация секунд на 3-5. Потом успокаивается. В чем может быть проблема?
l_andrey
19 мая 2022 mobile
slowjamz
Это явно не двигатель — или коробка PS, или опоры двигателя
Проблемы коробки powershift. Все о роботе.
Krakoz9Ibr
2 июня 2022
Привет! Словил ошибку Р0365 — Электрическая цепь датчика СМР В(ряд цилиндров 1)
и Р0017 — Положения коленвала не соответствие распредвала — Датчик В (неправильная выверка или регулировка)
Поменял местаим датчики и потом словил ошибку Р0016 — Положения коленвала не соответствие распредвала — Датчик А (ожидается подтверждение операции.
Вопрос лишь в том, какой из них А и какой Б и как долго второй датчик ходит после смерти первого, может стоит сразу оба заменить?
5 июня 2022
Доброго времени суток! ФФ3 1.6 125 л.с. пробег 109900. Товарищи подскажите что делать? Очень плохой запуск двигателя, при старте обороты падают до 400-300, появляется очень пугающий бунящий звук, прям вот вот заглохнет, движок трусится как не нормальный, при этом на педаль газа никак не реагирует, потом вроде выравнивает обороты, но не всегда. При снятии датчика ДМРВ, заводится нормально, но на ходу при нажатии педали газа очень слабый разгон и в начале нажатия все тот же бунящий звук. Свозил на диагностику, ошибку показал «слишком бедная смесь», еще заметили что при нажатии на газ всасывания воздуха нет, а там откуда идет забор воздуха в ДВС наоборот выбрасывается воздух. Еще на холостую лямды работают и катализаторы в пределах 300 градусов, то на ходу лямбды перестают работать а каты греются до 500-560 градусов. Подскажите что приплыло каты, лямды, или еще чего?