Chery Tiggo 7 Pro: плюсы и минусы популярного кроссовера
Chery Tiggo 7 Pro — один из самых популярных китайских автомобилей в России. По итогам 2022 года он занял первую строчку продаж среди новых китайских машин и пятую среди всех моделей на рынке. Какие преимущества и недостатки есть у популярного кроссовера, расскажем подробно и понятно.
Чем привлекателен Чери Тигго 7 Про
Кроссовер стал самым популярным китайским авто не просто так.
Дизайн. Машина выглядит интересно и современно, за три года ее внешний вид не устарел. Можно выбрать не только классические цвета кузова, вроде черного или белого, но и яркий красный или синий. Все комплектации Чери Тиго 7 Про оснащаются светодиодной оптикой спереди и сзади, которая не только эффектно выглядит, но и хорошо светит.
Просторный салон. Порадует Chery Tiggo 7 Pro и просторным салоном с хорошим оснащением. Спереди и сзади нет недостатка в свободном пространстве, места хватит и рослым пассажирам.
Багажник тоже можно записать в плюсы модели. Объем багажника не рекордный (475 — 1 500 л), но несколько чемоданов помещаются без проблем. Сначала в подполье клали докатку, но затем производитель стал размещать полноразмерное запасное колесо. Во всех комплектациях, кроме базовой, есть электропривод крышки багажника, что в данном классе автомобилей встречается не так часто.
Оснащение. Салон Чери Тигго 7 Про выигрышно отличается от конкурентов и комплектациями. Оснащению базовой комплектации могут позавидовать многие японские или корейские кроссоверы: датчик света, парктроник, камера заднего вида, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, цифровая панель приборов и многое другое.
Также не придется доплачивать за автоматическую коробку передач (вариатор), «механики» тут не предлагается в принципе. Разработчики подумали и о различных мелочах, которые доступны уже в базе. Например, это газовые упоры капота, защита поддона картера и штатный автозапуск двигателя.
В максимальной комплектации опций еще больше. Есть камеры кругового обзора, панорамная крыша, шесть подушек безопасности, атмосферная подсветка и беспроводная зарядка для смартфона.
Какие есть недостатки
Если салон Чери Тигго 7 Про на фото выглядит отлично, то в реальности к нему все-таки есть вопросы.
Передние кресла. Благодаря регулировке руля в двух плоскостях, на кресле более-менее удобно смогут устроиться водители разной комплектации. Но само сиденье явно не рассчитано на крупных людей. Спинка у него достаточно узкая, с далеко не самым удачным профилем, а подушка коротковата. Летом спина будет потеть из-за обивки из кожзама. Активной вентиляции у кресел нет, а машины с тканевым салоном в продаже практически не встречаются.
Сенсорное управление климат-контроля неудобное, особенно на ходу. В небольшие кнопки нужно целиться, а глянцевая панель бликует и собирает отпечатки пальцев.
Стандартные подстаканники маленькие, одновременно поставить в них два стаканчика с кофе не получится.
В салоне встречается немало дешевого жесткого пластика, который легко царапается. В целом сборка выполнена прилично, но на ходу нередко появляются сверчки или другие посторонние звуки, особенно при езде по плохим дорогам.
По расходу топлива мнения владельцев разделились. У некоторых даже в городском режиме расход не превышает 9 л на 100 км, а у других же получается все 14 л. В любом случае скромного по объему топливного бака (51 л) для большого пробега не хватит, заправляться придется часто.
Как едет Tiggo 7 Pro
Технически все комплектации Tiggo 7 Pro идентичны. Вы получаете 1,5-литровый турбомотор (147 л.с. и 210 Нм), вариатор и передний привод. Едет кроссовер сравнительно бодро, но динамика разгона не сильно отличается от какого-нибудь седана, вроде Hyundai Solaris — 9,8 сек. до 100 км/ч.
К нажатию на педаль газа тоже нужно привыкнуть. Поначалу есть некоторая заминка, когда машина реагирует вяло. Поэтому педаль требуется прожимать посильнее.
Водителю предлагается две настройки ездовых режимов: Eco и Sport. Первая для более спокойной и плавной езды, вторая для более динамичной.
Управляемость кроссовера по меркам китайских машин находится на неплохом уровне, но до европейских все-таки не дотягивает.
Бездорожье. Несмотря на приличный дорожный просвет (190 мм), «семерка» на покорение бездорожья не рассчитана и относится к сегменту городских кроссоверов. Полный привод для этой модели не предлагался. Да и подвеска больше любит ровный асфальт. Долго ехать по разбитой дороге будет не очень комфортно, машину прилично трясет. Удары от подвески будут хорошо ощутимы и слышны, хотя в целом уровень шумоизоляции салона неплох.
Какие бывают неисправности
Говорить о надежности модели в полной мере пока еще рано. С момента старта продаж в России прошло всего три года, за это время не так много владельцев успели накатать большие пробеги. Тем не менее о некоторых типичных «болячках» уже известно.
Из-за течей в радиаторе может уходить антифриз. Радиатор меняют по гарантии. Причем есть так называемые модели первой и второй ревизии, то есть с уже внесенными конструктивными изменениями. Если придется менять радиатор самому, то разброс цен от 5 до 26 тысяч рублей.
Бывали случаи выхода из строя компрессора кондиционера. Он менялся по гарантии, но сама по себе деталь оказалась недешевой: в среднем 40-50 тысяч рублей.
Выходит из строя камера заднего вида у некоторых владельцев. Ее также меняют в рамках гарантии. Отдельно камера стоит около 10-15 тысяч рублей.
Поначалу на порогах у задних дверей не хватало уплотнителей, из-за чего там скапливалась грязь. Впоследствии производитель это доработал и добавил уплотнитель. Еще была проблема с протиранием краски под задними фонарями, что также устранялось по гарантии.
Сколько стоит Tiggo 7 Pro
Блок тизеров (модель — ID_MARK_CHERY_MODEL_TIGGO_7_PRO)
Цены на вторичке начинаются от 1,9 млн рублей и доходят до 3 млн за самые свежие машины с минимальным пробегом.
Для покупки двух- или трехлетнего экземпляра понадобится 2,3 — 2,4 млн рублей.
При этом Tiggo 7 Pro по-прежнему можно купить новым в салоне. Он доступен в двух комплектациях по цене около трех миллионов рублей (без учета скидок).
Автор: Роман Яровой
Продвинутая «семёрка»: тест Chery Tiggo 7 Pro
По сравнению с более крупным и трёхрядным Chery Tiggo 8 младший кроссовер Tiggo 7 с интригующей приставкой Pro адресован более молодой и продвинутой аудитории. Он выглядит гораздо ярче (причём в любом цвете), щеголяет двухцветной окраской кузова и может похвастать интересными фишками в интерьере. Ну и стоит он, разумеется, куда более привлекательно по сравнению с конкурентами. Итак, сегодня мы с редакцией CarsWeek тестируем стильный Tiggo 7 Pro.
Как он выглядит
Автором облика Tiggo 7 Pro является кореец Стив Юм, который до Chery работал в Ford и Hyundai, а затем довольно долго трудился в калифорнийской студии концерна General Motors. Китайский кроссовер получился ярким и современным – на него обращают внимание и с интересом разглядывают, особенно, конечно, топовую версию Prestige, которой положена двухцветная окраска кузова с контрастной крышей. У автомобиля светодиодная передняя оптика с динамическими указателями поворота (не могу отделаться от ощущения, что это решение визуально удорожает автомобиль), симпатичные фонари и эффектная решётка радиатора с похожими на стразы хромированными вставками. Профиль украшает замысловатый изгиб оконной линии. Свежо, привлекательно, современно.
Что у него внутри
В целом архитектура салона «семёрки» знакома по Tiggo 8 – приятный и современный дизайн, качественные и мягкие материалы, только вот чёрного глянцевого пластика здесь, кажется, ещё больше. Руль удобен и греется по всему ободу, в отличие от «японцев», кнопки понятны, дефлекторы красивы. Передняя панель, кресла и двери украшены контрастной прострочкой. Цифровая приборная панель отличается от «восьмёрки» — к счастью, в лучшую сторону. Но… не то чтобы сильно. Второстепенные указатели по краям здесь удобнее, но серединка всё та же – с неудобоваримой кашей из нагромождения цифр и слов. Спидометр доминирует, к остальному нужно приглядываться.
Джойстик управления коробкой передач выглядит здорово, но зачем было использовать аналогичную Volvo XC40 схему с двойным нажатием? Чтобы переключиться из «драйва» в «реверс», нужно качнуть его дважды — чтобы перейти через «нейтраль». Лишние сложности. Справа от селектора – большая площадка для беспроводной зарядки смартфона, покрытая фрикционным материалом, чтобы девайс не скользил. Центральный тоннель сделан двухэтажным – внизу образовалась пара удобных полок с бортиками, куда можно положить сумку или какие-нибудь гаджеты. Там же есть и розетки для проводной зарядки. Вот это однозначно одобряю – очень удобно!
Та же странная штука с подстаканниками, которая замечена у Tiggo 8, есть и в 7 Pro – они разновеликие, но соединены вместе, в результате чего две бутылки одновременно принять просто не могут физически. Бокс в центральном тоннеле довольно вместителен, органайзер в нём тоже удобен и практичен. Кресла удобны, хотя подушка и коротка, кожа приятна на ощупь и, судя по всему, довольно износостойка. Регулировок хватает. Сзади, принимая во внимание габариты, на удивление просторно по всем направлениям, но диван закреплён жёстко и регулировкам не подлежит. Большая панорамная крыша не давит на голову. Все двери закрывают пороги.
Блок метализированных кнопок основных функций здесь такой же, как у «восьмёрки», 10-дюймовый тачскрин отзывчив и радует качеством картинки, но центральная консоль у 7 Pro своя. Здесь никаких шайб нет вообще – кнопки управления климатической установкой исключительно сенсорные. Но работают хорошо даже в сильный мороз – кстати, кроссовер тоже может похвастать дистанционным запуском мотора с ключа. Багажник большой – 475 литров, но каких-либо крючков или иных удобных примочек для фиксации багажа нет. Зато багажная дверь оснащена электроприводом. Уже в «базе»! Система кругового обзора – выше всяких похвал. Можно даже выбирать нужный ракурс или вообще — вращать автомобиль пальцем. И качество изображения с камер – отменное. По сравнению с Tiggo 8 – как говорится, небо и земля.
Из чего он сделан
Chery Tiggo 7 Pro, как и старшая «восьмёрка», построен на той же китайской платформе Т1Х со стойками Макферсона спереди и многорычажной подвеской сзади. Кузов на 60% состоит из высокопрочных сталей, а все без исключения кузовные элементы оцинкованы с двух сторон – это к вопросу о коррозионной стойкости. А вот мотор у 7 Pro другой – это 1,5-литровый 147-сильный четырёхцилиндровый агрегат Е4Т15 с турбокомпрессором Honeywell, распределённым впрыском топлива и парой фазорегуляторов. Выпускной коллектор отлит вместе с алюминиевой головкой блока, а во впускной коллектор интегрирован жидкостный интеркулер. Привод – увы, только передний, трансмиссия – безальтернативный вариатор CVT25 собственной разработки, но с ремнём Bosch. Дорожный просвет – ровно 19 сантиметров.
Как он едет
Chery Tiggo 7 Pro ощущается довольно-таки шустрым автомобилем, хотя по паспорту до «сотни» разгоняется за 9,7 секунды. Шустрить в потоке не вызывает проблем, но «прикатавшись», начинаешь замечать некоторые странности. Педаль газа довольно сильно задемпфирована и в начале хода, кажется, не вызывает вообще никакого действия. Продавив её где-то на треть, наконец получаешь отклик – кроссовер начинает разгоняться. Эта пауза порой раздражает, особенно когда нужно быстро перестроиться. Поневоле привыкаешь размашисто наступать на педаль, чтобы сразу преодолеть половину хода, что приводит к конфузам, когда пересаживаешься в другую машину.
Педаль точно стоило бы «заострить», чтобы не утомлять ногу водителя ненужными перемещениями. «Спортивный» режим чуть меняет ситуацию, но заминки никуда не деваются. Вариатор традиционно неплох в рутинном трафике, но в суете быстро сдаётся и утрачивает линейность передачи тяги. На высоких оборотах шум от мотора пробивается сквозь отличную шумоизоляцию, в остальном же никакие лишние шумы водителя и пассажиров не беспокоят. Кстати, любопытный момент – подкапотное пространство полностью закрыто глухой пластиковой крышкой с парой лючков для доливки рабочих жидкостей. Смотрится опрятно и аккуратно, кайф.
Расход топлива вполне гуманный – 9-10 литров в смешанном цикле, причём тоже «девяноста второго», что для турбомотора скорее исключение. Тормоза хороши. Подвеска старательно отрабатывает мелкие и средние изъяны дороги, не досаждает тряской или раскачкой. Кузов вздрагивает только на больших неровностях. Энергоёмкость более чем неплоха, да и плавность хода достаточна для ежедневной городской эксплуатации. Удачный баланс, никакого дискомфорта. Руль зажат сильнее, чем на «восьмёрке», причём усилие скорее искусственное. Но рулится Tiggo 7 Pro хорошо – кроссовер старательно меняет курс, а крены вполне умеренны. Понятно и безопасно.
Итог
Chery Tiggo 7 Pro эффектен снаружи, не менее хорош внутри, неплохо едет – так можно описать его в общих чертах. Яркий дизайн, по-настоящему щедрое оснащение, беспроблемные ездовые повадки – удачный коктейль из потребительских качеств по более чем конкурентоспособной цене. Конкурентами, кстати, Chery вполне разумно считает прежде всего Hyundai Tucson и Kia Sportage. Увы, Tiggo 7 Pro не хватает полного привода, зато он готов компенсировать это набором опций. Кроссовер доступен в трёх комплектациях: Luxury за 1 529 900 рублей, Elite за 1 609 900 рублей и топовая Prestige за 1 709 900 рублей. На мой взгляд, названия нужно бы поменять местами…
Однако недавно в Chery объявили, что российские комплектации Tiggo 7 Pro пересмотрены. Вместо докатки автомобиль получил полноразмерное запасное колесо, подсветку передних порогов, 12-вольтовую розетку в багажнике, хромированные дверные молдинги и дополнительные нижние уплотнители для задних дверей. Обновлённые кроссоверы можно заказать как раз с сегодняшнего дня. Правда, стартовая версия Luxury будет недоступна – останутся только Elite и Prestige, которые, увы, для автомобилей с 2021 года неизбежно подорожают на 50 тысяч рублей.
Текст и фото: Александр Пономарёв
Войдите для комментирования
Регистрация
18 Февраля, 2021 г.
Прогресс: тест Chery Tiggo 8
Китайский кроссовер Chery Tiggo 8 кажется весьма заманчивым: за более чем разумные деньги он предлагает семь посадочных мест и отличный набор оборудования, включая светодиодную оптику, дистанционный запуск мотора и, например, подогревы всего и вся. А ещё он довольно просторен внутри и симпатичен снаружи. Сегодня мы с редакцией CarsWeek изучаем «восьмой» Tiggo и размышляем о конкурентах. Как он выглядит Автором внешности Tiggo 8 является главный дизайнер Chery Кевин Райс, который ранее трудился в Mazda и BMW. Спору нет, автомобиль получил современный и презентабельный облик – немного безликий, но однозначно гармоничный и пропорциональный. Хрома немного, со вкусом. У автомобиля солидная оптика с диодным ближним и дальним светом, светодиодные фонари с модной перемычкой, а спереди даже есть динамические указатели поворота – казалось бы, ещё совсем недавно эта фишка была атрибутом лишь премиальных марок. Сзади, впрочем, в «поворотниках» стоят обычные лампочки. Хороши и 18-дюймовые колёса. Крупная ячеистая решётка радиатора выглядит внушительно. Дорожный просвет составляет откровенно «легковые» 19 сантиметров. Что у него внутри Интерьер тоже не даёт поводов для упрёка. Разве что чёрный цвет выглядит мрачно. Архитектура вполне современна, передняя панель интересна и обита мягкой кожей с аккуратной прострочкой. Смотрится солидно и ничуть не дёшево. На материалах отделки не экономили – даже пластик вполне приятен на ощупь. И никаких посторонних запахов! Кресла удобны, хотя подушка традиционно коротковата. Наполнитель относительно мягкий и хорошо распределяет нагрузку, сделать бы ещё боковую поддержку повыразительнее – особенно у подушки. Регулировки достаточны, кроме диапазона перемещения руля по вылету – вот его хотелось бы ещё чуть выдвинуть на себя. Двери закрывают пороги, так что штаны остаются чистыми. Ручки дверей, подлокотники – всё мягкое. Панель приборов – 7-дюймовый экран с хорошим качеством изображения, но странной и неудачной компоновкой. Посередине собрано слишком много разной информации – в этом нагромождении цифр и букв сложно разобраться с мимолётного взгляда. По бокам при этом размещены лишь две круглых шкалы — указатель температуры и уровень топлива. У приборов нет настроек отображения – вся информация показывается на дисплее разом, что явно излишне. На передней панели пристроен широкоформатный тачскрин диагональю 10,25 дюймов – довольно отзывчивый на касания, но с графикой мультимедийной системы опять всё не очень понятно. Нет, картинка на экране яркая и чёткая, текст любого размера хорошо читается, но компоновка меню озадачивает. Благо, часто пользоваться им нет никакой нужды. Зато совершенно никаких глюков, зависаний и прочих проблем – всё работает, играет и звучит как положено. Руль приятен с виду и на ощупь, кнопки удобны. Нравится узкие дефлекторы климатической установки и ряд «горячих» клавиш с металлизированной отделкой под ними. Похожи на кнопки управления климатом в Mercedes-Benz. Ниже – сенсорная центральная консоль, прямо как на Land Rover Discovery Sport. Здесь такие же две крупные шайбы и несколько сенсорных кнопок под чёрной глянцевой панелью. Попадать в них на ходу тяжело, как с любыми сенсорами, но стоит отметить, что панель всегда срабатывает с первого касания. Ниже – высокий рычаг автоматической коробки передач, под ним – несколько стильных клавиш, например, выбора режимов движения. Есть система кругового обзора, но качество изображения с камер – так себе. Бокс в центральном подлокотнике огромен, к тому же в нём есть органайзер, который позволяет вдумчиво разместить все предметы по отсекам. На втором ряду – простор! Особенно для автомобиля длиной 4700 миллиметров. Есть двухступенчатый подогрев и старый добрый разъём USB-А для зарядки гаджетов. Ну и дефлекторы, конечно. Диван можно перемещать в продольном направлении – обе его неравные (60:40) секции. Меняется и наклон спинок. Доступ на третий ряд довольно-таки широк и попасть туда не составляет никакого труда. Для более-менее комфортного размещения взрослых людей на галёрке средний ряд, конечно, лучше подвинуть вперёд, чтобы не упираться в него коленями. Но ездить можно – факт. И в высоту места хватает, чтобы не стучать головой о потолок. С тремя рядами кресел объём багажника – всего 193 литра, а если сложить третий ряд – благо, сделать это довольно-таки просто – можно получить впечатляющие 892 литра. Рулонную шторку можно спрятать в подполье. Из чего он сделан Кроссовер Chery Tiggo 8 построен на модульной платформе Т1Х, разработанной совместно с концерном Jaguar Land Rover – она же легла в основу моделей Tiggo 4 и 7. Спереди у неё стойки Макферсона, сзади – многорычажка. Кузов на 60% состоит из высокопрочной стали пяти сортов, а особенностью несущей конструкции китайцы называют применение шести лонжеронов. 2,0-литровый четырёхцилиндровый мотор D4T20 с алюминиевым блоком и распределённым впрыском топлива разработан совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL и оснащён турбокомпрессором Honeywell с жидкостным интеркулером, а также парой фазорегуляторов BorgWarner. Полноприводной трансмиссии у Tiggo 8 не бывает – привод только передний, а коробка передач – безальтернативный бесступенчатый вариатор 025CHC. Как он едет Двухлитровая «турбочетвёрка» разгоняет двухтонный Tiggo 8 спокойно, но достаточно уверенно. Если бы ещё не вариатор… вроде и ругать его не за что, но той линейности тяги, что обеспечивают обычные «автоматы», всё равно не чувствуется. Пиковые 250 ньютон-метров крутящего момента бесступенчатая трансмиссия выдаёт охотно, но при интенсивных разгонах всё-таки заметны небольшие задержки в откликах. Реакции на педаль газа растянуты, что можно отчасти побороть выбором «спортивного» режима. Да, здесь их всего два и оба представляют собой определённые крайности: стандартный Eco и более динамичный Sport. И всё-таки второй мне больше по нраву. С ним кроссовер кажется живее, энергичнее. Шасси настроено хорошо: автомобиль достаточно отзывчиво перестраивается на любых скоростях и устойчив на прямой. Реакции радуют плавностью и однозначностью во всех ситуациях: Tiggo 8 весьма умеренно кренится, его не смущают снежные перемёты при смене полосы движения, в быстрых поворотах он не заставляет корректировать траекторию даже несмотря на лёгкий, но не особо прозрачный в обратной связи руль. Полного привода, конечно, не хватает – особенно зимой. Тем более такой снежной, как нынешняя. Передние колёса то и дело пробуксовывают, а штурмовать сугробы на моноприводе – затея рискованная и скорее даже бесполезная. Зато радует подвеска! Энергоёмкость похвальна – все кочки и ледяные наросты колёса отрабатывают безропотно. Порой Tiggo 8 кажется пассажирам жестковатым, но подвеску не пробивает. На ходу кроссовер не мягок, но упруг, и только на совсем уж крупных неровностях – ямах с острыми краями, железнодорожных переездах, торчащих люках – подвеска ощутимо встряхивает кузов. По грунтовке автомобиль мчит довольно невозмутимо. Колеи в асфальте его не пугают тоже. Шумоизоляция неплоха – только мотор порой голосит на высокой ноте. Расход бензина (кстати, 92-го) в преимущественно смешанном цикле составил 12-13 литров на «сотню». Неплохо, но могло быть ещё лучше – с другой коробкой передач. Итог Chery Tiggo 8 хорош собой, упакован под завязку и едет достойно – безо всяких скидок на происхождение. Но что ещё важнее, из семиместных кроссоверов дешевле него только китаец Dongfeng DFM580, но это уж совсем экзотика. «Восьмой» Tiggo стартует с 1 719 000 рублей за версию Active, а максимальная комплектация Prestige, в которой есть салон из качественной и износостойкой кожи, подогрев сидений, руля, зеркал, форсунок омывателя, ветрового и заднего стёкол, дистанционный запуск мотора с ключа, бесключевой доступ, электропривод багажной двери с функцией бесконтактного открывания ногой, электрорегулировки кресел и зеркал, система кругового обзора, светодиодная оптика и прочие приятные вещи, обойдётся в 1 879 900 рублей. Среди конкурентов Chery видит прежде всего Skoda Kodiaq и Mitsubishi Outlander, которые за схожие деньги будут в несравнимо более скудно оснащённых комплектациях. Версии, близкие по оборудованию и набору опций, обойдутся дороже едва ли не на полмиллиона рублей. Но китайцам всё равно пока сложновато с ними тягаться, хотя прогресс уже весьма ощутим: в прошлом году, к примеру, марка Chery продемонстрировала в России более чем двукратный рост продаж. И это, отмечу, даже без локализации производства на территории страны. Завидная динамика, тем более для провального 2020 года. Кстати, гарантия на Tiggo 8 составляет пять лет или 150 000 километров. Ещё один плюс в копилку. Текст и фото: Александр Пономарёв
Как едет и чем отличается Chery Tiggo 7 Pro Max AWD: тест и обзор полноприводного кроссовера
Когда в начале года на рынок вышла обновленная «Семерка» с приставкой Max, все ожидали в ней наличие полноприводной трансмиссии на манер старшего брата Tiggo 8 Pro Max. Но не тут-то было. Кроссовер похвастался свежими штрихами во внешности, иным оформлением интерьера и новыми электронными гаджетами. Но толкаться мог по-прежнему только передними колесами. Теперь все встало на свои места. Точнее, в Tiggo 7 свое место заняла полноприводная трансмиссия.
«Сtrl С — Сtrl V» от флагманской «Восьмерки» не вышло. Вместо муфты BorgWarner полноприводный Tiggo 7 Pro Max получил муфту ZF, как у кроссоверов Exeed LX и Omoda C5. Муфта срабатывает за 0,1 секунды и способна передавать на заднюю ось до 50 % тяги. Кроме того, в электронных мозгах трансмиссии прописали шесть характеров — экономичный, комфортный, спортивный, снежный, грунтовый и 4×4, в котором муфта работает с преднатягом.
В теории кроссовер должен брать подъем с уклоном в 45 %. Из-за дождей, заставляющих жителей Москвы менять автомобили на лодки, до такого уклона мы не смогли добраться — «гражданские» шины Atlas 225/60 R18 не позволили. Но с уклонами в 25‑30 % полноприводная «Семерка» справляется без всяких проблем, если зацеп позволяет.
На общее восприятие автомобиля наличие кардана с муфтой влияет благоприятно. Хорошо помню, как моноприводная «Семерка» то и дело буксовала колесами при попытках резких стартов со светофоров. В версии с четырьмя ведущими колесами таких недоразумений замечено не было. Включаю спортивный режим, гаснут красные огни светофоров, отправляю правую педаль на свидание со стенкой моторного отсека и… И с небольшой заминкой по вине робота кроссовер шустро устремляется вперед даже на мокрой дороге.
Да, в полноприводной «Семерке» вариатор заменили 7‑ступенчатым роботом, а бензиновый мотор 1.5 с отдачей в 147 сил — 150‑сильной турбочетверкой 1.6. Существенной разницы в динамике не случилось. Упражнение 0‑100 полноприводная версия делает за те же 9,8 секунд, что и моноприводная. Но на ускорения с ходу и обгоны на трассе дополнительные 65 «ньютонов» повлияли положительным образом. Ускоряться и обгонять стало комфортнее, быстрее и безопаснее.
Правда, в плотном городском трафике задумчивость робота немного досаждает. Не критично, но достаточно заметно, чтобы за это поругать. Даже в спортивном режиме перестроиться из стоящего ряда в едущий — та еще математическая задачка, в которой за основу надо брать 1,5‑2 секунды от нажатия на педаль до ускорения. В обычном режиме о подобном перестроении лучше вообще и не думать.
По характеру Tiggo 7 Pro Max AWD очень похож на полноприводный кроссовер Omoda C5, где применены те же агрегаты. А вот Exeed LX, который тоже построен с теми же компонентами, другой — более динамичный что ли.
Кроме полноприводной трансмиссии, мотора и коробки, версия с шильдиком AWD почти полностью повторяет моноприводный Tiggo 7 Pro Max. Внешне вариант с четырьмя ведущими колесами отличается иной решеткой радиатора и диодной подсветкой рейлингов. Правда, заметить ее можно разве что ночью, когда закрываешь или открываешь автомобиль. В движении рейлинги не светятся.
Внутри все тоже почти как у переднеприводного варианта. Такой же вытянутый планшет, в который объединены цифровая приборная панель и тачскрин медиацентра. Такая же архитектура. Те же кресла, которым чуть-чуть не хватает длины подушки. Отличия кроются в управлении климат-контролем. В моноприводной версии блок «климата» полностью сенсорный, а в полноприводном варианте предусмотрены две физические шайбы. Так удобнее! Кстати, режимы движения здесь тоже переключаются шайбой, а не кнопками.
В общей палитре комплектаций Tiggo 7 Pro Max, полноприводные модификации представлены двумя самыми дорогими версиями за 3 199 900 и 3 399 900 рублей. Для сравнения самый дорогой переднеприводный вариант обойдется в 3 039 900 рублей. Разница существенная, но не космическая. Европейские, японские и корейские аналоги, привезенные по параллельному импорту, будут дороже. А китайский соперник в лице Haval F7 хоть и дешевле, но сильно уступает «Семерке» практически во всем: от вождения до удобства салона.
Технические характеристики Chery Tiggo 7 Pro Max AWD
Что еще почитать:
Теперь в Tiggo 7 Pro Max все на своих местах. С полным приводом этот кроссовер воспринимается полноценным и рациональным автомобилем. Еще бы над роботом поколдовать, чтобы не был столь задумчив. Но, видимо, для этого придется дождаться очередного скорого обновления.
Как едет чери тигго 7 про
Рекуперация – это использование кинетической энергии, вырабатываемой во время торможения, для заряда батареи. Рекуперация позволяет накапливать энергию во время торможения и увеличивает запас хода.
Гибридные CHERY TIGGO Plug-in-Hybrid оснащены современной и эффективной системой рекуперативного торможения. Доступно 3 уровня рекуперации, в зависимости от предпочитаемого режима движения. Дополнительное преимущество – снижается износ тормозной системы.
Современная Li-NMC батарея емкостью 19,27Квт/ч позволяет проехать до 80 км, используя только электричество. Батарея надежно защищена от влаги и повреждений прочным металлическим корпусом.
Автономное охлаждение и подогрев позволит поддерживать батарею в оптимальном рабочем состоянии зимой и летом.
Управляемость
Управляемость
Кроссоверы CHERY TIGGO Plug-in-Hybrid построены на современной модульной платформе T1X: спереди установлена независимая подвеска McPherson, сзади – независимая многорычажная. Тяговая батарея размещена по центру автомобиля, что позволило увеличить жесткость кузова и оптимизировать центр тяжести.
Благодаря такой компоновке кроссоверы CHERY TIGGO Plug-in-Hybrid получили азартную управляемость, минимальные крены кузова и высокую устойчивость в поворотах.
Предельно экономичен
Предельно экономичен
Запас хода на электротяге до 80 км (NEDC): при ежедневных городских поездках можно активировать режим движения на электричестве и не тратить ни одного литра бензина. Дополнительный бонус – тишина в салоне и полное отсутствие вибраций.
В гибридном режиме работы расход топлива составляет от 1,8/1,5 л АИ 92 на 100 км пути (в зависимости от модели). Экономьте топливо и наслаждайтесь комфортом в пути каждый день!
ЭФФЕКТНЫЙ ДИЗАЙН
CHERY Tiggo 7 PRO Plug-in Hybrid привлекает внимание своим современным и элегантным экстерьером, а также ярким и инновационным оснащением. Все эти преимущества сделают вашу поездку комфортной и стильной, привнося при этом долю роскоши и удовольствия на дороге.
Панорамная «парящая» крыша
Придает автомобилю элегантный вид и создает ощущение простора в салоне. Благодаря этому предоставляется уникальная возможность наслаждаться ярким дневным светом и внешним пейзажем.
Интеллектуальная LED-оптика
Интеллектуальная LED-оптика
Светодиодные фары заняли максимально высокое положение на стыке передней решетки и капота, придавая внешности модели еще более выразительный и престижный вид. Модель оснащена функциями автоматического включения (датчик света) и задержки выключения фар (функция «Проводи меня домой»).
18” алюминиевые литые диски
18” алюминиевые литые диски
18” алюминиевые литые диски обладают отличной антикоррозийной стойкостью. Необычная окраска дисков со стильными вставками подчеркивает яркий спортивный стиль автомобиля и гибридные технологии.
Уникальные элементы дизайна
Уникальные элементы дизайна
CHERY TIGGO 7 PRO Plug-in-Hybrid не затеряется в потоке благодаря уникальным элементам дизайна, выгодно отличающим гибридную версию кроссовера от автомобиля на традиционном топливе.
Технологичный
CHERY Tiggo 7 PRO Plug-in Hybrid оснащен технологичным интерьером, который обеспечивает комфорт и удобство во время поездок. Сдвоенная панель экранов размером 2х12.3” предлагает интуитивное управление автомобилем и предоставляет информацию о различных параметрах работы автомобиля. На панели климата размером 8” можно легко настроить и контролировать климатическую систему автомобиля.
Согревая в пути
CHERY Tiggo 7 PRO Plug-in Hybrid оснащен полным зимним пакетом, куда входят обогревы ветрового стекла, форсунок омывателя, зеркал, заднего стекла, рулевого колеса, передних и задних сидений.
CHERY Tiggo 7 PRO Plug-in Hybrid предлагает современные технологии и функции в удобном и элегантном интерьере, создавая приятную и комфортную атмосферу в автомобиле, атмосферная подсветка придаст уникальность салону автомобиля. Сиденья анатомической формы с усиленной боковой поддержкой обеспечивают комфортную посадку. 10 направлений регулировки водительского кресла и память настроек позволяет создать идеальное положение водителя для максимального удобства в поездке.
Круговой обзор 360◦
Круговой обзор 360◦
Круговой обзор 360◦ обеспечивает полный обзор окружающей обстановки, что помогает водителю быть в курсе всех препятствий вокруг автомобиля.
Система двухзонного климата и полный зимний комплект
Система двухзонного климата и полный зимний комплект
Система двухзонного климата с дефлекторами и AQS (система качества воздуха) позволяет создать комфортные условия в салоне независимо от внешних температур и качества воздуха.
Полный зимний пакет включает подогрев передних и задних сидений, руля и зеркал заднего вида, обеспечивая комфорт в холодные зимние дни.
USB-порты и беспроводная зарядка
USB-порты и беспроводная зарядка
Неотъемлемым элементом современного автомобиля является наличие USB-портов с функцией быстрой зарядки. Ваши гаджеты и устройства также легко подключить в автомобиле с помощью Android Auto / Apple CarPlay.
Дополнительная ниша под основной консолью позволяет заряжать любые гаджеты, не занимая места рядом с элементами управления климатом и КПП.
Безопасность
Надежный партнер на дорогах
Наслаждайтесь комфортной и безопасной поездкой на Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid с передовой системой активной безопасности ADAS. Интеллектуальные системы помощи водителю обеспечивают безопасность на дороге, а система Эра-Глонасс гарантирует точную локализацию и быстрый вызов помощи при необходимости.
Безопасность
Оцинкованный кузов
Каркас безопасности обеспечивает дополнительную защиту при авариях, а более 60% кузова изготовлено из высокопрочной термоформованной стали Benteler, создающую высокую прочность и жесткость.
Безопасность
Интеллектуальные системы
Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid предлагает множество удобных функций для повседневного использования. Например, проекционный экран, система удержания полосы движения и контроль слепых зон облегчают движение в городских условиях. Предупреждение о препятствиях при открытии дверей или движении задним ходом в ограниченной видимости помогает избегать возможных неприятностей. Камеры кругового обзора делают парковку на узких местах безопасной и удобной.
Безопасность
Помощь на дорогах
Мы понимаем насколько важна мобильность и оперативная помощь при возникновении внештатной ситуации на дороге и с заботой об автовладельцах предлагаем программу помощи на дорогах CHERY HYBRID Assistance на 5 лет. Она включает в себя круглосуточную техническую помощь в радиусе 250 км от административных границ города присутствия дилерского центра CHERY (прошедшего сертификацию на продажу и обслуживание автомобилей с гибридной силовой установкой).
Технологии будущего
Мы в компании Chery уверены, что будущее мирового и российского автомобильного рынка за транспортом на альтернативных источниках энергии: гибридах и электромобилях. Самые передовые разработки позволяют снизить выбросы CO2 и нагрузку на окружающую среду, в то же время существенно улучшив ходовые качества автомобиля.
Подключаемый гибрид CHERY Tiggo Plug-in Hybrid получил все самые современные технологии компании Chery в области гибридных автомобилей.
Технология PHEV прекрасно подходит для эксплуатации в России:
- автомобиль может передвигаться только на электричестве и заряжаться от электрической сети (бытовые розетки и зарядные станции) или от ДВС,
- если заряд от сети недоступен, автомобиль можно эксплуатировать в режиме ДВС без каких-либо ограничений.
Гибридный автомобиль — это максимально удобный и комфортный способ попробовать самые современные технологии мирового автомобильного рынка без компромиссов и ограничений.