Как проверить катушку зажигания мотоцикла
Проверка катушки зажигания мотоцикла: важность и причины поломок
Катушка зажигания мотоцикла является неотъемлемой частью системы запуска двигателя. Ее выход из строя может стать причиной невозможности запуска мотоцикла. Поэтому для обеспечения работоспособности системы запуска необходимо регулярно проверять катушку зажигания на наличие дефектов.
Причины поломок катушки зажигания
Преждевременный выход из строя катушки зажигания мотоцикла может иметь несколько причин:
1. Прогар изоляции обмоток в результате работы зажигания при выключенном двигателе.
2. Разрыв в сети электропитания.
3. Увеличение зазора между электродами свеч зажигания.
4. Разрыв изоляции.
Визуальный осмотр катушки зажигания
Перед проверкой катушки зажигания ее необходимо демонтировать с двигателя мотоцикла. После этого проводится визуальный осмотр катушки. При осмотре обращают внимание на наличие механических повреждений, следы прогара или масляные пятна. Если обнаружены указанные признаки, катушку необходимо заменить на новую.
Проверка катушки зажигания на стенде
Проверка катушки зажигания осуществляется на специализированных стендах, которые доступны на станциях технического обслуживания мотоциклов. Владельцы мотоциклов также могут собрать стенд из имеющихся компонентов и выполнить проверку самостоятельно.
Для проверки используется отдельная аккумуляторная батарея. Процесс проверки включает в себя выполнение следующих тестов:
1. Проверка первичной обмотки катушки. Клеммы катушки подсоединяются к измерителю сопротивления, значение которого должно соответствовать норме, указанной в эксплуатационной документации.
2. Проверка вторичной обмотки катушки. Омметр подсоединяется к высоковольтной и низковольтной клеммам катушки зажигания. Если измеренное сопротивление не соответствует норме, катушку необходимо заменить на новую.
3. Проверка сопротивления «массы». Измеритель сопротивления подсоединяется к корпусу катушки, а другой контакт замыкается на каждую из клемм поочередно. Если сопротивление меньше нормы, катушка зажигания требует замены.
4. Проверка индуктивности катушки. Если показатель индуктивности не соответствует требуемому значению, необходима замена катушки.
В случае обнаружения неисправностей при проверке катушки зажигания, их необходимо устранить или заменить катушку на новую, чтобы обеспечить нормальную работу системы запуска мотоцикла.
Проверка катушки зажигания на «Урале»
Отечественные мотоциклы «Урал» считаются очень надёжной и выносливой техникой, способной эксплуатироваться даже в наиболее суровых условиях. Такое транспортное средство отличается достаточно простой конструкцией, ремонтопригодностью, низкой чувствительностью к качеству топлива, а также широкими возможностями в области тюнинга. Однако у них есть и слабое место, представленное системой зажигания — особенности её конструкции заставляют владельцев мотоциклов достаточно часто вмешиваться в работу электрической системы. Каждому владельцу отечественной тяжёлой техники следует знать, как проверить катушку зажигания на мотоцикле «Урал». Эта информация будет особенно полезной для собственников мотоциклов старого образца с 6-вольтовой системой зажигания, поскольку их катушка подвергается удвоенным нагрузкам.
Первые признаки неисправности
Перед проверкой катушку нужно снять с мотоцикла, воспользовавшись имеющимися инструментами. Перед снятием деталь нужно аккуратно отсоединить от разъёмов, а при извлечении следует быть внимательным, чтобы не надломить её хрупкое крепление. Достав катушку, внимательно посмотрите на её поверхность.
Главным признаком неисправности катушки будут тёмные пятна на поверхности обмотки, а также следы плавления, которые свидетельствуют о подаче чрезмерно большого напряжения на деталь. Кроме того, поводом насторожиться будут пятна масла или других посторонних веществ, которых в системе зажигания теоретически быть не должно. При работе зажигания без работы мотора на поверхности обмотки могут появляться отчётливо заметные повреждения — в том числе и видимые невооружённым глазом разрывы. Однако полагаться только на визуальный контроль не следует — после осмотра деталь подвергают тщательному обследованию.
Электрическая проверка
Катушка зажигания мотоцикла «Урал» имеет вполне привычное для таких деталей устройство — сердечник, изготовленный из электротехнической стали, а также первичная и вторичная обмотки, покрытые изоляцией из лака и специальной ленты. Проверка работоспособности этой детали выполняется при помощи омметра либо мультиметра с соответствующей функцией. Установите катушку на столе в удобном для вас положении либо уложите её на толстый слой мягкого материала, не пропускающего электричество (например, поролона).
Вначале измеряем уровень сопротивления на первичной обмотке, которая отличается намоткой более толстого провода. В норме показатель будет равен 6 Ом, причём прямого контакта между первичной обмоткой катушки и «массой» быть не должно. Однако выполнять такую проверку можно далеко не всегда — если двигатель, хоть и плохо, но работал, вероятность найти проблему в первичной обмотке будет очень мала.
Поэтому, выполнив для порядка эту процедуру, переходите к измерению сопротивления на вторичной обмотке. Проверка показателя на клеммах высокого напряжения должна показывать результат в 10 кОм. Кроме того, нужно установить один контакт на «массу», а второй поочерёдно перемещать между двумя клеммами — результатом должен стать символ бесконечности на экране мультиметра либо уход стрелки омметра вправо. Напоследок возьмите линейку либо штангенциркуль, и измерьте расстояние между клеммами и разрядниками — в норме оно должно составлять 9 мм.
Экспресс-диагностика
Если мотоцикл начал барахлить «в поле», то снятие и установка катушки зажигания станут практически невыполнимой задачей. И даже если у вас под рукой окажется мультиметр, выполнить проверку будет невероятно сложно. Поэтому стоит воспользоваться альтернативным методом диагностики системы зажигания, который нередко применяется на практике опытными мотоциклистами.
Если аккумулятор заряжен более чем наполовину, вам удастся проверить работоспособность катушки зажигания за пару минут. Для этого нужно снять контактный колпачок свечи и включить зажигание, удерживая его за изолированную часть. Расстояние между колпачком и свечой должно равняться 5–7 миллиметрам.
Сильно ударьте по кикстартеру и обратите внимание на свечу. Если между ней и колпачком образуется искра, катушка зажигания находится в работоспособном состоянии, и вам следует искать причину поломки в других деталях мотоцикла. В некоторых случаях искра образуется, однако она выглядит достаточно слабой и тусклой. Обычно причина этого заключается в малом уровне заряда аккумулятора. Однако если вы уверены в том, что батарея заряжена, то, вероятнее всего, проблема состоит в пробое обмоток катушки зажигания.
Самостоятельный ремонт
К сожалению, восстановить катушку зажигания в домашних условиях не представляется возможным. Если проблема заключается в повреждении обмоток и появлении пробоев, то единственным способом ремонта будет полная замена обмоток. Представьте себе, сколько времени займёт перемотка катушки зажигания — на её первичной обмотке расположено несколько сотен витков провода, а на вторичной — несколько тысяч. Поэтому при сильном повреждении устройства лучше сразу приобрести новую катушку — благо, деталь для отечественной техники стоит относительно недорого. Единственный случай, когда вы можете временно восстановить полную работоспособность катушки зажигания — это повреждение изоляции, которую можно залить лаком и обмотать специальной лентой.
Другие статьи категории «Мотоциклы»
21.02.2016
Мотоциклы Минск ММВЗ
Седня встал искры вообще нет.
Минск ММВЗ 12.12 генератор маховичного типа.
Катушка зажигания 2102.3705.000
Какое должны быть сопротивления у катушки зажигания ? Первичной и вторичной обмотки.
Вот кое что нашел «трансформатор высоковольтный 2102.3705, 1480026900001) также проверяют с помо-
щью омметра при отключенных проводах. Сопротивление первичной цепи должно быть в пределах 0,4 Ом, вторичной — 6,7 КОм.» — это верная информация ?
У меня показывает первичная 1.1 ом вторичной 7.4 ком как дожно быть ?
И не могу найти причину или катушка или провод высоковольтный или бкс или вообще генератор.
Заведомо рабочих запчастей нет придется покупать.
Kapacuk Сообщения: 6 Зарегистрирован: 20 май 2012, 22:02 Мотоцикл: Минск 31121
Re: Как проверерить Катушку зажигания и бкс ?
Сообщение Kapacuk » 11 дек 2013, 02:11
Всем доброго времени суток! Заранее извиняюсь, возможно уже где то есть ответы на мои вопросы, но я к сожалению не нашел!
В начале сентября этого года были последние покатушки на моем Минске, все было нормально. Потом все некогда было, в общем дела, заботы. По этому мотоцикл стоял в гараже!
Вот 3 дня назад у нас пошел снег, у меня выходной, что еще надо Но пришел в гараж не могу завести. сразу проверил искру, её нет. Искал, проверял, вроде бы визуально все нормально.
Генератор (только у меня китай, на рынке другого небыло ) :
бкс 262 37.34
Катушка зажигания:
Когда дергаю заводной рычаг, лампочки нейтралки и света срабатывают, так же работает сигнал и габариты. Так вот вопрос собственно в чем? Как можно проверить клему зажигания, БКС и Катушку зажигания? Взял у друга тестер, но пользоваться им не совсем умею
Мультиметр тестер амперметр вольметр омметр DT-83:
Можно ли прозвонить этим тестером мои запчасти, если можно то как? На генераторе обмотку зажигания можно прозвонить, должно показывать ОМы вроде, в какое положение стрелочку поставить нужно что бы их мерять?
Heval Сообщения: 297 Зарегистрирован: 16 мар 2013, 11:07 Мотоцикл: ММВЗ 3.113.5; Hyosyng GT 250 Откуда: Киев, Украина.
Re: Как проверерить Катушку зажигания и бкс ?
Сообщение Heval » 11 дек 2013, 11:08
http://www.minskmoto.ru/viewtopic.php?f . &start=435
от 12 августа
Катушка зажигания (бобина):
Первичная обмотка =0,5-0,6 ома, (без учёта сопротивления проводов щупов и её температуре +22 градуса)
Вторичная обмотка = 7,23 — 7,26 килоома. (при её температуре +22 градуса)
Генератор 43.3701 «сделано в СССР» с двумя катушками зажигания:
Сопротивление обмоток зажигания = 408 ом (при их температуре +8градусов)
Сопротивление обмоток зажигания = 436 ом (при их температуре +22 градуса)
Генератор 43.3701 с одной катушкой зажигания:(возможно китайский)
Сопротивление обмотки зажигания =306 ом (при её температуре +8градусов)
и где-то 324-325 ом (при её температуре +22 градуса.)
Сопротивление датчика зажигания =38,6-38.7 ома
Прибор М 3900
Машина думать не может, машина должна ехать!
Kapacuk Сообщения: 6 Зарегистрирован: 20 май 2012, 22:02 Мотоцикл: Минск 31121
Re: Как проверерить Катушку зажигания и бкс ?
Сообщение Kapacuk » 12 дек 2013, 17:24
И так, вчера обнаружил что обмотки зажигания вообще не реагировали на мультиметр, снял их, аккуратно перемотал, спаял, проверяю, показывают 2 катушки 456 ом, обмотки света 0.01 ом, датчик 48 ом. Пошел в гараж, установил генератор, все подключил, но искры как не было так и нет. Катушка зажигания не помню точно сколько, но тоже показывает ОМы. подозреваю что накрылся коммутатор.
Не знаю правильно я проверил или нет, но решил проверить тестером какое выдается напряжение на катушку зажигания из клеммы коммутатора «К» , подсоединил с тестера один провод на массу, второй провод на клемму «К» дергаю заводную ножку, лампочки нейтралки, габариты, сигнал срабатывает — то есть напряжение дается на все, а вот на тестере не показывает ничего. Какое напряжение должно выдаваться на катушку зажигания? И покажет ли тестер вообще что-то там? или как можно еще проверить? Заранее благодарен!
Heval Сообщения: 297 Зарегистрирован: 16 мар 2013, 11:07 Мотоцикл: ММВЗ 3.113.5; Hyosyng GT 250 Откуда: Киев, Украина.
Re: Как проверерить Катушку зажигания и бкс ?
Сообщение Heval » 12 дек 2013, 23:04
Kapacuk писал(а): И покажет ли тестер вообще что-то там? или как можно еще проверить? Заранее благодарен!
Ничего не покажет. Как корректно проверить катушку зажигания а заодно свечу и всё, что между свечёй и катушкой очень подробно описано в моём первом ответе тебе . Читай внимательно, до конца.
Повторяюсь;
http://www.minskmoto.ru/viewtopic.php?f . &start=435″ onclick sig162946″ >Машина думать не может, машина должна ехать!
Salavat Сообщения: 6 Зарегистрирован: 22 апр 2014, 17:48 Мотоцикл: Минск 3.112
Re: Как проверерить Катушку зажигания и бкс ?
Сообщение Salavat » 23 апр 2014, 19:34
Можно ли вместо БКС ИЛИ КЭТ поставить что нибудь другое?
Heval Сообщения: 297 Зарегистрирован: 16 мар 2013, 11:07 Мотоцикл: ММВЗ 3.113.5; Hyosyng GT 250 Откуда: Киев, Украина.
Re: Как проверерить Катушку зажигания и бкс ?
Сообщение Heval » 23 апр 2014, 22:04
Salavat писал(а): Можно ли вместо БКС ИЛИ КЭТ поставить что нибудь другое?
Попробуй сотворить самостоятельно или поискать приятеля с паяльником. Не такое уж оно всё сложное. В любом случае будет лучше, чем уродство под названием БКС.
Машина думать не может, машина должна ехать!
Allexxiuss Сообщения: 157 Зарегистрирован: 11 апр 2012, 11:25 Мотоцикл: Минск Откуда: Татарстан Агрыз
Re: Как проверерить Катушку зажигания и бкс ?
Сообщение Allexxiuss » 24 апр 2014, 10:55
Как проверить катушку зажигания на мотоцикле
Продолжаю разбираться с проблемой подергивания мота. Похожие на пропуски зажигания.
Сегодня снял катушки. Проверил мультиметром сопротивления обмоток. Результаты на всех катушках одинаковые: Первичная обмотка — 1,9 Ом. Вторичная обмотка — 8,25 кОм.
По мануалу должно быть:
первичная 1,1-1,9 Ом
вторичная 10,8-16,2 кОм.
катушки стоят Denso 129700-5330.
Может кто знает где узнать параметры сопротивлений именно на данный номер катушки от Denso. Поскольку маловероятно что все разом вышли из строя. Может так оно и должно быть.
Ответы ( 5 )
Прозванивать эти катушки лучше сперва мегометром (т.е. высоким напряжением), а потом мультиметром с измерением индуктивности. Если у тебя межвитковое, обычной мультяшкой ты его скорей всего не выявишь.
Если тебе не горит, я в ближайшие 3 дня планирую снимать бак, могу сделать замеры, подёргиваний нет, пропусков зажигания нет. попробуй почистить клемму от минусового провода в жгут, она часто барахлит, могут появиться подёргивания
Не горит. Буду признателен. А то уже надоело с этой дергатней ездить. Хочу за зиму решить данную проблему. От минуса аккума у меня разъем перед входом в основную косу. Открыл его, там все чисто.
А ещё, говорят, у нас бензонасос — слабое место
бензонасос я китайский сразу с покупкой мота купил за 2000 руб. Заменил для эксперимента, результата не дало. Сейчас китайский и стоит, а оригинал в запасе лежит.
На омах простые приборы врут, а сопротивление в килоомах сильно зависит от температуры.
Сведи щупы мыльтиметра на омах и отнимай полученное значение от того что потом на катушке намеришь.
Хотя думаю что катышки живы, они обычно визуально не очень, если сдохли.
так и делал. да катушки на вид как новые и полагаю действительно дело не в них.
На инжекторах подёргивания часто дают убитые свечи.В любом случае рекомендую считать ошибки, если по кодам есть пропуски зажигания то начни со свечей.
свечи новые в начале сезона поставлены. на днях буду мотом заниматься выверну, посмотрю как они себя чувствуют.
А инжектор во внимание не брал? Датчики могут мозги пудрить, в том числе выжима сцепления
Точно, было и такое, но там подёргивания именно на околохолостых в пробке.
сегодняшний день принес следующее:
1. Выкрутил свечи (ну до чего же не удобно) — они в полном порядке.
2. Проверил все разъемы до которых сумел добраться — тоже нет нареканий.
После этого завел мот. Естественно никаких изменений в работе не обнаружил, все как и было.
Затем я решил отключить датчик положения вторичных дроссельных заслонок (STPS) и обнаружил, что когда разъем снимаешь с него, то ничего не происходит. Точнее ошибка загорается и все, никак не влияет на работу мотора. Это меня несколько удивило. Затем перемкнув контакты тестового разъема вошел в режим самодиагностики. Ошибок нет, а вот указатель положения заслонки в самом низу. Попытался ее подрегулировать, но ничего не вышло. Провернул заслонку от одного положения до другого, а указатель как был в самом низу так там и остался «_C00». Походу датчик-то не живой или не совсем живой. Завтра еще тестером напряжения на нем хочу замерить по мануалу.
И еще пока я занимался данными манипуляциями со включенным зажиганием и фарой у меня сел аккум, так что пришлось прикурить чтобы снова завести. Видимо тоже старикашка уже на последних парах трудился, т.к. я его неделю как зарядил и до сегодняшнего дня не пользовал. А с фарой он простоян может минуты 3-4.
Вот такие дела…
Если со снятым разъёмом датчика ничего не происходит (а он должен моторчиком-актуатором выставлять некое среднее для него положение заслонок в этом случае) и можно вручную на работающем двигателе выставить любое положение воздушных заслонок, то сдох актуатор или в цепи к нему непорядок. И уж точно не должен показывать С00, если на работающем двигателе сдёрнуть разъём с STPS. Тебе точно нужен OBD. Там зелёным по чёрному на родном нам языке пишут какой датчик или актуатор не работает и легко можно убрать эту ошибку из памяти. Доча в пятницу вечерней лошадью выезжает в северную столицу:)
когда разъем сдергивал, то сервисный режим был выключен и ошибка загоралась. И питание я проверил, оно подходит к датчику. OBD да нужен. Но что-то эти демоны так меня пока и игнорят. Позвоню им сегодня в обед.
Да! Вчера добрался до одной из катушек, модель та же, сопротивление 1,5 — 1,7 и 9,2 — 9,8 соответственно
Ха-Ха… у тебя тоже меньше чем по мануалу… Выкидывай их нафиг 🙂
Ну значит с катушками порядок, как собственно и предполагалось.
Вот ещё! Это просто лимитированная серия: меньше сопротивление — больше ток, искра до картера прошибает с ними:)