Какие ауди с алюминиевым кузовом

Какие «битки» из США не стоит брать из-за дорогого кузовного ремонта: список моделей

Все стараются купить машину как можно более современную и полную передовых «наворотов». Но есть некоторые «фишки», которых при покупке подержанного авто желательно избегать. Алюминиевый кузов – в том числе.

Того, кто покупает новый автомобиль премиум-сегмента (или близкий к тому) в автосалоне, вряд ли интересуют методы его ремонта. Кузов из алюминиевого сплава наоборот может быть представлен дилером как дополнительное преимущество модели.

Использование алюминиевых сплавов при изготовлении кузова авто позволяет снизить его массу на четверть, а то и на треть.

Но другое дело – выбор машины после ДТП под восстановление, с американского аукциона. С точки зрения ремонта детали из алюминия оказываются немалой проблемой. Во-первых, крылатый металл рихтуется совсем не так, как сталь. Во-вторых, даже замена легкосплавной детали на новую требует особых технологий: аргонная и лазерная сварка, сварка трением, болты, заклепки, клей и т. д. – всего до четырнадцати видов соединений.

Итак, какие модели из популярных на американских аукционах имеют кузов с алюминиевыми деталями:

Audi A6. Популярное на американских аукционах четвертое поколение седана с индексом С7 (2011 – 2018) имеет из алюминия переднюю и заднюю части лонжеронов, опоры, подвески (литье!), двери, передние крылья, капот, багажник и заднюю полку кузова. Остальное – сталь двух сортов.

Audi A8. Считается, что все четыре поколения седана имеют полностью алюминиевый кузов – в том числе и его силовой каркас. Хотя последняя на сегодня генерация D5 (с 2017) имеет уже 40% стали.

Практически все модели Audi, которые сегодня популярны на американских аукционах, имеют алюминий в конструкции кузова.

Audi Q5. Кроссовер первого поколения (2008 – 2016 гг.) не имеет существенных кузовных деталей из алюминия, кроме капота и двери багажника. А вот вторая генерация Q5 (с 2017 г.) имеет больше таковых: капот, крышку багажника, переднюю часть переднего подрамника и передние опорные чашки подвески.

Audi Q7. В первом поколении (2005 – 2015 гг.) модель имеет легкосплавные двери багажника и поперечный подрамник задней подвески. Второе поколение Q7 (с 2015 г.) в значительной степени сделано из алюминия, в его кузове до 41% этого металла: передние и задние лонжероны, двери, боковины и др. (см фото).

Audi Q8. У этого новичка рынка – в первую очередь американского – тоже большинство компонентов кузова из крылатого металла, спереди, сзади и снизу (см. фото). Причем несколько из них даже литые, что еще больше усложняет ремонт. Собственно, это касается также и других вышеупомянутых моделей немецкой марки.

BMW 5. Передняя часть кузова “пятерки” работы Криса Бэнгла (E60 2003 – 2009 гг.) выполнена из алюминия, остальная – из стали. Под передней частью понимается вся силовая структура – лонжероны, опорные чашки подвески, моторный щит. Следующая генерация F10 (2010 – 2016 гг.) также изрядно “алюминизированная” – почти вся структура крепления передней подвески, капот и четыре двери. Наконец, действующая “пятерка” G30 имеет из этого металла передние и задние лонжероны и опорные силовые элементы обеих подвесок. А также все двери, капот, крышку багажника, крышу и передние крылья.

Передовые автопроизводители кроме алюминия используют в конструкции кузова несколько видов стали и композиты. Есть более десятка способов соединения деталей из различных материалов.

BMW 7. Современная седьмая серия G12 (с 2015 г.) имеет в основе не только алюминий (передняя и задняя силовые части, чашки подвесок), но и сталь, и даже карбон. Двери также алюминиевые.

Chevrolet Corvette. Культовый спорткар Corvette с индексом С7 (2014 – 2019 гг.) построен на алюминиевом каркасе, при том что обвес – карбоновый, что облегчает ремонт.

Porsche Panamera. Первый седан от Porsche (2009 – 2016 гг.) имеет алюминиевые лонжероны передка, капот, крышку багажника и облицовку дверей. Более того – “телевизор” радиатора и рамки дверей сделаны из магниевого сплава, который нельзя варить из-за опасности пожара. В нынешней генерации Panamera (с 2016 г.) кузов почти целиком из алюминия – за исключением боковин и деталей днища.

Большая проблема кузова с деталями из разных материалов – обеспечить одновременно и прочность соединения, и изоляцию деталей друг от друга (для предотвращения коррозии).

Porsche Cayenne/Macan. Второй Cayenne (2010 – 2018 гг.) получил легкосплавный капот и внутренние рамки дверей, а у третьего (с 2018 г.) из стали только моторный щит и несколько силовых деталей на днище. У малыша Macan’а из алюминия только капот и крышка багажника.

Tesla model S. Самая дорогая модель Tesla (с 2012 г.) базируется на алюминиевой раме, из этого же металла отлиты силовые детали, к которым крепится подвеска. Внешние детали кузова также из алюминия. Подобным образом устроены и кузов кроссовера Tesla model X (с 2016 г.).

Tesla model Y. Самая свежая модель Tesla (с 2020) уже поступает в Украину с заокеанских площадок, где продают машины после ДТП. Она не самый плохой вариант для восстановления, так как из алюминия в нее не так уж много деталей: пороги, законцовки передних лонжеронов и огромная литая деталь, которая объединяет задние колесные арки, задние лонжероны и поперечины между ними вместе с полом.

Tesla моделей S и X (первые три фото) имеют алюминиевый кузов и такой же силовой каркас в нижней части. В модели Y (две последние фото) доминирует сталь.

Но несмотря на все сложности с ремонтом, алюминиевые сплавы в конструкции кузова – не приговор. Если у вас есть знакомый мастер, который владеет технологиями правки крылатого металла, то с дополнительной скидкой при торгах алюминиевую машину можно брать. Главное, чтобы мастер перед покупкой подтвердил, что серьезных повреждений нет и он справится с ремонтом.

Напоследок осталось добавить, что некоторые из ведущих автопроизводителей еще несколько лет назад начали понемногу отказываться от алюминия как конструкционного материала. Например, лидер применения крылатого металла Audi уже уменьшает его процент в каркасе кузова – прежде всего, в пользу высокопрочной стали.

Полноценно отремонтировать кузов из различных материалов можно только на официальном СТО, да и там не все виды повреждений признаются пригодными для ремонта.

Но на самых новых – серийных! – моделях вместо стали начали использовать магний и карбон (углепластик). Пройдет немного времени и эти машины станут «битками» и «евробляхами» – поэтому мастера-рихтовщики, готовьтесь.

Рекомендация Авто24

Выбирать подержанный автомобиль с оглядкой на его ремонтопригодность – подход вполне рациональный. Особенно если речь идет о кузове, который является основой всего автомобиля и без восстановления которого невозможно существование последнего. Учтите это, даже если машина покупается без повреждений алюминиевых компонентов – ведь нельзя исключать, что такое случится с ней уже в ваших руках. Тем более, что ремонтировать алюминиевые кузовные детали в условиях неофициального сервиса очень непросто и в любом случае недешево.

Какие бывают автомобили с полностью алюминиевым кузовом

Если вместо традиционного стального автомобиля использовать алюминий, вес всего автомобиля можно уменьшить на 30-40%; Вес двигателя из алюминия можно уменьшить на 30%; Алюминиевые радиаторы на 20-40% легче, чем такие же изделия из меди; Алюминиевый кузов автомобиля более чем на 40% легче, чем оригинальные стальные изделия. Автомобиль, сделанный из алюминия вместо стали, имеет замечательный эффект снижения веса. По сравнению с традиционным корпусом полностью алюминиевая конструкция корпуса легче и прочнее, что удобно для модульной конструкции. В корпусе больше места для настройки сложной техники, а продукты более разнообразны. Итак, какие автомобили используют полностью алюминиевый корпус?

Наиболее тщательное применение всех алюминиевых технологий — это бренд Jaguar из Великобритании, который имеет самые зрелые технологии и самый большой выпуск автомобилей из алюминиевых сплавов. В апреле 2016 года линия по производству цельноалюминиевых кузовов Chery Jaguar Land Rover, расположенная в Чаншу, провинция Цзянсу, была официально введена в эксплуатацию, став первым заводом в отечественной автомобильной промышленности, который может производить полностью алюминиевые кузова. Первый отечественный автомобиль, известный своим 75-процентным соотношением материалов из алюминиевого сплава, новый Jaguar XFL, был снят с конвейера.

Белый корпус Weilai es8 использует полностью алюминиевую архитектурную платформу, полученную от самолета. Такая огромная форма тела имеет вес белого тела всего 335 кг. Коэффициент использования алюминиевых материалов на цельноалюминиевом корпусе es8 достигает 96,4%, что также является самой высокой долей алюминиевых материалов в мире’с массовым алюминиевым корпусом. Помимо кузова, шасси, подвеска, ступица колеса, тормозная система и корпус аккумуляторной батареи es8 изготовлены из алюминия. Weilai бескомпромиссен в использовании материалов, поэтому es8 имеет самую высокую долю применения алюминия в серийном внедорожнике’s в мире.

Алюминий Weilai General Grade 7 сплавляется в полностью алюминиевый корпус es8. Алюминий серии 7 — боевой алюминий в алюминии. Он часто используется в шасси самолета, фюзеляже истребителя и других деталях, требующих высочайшей прочности материала.

Что касается материалов кузова серии Audi A8, первое поколение Audi A8, которое было впервые выпущено Audi в массовое производство в 1995 году, является наиболее представительным успешным примером использования алюминиевых материалов для изготовления автомобильных кузовов. В кузове автомобиля используются балки с различными коробчатыми сечениями, образованные экструзией алюминия, образующие пространственную раму, которая называется ASF (алюминиевая пространственная рама).

Подобно структуре автомобиля из алюминиевого сплава Audi A8, модель, разработанная и изготовленная Tesla, всемирно известной американской компанией по производству электромобилей, также использует полностью алюминиевый корпус. Помимо корпуса, большая часть материалов передней и задней подвески Tesla&#39 также изготовлена ​​из алюминия.

Ford F-150 — первая модель марки, в которой широко используются все технологии алюминиевого кузова. Высокий расход топлива кузова пикапа. После внедрения всех алюминиевых технологий вес будет снижен более чем на 300 кг, а расход топлива будет значительно снижен, что поможет занять выгодное положение в постоянно ужесточающемся стандартном кафе среднего расхода топлива предприятия. Кроме того, из-за того, что пикапы пользуются спросом на автомобильном рынке, стоимость модернизации, вызванная внедрением полностью алюминиевых кузовов, также может быть лучше воспринята рынком.

Chery EQ1 (маленький муравей)

Корпус мини-электромобиля Chery EQ1 (маленький муравей) изготовлен из алюминиевого сплава. Из-за высокой стоимости материала, сложной обработки и сложного обслуживания всего алюминиевого кузова он используется почти только в роскошных автомобилях и высокопроизводительных спортивных автомобилях.

Полностью алюминиевая конструкция кузова, аналогичная вышеупомянутым моделям, также используется в Rolls Royce Phantom нового поколения, Land Rover Range Rover star pulse, Lincoln Navigator и других моделях.

Фантом Rolls Royce базируется на новой платформе алюминиевого кузова BMW Group, а качество обслуживания сильно снижено. Starpulse, новый представитель Range Rover, имеет содержание алюминия в кузове нового автомобиля 81%. Выпущенный в этом году Lincoln Navigator также имеет полностью алюминиевый корпус, который не только повышает жесткость всего автомобиля, но и значительно снижает его общий вес, а также эффективно повышает мощность и экономию топлива.

Действительно алюминиевый Audi.

Статья под таким заголовком была опубликована в Авторевю семь лет назад (см. АР № 2, 1993). В 1994 году начался выпуск представительского Audi A8 с кузовом из алюминия, а сейчас на конвейер встал еще один «алюминиевый Audi» —компактная модель A2.

Мы побывали на производстве.

Все современные автозаводы похожи друг на друга, и завод в Некарсульме (там делают А6, А8, а теперь и А2) — не исключение. Если несведущего человека привести в двухэтажный корпус, где делают Audi A2, он не заметит ничего необычного. Разве что кузовные детали серебристые и на удивление легкие. (Гид одергивает: «Руками не трогать! Жир может повредить сварке и обработке».)Но если приглядеться, видны выштамповки на деталях: к примеру, AlMgSi10, AlSi10MnMg. В кузове Audi A2 нет ни одной стальной детали: алюминий, алюминий и еще раз алюминий!

УРОК ТЕХНОЛОГИИ

«Чайник ты, братец, — корил я себя. — Почитал бы перед поездкой справочники по химии, материаловедению и технологии. » Что ж, придется задавать вопросы специалистам Алюминиевого центра. (Этот центр был создан специально для разработки А2, а первым плодом труда его инженеров стал алюминиевый капот для традиционного стального Audi А6.)

И вот что выяснилось. Прежде всего, алюминий дает выигрыш в весе, а значит — в топливой экономичности, динамике и, как утверждают разработчики, в управляемости (видимо, это связано с жесткостью на кручение). Кузов А2 (автомобиль весит 895 кг) на 150 кг легче аналогичного стального.Во-вторых, уменьшается количество деталей. Там, где у стальной конструкции требуется приварить уголок или распорку, здесь достаточно отлить деталь с дополнительными ребрами. Алюминий не ржавеет — еще один плюс. Наконец, алюминиевые элементы эффективно поглощают энергию удара (в качестве примера нам показали лонжерон, который при столкновении сминается в «запрограммированную» гармошку).

Это, конечно, здорово, но как соединяют детали? Неужели с помощью заклепок? Оказалось, соотношение сварки и клепки при производстве А2 — примерно пятьдесят на пятьдесят. На каждом кузове можно насчитать 1800 заклепок, 17 метров швов MIG-сварки (Maschinelles Inertgas-Schweissen, «автоматическая сварка в среде инертного газа») и 30 метров лазерной сварки. Так что владельцам помятых алюминиевых Audi визит в мастерскую с обычным сварочным аппаратом строго противопоказан.

Кузов имеет нетрадиционную конструкцию. Его основа — алюминиевая пространственная рама ASF (Audi Space Frame), предмет заслуженной гордости разработчиков. Рама сваривается из нескольких крупных узлов: это боковины, пол с необычным корытцем для ног задних пассажиров, передняя и задняя части.

Теоретически, кузов для Audi A2 делают так же, как кузов большого Audi A8, но с одной поправкой: A8 — представительский седан с небольшими объемами выпуска (80 машин в день). Там выше доля ручного труда и нет лазерной сварки. А здесь большинство операций выполняют роботы (их 220, в том числе 50 для газовой сварки и 15 — для сварки лазером). Чистота на грани стерильности, допуски в доли миллиметра.

Если спуститься по лесенке вниз, то попадаешь на сборочный конвейер.

Какой цвет чаще всего заказывают клиенты? Конечно же, «алюминиевый серебряный». Издалека даже кажется, что это не лак, а природный цвет металла! Пока рабочие не торопятся, и сборка идет в одну смену. Но ожидается, что уже к осени производство выйдет на проектную мощность, 300 автомобилей ежедневно в три смены.

Увы, более близкое знакомство с А2 не входило в программу, и в ответ на просьбу сфотографировать «живой» автомобиль (чем черт не шутит, вдруг под шумок удастся проехать кружок-другой?) нас привели в демонстрационный зал, где А2 темно-зеленого цвета стоял на черном полу. Поэтому — лишь общие впечатления. Новичок — прямой конкурент Мерседесу А-класса. В салоне очень просторно (про такие автомобили говорят, что они «внутри больше, чем снаружи»). Объем багажника — 390 л, больше, чем у автомобиля Volkswagen Golf. Под капотом будет стоять или трехцилиндровый бензиновый двигатель, или четырехцилиндровый дизель — оба рабочим объемом 1,4 л, мощностью 75 л. с. Автомобильчик разгоняется до 175 км/ч, а обещанный расход топлива дизельной версии в смешанном цикле — всего 4,2 л/100 км! Уже известна цена A2 в Германии — примерно DM32000 для бензинового варианта и DM34000 для дизельной версии.

После экскурсии по заводу со мной разговорилась практикантка из пресс-службы Audi: «Ой, я так люблю автомобили! Правда, у меня — т-с-с, это надо говорить шепотом, чтобы не услышало начальство, — не Audi, а Mazda 626. Как тебе наше производство? Правда, в печатляет?»«Честно? Алюминий — это очень интересно. Но все современные автозаводы похожи друг на друга, как близнецы».

По-моему, девушка обиделась.

Фото автора и фирмы Audi

Из истории алюминиевых Audi

Первый автомобиль с алюминиевым кузовом был построен на заводе в Некарсульме в. 1913 году! Это был NSU 8/24 (как известно, фирмы NSU и Audi позже вошли в «объединение четырех колец» Auto Union). Двигатель мощностью 24 л. с. позволял развивать скорость 75 км/ч; на автомобиле стояло панорамное гнутое лобовое стекло (уникальное решение по тем временам!).

К «алюминиевой» теме на заводе вернулись в 1984 году: тогда был построен прототип с кузовом, склепанным из алюминия. Но стоимость производства превышала все разумные пределы, и следующий концепт-кар, quattro Spider, появился только в 1991 году. Он уже имел пространственную раму (ASF), которая стала основой всех последующих «алюминиевых Audi».

В 1992 году дебютировал яркий Avus quattro, оснащенный двигателем W12. Между двумя рядами цилиндров с развалом 120 градусов располагались еще четыре цилиндра.

В 1993 году на подиум выставки IAA во Франкфурте выехал концептуальный Audi ASF. Чуть позже, на Токийском мотор-шоу, был показан Audi ASF с двигателем W12; а в 1994 году эта модель (разумеется, с более скромным мотором и немного измененной внешностью) встала на конвейер под индексом А8.Затем, в 1997 году, были построены два прототипа Al2. Рассказывая об одном из них (см. АР № 19, 1997), мы предположили, что вскоре машина станет серийной. И не ошиблись.

В прошлом году в cостав концерна Audi вошли две убыточные компании с громкими именами — британская двигателестроительная фирма Cosworth Technology Ltd и итальянское ателье Lamborghini.Основная модель, которую выпускает Lamborghini, — долгожитель Diablo. Дебют Diablo состоялся ровно десять лет назад; в прошлом году было построено 252 автомобиля. К новому сезону этот монстр получил усовершенствованный двигатель V12 (он развивает 550 л. с. и 620 Нм), модернизированное шасси и обновленный интерьер. Кузов, как и прежде, выполнен из композитов, привод — на все колеса, с вискомуфтой. Одна из интересных систем — выпуск с изменяемой геометрией. На малых оборотах двигателя специальная заслонка закрывает один из выпускных каналов; в результате звук выхлопа получается сочным, «вкусным».

Поездить на новеньком автомобиле стоимостью $200000 мне не дали, но посидеть в нем удалось. Через узкий проем с поднятой «гильотинной» дверью (не дай Бог прищемить ей руку или голову!) попадаешь в очень тесную кабину. Посадка — полулежа. «Ручник» слева, а педальный узел сильно смещен вправо: вместо тормоза нога попадает на педаль сцепления. Передачи переключаются туго и жестко; картину завершает спидометр, оцифрованный до 360 км/ч. Если конструкторы и преувеличили, то самую малость: максимальная скорость Diablo — 330 км/ч, время разгона до 100 км/ч — 3,95 с.

Джерело: Газета «Авторевю»
Оцініть статтю (оцінок — 2 , середній бал — 3 )

Відгуки про Audi A2

Махаил Иванович
Украина, Днепр
04.08.2008

Доброго Вам время суток! Машина была приобретена у перевозчика сразу из Бельгии год назад, за год накопился некоторый опыт которым хочется поделится с людьми планирующими покупку. В целом остались оче читати відгук

Николай
Украина, Киев
12.01.2008

Третий год езжу на машине, которую можна сравнить с ауди А8 только маленького размера. зЗа время эксплуатации поменял передние тормозные колодки, которые обошлись в 100$, фильтры и масла по 200$ за за читати відгук

Автобазар InfoCar.ua

Audi A3 6300$ 2007

Aluminium in Audi A8

В 1994 году начал выпускаться автомобиль Audi A8 (D2) – четырехдверный седан представительского класса. С тех пор он прошел длинный путь: от почти полностью алюминиевого кузова до увеличения доли стали в кузове, а также применения новых материалов – углепластика и магния – в модели Audi A8 (D5).

Audi A8 D2 – алюминиевый кузов

Space Frame

Новизна автомобиля Ауди А8 была в том, что при его разработке впервые применялась концепция пространственной самонесущей конструкции кузова – ASF (Audi Space Frame). Эта концепция продолжалась в последующих моделях Ауди, в том числе, алюминиевом кузове Ауди А2.

Рисунок 1 – Ауди A8 (D2)

Рисунок 2 –Алюминиевый кузов Ауди А8 (Д2)

Сущность этой концепции заключается в том, чтобы максимально снизить вес кузова путем использования в автомобиле преимуществ различных форм алюминиевой продукции:

• алюминиевых листов,
• алюминиевых профилей и
• алюминиевых отливок.

В этой концепции роли различных компонентов самонесущего кузова автомобиля четко разделяются:

• профили – несут нагрузки;
• листы – обеспечивают жесткость;
• отливки – служат соединительными элементами.

Алюминиевый скелет

Самонесущий кузов Ауди состоит из скелетной конструкции, выполненной из полых алюминиевых профилей. Эти алюминиевые профили могут быть прямолинейными или гнутыми (2D или 3D). При необходимости применяют алюминиевые профили с несколькими полостями со специально разработанным поперечным сечением. В самых нагруженных углах и других соединениях элементы кузова обычно соединяются с помощью сложных, тонкостенных алюминиевых узловых деталей. Эти алюминиевые литые детали отливают методом вакуумного литья под высоким давлением.

Рисунок 3 – Покомпонентное изображение
алюминиевого кузова Ауди A8 (D2)

Виды алюминия в кузове

Автомобиль Ауди A8 (D2) выпускался с 1994 по 2002 год. Его алюминиевый кузов имел вес 249 кг (без дверей) – на 200 кг легче стального кузова. Этот алюминиевый кузов включает 334 детали:

• 47 алюминиевых экструдированных профилей (14 % веса);
• 50 отливок (15 %) и
• 237 листовых штамповок (71 %).

По сравнению с предыдущей – стальной – конструкцией кузова количество отдельных деталей уменьшилось на 25 %.

Первые самонесущие алюминиевые кузова Ауди содержали:

• Гнутые алюминиевые профили, плоские (2D) и пространственные (3D), из сплава 6060
• Наружные листовые панели кузова из алюминиевого сплава 6016
• Внутренние листовые панели из алюминиевого сплава 6009
• Несущие листовые панели из алюминиевого сплава 5182
• Литые узловые детали из алюминиевого сплава А356

Для производства алюминиевого кузова первой модели А8 (D2) была характерна низкая степень автоматизации. Сборка кузова производилась примерно на 75 % вручную. Соединения к литым узловым деталям, которые производились сваркой MIG, служили для компенсации допусков.

Термическая обработка кузова

Другой особенностью изготовления кузовов D2 была термическая обработка всего кузова в сборе при 210 ºС в течение 30 минут непосредственно перед окраской. Цель этой операции заключалась в том, чтобы обеспечить необходимую прочность кузова за счет идеального – искусственного – старения профилей и листов сплавов серии 6ххх (AlMgSi).

Однако впоследствии опыт показал, что в отдельной операции термической обработки кузова нет необходимости, и она была отменена уже на следующей модели Ауди с алюминиевым кузовом – Ауди A2. Вместо этого требуемый уровень прочности кузова достигался во время нагрева в печи при операции окраски кузова. Дело в том, что эта операция окраски включает окунание кузова катафорезную ванну и затем обработку его в печи в течение примерно 20 минут при температуре 180 ºС. Этого нагрева оказалось вполне достаточно для эффективного упрочнения алюминиевых сплавов серии 6ххх за счет искусственного старения.

Химический состав алюминевых сплавов

Красным цветом выделены главные легирующие элементы, синим – вспомогательные легирующие элементы и ужесточенные требования по примесям.

Audi A8 D5: возврат к стали

40 % стали

Однако, стало известно [2], что кузов новой модель Audi A8 D5 выпуска 2018 года содержит уже более 40 % стали. Это представляет собой разворот на 180 градусов от почти полностью алюминиевого кузова, разработанного для Audi А8 D2 в 1994 году.

В конструкторском центре компании Ауди Leichtbauzentrum заявили [3], что в будущем не будет автомобилей с полностью алюминиевыми кузовами. В развитии автомобилей особую роль будут играть стали, которые термически упрочняются в закалочных штампах. Эти марки стали обрабатываются при высокой температуре путем нагрева в печи и штамповки в горячем состоянии с применением охлаждаемого инструмента (рисунок 4). Высокая скорость охлаждения в штампе обеспечивает формирование структуры, которая на 100 % состоит из мартенсита. Для повышения закаливаемости эти стали обычно содержат бор.

Дебют магния в Ауди А8

Ауди немного запоздал с применением магния, который другие производители уже применяют в той или иной мере. Магний легче алюминия: его плотность составляет всего 1,74 г/см3. Новая модель Ауди А8 уже включает компонент из магния в виде распорки между стаканами передней подвески (рисунок 4). Ее основная цель – увеличивать жесткость на кручение.

Рисунок 4 – Кузов Audi A8 D5 из алюминия, стали, углепластика и магния

Увеличение веса

Поворот от алюминия к стали подтверждают данные об изменении соотношения веса материалов в конструкции кузова Audi A8 (таблица 1). В результате этого, например, вес кузова увеличился до около 280 кг вместо 230 кг у предыдущей модели [3].

Таблица – Изменение состава материалов кузова Audi A8 [3]

Почему больше стали?

В конструкторском центре Ауди называют три причины [2]:

• Наиболее важной характеристикой автомобиля является его прочность при столкновении (crash strength). Новые повышенные требования к безопасности, а также необходимость дополнительной защиты литий-ионной батареи, потребовали применения высокопрочной горячедеформированной стали для укрепления внутренней “клетки” салона автомобиля.
• Кроме того, применение стали способствует повышению жесткости кузова на кручение – на 24 % по сравнению со старой конструкцией. Это повышает управляемость автомобилем.
• Наконец, сталь имеет более благоприятные акустические свойства, снижая шум в салоне автомобиля.

Алюминий остается главным игроком

Алюминий еще насчитывает около 58 % веса кузова Ауди А8 (D5) и применяется в трех основных видах: отливках, прессованных профилях и листах. Литые компоненты образуют главные детали конструкции, а также являются «узлами», к которым прикрепляются другие детали. Несмотря на увеличение веса этой модели по сравнению с предыдущими моделями, новая версия на 40 % легче, чем, если бы она была сделана полностью из стали.

1. The Aluminium Automotive Manual, Европейская Алюминиевая Ассоциация, 2013

• ← Previous Aluminium Two Thousand Congress 2019
• Webinars & Рresentations Next →