Какое масло меньше всего угорает в двигателе?
Угорание масла предполагает, что смазки в двигателе расходуется больше, чем нужно. Это может происходить в силу особенностей агрегата, из-за внутренних неисправностей или дефектов. Узнать, что идет перерасход масла смазка испаряется довольно легко. Главный признак неполадки — насыщенный серый дым из выхлопной трубы, которого просто не бывает при сгорании качественного бензина. А еще на это указывает черная кромка по краю выхлопной трубы.
Решили подробно разобраться, какое моторное масло меньше всего угорает и почему это вообще случается.
Угорание: как и по какой причине происходит
Найти место утечки без разборки мотора невозможно. При этом есть ряд простых способов борьбы. Однако начнем по порядку.
Места утечки смазки
Масло формирует на цилиндрах тонкую пленку, которая защищает от истирания, коррозии. Но со временем эта пленка угорает, потому что внутри цилиндров горит и взрывается бензин. Это первое место, где происходит утечка.
Продукт постепенно проникает в камеру сгорания в процессе перемещения клапанов, элементов поршневой системы. Также вещество может попадать в систему вентиляции картера, откуда уходит вместе с газами.
Что касается турбированных моторов, они много теряют, если водитель превышает предельно допустимую отметку скорости при разгоне своего автомобиля. Еще смазка может просто вытекать.
Причины, вызывающие утечку
Повышенный расход смазочного материала способны вызвать разные причины:
- естественный угар, размер которого указывают производители, — чем крупнее сам мотор, поршни, цилиндры, тем больше вещества требуется для создания масляной пленки;
- изначально плохое качество материала;
- манера езды, которая предполагает любовь к повышенным скоростям, резкой смене режимов;
- ошибочный выбор смазки — производитель советует 5w40, а покупатель берет 0w20;
- проникновение в камеру сгорания — предотвратить такие ситуации нельзя, частицы проникают в камеру посредством вентиляционной системы картера;
- разжижение — если капли воды или продуктов сгорания смешаются со смазкой, ее химические свойства изменятся;
- неудовлетворительное состояние силового агрегата — изношенность малосъемных колпачков, поршневых колец, цилиндров, перемычек;
- неправильно работающий турбированный компрессор;
- повышенные показатели давления картерных газов;
- сжигание вещества не до конца.
Обычно искать проблему нужно в двигателе. Поэтому придется отправить его на диагностику и ремонт.
Параметры, определяющие степень потери смазки
Нет показателя, который помогал бы рассчитать конкретную скорость угарного процесса. Однако косвенно могут помочь два параметра — уровень испаряемости и температура вспышки.
Расчеты уровня испарения нигде не приводятся, а температура вспышки известна всем. Демонстрирует, когда смазка силового узла загорится при контакте с открытым огнем. Определяется составом вещества: если много легких фракций, температура воспламенения будет ниже.
Свойства
ASTM
Synthetic
С канистрой по жизни: как выбрать моторное масло, которое не угорает
НАПЕЧЕТАНО В ЖУРНАЛЕ «АВТОРЕВЬЮ» №7/2020 Поднять капот, измерить уровень, покачать головой и плеснуть ненасытному «коню» еще немного моторного масла. Чем чаще автолюбитель делает подобные манипуляции, тем быстрее он начинает задумываться о причинах сверхпотребления. И если из выхлопной трубы не идет сизый дым, а капиталить двигатель вы не видите причин, то наступило время задуматься о самом моторном масле. Часто именно в нем кроется причина чрезмерного «поедания».
Сгорел на работе: нормы расхода масла в двигателе
Автопроизводители самостоятельно устанавливает нормы потребления для своих машин. Но есть и общие параметры, на которые стоит ориентироваться. Так, расход масла напрямую связан с расходом топлива. Бензиновый двигатель на каждые 100 литров использует от 100 до 250 мл масла. Исключение составят новенькие авто в период обкатки (до 5000 км) и те, что уже преодолели порог в 150 тысяч. Для них расход может слегка увеличиться, но не должен превышать полулитра на 100 л бензина. Если ваше авто не укладывается в эти параметры, то пора обратить внимание на испаряемость.
Куда уходит масло: значимость показателя испаряемости NOACK
В заведомо исправном двигателе примерно 20% расходуемого масла приходится на смазку его деталей, остальные 80% — это угар. Попадая на детали ДВС, оно создает на них защитную пленку, минимизируя трение и продлевая жизнь агрегатам. При этом под воздействием пламени от сгорания топлива происходит испарение масла с поверхности пленки. Получается, чем больше масла испаряется в процессе работы, тем выше в итоге будет его расход. Испаряемость зависит от огромного количества показателей, учесть которые обычному автолюбителю просто не под силу. Да это и не нужно. За него это уже давно сделал Американский Институт Нефти, создавший известную во всем мире стандартизацию моторных масел API. Самая современная из них API SN «испытывает» масла на так называемую испаряемость по NOACK. В течение часа масло находится в разогретом до 250гр состоянии, после чего специалисты измеряют его потери. Уменьшение в объеме более чем на 15% означает невозможность сертификации. Поэтому обращайте внимание на те масла, которые уже получили знак качества API SN. Некоторые производители указывают на упаковке и конкретные значения по NOACK. Например, японское IDEMITSU 5W-30 одобрено API SN и имеет одну из самых низких испаряемостей – всего 7,11%. На практике, в реальном двигателе все немного сложнее. Пленка масла на поверхности деталей настолько тонкая, что ни один тест не способен ее воспроизвести. И в идеале хорошая испаряемость должна сочетаться с высокой температурой вспышки.
446 градусов по Фаренгейту
Такова, по мнению экспертов, должна быть минимальная температура вспышки моторного масла. В привычных Цельсиях это 230 градусов. Еще лучше, если значение стремится к 240. В отличие от параметра NOACK, практически каждый производитель указывает заветные градусы, если не на упаковке с маслом, то на официальном сайте. Совсем хорошо, если один и тот же продукт сочетает в себе низкую испаряемость с высокой температурой вспышки. Это практически гарантирует снижение расхода масла на угар. Например, уже рассматриваемое IDEMITSU 5W-30 горит при 238гр. В совокупности с 7,11% по NOACK – это отличный результат. Но в борьбе за минимальный угар не забудьте проверить и индекс вязкости.
Увязнуть в неприятностях из-за вязкости
Масла с показателем индекса вязкости в диапазоне 150-160 единиц не склонны к угару. Но только в случае полной синтетики. Минеральные и полусинтетические масла тоже могут иметь высокие показатели этого индекса. Но их вязкость неестественная, она достигается путем добавления в продукт специальных модификаторов, которые и делают масло более густым в широком диапазоне температур. Однако молекулы некоторых «дешевых» модификаторов в процессе работы двигателя под воздействием высоких температур разрушаются. Это приводит к потере маслом своих первоначальных свойств, угару и быстрому износу двигателя. Отсюда вывод: доверяйте синтетике (к примеру, все тому же IDEMITSU 5W-30, оно полностью синтетическое с индексом вязкости 159 ед.), с подозрением относитесь к малоизвестным полусинтетическим или минеральным маслам и ищите на канистре обозначение ILSAC GF-5.
Много непонятных букв: зачем маслу ILSAC GF-5?
15% любого моторного масла – это присадки, которые наделяют смазывающую жидкость самыми разными свойствами. Правильно подобранные присадки защищают двигатель от износа, разрушают нагар и отложения и даже позволяют экономить топливо. Вот только что именно и в каком количестве добавили в канистру, обычный покупатель узнать не может. Исключение – наличие на таре обозначения ILSAC GF-5. ILSAC – самая строгая на сегодняшний день сертификация, проводимая Международным Комитетом по Стандартизации и Апробации Моторных Масел. Параметров, по которым ILSAC испытывает масла много, но рядовому автомобилисту главным образом будут интересны три из них. Во-первых, испаряемость по NOACK, о которой уже говорили выше. Во-вторых, энергосбережение. Масла, прошедшие отбор ILSAC экономят 1-2% топлива. Причем такой вывод делают на основе практического эксперимента. Расход топлива замеряют на лабораторном двигателе. Сначала на «новом» масле, а потом, через 100 часов работы, на масле «в возрасте». ILSAC GF-5 на упаковке уже сам по себе знак качества, но чтобы убедиться в реальном энергосбережении, можно найти информацию о параметре HTHS. Если его значение стремится к 3, то масло действительно сократит расход бензина. Проверим эти параметры у нашего «подопытного» IDEMITSU 5W-30. Оно сертифицировано ILSAC GF-5 , а его HTHS равен 3,0. В-третьих, GF-5 гарантирует меньшую изнашиваемость двигателя. Это достигается наличием специальных присадок, которые разрушают отложения. Подведем итоги. Выбирайте полностью синтетическое масло, сертифицированное самыми современными на сегодня ILSAC GF-5 и API SN. Обращайте внимание на температуру вспышки, испаряемость, и масла компании IDEMITSU. Они полностью синтетические, одни из немногих имеют сразу два сертификата и хорошие технические показатели, отвечающие за минимальный угар.
Моторное масло ВМПАВТО 5W-30 API SN/CF A5/B5 Синтетическое
75% износа двигателя приходится на холодные пуски, следовательно, масло должно иметь высокую прокачиваемость при низких температурах.
Благодаря уникальной прокачиваемости масла ВМПАВТО, которая на 50% выше, чем у стандартных масел, мы продлеваем жизнь двигателя.
Противоизносные свойства масла 
Блогер Denis МЕХАНИК протестировал наше масло на защиту от износа на машине трения
Лакообразование, угар масла
Тест на лакообразование показывает, какое количество отложений может образовывать масло при испарении. Результаты влияют на скорость и степень загрязнения маслосъемных колец и потери их подвижности. Чем меньше образуется отложений, тем эффективнее работаю кольца и дренажные отверстия — масло не попадает в камеру сгорания и не угорает.
В свежих моторных маслах, температура вспышки характеризует термостабильность масла при высоких температурах. Принято считать, что чем она выше, тем масло стабильнее себя ведет при высоких температурах — меньше угорает, меньше окисляется, оставляет высокотемпературных отложений итд.
Пробег 10000 км — Вязкость в норме!
«Форсунка Bosch», а именно так в узких кругах называется этот стенд, позволяет за несколько десятков циклов работы определить, прочны ли полимеры, которые используются в масле. Напомним, что они определяют конечную вязкость масла. Подробнее в статье ->
Также, наше масло было протестировано в автомобилях такси. В первую очередь нас интересовало, насколько стабильным будет масло при довольно длительной эксплуатации. Автомобили такси для этого лучший вариант. Ездят много, рекомендованные к замене масла 15000 км наматывают чуть ли не за месяц. Плюс постоянно толкаются в городе, который с его пробками для масла считается самыми неблагоприятными условиями. И нужно заметить, что в этих самых условиях масло показало себя очень даже неплохо. На момент публикации этого материала масло набегало 15000 км.
Подробнее в статье ->
Топливная экономичность
Канал «Автохимия Масла» протестировал наше масло при перегоне машины из Санкт-Петербурга в Москву и положительно высказался о расходе топлива.
Subaru — убийца масла
Оппозитный двигатель – визитная карточка автомобилей Subaru. Главным недостатком такого типа двигателя является высокое потребление бензина и моторного масла.
Во время быстрой езды масло быстрее прокачивается, нагревается до высоких температур и есть риск разрушения полимера. Если это произойдет то:
— сначала упадет давление масла
— появятся задиры в цилиндрах
— начнут проворачиваться вкладыши
Проверить, настолько ли крепкое масло ВМПАВТО для Subaru решил блогер Артем Грудцын.
Какое моторное масло не угорает?
Жесткие экологические нормы и законы капиталистического рынка заставили инженеров делать ненадежные моторы. Это факт. Чем быстрее сломается ваш двигатель, тем быстрее вы купите новый. Ресурс современного мотора искусственным образом значительно сокращен. И в первую очередь это проявляется в расходе моторного масла.
Почему современный двигатель потребляет масло?
Мы не будем рассматривать здесь причины связанные с естественным износом и конструкторские просчеты. Сосредоточимся на проблемах, которые вызывает само моторное масло.
Дренажные отверстия на современных маслосъемных кольцах буквально микроскопические. Сами кольца очень узкие. И достаточно даже легких отложений, чтобы закоксовать их полностью. Каналы в кольцах забиваются, маслу больше некуда деваться, оно остается на стенке цилиндра и… сгорает. Оставляя после себя еще больше отложений. Начинается необратимый “масложор”.
Большинство автолюбителей насмерть уверены, что современная синтетика со всеми допусками надежно защитит их двигатель. Особенно если это “оригинальное” масло от производителя автомобиля. Производитель обо всем подумал, все предусмотрел. Нет, это не так. Вышеуказанное фото сделано после применения полностью синтетического моторного масла очень именитого бренда. Кольца закоксовались полностью. Двигатель потреблял литр масла на тыщу. Случилось это на пробеге менее 50 тыс. км. На большинстве синтетических моторных масел результат всегда плачевно один и тот же. И это совершенно рядовой случай. Кстати, никакими раскоксовками это не лечиться. Только замена колец. Со всеми вытекающими.
Как избежать “масложора”?
С самого начала использовать масла, которые не подвержены коксованию, отложениям и полимеризации. Чем раньше вы начнете, тем меньше риск необратимых последствий. Но как выбрать действительно правильное моторное масло, а не уповать на неизвестную жидкость, которую дилер льет на ТО? Ответ прост. Использовать масла на полиалкиленгликолевой основе, так называемы PAG масла. Это синтетические моторные масла нового поколения, которые принципиально отличаются от привычной “синтетики”. Применялись раньше исключительно в авиации. Представителем данного немногочисленного семейства являются бельгийские масла фирмы Xenum. Это масла Xenum XPG 5W30 и Xenum XPG 5W40 . Имеют характерный синий цвет.
Данные масла являются самыми чистыми моторными маслами, не оставляют после себя нагаров, лаков, шламов. Не образуют твердых полимерных отложений, а самое главное, не забивают маслосъемные кольца, и гарантированно не приводят к “масложору”.
По данным маслам были проведены стендовые испытания. На фото представлены части масляного насоса отработавшие цикл тестов на синтетическом масле и на полиалкиленгликолевом масле:
Как говорится, комментарии излишни.
Кстати эстеровая синтетика Xenum X1 показывает тоже очень хорошие результаты по угару:
Иллюстрация журнала «За рулем» согласно их тестам на угар моторных масел.