На чем позволяет сэкономить система мониторинга прицепа

Как сэкономить топливо 7 рабочих способов

В наше время каждый собственник транспорта хочет экономить топливо, но помимо желания нужны действия, а лучше эффективные действия. Сегодня мы расскажем о 7 рабочих методах реального снижения расхода топлива.

1. Оптимальный подбор передачи для движения — грамотное и своевременное переключение передачи дает экономию топлива до 30%, т.к. работа на повышенных оборотах увеличивает износ двигателя и расход.

2. Использование силы инерции — преодоление возвышенностей и пригорков за счет скорости набранной на спусках и равнинах. Сильно экономит топливо за счет отсутствия нагрузки на двигатель

3. Резкая манера вождения — быстрое торможение и набор скорости влечет за собой увеличение расхода топлива в среднем на 40%, износ тормозной системы и более сильная амортизация силового агрегата. Чтобы избежать резких маневров на вверенной водителю технике, компания

Балтавтоматика рекомендует использовать систему «ECODrive»
На основе данных о перемещении техники система автоматически покажет, где набор скорости был излишним, а где торможение резким.
Прохождение поворота было резким? Это влияет на сохранность груза, система составит систему оценки качества вождения и будет выставлять баллы нарушений за агрессивную езду. А главное — изменение манеры вождения, экономия топлива, снижение амортизации автомобиля.

4. Установка датчика уровня топлива в компании «Балтавтоматика» — прибор монтируется в бак и в режиме реального времени позволит отслеживать фактическое количество топлива в баке, будет показывать фактические заправки и уведомлять о сливах топлива. На основе данных возможно получать отчеты фактического расхода топлива из бака ТС, что также позволит сэкономить около 30%.

5. Состояние шин — своевременное обслуживание и поддержание оптимального давления в шинах экономит до 20% топлива. Сопротивление качению и увеличенный расход — это все следствие низкого давления в шинах.

6. Не целевое использование — около 30% расхода топлива могут таиться в не целевом использовании техники. Использование спутникового мониторинга транспорта от компании «Балтавтоматика» позволит в режиме реального времени знать, где находится техника, статус зажигания, скорость, а также получать отчеты с возможностью скачивания и печати.

Испытать систему мониторинга можете по этой ссылке или записаться на тестовую установку у наших менеджеров.

7. Своевременное Т/О — вовремя пройденное обслуживание позволяет сэкономить до 20% топлива. В первую очередь это связано с силовым агрегатом — работа внештатных параметров влияет на расход. Проблемы подвески или ходовой — помимо отсутствия безопасности, увеличивают расход, т.к. узлы работают некорректно.

В исправлении неполадок любой сложности вам поможет грузовой автосервис компании «Балтавтоматика». Ремонтируем и проводим диагностику: силовых узлов, ходовых элементов и автоэлектрики. Используем оригинальные сканеры для всех марок автомобилей.

Экономим до 50 процентов затрат с помощью ГЛОНАСС

В последние годы большинство регионов России можно назвать зонами рискованного картофелеводства. Ставропольский край — не исключение.
На фоне санкций, почти двукратного повышения цен на дизельное топливо, избытка импортного картофеля на прилавках и перепроизводства отечественного фермерам приходится находить новые способы оптимизации своих хозяйств.

Контроль работы техники

Мы тоже задумывались, как сократить издержки без ущерба для качества семян картофеля суперэлиты, и внедрили ГЛОНАСС-мониторинг.

Это навигационная спутниковая система, которая помогла нам сдержать рост себестоимости и сохранить для клиентов приемлемые цены за счет эффективного контроля расходов.

Отчет о расходе топлива

ГЛОНАСС дает возможность отслеживать:

• Где находится техника,
• Когда выехала на пашню,
• По какому маршруту двигалась,
• Как долго работал двигатель в движении и на холостом ходу,
• Где останавливалась и заправлялась машина,
• Был ли слив топлива,
• Сколько топлива израсходовано за выбранный период.

Принципы работы

На каждую машину устанавливают специальные контроллеры и датчики. Они собирают данные о качестве работы техники и передают их в личный кабинет, который доступен на сайте или в мобильном приложении.

Контролировать работу сельхозтехники можно онлайн из любой точки мира. Все, что для этого нужно — персональный компьютер, ноутбук или смартфон с доступом в интернет.

Даже если в поле проблемы со связью, датчики соберут всю необходимую информацию на встроенное записывающее устройство. Оно может хранить историю записей до 2 недель.

Мы заказывали установку ГЛОНАСС в ООО «АСУ-Навигатор» год назад. Специалисты приехали в хозяйство, установили оборудование и провели обучение. Сейчас при необходимости обращаемся к ним в сервисный центр — поломки устраняют быстро, за сутки-двое.

За время эксплуатации системы нам удалось сократить штат, оставить в команде профессиональных и добросовестных сотрудников, которые работают на результат, значительно уменьшить расходы на топливо.

Контроль обрабатываемых площадей

ГЛОНАСС-мониторинг также дает возможность соблюдать нормы обработки полей. Система контроля прицепов с помощью беспроводных меток фиксирует не только выезды трактора, но и вид прицепа: плуг, сеялка, прицеп-бочка для питательных веществ и воды, прицеп-дозатор для химикатов.

Это позволяет оценить, какие поля уже обработаны, а также исключить перерасход семян, воды, удобрений и гербицидов. Экономия средств при соблюдении норм обработки может доходить до 15 процентов.

Эффективный контроль расходов помогает охватить вниманием все производственные процессы в поле и своевременно принимать верные управленческие решения. Например, планировать технологические процессы, ориентируясь на достоверные данные о скорости передвижения техники. И главное, мониторинг затрат — это один из действенных способов увеличения урожайности.

Отчет об обработке поля

Алексей Елисеев, Генеральный директор ООО «АСУ-Навигатор» :

«Мы предлагаем несколько решений для агробизнеса: систему мониторинга в сельском хозяйстве, контроль выдачи топлива на топливораздаточных комплексах и комплексную цифровизацию агропредприятий.

Благодаря контролю работы техники агрофирмы могут экономить от 10 до 50 процентов затрат на ГСМ. Чаще всего сокращать расходы удается на пресечении сливов топлива или использовании машин на чужих полях без ведома собственника. Срок окупаемости вложений в ГЛОНАСС составляет от 2 недель до полугода.

К сожалению, многие управленцы недооценивают возможности цифровизации и откладывают внедрение ГЛОНАСС. Основные причины: высокая стоимость и саботаж на рабочих местах. На это можно сказать, что инвестиции в автономный контроль процессов окупятся втрое всего за один сезон. А саботаж — распространенная реакция на непопулярные, но правильные решения.

Важно понимать, что в условиях высокой конкуренции и меняющейся экономической ситуации применение современных технологий — необходимое условие для выживания и развития бизнеса».

Как идентифицировать прицепы и прицепные орудия в системе мониторинга

Для грузоперевозок часто используют прицепы. Их же нужно идентифицировать в системе мониторинга. У многих людей, особенно если они новички в этом деле, этот процесс может вызывать вызвать некоторые вопросы и затруднения. Поэтому во всем стоит разобраться по порядку.

Прицепы

Прицеп сам по себе — это транспортного средство, у которого нет собственного двигателя. Оно ездит только в составе с другим транспортным средством.

Многие компании используют прицепы для грузоперевозок.

• легкие — с разрешенной максимальной массой не более 750 кг.
• тяжелые — с разрешенной максимальной массой более 750 кг.

Любые прицепы в обязательном порядке нужно регистрировать в ГИБДД. Управлять машиной с прицепом может только водитель, у которого есть права категории «В», «С» или «Д».
Прицепы можно классифицировать, исходя из их назначения. Выделяются следующие виды:

• прицепы для перевозки другого крупногабаритного транспорта, например, мотоциклов или лодок;
• прицепы-автовозы для перевозки машин;
• коммерческие прицепы — передвижные павильоны для торговли;
• прицепы для перевозки животных (например, скаковых лошадей)

Идентификация прицепов в системе мониторинга

Прицепы и прицепные системы зачастую необходимо идентифицировать в системе мониторинга. В первую очередь это затрагивает фирмы, которые занимаются перевозкой грузов. Подобная процедура нужна, чтобы сразу было видно, какой водитель и с чем поехал в рейс. Это позволяет автоматизировать расчет сдельной зарплаты и следить за соблюдением технологического режима. Например, с полуприцепом цистерной нельзя ехать более 60 км/ч по правилам компании, и программа мониторинга будет отслеживать, не было ли таких нарушений.

Для прицепных орудий также можно рассчитывать обработанную площадь и видеть зону обработки на карте.

Именно поэтому подобная система необходима для любых фирм, которые занимаются коммерческими перевозками. Однако остается вопрос, какие существуют способы для идентификации.

Их всего два: контактный и бесконтактный. У каждого из них есть свои особенности, плюсы и минусы.

Контактные способы идентификации

Контактный способ можно представить как соединение некой «розетки» и «вилки», где розетка подсоединена к бортовому контроллеру мониторинга транспорта, а в вилке, которая находится на прицепе, спрятана метка. Когда происходит контакт, на метку подается напряжение, и она передает свой уникальный номер в систему мониторинга.

Данные устройства работают по CAN или 1-wire протоколу.

Это значительно упрощает систему контроля и помогает логистам отслеживать маршрут и т.д.

У подобного способа есть один существенный минус — необходимо вручную соединять вилку и розетку. Отчасти поэтому многие компании выбирают альтернативу — бесконтактные способы идентификации.

Бесконтактные способы идентификации

Бесконтактные способы идентификации работают еще проще, чем контактный. Схема такова: метки работают по беспроводной связи и питаются от собственных автомобильных аккумуляторов. Прием информации происходит по Bluetooth, встроенному в бортовой контроллер, или по радиоканалу (в этом случае необходим дополнительный приемник).

Из плюсов подобной системы идентификации можно выделить то, что не надо вручную соединять вилку и розетку. Из минусов — может поймать соседнюю метку в гараже или на поле и в программе отобразится неверная информация. Однако каждая компания должна сама решить для себя, что для них является наиболее важным.

Контроль расхода топлива. Как сэкономить с новым алгоритмом расчета?

Gurtam в очередной раз доказывает, что лучшее не враг хорошего. Полгода назад мы обновили собственный алгоритм расчета расхода топлива, чтобы предложить пользователям более гибкое, точное и эффективное решение. Сегодня мы расскажем, как наши партнеры с ним живут, реализовывают нестандартные проекты и даже экономят на покупке ДУТ. Простая математика и гибкость ума, ничего более.

До мартовского обновления Wialon Hosting определить расход топлива можно было двумя методами: по норме и по расчету . В первом случае, для получения результата нужно было норму умножить на пробег, например, 30 л на 500 км, которые проехал за день дальнобойщик . Во втором – в расчет бралась норма расхода на холостом ходу, а также в городе и за его пределами (с соответствующими скоростными режимами). Все просто для тех, кому важно, чтобы водитель уложился в норму. В таком случае, точность расчетов не так важна.

После обновления алгоритм расхода по расчету был усовершенствован и стал более гибким благодаря использованию датчиков полезной работы двигателя. Они позволяют задать индивидуальное значение расхода под разной нагрузкой (по оборотам двигателя) и в особых обстоятельствах (например, движение техники по метровому слою снега).

Поначалу это нововведение вызвало много обсуждений. Однако, с течением времени новый механизм расчета доказал свою эффективность. Впоследствии во вкладке «Дополнительно» мы реализовали функцию, аналогичную расчету по норме. Но это было сделано скорее для удобства работы конечного клиента, который не всегда желает разбираться в технических тонкостях системы.

Новинки, которые облегчают работу с Wialon:

• Перенос нормы холостого хода из вкладки«Расход топлива»в настройки датчика зажигания для контроля сливов при выключенном двигателе. Это логичный шаг после того, как мы реализовали «зависимость» между нормой расхода и вышеуказанным датчиком. Раньше, если топливо сливали при заглушенном двигателе в объемах меньше, чем норма холостого хода (например норма составляет 2 л/ч, а водитель сливает через капельницу со скоростью 1 л/ч), слив не отображался в отчетах. Теперь при выключенном датчике зажигания любая утечка топлива (больше заданного минимального значения, чтобы избежать «ложных» сливов) будет считаться сливом, независимо от величины нормы. Другими словами, двигатель заведен – норма холостого хода учитывается, в ином случае – нет.
• Возможность более эффективно контролировать объекты, списание топлива у которых производится по моточасам, т.е. с учетом работы палубного или навесного оборудования (строительная техника, погрузчики). Это стало возможным благодаря использованию датчика полезной работы двигателя (ДПРД) в качестве коэффициента к норме расхода.
• Появление долгожданногоотчета«Движение топлива». В нем в одной таблице отображаются данные о заправках, сливах и интервалах работы датчика счетчика объекта.
• Возможность импорта/экспорта тарировочных таблиц. Если при тарировке бака вы используете специальные устройства, то представляете, насколько неудобно переносить в Wialon все значения вручную. Теперь этого и не требуется благодаря возможности импорта .csv и .txt файлов с необходимыми данными, а также экспорта тарировочных таблиц в формате .csv.

Калькулятор коэффициентов

Наш российский партнер ООО « Навигатор » высоко оценил функционал топливного модуля в Wialon. Используя новые возможности, в компании разработали калькулятор сезонных коэффициентов и вывели формулу расчета уровня расхода топлива по скорости, без ДУТ и других датчиков. Чтобы доказать эффективность нового алгоритма, в компании провели сравнительный анализ расхода топлива по расчету и датчику полезной работы двигателя, который эмулировал ДУТ. Итак, дано :

• Холостой ход и скорость движения как основные параметры расхода топлива;
• Седельные тягачи, оборудованные ДУТ;
• Данные по пробегу, общему и среднему расходу, полученные по ДУТ.

Для рассматриваемой фуры заявлена норма 30 л/100 км, но она оказалась справедливой только при скорости 60 км. Фактический расход в зависимости от скорости ожидаемо был разным:

В примере нашего партнера на скорости ниже 60 км/ч фура проехала 12,2% пути, и средний расход по ДУТ составил 32,53 л/100 км. Следовательно, норму расхода, уже указанную в настройке датчика зажигания, нужно умножать на определенный коэффициент при наборе скорости.

Переносим эти данные в систему. Создаем ДПРД с параметром speed , заходим в таблицу расчета. Работая с парами XY, вводим соответствующие интервалы скорости в столбец X. В графу Y вместо нормы расхода ставим коэффициенты, формула расчета которых была проверена на практике:

Y=(( норма л/100 км /(100/ скорость км/ч ))/2)*(1,6/ норма холостого хода л/ч ), где 1,6 – это дополнительный коэффициент для нормы холостого хода, полученный опытным путем.

Для расчета Y также можно воспользоваться калькулятором, который разработал наш партнер.

Например, при норме 5 л/ч, получаем такую таблицу с коэффициентами для разных скоростных интервалов.

Зная норму холостого хода на тягачах Scania, такую настройку применили и для остальных объектов той же модели и получили следующую картину:

Мы имеем результат почти идентичный ДУТ. Если применить данные пропорции для нормы на другие тягачи, то можно вывести потраченное топливо без ДУТ и других датчиков. И это только по скорости! К данному алгоритму можно добавить сколько угодно датчиков, к примеру:

• загруженность прицепа;
• передача на которой едет автомобиль;
• давление в шинах;
• работу автономки (автономного отопителя) и т. д.

Все это обеспечивает точный мониторинг даже без покупки ДУТ. По вопросам расчетов и других способов применения модуля контроля топлива, свяжитесь с Алексеем Бейфусом, который реализовал этот проект.

Контроль топлива на малоподвижной технике

Теперь поговорим о том, как решать ранее невыполнимые задачи с использованием датчика уровня топлива. Техника клиента, занимающегося бурением нефтяных скважин, подъезжает к месту работ, где ее и заправляют. По окончании работ топливо сливается, а техника перемещается на новое место. Проблема в том, что норма расхода топлива такой техники – 300 л/ч, а сливали его со скоростью 150 л/ч при заглушенном двигателе. Это делало невозможным отображение в отчетах сливов, которые автоматически попадали в раздел статистики «Потрачено по ДУТ» – ведь расход был в пределах нормы, все равно, что двигатель не работал. Клиента это, естественно, не устраивало. Проблема, конечно же, была решена и до обновления. Но давайте сравним, как это было раньше и сейчас. Называется, почувствуйте разницу!

С новым алгоритмом контроля топлива мы избавились от «костылей»: удалось устранить несколько уже ненужных датчиков-валидаторов по скорости и зажиганию. Вместо этого норму датчика зажигания умножаем на коэффициенты датчиков полезной работы двигателя (здесь, датчик «Моточасы установки»). Таким образом мы определяем расход топлива при разных режимах работы (под нагрузкой и в обычных условиях) «по расчету».

Более того, в таблицу «Моточасы» можно добавить столбец «Потрачено по расчету» с данными по расходу, вычисленному с помощью заданных норм и коэффициентов. Раньше для этого вы:

• вычисляли норму расхода топлива в секунду (в данном примере это «const0.0023333333333333»);
• создавали ДМРТ с параметром «(time-#time)*const0.0023333333333333»;
• выводили столбец «Потрачено по ДМРТ» и переименовывали его, например, в «Потрачено по расчету»;
• создавали дополнительные датчики для отображения фактического убывания топлива по данным от ДУТ.

ДМРТ показывает расход по нормам за время между двумя сообщениями, а по второму датчику можно было увидеть фактический расход за это время. Все это позволило значительно сократить количество произвольных датчиков и, следовательно, тратить меньше времени на настройку и снизить вероятность ошибки.

В результате, используя новый функционал, имеем:

1. Точную фиксацию слива, когда двигатель заглушен. Если датчик полезной работы выключен – все свыше нормы становится сливом, в ином случае нормы измеряются в зависимости от работы установки;
2. Выставленную норму на работу двигателя на холостом ходу (до 1100 об/мин) 50 л/ч;
3. Выставленную норму расхода топлива под нагрузкой (после 1100 об/мин) 300 л/ч.

Подробнее о расчете коэффициентов и использовании нового модуля можно узнать из видео наших партнеров .

За первые полгода использования новый метод расчета расхода топлива, а также другие новинки системы в модуле мониторинга топлива оправдали себя на 100%, что было доказано и интеграторами, и конечными клиентами.

Мы ценим ваш вклад в развитие Wialon и благодарим за поддержку. Вместе мы сделаем Wialon еще лучше. Делитесь с нами своим опытом на marketing@gurtam.com , чтобы мы могли опубликовать его в нашем блоге.

*Топливный модуль в Wialon

Топливный модуль Wialon является одним из самых широко используемых в нашей системе и позволяет:

• Определять расход топлива по данным бортового компьютера автомобиля, ДУТ и счетчиков;
• Просматривать историю изменения уровня топлива в баке за определенный период времени в виде графиков и таблиц;
• Получать отчеты по всем заправкам и сливам в виде таблицы с указанием даты, времени, местоположения, начального и конечного уровней топлива и объемов заправки/слива;
• Анализировать реальный расход топлива и сравнивать его с нормами, что дает возможность оценить экономию или перерасход, как по отдельному автомобилю, так и по всему автопарку;
• Оперативно получать уведомления о сливах и заправках по e-mail, SMS, в браузере или во всплывающем окне.

По данным партнеров Gurtam, экономия в случае использования инструментов учета и контроля топлива достигает 15%, сливы безошибочно фиксируются в 90% случаев, а внедрение самой системы окупается всего через 3-4 месяца. Как показала практика, такой мониторинг помогает дисциплинировать водителей и более эффективно планировать работу автопарка. А собственный алгоритм расчетов, возможность получения аналитической отчетности и мониторинга топлива в реальном времени позволяют нам быть на голову выше аналогов.

Кирилл Якунин

Кирилл – бренд-менеджер Gurtam, контролирует целостность бренда во всех маркетинговых активностях компании. Именно Кирилл прикладывает все усилия для того, чтобы продукты Gurtam отвечали потребностям текущих и потенциальных партнеров.