Новый «Москвич» — неповторимый оригинал или китайская пародия?
23 ноября 2022 года в столице заработал Московский автомобильный завод с громким и приятным сердцу названием «Москвич». Производственное предприятие, ранее принадлежавшее компании Renault, за первые два месяца работы успело выпустить более 600 машин с индексами 3 и 3е. Автомобили стали прямыми аналогами JAC JS4 и JAC E40X. Оценить детище китайско-российского автопрома водители могут уже сейчас.
За отсутствие отечественных концепций инженеров команды журить рано. С момента ликвидации бренда «Renault Россия» прошло порядка полугода — наладить производство принципиально новых машин за столь короткий срок, конечно же, нельзя. Оценивать стоит саму идею, связанную с первой пробой пера, которая, кстати, была реализована на хорошем уровне.
Почему «тройка»
Советские «Москвичи» выпускались с цифровыми обозначениями: на смену моделям под номерами 401, 403, 407 и 412 в свое время пришел легендарный 2141. После распада СССР руководство автомобилестроительного концерна, казалось бы, витало в облаках, ведь все автомобили стали называться «Князьями Владимирами» и «Иванами Калитами». Ребрендинг автовладельцев насмешил, но представители компании от «интересной» задумки не отказались.
Новый «Москвич» стал «тройкой» из-за банальной логики. Люди, работавшие над именем современного городского кроссовера, посчитали, что машина класса «А» должна именоваться 1, класса «В» — 2, класса «B/C» — 3 и так далее. Для обозначения электромобиля достаточно воспользоваться классической литерой «e». Поэтому на рынке появился «Москвич 3» с 150-сильным полуторалитровым двигателем и «Москвич 3е» с мотором на литий-ионной батарее 65,5 кВт*ч.
Технические характеристики
Автомобили создаются на базе бывшего предприятия «Renault Россия» методом классической крупноузловой сборки. Пока в серийный выпуск пошла только одна модель кроссовера — та, что с бензиновым двигателем 1,5 л, турбонаддувом, крутящим моментом 210 Нм и мощностью 150 л.с. В паре с силовой установкой работает либо автоматическая трансмиссия CVT, либо 6-ступенчатая «механика».
moskvich-3-engine.png
Маркетологи, занимающиеся продвижением нового «Москвича», сделали особый упор на его надежность. Доля сверхпрочных легированных сплавов в конструкции кузова машины достигает 70%, а за безопасность вождения отвечают электронные помощники: успевшие стать классическими модули ABS, EBD, ESP и HSA. Набор ассистентов дополняется камерами заднего вида и парктрониками, а также электромеханическим стояночным тормозом и электроприводом узла рулевого управления.
Экстерьер и интерьер
Внешний вид новинки не вызывает удивление ни у одного фаната китайского автопрома (или человека, банально интересующегося разработками мастеров из Поднебесной). Отличить «тройку» от JAC JS4 можно исключительно благодаря оригинальным эмблемам со стилизованной буквой «М» и белым указателям поворота вместо оранжевых. Ни форма оптики, ни конструкция бампера изменений не получили — нужно делать скидку на жесточайший цейтнот у инженеров.
moskvich-3-interior.png
Комфорт водителя и пассажиров «Москвича» обеспечивается просторным салоном с эргономичными сиденьями. Для удобства людей, находящихся на дальнем ряду, здесь присутствует большой тоннельный подлокотник, набор USB-портов и комплект индивидуальных воздуховодов. Дверь багажника оснащена электроприводом, а размеры отсека составляют 520 л (1050 л со сложенными креслами).
В плане оснащения автомобильных мультимедийных систем китайские инженеры давно догнали практически всех мировых производителей. Водителю «тройки» открывается отличный обзор на 10,25-дюймовый сенсорный экран с элементами запуска Apple CarPlay и Android Auto. За качество звука отвечает шестерка мощных динамиков.
Планы и перспективы
Производственная стратегия Московского автомобильного завода выглядит внушительно — в 2023 году специалисты соберут не менее 50 000 кроссоверов, а в 2024 году — порядка 100 000 машин. Причем 20% от общего тиража будет представлено электрифицированными версиями «тройки», оборудованными моторами DY Power с жидкостным охлаждением и пиковой отдачей в 68 лошадиных сил.
moskvich-3.png
Стоимость нового «Москвича» начинается от 1 970 000 рублей (JAC JS4 можно купить за ±1,6 млн, правда, его премьера в России по понятным причинам так и не состоялась). Переплачивать следует исключительно людям, стремящимся поддержать отечественную автомобильную промышленность, пусть и поднимаемую мастерами из братской КНР. Эмблема с буковкой «М», русифицированная медиасистема и белые указатели поворота сотен тысяч, конечно же, не стоят.
Конкурентов у «тройки» много. В список прямых соперников кроссовера можно внести и Chery Tiggo 4 Pro, дебютировавший на российском рынке в конце 2022 года, и Haval Jolion отечественной сборки, и приподнятый хэтчбек Geely Coolray. В тот же перечень отправляются Changan CS35 Plus, FAW Bestune T77 и JAC JS4.
Впрочем, в число оппонентов «Москвича» входят только аналогичные «китайцы» — разработки мастеров из Поднебесной. На фоне отсутствия перспектив возвращения европейских, американских, корейских и японских марок в Россию идея о развитии более или менее собственного автопрома выглядит чрезвычайно логично. Главное, чтобы получилось не как с «Рено» — от безыдейного копирования и посредственного качества сборки нужно отказываться в первую очередь.
Что будет выпускать «Москвич». Рассекречены модели возрожденного бренда
В базе Росстандарта появились Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на модели, которые будет выпускать завод «Москвич».
Фото: Росстандарт
Один из документов оформлен на автомобиль под названием «Москвич 3», за которым скрывается JAC JS4.
По габаритам машина является «одноклассником» таких моделей, как Kia Seltos и Skoda Karoq: при колесной базе в 2620 мм ее длина составляет 4410 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1660 мм. Переднеприводный кроссовер построен на платформе совместной разработки JAC и Volkswagen с передней подвеской типа МакФерсон и задней полунезависимой с торсионной балкой.
У «Москвича 3» будет два двигателя. Первый — это силовой агрегат с турбонаддувом на 1,5 литра. Его мощность 150 л.с. и 210 Нм крутящего момента. Он работает вместе с 6-ступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором. Второй мотор — это атмосферник 1,6 литра (109 л.с. и 150 Нм). С ним идет только шестиступенчатая «механика».
Еще одна модель — «Москвич 3e». Это перелицованный JAC iEVs4. Автомобиль оснащен электромотором мощностью 50 кВт (68 л.с.) и тяговой батареей емкостью 187 А*ч. Запас хода на одном полном заряде — 410 км. Привод только передний.
Напомним, «Москвич» начнет работу в декабре. До конца года должны собрать 600 машин. В 2023-м завод должен выпустить 50 тысяч автомобилей, из которых не менее 10 тысяч будут электрическими.
На заводе «Москвич» запустили производство автомобилей
На заводе «Москвич» стартовало производство первых автомобилей, передает корреспондент Autonews.ru, который присутствовал на запуске. Первыми с конвейра сошли модели «Москвич 3». На церемонии открытия присутствовали глава Минпромторга Денис Мантуров и мэр Москвы Сергей Собянин. Партнером предприятия выступил российский КамАЗ.
Запуск производства Собянин назвал историческим событием. «После ухода Renault казалось, что производство остановится. Но этот шаг стал новым стимулом для возрождения нового производства. Москва сегодня выпускает новые модели под старым брендом «Москвич» и это историческое событие. Понятно, что мы начинаем с крупноузловой сборки. Но через несколько лет, я надеюсь, я уверен, что мы начнем выпускать автомобили на собственной платформе. Более того, в линейке будет электромобиль, а в области электротранспорта у нас большая компетенция. Это будущее с точки зрения технологий», — сказал Собянин.
Фото: Максим Мишин, пресс-служба мэра и правительства Москвы
Как рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров, продажи кроссовера «Москвич 3» должны стартовать в декабре этого года в Москве, а в следующем году — во всей России. «Приоритетом завода станет производство электрических автомобилей на своей собственной платформе с постепенным повышением уровня локализации автокомпонентов. В 2022 году запускается крупноузловая сборка автомобиля «Москвич 3» и электромобилей. Задача на ближайшее время — наладить процессы мелкоузловой сборки с привлечением локальных поставщиков до конца 2023 года. Следующим этапом будет создание собственной универсальной платформы для отечественного электромобиля, старт производства которого запланирован на конец 2025 года», — сообщил Мантуров.
Согласно названным ранее планам мэрии, до конца года с конвейера сойдут 600 кроссоверов «Москвич», треть из них получит электрическую силовую установку — это электрические модели будут называться «Москвич 3е».
Фото: Autonews.ru
Ранее автозавод «Москвич» получил одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на два автомобиля. Переднеприводные автомобили с ДВС должны получить 1,6-литровые «атмосферник» мощностью 109 л.с. Также в гамму моторов вошли 1,5-литровый двигатель с отдачей 150 л.с. Оба агрегата работают совместно с 6-ступенчатой механической коробкой передач или вариатором.
В Минпромторге эту информацию подтвердили. По данным ведомства, кроссовер «Москвич 3» оснащен бензиновым турбомотором (1,5 л, 150 л.с., 210 Нм), в пару к нему предложат автоматическую трансмиссию CVT или 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Фото: Autonews.ru
Также клиентам предложат электрическую версию кроссовера под названием «Москвич 3e». Такой автомобиль получит электромотор мощностью 68 л.с. Запас хода у машины — 410 км.
Ранее мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал запуск производства. Градоначальник поделился планами выйти на объем работы, который завод реализовывал, когда был в собственности Renault, а также рассказал о запуске российской платформы по сборке электромобилей.
Фото: Autonews.ru
В июне журналистам представили изображения автомобилей, напоминающих продукцию китайской компании JAC и ее суббренда Sehon: автомобили на картинках не отличались от исходников ничем, кроме замазанных логотипов. Однако позже представители КАМАЗа, который выступает партнером предприятия, заявили, что на изображении были всего лишь прототипы и к JAC они отношения не имеют.
Завод «Москвич» — бывшая собственность компании Renault. В середине 2022 года французы заявили о продаже всех своих российских активов правительству Москвы. По соглашению 100% акций предприятия Renault Russia, которые принадлежали Renault, были переданы властям столицы. При этом 67,69% акций АвтоВАЗа, которыми владела Renault, отдали ФГУП «НАМИ», которое подконтрольно российскому Минпромторгу. Оставшиеся акции стали принадлежать госкорпорации «Ростех».
«Не прошло и шести месяцев»: КАМАЗ сделал из китайца «Москвича»
Автомобильный завод «Москвич» сегодня официально перезапустили в столице – вместо легковушек Renault он будет производить легковые автомобили под собственной маркой. Какая модель скрывается под российским шильдиком, сколько будет стоить машина и что ее роднит с КАМАЗом – в обзоре «Татар-информа».
Скопировать ссылку
Вместо Renault – 100 тыс. «Москвичей»
«“Москвич” возвращается!» – под таким лозунгом сегодня запустили производство легковых автомобилей в столице России. Торжественности церемонии придало участие министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова и мэра Москвы Сергея Собянина.
«Не прошло и шести месяцев, мы запускаем завод, который в свое время Renault оставило и ушло с российской площадки. Наверное, многие думали, что на этом российский автопром закончится, но на самом деле это стало еще одним стимулом возрождения производства. Москва сегодня запускает новую модель под старым брендом «Москвич», и это историческое событие», – отметил Собянин.
Первой моделью стал автомобиль под маркой «Москвич 3». Он оснащен бензиновым турбодвигателем объемом 1,5 л, мощностью 150 лошадиных сил в вариантах с автоматической трансмиссией или шестиступенчатой механической коробкой передач. В последующем будут собираться электрокары «Москвич 3е».
В продажу автомобили начнут поступать в декабре. Всего до конца года планируют собрать 600 машин, в том числе 400 – с двигателем внутреннего сгорания и 200 электромобилей. В планах на 2023 год – выпуск не менее 50 тыс. автомобилей, в том числе 10 тыс. – с электродвигателем. А в 2024 году должны произвести не менее 100 тыс. единиц, включая 20 тыс. штук с электродвигателем.
«На самом деле происходит запуск крупноузловой сборки машин JAC»
В пресс-релизах было анонсировано, что в ближайшие два года на предприятии будут вести крупноузловую сборку «с постепенным повышением доли локализации». В следующем году она будет полностью крупноузловая, в 2024 году – половина из машинокомплектов, половина по мелкоузловой сборке.
«На самом деле, происходит запуск сборки машин JAC с эмблемами “Москвич”», – пояснил «Татар-информу» главный редактор издательства «За рулем» Максим Кадаков.
В базе Росстандарта в ноябре появились два одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на бензиновый «Москвич 3» и электрокар «Москвич 3е», которые базируются на моделях китайского JAC – JS4 и iEVS4 соответственно.
«Крупноузловая сборка – это когда на основном конвейере в Китае сходит автомобиль и его частично разбирают. То есть снимают подвески, двигатель, бамперы могут снять. Есть определенные требования, по которым частичная разборка может считаться крупноузловой сборкой с последующей упаковкой, пересылкой в Россию и обратной сборкой в автомобиль. Это позволяет повесить шильдик “Сделано в России” и уйти от таможенных платежей», – рассказал Кадаков.
Он считает, что локализация возможна, но на это потребуется длительное время. «У нас не так много поставщиков, которые за год могут освоить производство комплектующих для новых автомобилей. Это все сложно и не быстро», – отмечает эксперт.
«Мы рады, что наработки “КАМАЗа” послужат дальнейшему развитию российского автопрома»
К перезапуску производства «Москвичей» прямое отношение имеет челнинское предприятие КАМАЗ – оно позиционирует себя как технологического партнера проекта.
«КАМАЗ имеет успешный опыт антикризисного управления, а также опыт крупноузловой сборки автомобилей с последующим увеличением объёмов локализации. Кроме того, благодаря созданной за последние годы высококлассной конструкторской и инженерной школе, компания является одним из отечественных лидеров в области разработки и производства коммерческого транспорта, электротранспорта и беспилотной инновационной продукции, что также будет способствовать возрождению “Москвича”. Мы рады, что наработки “КАМАЗа” послужат дальнейшему развитию российского автопрома, в соответствии с глобальным трендом на высокотехнологичные и экологичные автомобили», – прокомментировал сегодняшнее событие генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин, который также принял участие в торжественной церемонии.
КАМАЗ заявил о готовности стать партнером для «Москвича» еще летом. Участие в проекте производителю грузовиков предложили власти Москвы после ухода с автозавода Renault. Когогин сообщил, что, учитывая связи предприятия – компания готова взять на себя ответственность по организации производства легковых автомобилей с учетом своего опыта работы с зарубежными партнерами.
По его оценке, каждый год на российском рынке продается в среднем около 1,6 млн легковых автомобилей. «Очевидно, что на рынке России после ухода производителей европейских брендов, японских образуется огромная дыра, заполнить которую могут частично АвтоВАЗ и УАЗ. Но это не более 50%. Сегодня кто-то должен на себя в стране взять ответственность перед автомобилестроением, наладить выпуск 300-500 тыс. легковых автомобилей в год. Кейс сложный, ведь это не наш профиль. Мы используем наш международный опыт, контакты. Если условия ведения бизнеса по легковым автомобилям не будут меняться, мы готовы для выпуска до 300 тыс. легковых автомашин в год подобрать партнера и наладить производство на сегодняшних мощностях, которые есть в стране. Но выполнить те же подходы, что мы делали в коммерческом транспорте, добившись за 5 лет высокого уровня локализации», – говорил ранее Когогин.
КАМАЗ наметил три больших шага для «Москвича»
В июле Собянин и Когогин ударили по рукам и подписали соглашение о сотрудничестве в области развития легкового транспорта и производстве отечественного электрического автомобиля.
КАМАЗ, очевидно, не только привлек партнера из Поднебесной, но и разработал 8-летнюю стратегию развития завода «Москвич», определив «три больших шага».
- В рамках первого этапа были оперативно налажены новые цепочки поставок и дан старт крупноузловой сборке автомобилей «Москвич 3». «Кроме того, уже ведется разработка собственной новой универсальной платформы российского электромобиля и создание производства ключевых автокомпонентов при всесторонней поддержке Правительства России», – отметила пресс-служба КАМАЗа.
- На втором этапе – с 2024 года, параллельно с крупноузловой сборкой начнется мелкоузловая сборка, а уровень локализации вырастет за счет привлечения более широкого пула локальных поставщиков с полностью российскими компонентами (кузовные детали, силовые элементы управления, тормозные системы и так далее).
- На третьем этапе на «Москвиче» начнется производство российского электрического автомобиля из основных российских компонентов на собственной универсальной платформе (электродвигатель, батареи, редуктор).
«Компанию (КАМАЗ, – прим. Т-и) могли выбрать по нескольким причинам. Во-первых, у нее есть тесные связи с Москвой, ей известны требования города, что может помочь наладить работу данного предприятия. Во-вторых, компания является технологически продвинутой, это поможет наладить эффективную работу предприятия, совершить меньше ошибок. В-третьих, это один из ведущих автомобилестроительных предприятий страны, что поможет в создании востребованных легковых автомобилей разных типов. Не исключено, что сама компания предложила свою помощь городу в налаживании работы данного предприятия и он согласился, так как условия были взаимовыгодные. Данный проект даст компании дополнительные компетенции, диверсифицирует ее деятельность, может дать дополнительный доход. Кроме того, компания может сэкономить расходы за счет увеличенного объема закупки различных комплектующих, которые можно использовать как при производстве грузовых, так и легковых автомобилей», – прокомментировал участие производителя грузовиков в проекте ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
«Китайский? А почему нет?»
«Любое развитие автопрома я оцениваю положительно, и то, что московский завод начнет выпускать автомобили – это, безусловно, хорошо. Потому что у нас сегодня в связи со всеми известными событиями выбор автомобилей стал меньше, поэтому освоение новых моделей, их запуск, конечно же, хорошо», – оценил открытие производства президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Вячеслав Зубарев.
На вопрос о том, как он относится к тому, что автомобиль по сути китайский, Зубарев сказал: «Ну а почему нет?» По его словам, в условиях, когда ассортимент существенно снизился, на рынок более активно выходят китайские производители. «Пусть хотя бы китайские автомобили будут, тем более, что китайская промышленность постоянно работает над расширением ассортимента и улучшением качества. Но, безусловно, выбор все-таки ограничен», – заметил собеседник агентства.
Зубарев полагает, что вряд ли мощности «Москвича» закроют дефицит на рынке: «Но в любом случае это положительное событие».
Он считает, что автомобиль будет пользоваться спросом. «Но это будет зависеть от многих факторов: от маркетинга, ценовой политики. В общем-то, при правильном позиционировании, все автомобили находят своих покупателей», – заметил эксперт.
«Любой китайский кроссовер стоит 1,8-2 млн рублей»
Цена на автомобиль пока не объявлялась. Однако в нее будут закладываться затраты производителя на машинокомплекты, логистику, обеспечение производства. «Если посчитать все расходы, то выигрыша (от организации производства в России, – прим. Т-и) никакого нет», – отметил Максим Кадаков.
По его словам, партию автомобилей JAC, состоящую примерно из 1 тыс. автомобилей, недавно завезли в Россию. «Продаются они плюс-минус за 2 млн рублей. Из чего можно сделать вывод, что “Москвич” будет стоить примерно 2 млн рублей. Может, чуть дешевле, может, чуть дороже. Но любой китайский кроссовер этого типоразмера стоит 1,8-2 млн рублей», – сказал эксперт.
Пока о преференциях, например о льготном кредитовании покупателям «Москвича», не объявлялось. «То есть мы получаем “Москвич”, который на самом деле китайский, дособранный у нас, с нашими эмблемами по цене в 2 млн рублей. Я боюсь, что может быть даже дороже», – приценился эксперт.
Он заметил, что в сознании людей, которые застали советские времена, «Москвич» – это доступный автомобиль. «Но это машина не за 500 тыс. рублей и не за миллион. То есть чуда нет. Если бы собрали машину и сказали: “Мы продаем ее за 800 тысяч”, вот тогда бы все удивились», – сказал Кадаков.
По его мнению, автомобиль будет пользоваться спросом «таким же, каким пользуются спросом соразмерные китайские кроссоверы». При сопоставимых ценах он не предполагает «взрывного интереса».
«Если он действительно будет стоить около 2 млн рублей, то взрывного спроса, я думаю, не будет. Мне кажется, что ставка в значительной степени будет сделана на какие-то флитовые продажи (продажи корпоративным клиентам, – прим. Т-и), в том числе для госструктур, такси, каршеринга. То есть частные лица тоже будут покупать. Но это не будут, на мой взгляд, какие-то гигантские продажи, по крайней мере на первом этапе. Если потом в ходе локализации вдруг удастся заметно снизить себестоимость и соответственно, розничные цены, то предложение будет интересно. Пока человек оказывается в дилемме – пойти купить Chery Tiggo 4 китайской сборки или “Москвич”, который такой же китаец, только российской досборки. У людей психология начинает работать уже в обратную сторону. Вчера еще “китайцев” не любили, а сегодня между “заводским Китаем” и дособранным у нас многие выберут “заводской Китай”», – полагает Кадаков.
Следите за самым важным в Telegram-канале «Татар-информ. Главное», а также читайте нас в «Дзен»