Порше кто производитель какая страна

Где производят автомобили Porsche?

Если говорить о Германии, то нет ничего более немецкого, чем крупнейший мировой производитель автомобилей — компания Porsche. В числе значимых акционеров фирмы по-прежнему остаются потомки ее основателя — Фердинанда Порше. В этой статье мы расскажем о странах-производителях и политике компании.

↑ Заводы и центры управления

Все начиналось в 1931 году в пригороде Штутгарта — с завода в Цуффенхаузене (Германия), где были собраны первые серийные модели этой марки. В настоящее время здесь по-прежнему производят спорткары и моторы. Также здесь располагаются:

• управление контролем качества;
• центр управления материально-техническим обеспечением;
• штаб-квартира, откуда осуществляется общее руководство деятельностью фирмы.

В городе Вайсах (Германия) располагается научно-исследовательский технический центр. Он включает в себя многочисленные конструкторские бюро, испытательные стенды и мастерские. На данном технологическом участке работает свыше 6,5 тыс. человек, чья главная задача — обеспечить непрерывный, поступательный процесс развития и внедрения инноваций на основе достижений научно-технического прогресса. К существующим исследовательским мощностям в ближайшее время добавится:

• студия проектирования;
• площадка аэродинамических изысканий;
• центр интеграции электронных систем.

Завод в Лейпциге считается одним из самых совершенных технологических площадок в мире. Запущенный в 2002 году, к 2016 году он прошел уже 4 модернизации, и число работающих на нем сотрудников превысило 4 тыс. человек. Именно здесь выпускают модели Панамера, Кайен и Макан, а кроме того, на заводской площадке располагается 3,5-километровый гоночный трек (имеющий, к слову, сертификат FIA) для проверки финальных характеристик готовых машин, а также внедорожная трасса.

В Заксенхайме располагается логистический центр, запчасти из которого поступают более чем 6 сотням дилеров компании на планете. В центре осуществляется не только складирование деталей и комплектующих, но также их обработка и четкая каталогизация. Для обеспечения бесперебойного технологического процесса крайне важно иметь четкое представление, какая деталь или запчасть для какого производственного узла предназначена. И именно такая централизованная система хранения полуфабрикатов и планирования их поставок в адрес заводов-изготовителей позволяет в итоге добиваться экономии и времени, и эксплуатационных издержек.

В городе Битигхайм-Биссинген расположены офисы большинства дочерних компаний корпорации:

• Porsche Consulting GmbH;
• Porsche Financial Services GmbH;
• Porsche Deutschland GmbH;
• Porsche Lizenz- und Handelsgesellschaft mbH Co.KG;
• Porsche Engineering Services GmbH.

Кроме того, в Людвигсбурге располагается международный центр по постпродажному сервису компании.

↑ Поставщики комплектующих

Компания подразделяет сторонних поставщиков на уровни (чем выше уровень, тем критичнее поставляемые узлы и детали). С открытием завода в Лейпциге было принято управленческое решение сократить количество поставщиков до количества, не более 300 (из которых около 60 были критичными).

Многих примеров, к сожалению, привести не получится в связи с тем, что свои корпоративные контакты руководство Порше предпочитает держать в секрете, что прописывается и в договорах с поставщиками. Однако некоторые корпоративные связи вполне официальны и информация о них открыта для публичного доступа:

1. Кузова для упомянутой выше модели Porsche Cayenne производятся на заводе в Братиславе (Словакия) и далее поставляются на завод в Лейпциге.
2. Кроме того, среди поставщиков значатся и «коллеги по цеху» — другие автогиганты, чьи марки и модели также на слуху и столь же уважаемы. Например, каркасы кузовов модели Porsche Panamera поступают на завод в Лейпциг с завода Volkswagen в Ганновере (Германии).
3. Компания BorgWarner Turbo Systems — поставщик высокотемпературных турбин с изменяемой геометрией для бензиновых двигателей автомобилей. Данная фирма имеет заводы в США, Мексике, Бразилии, Китае, Южной Корее, Великобритании, Германии, Венгрии, Польше. Так что каждое из указанных государств можно считать страной-поставщиком Порше.
4. Компания MANN+HUMMEL — поставщик систем фильтрации и самих фильтров для легковых моделей. Центральный офис компании располагается в Людвигсбурге (Германия), но производственные площадки расположены в различных странах, в том числе и в России (в Химках).

Как можно заметить, Порше — это сугубо немецкая компания, сборочные конвейеры которой дислоцированы исключительно на территории Германии. Это не всегда было так: к примеру, изначально (то есть, с 2002 года) ставший сверхпопулярным внедорожник Porsche Cayenne производился… в США. И только с запуском инновационного производства в Лейпциге сборка Кайенов вернулась на родину.

О том, что можно привезти из Германии, можно прочитать в этой статье.

В настоящее время присутствует тенденция локализации производства Порше на нескольких высокотехнологичных площадках исключительно в Германии. Доля немецких поставщиков также все время растет. Так что та же модель Porsche Panamera на 2019 год уже более, чем на 70% имеет исключительно «немецкую природу».

Порше: страна производитель и история бренда

Учитывая особенность названия этой автомобильной марки, многие относят ее историю к Франции, делая ударение на последний слог. На самом деле, компания Порше — исторически немецкая фирма, которая всегда работала в Штутгарте. Ее основными акционерами и по сей день является род Порше — потомки основателя и идеологического лидера компании, доктора Фердинанда Порше.

Сегодня контрольный пакет акций и право на управление коммерческой деятельностью фирмы принадлежит концерну Audi-Volkswagen AG. Компания Porsche известна тем, что является самым прибыльным в мире брендом в расчете из доходов компании на один проданный автомобиль. Марка имеет увлекательную историю и стремительное развитие в окружении европейских лидеров рынка.

История и основные события в жизни бренда Порше

История компании начинается в 1931 году, а создатель на то время уже успел принять участие в разработке одного из наиболее успешных автомобилей в истории — Volkswagen Käfer. Первой моделью корпорации стал автомобиль с единичным выпуском — Porsche 64. Модель была произведена в нескольких экземплярах, но имела огромное значение для будущего развития компании.

В послевоенные годы корпорация возобновила работу над легковыми авто, реализовав первый серийный проект — Porsche 356. С 1951 года ход истории марки меняется, ведь основатель фирмы уходит из жизни. Только в начале 60-х годов компания пришла в себя и продолжила работу, а за последующие десять лет произошло немало важных моментов:

• в 1963 году миру был представлен легендарный Porsche 911 с его спортивными характеристиками и дизайном, который читается и в сегодняшних авто;
• модель VW-Porsche 914 также была выпущена в это десятилетие, но ожиданий не оправдала;
• началась кооперация Порше с Фольксваген, тесное сотрудничество продолжалось много лет до поглощения;
• был основан класс кабриолетов — первый автомобиль, Targa, имел стеклянную крышу.

Развитие марки продолжалось с попеременным успехом до 1990-х годов, когда компания начинает тесное сотрудничество с Volkswagen и направляет свою деятельность исключительно на сферу спортивных автомобилей с отличным дизайном и интересными характеристиками. Это и стало основой сегодняшнего имиджа компании.

В последние годы корпорация радует своих поклонников невероятной техникой, которая стала одним из важных моментов развития технической части корпорации. В истории фирмы Порше были светлые и темные периоды, но к сегодняшнему успеху компанию привел именно первый выпущенный Фердинандом Порше автомобиль.

Современная деятельность корпорации Порше

Учитывая тот факт, что основой деятельности фирмы является производство спортивных автомобилей, сегодня Порше ведет активную работу по созданию различных спортивных клубов и закрытых собраний любителей мощных и невероятных по своим функциям авто. Компания участвует во всевозможных ралли и спортивных заездах.

Порше является разработчиков массы производительных технологий, турбин, коробок передач автоматического и механического типа, систем полного привода. Фирме принадлежат сотни патентов, каждый из которых продолжает применяться в конструкции авто. Модельный ряд сегодня представлен такими классами:

• серийные спорткары — Boxster, Cayman и легендарный Порше 911;
• спортивные авто с V-образным мотором — Porsche Panamera в трехдверном исполнении;
• представительский класс — мощный четырехдверный седан Porsche Panamera;
• кроссоверы и внедорожники — Porsche Cayenne и Porsche Macan.

С таким модельным рядом можно смело покорять любые рынки, что успешно сегодня делает корпорация. Также в модельном предложении часто появляются автомобили, которые имеют ограниченную серию и стоят невероятных денег. Это спортивные авто, основанные на разработках для автоспорта. Их продажа имеет часто аукционный характер и связана с участием компании в различных ралли.

Интересно, что до сегодняшнего дня стиль и дизайн моделей корпорации не изменился от самых первых разработок. Он обновляется, становится более современным, но концепция остается прежней. Именно поэтому бренд Porsche настолько известен во всем мире.

Отношение к автомобилям Порше и будущее бренда

С 2009 года корпорация Порше перешла под крыло Volkswagen. Нелады в семействах Порше и Пиех, которым официально принадлежит 50.1 процентов акций компании, делают немецкую автомобильную корпорацию фактически решающим акционером, которые строит политику продвижения бренда и принимает все важные решения в жизни компании.

Переход под протекцию немецкой компании положительно повлиял на продажи Порше во всем мире, значительно обновились технологии, появились новые модели. Но имидж фирмы несколько пострадал. Раньше каждая машина Порше была уникальной, произведенной фактически вручную мастерами из Штутгарта. Сегодня это серийные авто со следующими особенностями:

• производство крупной серией с помощью роботизированного изготовления;
• внедрение передовых технологий вместо традиционных спортивных решений;
• кооперация разработок с другими концернами — передача части технологий спортивным машинам Audi;
• потеря технологической уникальности и неповторимости машинами бренда.

Пусть Volkswagen и вдохнул новую жизнь в корпорацию Porsche, но отобрал аутентичность, за которую этот концерн уважали все покупатели. Сегодня бренд набрал новые обороты, нашел новую аудиторию и активно продвигается во всех странах мира. Но автомобили Porsche уже не выигрывают ралли «24 часов Ле-Мана» и не удивляют ручной сборкой своих моделей.

Но есть и другая сторона медали: возможно, если бы не участие «народного концерна», компания Порше уже прекратила бы свое существование. Предлагаем посмотреть подробный обзор последней разработки компании — новой модели Porsche Macan:

Подводим итоги

Невероятная история корпорации Porsche оказалась удивительной и необычной, как и каждый автомобиль, выпущенный этой фирмой за все время существования. Несмотря на 80 лет самых разных событий в жизни корпорации, компания сумела сохранить все прелести своих автомобилей, свой шарм и уникальность.

Стиль, оформленный Porsche, навсегда останется в истории автомобилей. Многие модели компании на десятки лет опередили свое время, поразив мировое сообщество современностью и уникальностью технологий, неповторимостью дизайнов. Какое отношение к предложениям корпорации Порше сегодня у вас?

Центральная и Восточная Европа

«Мы вместе с нашими постоянными партнерами из стран региона Центральной и Восточной Европы и командой профессионалов хотим предложить клиентам и любителям лучшие решения и лучший сервис. Мы с нетерпением ждем дальнейшего продвижения вперед и открытия новых возможностей на возглавляемом нами динамично растущем и интересном рынке Центральной и Восточной Европы.» Iryna Kauk

Добро пожаловать в в Центральной и Восточной Европе – регионе, столь же разнообразном и динамичном, как и мир .

Central and Eastern Europe s.r.o. (PCEE) является региональным филиалом и дочерней компанией Dr. Ing. h.c. F. AG ( Штутгарте, Германия). Основанная в Праге (Чешская Республика) в мае 2008 года, PCEE ведет свою деятельность в Центральной и Восточной Европе, в 27 странах с общей численностью населения 280 миллионов человек. Этот регион, на наш взгляд, самый привлекательный, яркий и динамично развивающийся. В таком постоянно растущем регионе мы в хотим быть ближе к нашими уважаемым клиентам и доступнее для своих эксклюзивных партнеров, чтобы оказывать им всестороннюю поддержку.

Вы только посмотрите на эти 27 страны! От Адриатики через Балканы и Средиземноморье до Балтийского региона: Армения, Азербайджан, Беларусь, Босния и Герцеговина, Болгария, Чешская Республика, Эстония, Грузия, Хорватия, Израиль, Казахстан, Кипр, Литва, Латвия, Венгрия, Македония, Мальта, Молдова, Румыния, Греция, Словакия, Словения, Сербия, Турция, Украина, Косово и Черногория.

Нашим региональным офисом управляет команда профессионалов, осуществляющая стратегическое и оперативное руководство и оказывающая поддержку всем странам PCEE юрисдикции.

С начала нашей деятельности в 2008 году регион, который мы возглавляем, добился значительных успехов, и этот рост продолжается. Мы постоянно расширяем нашу сеть, даже на существующих рынках, открывая новые демонстрационные залы и устанавливая дополнительное современное оборудование. Устойчивые темпы развития берут свое начало в нашей стратегии, которая делает акцент на успешности человеко-ориентированного подхода и плодотворном росте. В дополнение к нашей инфраструктуре мы увеличиваем ассортимент продукции новыми моделями и инновационными электромобильными технологиями, как в нашем новом .

В настоящее время мы не находимся в процессе выбора инвесторов в регионе Центральной и Восточной Европе. Если у вас есть вопросы по поводу инвестирования, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте investor@porsche-cee.com.

С уважением,
Департамент развития бизнеса
Порше Центральная & Восточная Европа

Жизнь его —фирма

Д-р Вольфганг Порше — лицо марки и ее наиболее важный представитель. Председатель наблюдательного совета, он заботится как о AG, так и обо всем концерне Volkswagen. 10 мая он празднует свое 75-летие.

Усадьбе Шютгут в австрийском Целль-ам-Зее уже 600 лет. Фердинанд Порше приобрел поместье в Альпах еще в 1941 году для себя и своей семьи, чтобы Австрия всегда оставалась ему близкой, даже если он уже давно обосновался в Штутгарте. Усадьбу нашел его сын Ферри, основатель современной компании и отец Вольфганга Порше. Это случилось еще в 1930-е годы во время поездок в горы. Местность у самой высокой горы Австрии Гросглокнер была идеальным местом для познавательных и испытательных поездок. С 1943 года Шютгут все чаще становится убежищем для всей семьи. Одиннадцать детей, среди них Вольфганг, наслаждались идиллией тихого озера и величественных гор подальше от войны.

Фердинанд Порше был гениальным конструктором и инженером. Вольфганг, младший из его внуков, видел деда очень редко. После освобождения Фердинанда Порше из французского плена здоровье его пошатнулось, но он, как и всегда, не думал об отдыхе. У ребенка сложилось впечатление, будто дед бесконечно куда-то ездил. Но когда он оставался с внуком, то превращался в снисходительного, доброго дедушку, который часто водил Вольфганга в кино. После фильма мальчик с удовольствием и хитрецой расспрашивал деда о его впечатлениях, прекрасно зная, что тот все время тихо дремал.

В 1949 году небольшая первоклассная команда разработчиков Фердинанда «Ферри» Порше, отца Вольфганга, переехала из Гмюнда в земле Каринтия, куда эмигрировала во время войны, назад в Штутгарт. Постепенно усадьба Шютгут опустела: семья Порше переехала в Цуффенхаузен и Фойербах, семья Пиех — в Зальцбург.

Ценности
«Я люблю свою семью, компанию и чувствую личную привязанность ко всем сотрудникам. Для семьи Порше и для меня люди и сотрудники всегда находятся в центре внимания. Обоюдное уважение и интерес друг к другу — это достояние, которое было и остается одним из решающих для успеха . Эти ценности я унаследовал от моего деда Фердинанда и моего отца Ферри. — это не только быстрый автомобиль. — это социальная система».

Вольфганг Порше (крайний справа) на 75-летии своего отца Ферри (в центре) в 1984 году во дворе виллы семьи Порше в Штутгарте со своими братьями Хансом-Петером, Герхардом и Фердинандом Александром (слева направо).

Даже в тяжелое послевоенное время 75-летие Фердинанда Порше осенью 1950 года было с размахом отмечено в замке Солитюд под Штутгартом. Всем родным и двоюродным братьям Вольфганга, кроме него самого, семилетнего, было позволено присутствовать на празднике. Вольфганг Порше до сих пор помнит чувство досады, когда он провожал взглядом уезжающую компанию из чердачного окна дома на улице Фойербахер Вег. Пять месяцев спустя Фердинанд Порше умер.

Вольфганг Порше учился в «Оденвальдшуле» в районе Обер-Гамбах города Хеппенхайм, земля Гессен. Это был образцовый интернат с прогрессивной педагогикой. Помимо аттестата зрелости, Вольфганг получил профессию слесаря. Классическим заданием для подмастерья в 1960-е годы были каминные принадлежности, включая решетку, их надо было выковать с особым прилежанием. С того времени Вольфганг Порше не слишком много занимался слесарной работой, но при этом оставался, по его мнению, человеком практического склада. Центральным объектом и событием в его жизни стал спортивный автомобиль: по выходным, на каникулах — он всегда был в его мыслях. Он вспоминает дискуссии отца Ферри и своего брата Фердинанда Александра о преемственности 356, вечерние испытания на автобане, ведущем в Леонберг, и в туннеле Энгельберг. С 1951 года любимым мероприятием лета и обязательным пунктом семейной программы стали Гран-при на Нюрбургринге и гонка «24 часа Ле-Мана». Клиенты новой марки спорткаров охотно практиковали фирменное приветствие — короткое мигание фарами. Со стальной приборной панели 356-го смотрел Святой Христофор.

С 1951 года Ле-Ман становится Меккой для марки , в том числе, молодого Вольфганга. Увлекательные поездки на трассу Сарте всегда воспринимались как должное. Особенно хорошо запечатлен на фото его первый визит в Ле-Ман (см. стр. 10–11). Все возле боксов. Тринадцатилетний Вольфганг Порше в непринужденной позе полулежа на помосте. В руке — секундомер. Рядом — отец Ферри и технический директор Ганс Клаузер.

Автомарафон в Ле-Мане быстро стал привлекательным событием. После первого аэродинамичного двухдверного 356 компания превратила в купе модель 550 Spyder A, граф Берге фон Трипс и Рихард фон Франкенберг стали пятыми в общем зачете. Для достижения успеха им хватило 135 л. с. и воздушного охлаждения двигателя. Это стало подтверждением того, что спортивные автомобили пригодны для гонок на выносливость. В жестких условиях.

Поколения
«У меня четверо детей, которых я, конечно, очень люблю. (…) Станет ли когда-нибудь один из моих младших сыновей заниматься автомобильным бизнесом, будет исключительно их решением. Я лишь хочу, чтобы они остались порядочными людьми и были счастливы».

Вольфганг Порше на праздновании своего 65-летия вместе со своим средним сыном Фердинандом Порше.

Для Вольфганга Порше гонка «24 часа Ле-Мана» остается ориентиром и по сей день. Во время последних побед в общем зачете в 2015, 2016 и 2017 годах он постоянно находился в боксах в наушниках, оставаясь на связи. После финиша он обнимал своих пилотов и организаторов гонки, а в 2016 году на праздновании победы на его глазах были и слезы сочувствия проигравшим: по истечении 23 часов и почти 58 минут лидировавшая Toyota выбыла из гонки.

В середине 1960-х годов Вольфганг Порше, страстный поклонник автоспорта, сознательно выбрал профессию коммерсанта и соответствующее обучение в Вене. Экономический университет в элитном районе Вены пользовался прекрасной репутацией, в том числе, для накопления жизненного опыта в целом. Вольфганг Порше сменил свой первый 356 на более скромный Volkswagen «Beetle», правда, с двигателем в 95 л. с. и трехспицевым рулем Nardi. Так что, с улыбкой вспоминает он, можно было реально соперничать с Mercedes 220. Одновременно формировался его образ, который достойно ассоциируется с великой фамилией: австриец по сущности, с хорошими манерами и ненавязчивой вежливостью, утончен ный, аристократичный немецкий язык, ученая степень.

В 1972 году, в Целль-ам-Зее Ферри Порше принимает решение об отходе семьи от оперативного управления компанией. Времена изменились, завод и производство стремительно росли. Единственный, кому не нужно было увольняться, был Вольфганг Порше. Самый молодой в семействе, он еще не был занят в семейном бизнесе, но поддержал решение отца: «Слишком много поваров только портят кашу».

Признанный знаток Эрнст Фурманн стал первым председателем правления компании, не являющимся членом семьи. С 1947 года инженер занимался испытаниями двигателей и в середине 1950-х годов создал знаменитый «двигатель Фурманна», четырехцилиндровый агрегат с приводом от главного вертикального вала. В 1973 году был создан первый с двигателем 1 000 л. с., версия модели 917 — CanAm, сначала как 917/10 TC, позже 917/30 Spyder мощностью даже более 1 000 л. с. Еще более важным и, с сегодняшней точки зрения, даже вехой в развитии стал выпуск 911 RS 2.7 1973 года. Профиль марки становился все более отчетливым.

После банковской практики Вольфганг Порше пошел в бизнес. 27 лет он занимался импортом мотоциклов Yamaha в Австрию и Венгрию. Для расширения практического опыта в автомобильной отрасли в период с 1976 по 1981 год он работал в компании Daimler-Benz. Тем временем его братья Фердинанд Александр, Ханс-Петер и Герхард уже выбрали свои профессиональные пути. Следуя желанию отца, Вольфганг Порше вошел в наблюдательный совет акционерного предприятия Dr. Ing. h.c. F. AG. Теперь он целиком был занят в .

1977 год. 928 — современный, аэродинамичный, с восьмицилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Журналисты назвали его «автомобилем года». Однако он не подходил на роль приемника 911-го: слишком много «трансэксл», слишком мало . 911-й переживал сложные времена. После нефтяных кризисов 1973 и 1979 годов автомобиль с шестицилиндровым двигателем считался не знающим преград, однако бесперспективным. Все же глава правления Петер Вернер Шутц, наполовину немец, наполовину американец, еще раз доверился модели 911 и выпустил на рынок кабриолет 911 SC. «Одиннадцатый» был спасен.

Ответственность
«Бизнесмены достигают прогресса только тогда, когда готовы критически переосмыслить и изменить себя и свои предприятия. Современный бизнесмен должен иногда быть революционером».

Вольфганг Порше в беседе с председателем правления AG Оливером Блюме.

В начале 1990-х годов на карту было поставлено существование компании. Семья продемонстрировала лояльность и нашла энергичного кризисного менеджера в лице Венделина Видекинга, чьи шаги по модернизации по японскому пути шокировали в Цуффенхаузене многих. От старинного завода камня на камне не осталось.

Похожие революционные изменения претерпела и модельная стратегия: концепция одинаковых комплектующих для модификаций 911 и нового двухместного с центральным расположением двигателя, жидкостное охлаждение для всех двигателей. Позже внедорожник , а после него — четырехдверный Gran . Правление разработало смелую концепцию видения будущего. Наблюдательный совет в лице Вольфганга Порше согласился.

В марте 1998 года в Цуффенхаузене был выпущен последний двигатель с воздушным охлаждением. Когда-то Ферри Порше позаимствовал его у Volkswagen и использовал до 1998 года в 911 S с двигателем 450 л.с. Позже это стало невозможным из-за шумовых и экологических норм. 911-й также получил жидкостное охлаждение. Многие фанаты 911 пришли в ужас. Тем не менее, новое поколение автомобилей заложило фундамент для будущего и продолжает оставаться классикой.

27 марта 1998 года в Целль-ам-Зее умер Ферри Порше. Основатель компании создал автомобильную легенду и консервативную культуру компании, сочетающую в себе прогресс и эмоции. Когда Вольфганг Порше, младший из третьего поколения, был избран официальным представителем семьи Порше, это стало четким сигналом достижения согласия и уверенности в будущем.

Вольфганг Порше, поддерживая теснейшую связь с компанией, обладает чувством традиции и значения своей семьи. Поэтому логичным шагом стало приобретение у родни усадьбы Шютгут. Сегодня поместье вновь является семейным гнездом и одновременно местом упокоения предков. В тени гор Гросглокнер, Кицштайнхорн и Шмиттенхёэ совладелец и член наблюдательного совета концерна Volkswagen Вольфганг Порше сохраняет баланс между ответственностью за самую большую промышленную компанию Германии и своими увлечениями. Изредка, когда есть свободное время, он рисует маслом натюрморты, любит охотиться, иногда и по пояс в снегу. Он коллекционирует автомобили, преимущественно . Среди прочего, в его личном автопарке есть трактор , а также Austro-Daimler Bergmeister, жемчужина выставок раритетных автомобилей Concours d’Élégance. Прекрасно и то, что Вольфганг Порше регулярно и непринужденно ездит на своих сокровищах, как и его сыновья. Пострадать от простоя спорткарам Вольфганга Порше определенно не грозит.

Вернемся к бизнесмену Вольфгангу Порше. Постоянный рост компании нуждался в промышленных гарантиях. Как следствие этого, сотрудничество с концерном Volkswagen выглядит логичным. Сегодня Вольфганг Порше является членом разных наблюдательных советов. Он бывает обаятельным, любезным, но, если необходимо, жестким. Он не может оставаться на одном месте более трех дней. Он постоянно курсирует между Зальцбургом, Целль-ам-Зее, Вольфсбургом, Ингольштадтом и Цуффенхаузеном.

Концерн начал инвестировать миллиарды евро в электромобили и цифровые технологии. Вольфганг Порше объединяет следующее поколение своей семьи, уже четвертое по счету, и настраивает молодежь на решение задач будущего. Он гордится дочерью, тремя сыновьями и четырьмя внуками. В Зальцбурге и Целль-ам-Зее он чувствует себя дома. Он работает в кабинете своего отца, обстановка которого никогда не менялась. У него развито особое чувство контроля. Он руководитель и страстный меценат. Вольфганг Порше заботится об истории и одновременно движет прогресс.

Текст Герберт Фёлькер
Фото