Чем в сервисе смывают масла а потом продувают воздухом

Собрался при следующем ТО попросить в СЦ помыть мне двигатель. Давно собираюсь это сделать, но никак руки не доходят, да и мешает то, что не знаю плюсов и минусов этой процедуры. Однажды, в одном именитом сервис.центре наблюдал в цехе картину, как около Гольфа суетились мастера и объясняли хозяйке, все что угодно, кроме правды, однако, мне тогда знакомый сказал, что это молодому подмастерью поручили помыть движок, а он его «залил». Тогда меня это сильно отпугнуло и я даже не задумывался о таких помывках. А тут еще на форуме тему про гидроудар затронули.. Словом, кто что скажет на этот счет? Я нашел такие (рекламные) доводы:

Мыть двигатель необходимо потому, что:
Грязный двигатель склонен к перегреву. Накопление загрязнений на внешних поверхностях и элементах любого двигателя приводит к ухудшению теплоотдачи, а значит, увеличению вероятности перегрева двигателя.
Грязный двигатель быстрее выходит из строя. Перегрев масла (например, за счет отложения грязи на поддоне картера) заметно снижает его вязкость, что повышает износ деталей двигателя. Постоянная грязь на щупе обязательно просочится в картер и будет причиной ускоренного износа деталей. Грязь и сырость способны вывести из строя электронную и электрическую начинку двигателя.
Грязный двигатель увеличивает риск пожара. Масляные пятна, да еще в разогретом виде легко воспламеняются.
Грязный двигатель – враг электропроводки. Возможно нарушение нормальной работы электрооборудования за счет его замасливания, а значит, увеличивается не только риск выхода из строя, но и возгорания электропроводки.
Грязный двигатель тяжелее болеет. Грязный двигатель тяжелее обслуживать и контролировать правильность его работы (наличие утеки масла и т.д.), а потому можно вовремя не заметить надвигающуюся поломку двигателя.
Грязный двигатель отталкивает. Если Вы собрались продать автомобиль, то двигатель помыть просто необходимо. Если вы любите свою машину, то хотя бы раз в год будете наводить идеальную чистоту и в моторном отсеке. Мойка двигателя необходима и потому, что обслуживать чистый двигатель приятнее. К чистому двигателю и в автосервисе будет другое отношение.
Мыть двигатель самостоятельно опасно, если:
У вас современная иномарка. Причина проста – можно случайно повредить или испортить «начинку» моторного отсека, преимущественно электронную. Поэтому самообслуживание по части мойки двигателя не приветствуется. То же самое касается использования некомпетентных или слабо приспособленных для этих целей автомоек.
Вы используете для мойки легковоспламеняющиеся жидкости (растворители, бензин, солярка), чтобы смыть накопившуюся грязь. В этом случае резко возрастает риск возгорания как во время, так и после мойки;
Вы используете для просушки открытые электронагревательные приборы, огонь или даже просто курите во время мойки двигателя.
Вы заводите двигатель до полного удаления моющего средства или воды. В этом случае резко возрастает риск выхода из строя электрической части. Сегодня любой школьник знает чем опасна мокрая электропроводка.

06.08.2007, 13:28

Переодически мыл все движки. Мыл всегда на «теплую». Крышки не снимал. Мыл сначала спецсредсвами,затем ополаскивал водой. Потом снимал крышки, и машинка сушилась+ все продувалось воздухом. Проблем не было!
ИМХО. Перегрев из-за немытого движка-туфта!! А вот «забитые» соты радиаторов -реальность!

06.08.2007, 14:55

У В6 Пассата движок всегда очень грязный. Не знаю почему. По определению, т.е. мне так и ни чего внятного на сервисе не сказали и мыть его отказались, т.к. машина напичкана электронникой. Пришлось самому перед продажей аккуратно Керхером обмывать, а то в ГАИ номера бы не приняли.

06.08.2007, 15:34

Мыл движки на своих прошлых машинах (vw, мерс, бмв, субару) если удавалось уговорить мойщиков. Закрывали электронные блоки пакетами. Проблем практически не было. Раз, как-то затроило — видимо не до конца высохло, но тут же прошло. Нынешнюю Ауди никто мыть не соглашается:frown: Считаю, что мыть нужно.

06.08.2007, 21:16

06.08.2007, 21:29

Сергей, не нужны тебе проблемы, не мой.:yes:
ЗЫ. Вокруг осторожно средством из балончика и с тряпочой.

Ничего. У меня электрик хороший — он когда чего делает, то под капотом все сжатым воздухом продувает. Всеж почище:biggrin:

06.08.2007, 22:26

Ничего. У меня электрик хороший — он когда чего делает, то под капотом все сжатым воздухом продувает. Всеж почище:biggrin:
Удачи!:vawe:

07.08.2007, 11:14

Так «мыть или не мыть»? Точнее так, помыть то очень хочется, но сам боюсь. Где лучше: на мойке или на сервисе, вкупе с ТО?

07.08.2007, 14:16

Так «мыть или не мыть»? Точнее так, помыть то очень хочется, но сам боюсь. Где лучше: на мойке или на сервисе, вкупе с ТО?
:yes:

07.08.2007, 14:34

Я думаю, что если на сервисе помоют, а потом что случится, то это будут их проблемы.:biggrin:

07.08.2007, 14:50
Благодарю! Так и сделаю!
08.08.2007, 23:47

Я думаю, что если на сервисе помоют, а потом что случится, то это будут их проблемы.:biggrin:

Все же считаю самому лучше помыть, при на личии дополнительных препаратов и средств. тем более не так часто это и делаеццо)

09.08.2007, 10:42

Ну. При наличии дополнительных (лишних) средств — можно и самому:biggrin:

09.08.2007, 10:43

Уже где-то обсуждали :tongue: В Москве есть два официальных дилера которые моют по специальной схеме + гарнатия на работу.
1.Атланта-М
2. Забыл :biggrin:

09.08.2007, 12:41
Вот в первом-то и «залили» девчонке Гольф. Видимо, по спец-схеме:rolleyes:
09.10.2007, 19:42

Короче после теплого и пыльного лета заглянул я под капот , а там уе не так чисто как на новой машине. Очень хочется помыть двигатель, но как эту процедуру перенесет машина? Если у кого есть опыт помывки дизелей на мойке поделитесь.

09.10.2007, 20:00

Мое мненеие: 1е года 3-4 вообще нет смысла даже задумываться об этом. Ну раз в год радиатор еще можно аккуратно продувать/промывать.

09.10.2007, 20:04

Дизель перенесет легче чем бензиновый (нет катушек)! НО ГЛАВНОЕ ЭЛЕКТРИКА ПОД КАПОТОМ. Мыть ТЕПЛЫЙ ДВИГАТЕЛЬ спецсоставами для мойки двигателей и НЕВКОЕМ СЛУЧАЕ НЕ МЫТЬ КЕРХЕРОМ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Просто смыть из шланга. Затем все продуть сжатым воздухом.:yes: Затем снять все пластиковые кожухи, продуть еще раз двигун, а крышки промыть отдельно-будет как только родился.:good:
З.Ы. Обязательно мойте радиаторы. (Можно доверять мойщику который УМЕЕТ работать керхером. Иначе труба сотам. ) Лучше раза два -три в год!! Учитывая то,что сетка у Тура может воробья пропустить -не помешает.:yes:

09.10.2007, 20:49

Кстати о сетке. До прихода машины стал подумывать о защите радиаторов (их ведь три!). Надо что-то присмотреть.
Про двигатель согласен. По технологии моют паром или водой без давления. Главное смыть соль после зимы, а радиаторые защитить еще и от грязи (песка, листьев. ).

09.10.2007, 21:13

Может не очень в тему:vawe:
Короче после теплого и пыльного лета заглянул я под капот , а там уе не так чисто как на новой машине. Очень хочется помыть двигатель, но как эту процедуру перенесет машина? Если у кого есть опыт помывки дизелей на мойке поделитесь.

У всех машин дизельных, которые у меня были и у которых я мыл двигатель через четыре месяца вылетал генератор (диодные мосты, щетки хрясли и т.д.). Я уж и закрывал его и че только не делал — пофиг. Ручная мойка на станции у официала — рулез. Дорого, но потом можно предъявить.

09.10.2007, 22:36

Не зачем его мыть, если только масло из всех щелей не течет. Для приличного вида достаточно взять влажную тряпку и сверху пыль протереть. Пыльные разъемы лучше работают, чем те в которые вода попала :crazy: Даже перед продажей мыть не советуют — наводит на подозрение. Двигатель должен быть пыльный и сухой :tongue:

10.10.2007, 15:45

Если не лазишь по болотам та по грязюкам. зачем вабще мыть двигатель? Согласен аккуратно пыль влажной тряпочкой поснимать нужно, если есть возможность и воздухом только с небольшим давлением продуть.

10.10.2007, 17:16

Вопрос из раздела — «стало скучно жить. А не нажить ли мне какой-нибудь геморой?»:biggrin:

Не трогайте работающий механизм.

10.10.2007, 19:37

Вопрос из раздела — «стало скучно жить. А не нажить ли мне какой-нибудь геморой?»:biggrin:

Не трогайте работающий механизм.
+1
Как раз хотел написать аналогичную мысль:biggrin:
Такое ощущение, что комрады на выставках участвуют:wink:

10.10.2007, 19:41

Вопрос из раздела — «стало скучно жить. А не нажить ли мне какой-нибудь геморой?»:biggrin:

Не трогайте работающий механизм.

Полностью поддержаваю.Еще ни разу не мыл на машинах двигателя.Движек чистый?зачем его тогда трогать? У нас на мойках варвары работают. давлением дунут,а потом будешь за голову браться. eek:

10.10.2007, 23:23

Некогда не мыл, только протирал пыль тряпкой. А то, что не совсем чистый, так это мне ездить не мешает. 🙂

10.10.2007, 23:34

А я мыл. Раза 2 или 3 за 15 лет. Проблем не было. Главное без фанатизма относиться к процесссу! Острой необходимости не было, но чистый мотор выглядит опрятно, теплоотдача лучше и мощность выше :crazy:

10.10.2007, 23:40

10.10.2007, 23:51

Еще как. Попробуй помыть. только пристегнись потом как следует, когда пробовать станешь. Если серьезно, то эффект чистой машины. После мойки всегда лучше едет. Не замечал?

10.10.2007, 23:52

Это психологический фактор!Точно так же после заправки,когда написано 95+,а на самом дело бодяга как и 95..

11.10.2007, 00:00

Еще как. Попробуй помыть. только пристегнись потом как следует, когда пробовать станешь. Если серьезно, то эффект чистой машины. После мойки всегда лучше едет. Не замечал?
После мойки двигателя, может и вобще не пойти, хоть пристёгивайся хоть отстёгивайся. :rolleyes:

11.10.2007, 00:05

Правильно! Особенно если воздушный фильтр хорошенько промыть. Поэтому злоупотреблять не стоит. Во всем нужна сноровка. дальше не помню.

11.10.2007, 02:24

11.10.2007, 09:40

А что если просто продуть воздухом и пройтись сухой тряпочкой?

12.10.2007, 02:31

Я свой уже мыл, да и много дизелей до того мыл. Обрызгал сначала всё какойто химией с балончика, тут у нас (да думаю и у вас) такая специальная в балончиках для мойки движков продаётся, потом помыл всё водой под давлением. При этом мотор не глушил — во время мойки и после, пока вся вода не просохла. Проблем не было.

12.10.2007, 08:16

Был свидетелем помывки двигуна ФХ 35 Инфинити( родственник повернут на чистоте). Ничего сложного. Какой-то хренью побрызгал( по-моему химией продающейся в салонах «Кёрхер») и затем под давлением из того же Кёрхера все смыл. Движок бензиновый, машину не заводил и соответственно не глушил. Через час все просохло завел и уехал.
О как!

12.10.2007, 09:56

А я вчера двиг помыл свой. Долго созревал и решился. Конечно, я под капот залезаю раз в месяц, но сознание того, какая там красотища придает незабываемое ощущение легкости:)

12.10.2007, 21:14

Неугомонный наш. Уже отдельную ветку завел. 🙂

Тогда мой и у тебя опыт появится:biggrin: . А вот хороший или плохой — все равно опыт.

Только вот на многих мойках моторы вообще не моют — опыта много:rolleyes:

12.10.2007, 21:18

Неугомонный наш. Уже отдельную ветку завел. 🙂

Тогда мой и у тебя опыт появится:biggrin: . А вот хороший или плохой — все равно опыт.

Только вот на многих мойках моторы вообще не моют — опыта много:rolleyes:

12.10.2007, 21:21

Вот это рискованный номер! А если водички хлебнул бы:cool:

12.10.2007, 21:41

Вот это рискованный номер! А если водички хлебнул бы:cool:

Да и повести может. Электрика может сбойнуть. Очень опасно.

13.10.2007, 01:40

Да и повести может. Электрика может сбойнуть. Очень опасно.

Даже как-то не подумал. Но мыл и не раз. Но в принципе я воды то много не лил — так ополоснул под напором и всё, но надо будет осторожнее.

13.10.2007, 01:48

Даже как-то не подумал. Но мыл и не раз. Но в принципе я воды то много не лил — так ополоснул под напором и всё, но надо будет осторожнее.
Подумай, перед тем, как подумать.:rolleyes:

13.10.2007, 01:50

Подумай, перед тем, как подумать.:rolleyes:

Система смазки масло-воздух

[ НОВИНКА ] Система смазки Масло-Воздух, на основе нового смазочного насоса SureFire II в составе с инжекторным блоком Air-Oil-Block.

Смазочный насос SureFire II

Используемый в системе, смазочный насос SureFire II является полноценным электромеханическим устройством, служащим для резервирования смазочного материала в достаточном объеме и его последующей автоматической выработке в составе с исполнительными или распределительными устройствами. По определению, это гидронасос шестеренного типа с электроприводом на 24 В., сопряженный с гидробаком объемом 3 л. Устройство имеет управляющий контроллер, который настраивается с помощью дисплейного модуля с клавишами.

Насос соединен с предохранительным клапаном, расположенным на блоке подготовки сжатого воздуха. Сработка этого клапана будет происходить при избыточном давлении гидросистемы и (или) низком уровне масла в баке SureFire II.

Инжекторный блоко Air-Oil-Block.

Второй главный элемент – это инжектор, в котором происходит смешивание м осуществляется равномерная подача масло-воздушной смеси на смазочные точки. В данном проекте задействован инжектор Air-Oil block от Bijur Delimon, рассчитанный на 8 смазочных выходов (модель AVE8AAAA). На верхней части корпуса имеются 8 отдельных выходов, к которым с помощью коротких трубок подведена шина с соединительными фитингами. Две отдельные линии — с маслом и сжатым воздухом так же подводятся к инжектору по рукавам. Масло нагнетается из бака SureFire II, а поток сжатого воздуха обеспечивается внешним подключаемым источником.

Фильтры для масла и воздуха

В составе данной смазочной системы масло-воздух предусмотрен напорный фильтр, установленный в одну гидролинию с насосом и инжектором. А со стороны линии сжатого воздуха установлен блок подготовки, который состоит из воздушного фильтра, манометра и аварийного электромагнитного клапана. Блок подготовки воздуха очищает пневмолинию от частиц пыли, поглощает излишнюю влагу и служит для управления потоком воздуха (выставление параметров расхода, аварийная разгрузка давления).

Техническое решение №2:

Система Масло-Воздух «SKYJET».

Масляно-воздушная система смазки SKYJET состоит из прогрессивной системы смазки с дополнительным блоком дозировки воздуха, который монтируется в прогрессивный питатель. Смазка, запитанная в систему, подается со сжатым воздухом. Смазка, прилипая к внутренней поверхности стенки трубопровода, двигается по направлению движения сжатого воздуха. Благодаря растяжению смазывающего материала, подаваемого вдоль трубопровода, пульсирующая подача превращается в практически непрерывную в точке смазки. Применяется для оборудования различных размеров и с различными требуемыми дозами смазки.

Преимущества SKYJET :

Минимальное потребление смазки благодаря точной дозировке
До 5 выпусков в одной планке SKYJET
Смесь масла и воздуха обеспечивает отличные адгезивные свойства, даже на поверхности подшипника
Дополнительное охлаждение
Не оказывающий влияния на окружающую среду
Меньшее трение подшипников по сравнению с пластичной смазкой

Чистка ДМРВ (фотоотчет) очистителем от Liqui Moly

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)(MAF) предназначен для измерения массового расхода воздуха, потребляемого двигателем внутреннего сгорания автомобиля в составе с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) занимает особое место в подкапотном пространстве мотора. По своей сложности он уступает разве что контроллеру, к тому же его нельзя просто так взять и заменить подобным от другой модели.
ДМРВ относится к датчикам так называемого термоанемометрического типа. Он измеряет массу поступающего в двигатель воздуха, помогая определить необходимое для впрыска количество топлива. Его устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.
Задача ДМРВ – поддерживать на постоянном уровне сопротивление термозависимого чувствительного элемента. Можно сказать и иначе – не сопротивление, а температуру. В данном случае речь идет о терморезисторе – нити из платино-иридиевого сплава. По долгу службы он разогревается до фиксированной температуры, превышающей окружающую. Проходящий через него поток воздуха постоянно влияет на рассеиваемое им количество тепла – чем больше воздуха, тем лучше охлаждение и ниже температура. В результате сопротивление нити изменяется – чтобы вернуть его к прежнему уровню, электронная начинка меняет проходящий через нее ток. Последний фактически уже может служить мерой определения массового расхода воздуха, однако на практике используют не ток, а напряжение.
Вообще говоря, термозависимых элементов в датчике не один, а два. Один, как мы уже выяснили, мерит расход, второй же измеряет внешнюю температуру, компенсируя возможную температурную ошибку. В любом случае понятно, что чем выше температура разогрева чувствительного элемента, тем меньше температура окружающей среды влияет на выходной сигнал. Во всех датчиках предусмотрена самоочистка чувствительного элемента – нити. Конструктивно они состоят из трубчатого корпуса и сенсорного модуля. Сенсорный модуль включает систему чувствительных элементов (сенсоров), расположенных внутри корпуса, и сервисную электронику.

СИМПТОМЫ БОЛЕЗНИ:

Постоянно горящий «Сhek», повышенные/нестабильные обороты холостого хода, ошибки пропуски зажигания по цилиндрам, бедная смесь, ощутимая тупость, рывки, провалы при нажатии на газ, завод не с первого раза, завод авто с прогазовкой.

Ни в коем случае нельзя продувать его воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0.01мм), похоже из серебра или платины (не утверждаю). Но Очень мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т.е. «дунув» компрессором, можно компаунд «сдуть» и оторвать проводники. Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:
1. Растворяют компаунд.
2.При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может «лопнутьтреснуть».
3.Растворяют «маску» на кристалле (это отн. не страшно, но в центре кристалла есть полимерная плёнка в окошке, похоже из полиэтилентерефталата, на которой тоже маска и металл. напыление) Плёнке пофиг, но если маска смоется, плёнка деформируется и
оторвётся.

Не надо:
— лазить туда спичкамизубочисками и прочими тампаксами
— промывать всякими разъедателями типа Виннса и Карбоклина.
— Большинство растворителей карбовые очистители «Абро» и «Hi-Gear».
— ВЭЛВовские аэрозоли содержат ацетон и этиловый эфир, их не использовать.
В общем, что остаётся? WD-40, и питерско — московский «Жидкий ключ». Там соляра и тяжёлые жирные кислоты. Моют хорошо, но надолго оставляют плёнку. Её надо смывать. Смывать нужно спиртами (этил / метил / изопропил) в смеси с дистиллированной водой(20% воды), или этил / бутил / пропил–ацетатами (Ч.Д.А.). Они с водой нормально смешиваются (но хозтоварные грязные, и оставляют налёт). Думаю, что лучше кристалл поливать из шприца с тонкой иголкой. А сушить «родным» вентилятором, включив его с компа. Ну, по крайней мере, искусственной смертью он не умрёт, а от естественной никто не застрахован:-). Хорошие результаты по промывке ДМРВ дает обычная промывка изопропиловым спиртом с предварительно разогретым, с помощью технического фена, до 60-70 градусов ДМРВ и самой промывочной жидкости.

ПОЧЕМУ НЕ НАДО(БЕСПОЛЕЗНО) ПРОМЫВАТЬ УЖЕ ИЗРЯДНО ПОВИДАВШИЙ ДМРВ:

После вскрытия неисправного ДМРВ производства Бош с целью посмотреть, а что у него в животике выяснилось : там электронная микросборка с бескорпусными микросхемами, чип-конденсаторами и напыленными резисторами, выполненная по гибридной технологии на высоком техническом уровне .
А вот непосредственно сам элемент, который воздух измеряет — штука весьма хлипкая. Это тонкий волосок смонтированный на тонкой фольге. Выполнено все, методом напыления. Электрические проводники к этому волоску — это та же тонкая фольга. Если посмотреть на это в микроскоп — хорошо видны многочисленные дырки в этой фольге. Это следы ударов частиц пыли. Картина напоминает лунную поверхность с ее кратерами зачастую перебивающими проводники. Промыть кратеры и повреждения невозможно. Попытка промыть просто добьет ДМРВ окончательно.

КАК ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ

1)Свовременная замена возд.фильтра.
2)Переодическая чистка корпуса воздушного фильтра и по возможности его патрубков .
3)НЕ использование спортивных (нулевых) воздушных фильтров (особенно с пропитками).

Теперь мы знаем что это, где он находится и за что он отвечает, штука довольно дорогая и капризная. Помыть решил чисто для профилактики, иногда были подтупы при разгоне, особенно на первой передаче и как буд-то кто-то слегка придерживал машинку…
Перелопатив кучу информации о чистке, решил не экономить на чистке и помыть спец-средством от именитого производителя Liqui Moly, тем более товарищь работает в этом представительстве. Отзывы об этом продукте в большинстве своем только положительные, вообще я полюбил продукцию данной фирмы, кто читает мой БЖ мог уже несколько раз заметит разные средства приобретенные мной этой фирмы.
ВОТ ТУТ можно с средством ознакомится более детально!
Называется он вот так Очиститель ДМРВ Luftmassensensor-Reiniger (арт. 8044)
И вот так выглядит:

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Открываем капот и находим этот датчик:

Запчасти на фото: R1349. Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Разжимаем хомут и стягиваем гофрированный шланг идущий к дроселю, откручиваем крестовой отверткой два шурупа держащие датчик который крепится к коробу с воздушным фильтром отщелкиваем штекер и вытягиваем его от туда, сидит он там довольно плотно из-за резинового кольца-прокладки и вот он у нас в руках!

Запчасти на фото: 0280218060. Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

И далее самое интересное 🙂 Обнаруживаем вот такой шуруп с очень редкой шляпкой (по крайней мере у нас)

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Я объездил 4 крупных, специализированных магазина и две мастерских, НИГДЕ не было головки или биты с такой звездочкой, весь геморой в том что она не Торксовая (6ти гранная) а именно 5ти гранная, да еще и с штырьком посередке, что оказалось большой редкостью, на крупный спец-рынок по автозапчастям ехать в другой конец города желания не было совершенно…
Вы не поверите, но открутил я эти шурупы обычными плоскогубцами! И он у меня в руках! Сам датчик более разбирать КАТЕГОРИЧЕСКИ не рекомендую, я так понял он и не разбирается…

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Встряхиваем хорошенько ранее купленный балончик и очень обильно распыляем во все щели датчика и так делаем несколько раз! У одного читал что он этот балончик (а он не совсем маленький) умудрился выбрызгать весь за один раз! Кадр ))) Его хватит на минимум 5-7 чисток!

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Кстати на моем датчике я не обнаружил самого кристала на сверхтонких нитях, видимо он расположен где-то в корпусе, при промывки я датчик крутил и вертел в разные стороны чтоб жидкость попала везде. Жидкость видимо на основе спирта + еще какие-то компоненты, испаряется довольно быстро и не оставляет ни следов ни запаха!
Я сушил его на солнышке минут 20-30, а тем временем наводил марафет в подкапотном пространстве ))
Далее все собираем в обратном порядке и все хорошенько закручиваем и проверяем, чтоб нигде не было подсосов воздуха, это не допустимо!
во всем мне помогал мой верный набор инструментов Force:

Фото в бортжурнале Volkswagen Golf Mk4

Что я могу сказать после чистки? Хотите верте, хотите нет, но машинка стала порезвее, более уверенно набираются обороты и ушел тот кто как бы придерживал машинку за зад, эффектом я очень доволен, такое впечатление что прибавилось лошадок 10-20 )))
У всех этот эффект может быть очень разным, зависит от степени усталости самого датчика, но для профилактики очень рекомендую!

Спасибо всем кто дочитал!

Всем мира, добра и удачи! )

Спустя несколько дней наблюдений за поведением машинки, могу однозначно сказать: машинка стала ехать заметно лучше и увереннее, теперь нет мини-провалов при быстром разгоне на первой передаче, обороты вкопанные, тяга и набор оборотов заметно резвее, вообщем всем советую и рекомендую!

Чем в сервисе смывают масла а потом продувают воздухом

Авторы и источники / Правообладателям

Каждый энергетик на предприятии периодически восстанавливает, модернизирует или реконструирует электроприборы. На предприятиях России электрооборудование изношено на 62,9% от заявленного ресурса (информация взята из «Российского статистического ежегодника за 2021 г). Конечно, электрооборудование продолжает работать, но требует к себе повышенного внимания. Халатное отношение к изношенному оборудованию приводит к остановке производственного процесса, пожарам, а что еще хуже – к гибели человека.

Ремонт и сервис электроприборов начинается с оценки текущего состояния. Выполнить диагностику нельзя если, электрощитовая, подстанция или пульт управления станка или комплекса станков годами не очищались. В таком состоянии определить причину сбоев в работе электрооборудования невозможно, можно только предполагать, что происходит с ним.

На предприятиях для содержания оборудования в чистом состоянии применяется три технологии очищения.

Продувка воздухом под давлением – у этого метода плюс только один, сдувается пыль. Загрязнения в виде жиров, сажи, масел остаются на тронутыми, а дефекты под ними не замеченными. Пыль во время продувки распределяется на близлежащее оборудование. Работая с воздухом под давлением присутствует вероятность отрыва слабо закрепленных элементов.

Уборка промышленным пылесосом – метод очищения не сильно отличается от первого, за исключением того, что собранная пыль не будет осаждаться на рядом расположенное оборудования. При уборке пыли промышленным пылесосом можно случайно навредить всасывающей трубкой электроприбору.

Очищение электрооборудования химическими составами – применяя эту технологию возможно очистить электрооборудование, но для этого потребуется много времени и финансов, т.е. бригада рабочих разбирает, очищает, сушит, собирает, тестирует после сборки и только потом вводит в эксплуатацию. Этот метод неплох, если не учитывать потраченное время и средства. Очищая оборудование этим методом, во время сборки и разборки, появляется вероятность нанесения вреда соединительным элементам электроприбора, а применяемые химические очистители окисляют металлы и наносят вред изоляторам. Большое количество химических очистителей не совместимы с компонентами микроэлектроники.

В перечисленных способах очищения электроприборов присутствует еще один минус: обязательное отключение электропитания, чтобы очистить. А это для предприятия выливается в затраты не только на очистку, но и в недополученную прибыль при остановки технологического процесса.

Давайте еще ознакомимся со статистикой пожаров и причин их возникновения на предприятиях (информация взята из «Статистический сборник ФГБУ ВНИИПО МЧС России» за 2021 год).

Неисправности производственного оборудования – 973 пожара

Нарушение правил устройства и эксплуатации электрооборудования – 57 766 пожара

Неисправности в теплогенерирующих установках – 588 пожара

Обратите внимание, какое количество пожаров из-за нарушения правил устройства и эксплуатации электрооборудования! При этом из-за санкций, наложенных на Россию и проведения СВО, статистика вряд ли улучшилась.

Вот еще информация из статистики за 2021 год:

— По причине неисправности производственного оборудования погибло 39 человек, ущерб нанесен на 773 710 000 рублей.

— По причине нарушения правил устройства и эксплуатации электрооборудования погибло 2 325 человек, ущерб нанесен на 7 042 790 000 рублей.

— По причине неисправности теплогенерирующих установок погибло 33 человек, ущерб нанесен на 112 616 000 рублей.

Если распределить пожары по видам, то на первом месте стоит жилой сектор, на втором мусор (сухая трава), а начиная с 7 места уверено занимают пожары на промышленных складах, в производственных и административных зданиях.

Цифры говорят о том, что, неправильная эксплуатация электрооборудования основной фактор возникновения пожаров на предприятиях.

Загрязнённое электрооборудование пылью, маслами, биоматериалами приводит к перегреву контактных групп или пробою. В этой ситуации дешевле и выгодней для предприятия содержать электрооборудование в чистоте.

Печальная статистика, а если еще к этому прибавить необходимость работы предприятий в усиленном режиме, то складывается неутешительная картина.

Как же так сделать, чтобы продлить срок службы старому оборудованию и не останавливать производственные линии для очищения электрооборудования?

Решение появилось!

Производитель из одного региона России нашел выход из сложившейся ситуации. Компания предложила новую технологию очистки электроприборов при помощи диэлектрического очистителя собственного бренда. С помощью этого очистителя, электрооборудование очищается без отключения электропитание. Очищение электрооборудования возможно под напряжением до 110 кВ. Диэлектрический очиститель не наносит вреда изоляторам, смывает масленые загрязнения, не вступает в реакцию с металлами.

Российский производитель ООО «ТМПК «СЕНАТ» в 2018 году начал изучать сложности, связанные с очисткой электрооборудования на предприятиях, офисах, в быту. Проанализировали российских и зарубежных производителей, заявляющие о способности изготовленных очистителей очищать электрооборудование под напряжением. После анализа и тестирования, компания пришли к выводу, что у производителей очистителей присутствуют минусы о которых умалчивают. Одни предлагают для очищения использовать до пяти компонентов применяя пять этапов очистки, т.е. сначала наносят один (для размягчения загрязнения), выжидают, потом повторно (при необходимости), потом смывают, сушат, опять наносят следующий компонент. У другого производителя (Южная Корея), диэлектрический очиститель очищает за один или два захода, но изготовлен из очищенной нефти фракционной перегонки, а нефть ограничена по температуре применения. Если на контактных группах, во время мойки, температура превысить 60 °C, то произойдет возгорание. Взаимодействие с изоляторами в состав которого входит каучук приводит к разбуханию изолятора (о чем производитель умалчивает в презентациях). Очиститель самостоятельно не испаряется и требует дополнительной сушки или ожидания высыхания до недели. После мойки на оборудование остаётся жировая пленка.

У проверяемых производителей строгие ограничения по хранению и способам транспортировки очистителей.

Опираясь на полученную информацию, компания при поддержке химического факультета органической химии в России разработала диэлектрический очиститель, в котором исключили недостатки конкурирующих производителей.

Сегодня, компания предлагает два вида диэлектрических очистителей, которые закроют потребности промышленников в очистке электрооборудования, а также иммерсионную жидкость.

Диэлектрический очиститель для электроники и электрики – этот очиститель очищает без отключения электропитания «классические» загрязнения. Во время очистки не происходят сбои в работе, не возникают помехи. Плотность очистителя 1,5 г/мл (вода = 1) и поверхностное натяжение 13,6 мН/м (вода =72,5 мН/м ) . Благодаря этим свойствам очиститель проникает в труднодоступные места, растворяет загрязнения, выдавливает влагу и быстро испаряется (100% испаряемость). После очистки не оставляет следов и подтеков. Безвреден для компонентов электроники, человека, окружающей среды. Очиститель не горючий (тушит открытый огонь), не требует специальных условий хранения и перевозки. Может выдержать до 110 кВ на пробой. Температура замораживания -135 ºC, температура самовоспламенения +405 ºC, бесцветная жидкость со слабо эфирным запахом.

Диэлектрический очиститель для электроники и электрики от минеральных масел – у этой линейки очистителя идентичные характеристики за исключением повышенной способности смывать минеральные масла (в т.ч. трансформаторное).

В зависимость от габаритов оборудования и загрязненности, разработано три способа очистки (мойки) оборудования под напряжением.

Первый способ: мойка крупногабаритного (высоковольтного) электрооборудования под напряжением. В этом случае применяется «мойка высокого давления». По принципу смыва грязи с кузова автомобиля, удаляется загрязнение с оборудования, очиститель самостоятельно испаряется, а смытое загрязнение удаляется ветошью или промышленным пылесосом.

Второй способ: мойка малогабаритного (слаботочного) электрооборудования. В этом варианте применяется компрессор или аппарат безвоздушного распыления. Как и в первом способе очиститель подается под давлением и смывает загрязнения без отключения электропитания.

Третий способ: очищение электрики и электроники баллонами под давлением. Производитель заправляет очиститель в аэрозольные баллоны. Эта серия облегчит работу по очищению небольших объемов электрооборудования и электроники.

Перечисленные три способа очистки совершенно не похожи на старые методы.

Не требуют приобретать специального оборудования, всё необходимое оборудование для очищения на каждом предприятии в наличии или приобретается в магазине инструментов. Мойка одного квадратного метра оборудования занимает 2 минуты. Расход очистителя на 1 метр квадратный колеблется от 130 до 450 мл.

Для очищения электрооборудования теперь привлекать дополнительные организации не надо, обучаете штатного сотрудника, а экономию пускаете во благо предприятия.

Применяя новую технологию очистки диэлектрическим очистителем произведенного в России и соблюдая регламентированный график очищения электрооборудования, предприятие получить только выгоды. Увеличение срока службы электроприборов, снижение пожарной опасности на предприятии, дополнительная прибыль безостановочного цикла производства продукции.

Компания производитель предлагает очиститель в следующей фасовки. Канистры вместимостью 5, 10, 20 литров, а также аэрозольные баллоны по 210 и 520 мл.

Теперь давайте вернемся к упоминанию об иммерсионной жидкости.

Производитель предлагает охлаждающую жидкость для майнинг ферм, дата-центров, компьютеров нового поколения.

Сегодня в иммерсионном охлаждение применяют минеральные масла повышенной степени очистки и дистиллированную воду. У этих охладителей только одно преимущество перед жидкостью, о которой пишем –дешевы в закупке. А вот список недостатков велик. Рассмотрим минеральные масла. Оборудование, погруженное в эту субстанцию не пригодны к дальнейшему сервису, т.к. после извлечения требует очищения масляной пленки. Спустя время, минеральное масло, используемое в качестве охладителя, деградирует и теряет диэлектрические свойства. Минеральные масла — это горючий материал и в случае пожара потушить возгорание становится сложно. Что касается дистиллированной воды – у погруженных в воду электронных элементов наблюдается коррозия металлов, что приводит к выходу из строя электронных элементов.

Разработанная иммерсионная жидкость дорогая, но если сравнивать характеристики и свойства, то получается выгоднее её использовать нежели минеральные масла и воду! Она не разрушает компоненты электроники, не деградирует, негорючая. Повышает производительность ЭВМ до 30%, снижает затраты на электроэнергию до 80% по сравнению с воздушным охлаждением. При извлечении элементов из жидкости мгновенно испариться и предоставит чистый элемент для диагностики, ремонта, замены.

Подведем итоги

Предложенная технология очистки электрооборудования без отключения электропитания переводит на новый уровень безостановочного очищения на предприятиях. Выгода применения нового диэлектрического очистителя явна. Сфер применения очистителя трудно перечислить. Об использовании в быту даже не упомянули, а пройдет время и в каждой квартире (доме) будет стоять этот флакончик, как стоят смазки, растворители и мн. другое.

Чем в сервисе смывают масла а потом продувают воздухом

Чем в сервисе смывают масла а потом продувают воздухом

Система смазки масло-воздух

Чистка ДМРВ (фотоотчет) очистителем от Liqui Moly

Чем в сервисе смывают масла а потом продувают воздухом

Добавить комментарий Отменить ответ