Хавал ф7 какой класс автомобиля

Тест-Драйв 7D: Haval F7

Как минимум, у нового «Хавейла» есть уже одна заслуга – самый яркий среди китайских машин рекламный ролик. Под стать ему и сама машина: многообещающая, красивая, отчаянно синяя. Доверяй, но проверяй – решили мы и взяли автомобиль на тест. Увы, он оказался серым… но все равно очень симпатичным.

Чтобы проверить остальные его качества, подберем конкурентов и проведем по ним среднюю линию. Оценивая «Хавейл» в семи категориях, поставим ему плюсы или минусы… а может, обойдемся нулями? Подробно с регламентом 7D можно ознакомиться здесь, а сейчас перед нами тестовый автомобиль в максимальной комплектации, самым мощным (из двух) мотором о 190 «лошадях», полным приводом и ценой в неслабые 1 819 000 рублей.

«Хавейл-F7» — кроссовер, занимающий промежуточное положение между классами C и D. Побольше «Спортиджа» и RAV4, но меньше «Санта Фе» и «Туарега». Впрочем, в классе С найдутся переростки ему под стать.

Неспроста внешне я для себя обозначал китайца как «похожего на «Мазду», а некоторые технические решение заставили вспомнить шкодовское «Просто гениально». Понимаю, что сейчас выдал F7 большой аванс, но постараюсь его позже объяснить, а пока знакомьтесь с конкурентами, близкими по технике, размерам, мощности и классу. А чтобы попасть в ценовой сегмент «Хавейла», возьмем не максимальные комплектации японской и чешской машин, а чуть попроще. Благо, что с такими моторами они все равно получаются весьма щедрыми.

Первыми этот комплимент – «похож на «Мазду» — высказали дети, увидев во дворе новый автомобиль. И это, действительно, высокая оценка дизайнеров и стилистов китайской компании: с такими марками, в таком сегменте их прежде не ровняли. А сейчас – почему бы и нет? Острая кромка капота, многоугольник решетки со 192 ячейками (не считал, поверил релизу), интересные фары. Правда, при втором и третьем взгляде корма кажется несколько тяжеловесной, а силуэт как будто незавершенным… чего же не хватает?

Не знаю, может быть, с появлением купе F7x вопрос уйдет, а пока дизайн оцениваю как очень, очень хороший для китайской компании и просто как добротный – если иметь в виду европейский или японский уровень. Нового слова китайцы не сказали, но уже существующее повторили чисто.

Заглянем внутрь. Симпатичная панель, приятный салон, и по дизайну, и по материалам. Правда, коллеги, тестировавшие F7 в более теплое время, жаловались на очень потный кожзам сидений (вентиляции не предусмотрено); хорошо, что в двух младших комплектациях кресла обиты тканью.

А теперь – внеочередной выпуск рубрики «Удивительное – рядом».

Водительское сиденье, даром что снабжено электрическими регулировками (кстати, мне хотелось его поставить еще чуть повыше), почему-то лишено валика поясничного подпора. Который давно стал нормой в этом классе.

Слева от руля один из переключателей заведует корректором фар. При том, что они… светодиодные! Досталось от младших комплектаций?

Порт USB спрятан на первом этаже двухуровневой центральной консоли. У правой щиколотки. Обыскался, поверив инструкции: «слева от дополнительной приборной панели»! Зато – и это гениально! – второй порт размещен у салонного зеркала, в корпусе датчиков дождя и света. Использующие видеорегистратор – оценят.

Кожаный (ну, ок, искусственно-кожаный) салон, огромное окно в крыше, 190-сильный мотор – и при этом климат-контроль на одну общую зону. Кстати, управление им, как и подогревом сидений, спрятано в сенсорном экране. Спорное решение, особенно учитывая наступающие холода.

На машинах, продающихся в Китае, я видел дублирующую ручку управления, что-то вроде центрального переключателя на консоли между сиденьями. Здесь же вместо нее заглушка…

Короче говоря, при общем высоком, соответствующем именитым конкурентам уровне, F7 оставляет вопросы. Главный такой: это максимальная комплектация (судя по мотору и приводу), которой чего-то не хватает? Или очень средняя (судя по оборудованию), которой щедро отсыпали лошадиных сил?

Итог же первого раунда таков. Сравнение с соперниками (даже в простых исполнениях) не приносит победы. Но и не ведет к поражению! Счет пока по нулям.

И еще. Вдумайтесь, китайский «Хавейл» (вы давно знаете эту марку?) не уступил «Мазде» и «Шкоде». Браво!

Спасибо за адаптивный круиз-контроль, который положен этой комплектации уже «в базе»! С ним даже в будний день поездка по МКАД превращается в прогулку. Правда, с заданной минимальной дистанцией перед вами легко будут встраиваться торопыги, пользуясь довольно большим зазором. Простим! Тем более, на свободе мы их легко щелкнем, пользуясь перевесом в мощности и динамике.

Робот с двумя сцеплениями а-ля DSG и мощный 190-сильный мотор, казалось бы, должны всегда уносить F7 как пушинку. Однако иногда возникает ощущение легкой задержки, как будто силовой агрегат запинается в раздумье – переключаться вниз или дать полный газ? Особенность легко лечится режимом «Спорт», хотя казалось бы, и без него машинка должна бежать легко и быстро.

Противовес – режим «Эко» — включается почему-то отдельной кнопкой и по идее, должен экономить топливо. Еще можно поиграть лепестками передач под рулем – видимо, в Китае они еще не вышли из моды.

Бодрый, веселый ход «Хавейла» по трассе, по большому счету, напрягал лишь шумом от колесных арок. Но тут уж ничего не попишешь – машину заранее переобули в шипованные «Кумхо». Кстати, на них же спишу и довольно охотное скольжение в поворотах. Система стабилизации позволяла его почувствовать, и лишь потом вмешивалась – несколько позже, чем я ожидал, но в безопасных границах. И чтобы вы понимали – скорость входа в поворот была неразумно высокой, трасса закрытой, а цель экспериментальной. В общем, все работает, но требует небольшой привычки.

В целом, учитывая достойную динамику (с поправкой на «Спорт») и, главное, полезнейший адаптивный круиз-контроль, ставлю F7 плюс на фоне конкурентов. У них это устройство если и есть, только на заказ и за доплату. Надо же, «Хавейл» уже ведет!

Самостоятельно парковаться «Хавейл» не умеет (помощник предлагается у «Кодиака»), зато оснащен четырьмя камерами по кругу и парктроником, так что в принципе загнать машину в тесное пространство, а потом уехать оттуда – не проблема.

Главное, знать, куда ехать. Ибо своего навигатора у F7 нет, как и у многих его китайских товарищей: цепляйте к мультимедиа свой смартфон и пользуйтесь его картами. Не самое удобное решение, на мой взгляд.

«Хавейл» умеет светить за поворот (сигнал дает вращение руля или «поворотник») и вообще фарами может только похвастать: светодиоды, яркий свет, четкая граница. Вот только почему ручной корректор?

Что же касается обычной городской езды – ничего неожиданного автомобиль не преподносит. Ну, разве что возможность посмотреть сквозь стеклянную крышу. Это, конечно, не заслуживает плюса, но ведь и значимых минусов до сих пор нет. Соперники как будто спрашивают: а это точно китайский автомобиль?

Кнопки 4WD Lock вы у «Хавейла» не найдете. Я даже, не заглянув в инструкцию, полез под машину искать приводы задних колес. Нашел.

По современной моде, автомобиль предлагает режимы «песок», «снег», «грязь», причем выбирать вы их будете малозаметной кнопкой в ряду других на центральной консоли. Хороший намек на то, что функционал этот – не из основных.

F7 всегда немного полноприводный: благодаря преднатягу муфты назад отправляется до 10% крутящего момента. А в сложных условиях автоматика изменит это соотношение до равного.

Под мотором у F7 только скромный пластиковый брызговик. Я определил это, постучав по нему… как и то, что грязи «Хавейл» не особо боится, судя по высыпавшейся кучке земли. Да, готов покинуть асфальт, будет грести от него и к нему всеми четырьмя, но особо не увлекайтесь, бездорожье для него не стихия, а нечастое приключение. Тем более, что просвет – заявлено 190 мм – все-таки маловат. Очень безобидный бордюр, аккуратно пущенный между колесами, вызвал протестующий скрежет из-под машины.

Отметим, что «хавейлы» в отличие от ряда своих земляков, продаются и в моно-, и в полноприводном исполнении, причем во всех комплектациях. Так что если плохие дороги вам совсем не грозят, можете сэкономить 80 тысяч рублей, выбрав машину 4×2. А с полным приводом можно ехать посмелее. Так же, как конкуренты.

Вот когда сказываются размеры, чуть большие, чем в среднем по классу! Во втором ряду «Хавейла» сидеть не просторно, а очень просторно. Чему порадуются задние пассажиры? Подлокотнику. Регулируемым спинкам. Подогреву сидений. И конечно, портам USB. И пожалуй, еще ровному полу – никакого трансмиссионного туннеля нет и в помине.

А чему огорчатся? Разве что кожзаму сидений. Но об этом мы уже говорили.

И грузу хорошо. 723 литра для багажа, если сложить задние спинки, превращаются в полтора кубометра. Двухметровые неширокие коробки легко вошли в F7, оставив еще место и водителю, и пассажиру.

А что вы хотите, некоторые в этом сегменте могут брать на борт семерых, так что пятерым-то уж всяко места хватит, как и багажу.

Смотря на оборудование машины и на ее ценник, удивлюсь, что не предусмотрен электропривод пятой двери. Ну, хотя бы за доплату, а?

В целом плюсы простора и минус кнопки уравновешены: и этот раунд «Хавейл» заканчивает с прежним счетом.

Я проехал уже около 100 км, а стрелочка уровня топлива упорно показывала бак, наполненный с горкой. Только за трехзначным рубежом она тронулась и, надо сказать, довольно резво пошла влево.

Расход топлива производитель нескромно не заявляет, так что мне ничего не оставалось, как отправиться в путь, чтобы снять показания борткомпьютера. Пробег не менее 100 км, средняя скорость не менее 80 км/ч – на таком режиме у нас измерены уже два десятка машин.

Увы, меня подвел МКАД с его неожиданной (хорошо, что короткой) пробкой в 6 часов утра. Скорость составила лишь 78 км/ч, но все же примем такую погрешность. Расход — 8,5 л/100 км.

Результат не плохой, но и далеко не отличный. Например, «Кодиак» в таких условиях выехал из восьми литров. Но в целом – не против ожиданий. На полном 56-литровом баке можно дотянуть до Питера. Бензин, кстати, только 95-й: а как вы хотели, мотор современный, высокофорсированный.

«Семерку» предлагают в трех комплектациях, с двумя моторами и двумя типами привода. Причем все это сочетается друг с другом без каких-либо пропусков: хочешь мощный мотор, передний привод и тканевый салон? Да пожалуйста, 1 млн 549 тысяч – и поезжай. Полный же диапазон цен – от 1,449 до 1,819 млн. По нему видно, что «бедной» даже самую простую комплектацию не назовешь. Но и считать «богатой» самую дорогую язык не поворачивается. Впрочем, чтобы не повторять первую главку, давайте сравним цены наших конкурентов.

А соперники-то стоят больше 2 миллионов! 10% цены сходу предлагает сэкономить китайский «Хавейл». Правда, при этом мы несколько потеряем в уровне оснащения (однозонный климат тому лучший пример). А если посмотреть дорогие исполнения «Мазды» (от 1,6 до 2,5 млн) и «Шкоды» (от 1,5 до 2,2 млн плюс опции на миллион) — они куда круче…

То есть чуда вновь не произошло: когда новая марка, откуда бы она не была, выходит на уровень именитых одноклассников – и цена ее тоже приближается к ним. Добавлю, что «Хавейл» за последнее время здорово прибавил в развитии дилерской сети (прошлый тест закончился минусом именно из-за этого недостатка, а теперь на сайте семь десятков продавцов); теперь еще остается догнать с ТО: сегодня периодичность 10 тысяч километров выглядит архаизмом или перестраховкой.

Открытым пока остается вопрос с перепродажей и вытекающий из него вопрос доверия к марке в целом. Впрочем, это тема отдельного теста, куда более многомерного, чем наш 7D…

Ну, и давайте подводить итог. Всегдашний китайский плюс за самый дешевый автомобиль в классе я ставить не буду. Ибо да, он стоит меньше, но меньше и предлагает. Вот появится комплектация «Премиум+» — тогда посмотрим. А пока рыночные достоинства и недостатки уравновешивают друг друга.

Так что и в этой категории соперники остаются при своих.

Haval F7 получает один плюс. Вроде, немного, но посмотрите, с кем он сражался! И в каком ценовом сегменте! При этом не уступил, более того – показал себя лучше в той категории, где раньше победить европейца и японца было немыслимо: на трассе, на высокой скорости и большом расстоянии. Плюс один, но очень весомый. Искренние поздравления марке, и – так держать!

Сходства и различия между HAVAL F7 и F7x: какую модель выбрать?

Две наиболее популярные модели концерна, два родственных автомобиля. Они построены на единой платформе, имеют общий дизайн-код и схожий функционал. Общими являются и силовые агрегаты. Какой же вариант в таком случае будет оптимальным для вас? В этом материале поговорим о сходствах и различиях HAVAL F7 и F7x.

Сходства HAVAL F7 и F7x

Начать стоит с позиционирования. Обе модели воплощают собой инновационный подход и ориентированы на активных городских жителей. F в названии серии значит future — «будущее», и наполнение у этих автомобилей соответствующее.

Из технических сходств HAVAL F7 и F7x — линейка двигателей. Она включает в себя бензиновые моторы объёмом 1,5 и 2 л. Мощность — 155 и 190 сил. Оба работают с применением турбонаддува и непосредственного впрыска топлива, что обеспечивает отличное соотношение экономичности и производительности.

Для обеих моделей безальтернативно предлагается 7-диапазонная роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением мокрого типа. Это собственная разработка автоконцерна. Среди её ключевых особенностей — возможность переключать передачи плавно и быстро, всего за 0,2 сек.

Оба автомобиля, несмотря на внешность стильных «горожан», совершенно не боятся бездорожья. Устойчивость на умеренном офроуде обеспечивают интеллектуальная система полного привода, функция выбора режимов движения (всего их 6) и другие электронные ассистенты.

Ещё одно важное сходство между HAVAL F7 и F7x — в комплектациях. Стоит отметить, что уже в базе эти модели оснащаются по последнему слову техники. В стартовое исполнение входят круиз-контроль, синхронизируемая со смартфоном мультимедийная система, три USB-разъёма, регулировка мест первого ряда и положения спинок задних сидений, бесключевой доступ и т. д.

За готовность к жаркому лету и холодной зиме отвечают климат-контроль, подогрев передних сидений, руля, зеркал заднего вида, ветрового и заднего стёкол — всё это положено автомобилям F-серии по умолчанию. Системы безопасности включают в себя ESP, помощь при экстренном торможении, датчик давления в шинах, помощь при старте в гору и при спуске, фронтальные и передние боковые подушки.

Различия HAVAL F7 и F7x

Первое и наиболее очевидное различие между HAVAL F7 и F7x — форм-фактор. Первый относится к классу кроссоверов, второй имеет характерные пропорции кросс-купе. Да, эти модели выполнены в одной дизайн-концепции — рисунок оптики, форма решётки, боковые выштамповки выглядят идентично. Однако за счёт покатой крыши и приподнятого заднего бампера X-версия имеет более подтянутый стремительный облик.

Ещё одно различие HAVAL F7 и HAVAL F7x — в оформлении интерьера. Схожую архитектуру имеет передняя панель: обращённый к водителю центр управления, расположение экрана мультимедиа и кнопок. Однако Haval F7x отличается наличием контрастных полос и прострочки на дверных картах и сиденьях. Эти штрихи, так же как и купейный кузов, добавляют облику энергичности и спортивности.

Как уже было сказано выше, автомобили делят платформу. Соответственно, одинаковым для них является и ряд параметров: дорожный просвет — 190 мм, длина — 4620 мм, ширина — 1846 мм.

И кроссовер, и кросс-купе располагают вместительным салоном — колёсная база в обоих случаях составляет 2725 мм. Но, опять-таки, из-за купейной крыши высота последнего меньше — 1660 против 1690 мм. По этой же причине HAVAL F7 получает панорамную крышу, а его «родственник» — люк с электроприводом.

И ещё одно отличие, обусловленное разницей в типах кузова: багажник кроссовера составляет 723 л, в то время как у кросс-купе этот параметр равняется 490 л. Поэтому, если простор в багажном отсеке имеет для вас принципиальное значение (например, у вас дети и вы часто путешествуете всей семьёй), то выбор становится более очевидным.

Тем не менее, лучше всего оценить различия и сходства между HAVAL F7 и F7x позволит визит к официальному дилеру бренда. На нашем сайте представлена карта дилерских центров: там вы найдёте контакты салона в вашем городе. Наши менеджеры всегда готовы проконсультировать вас по вопросам приобретения автомобилей концерна и подробно рассказать об особенностях каждой из моделей.

• Все специальные предложения
• Корпоративным клиентам

• Автомобили в наличии
• Найти дилера
• Аксесcуары HAVAL
• HAVAL Credit
• Страхование
• Все специальные предложения
• Программа «HAVAL Protection +»
• Тест-драйв
• Корпоративным клиентам
• Каталоги и прайс-листы

• Бренд HAVAL
• HAVAL и киберспорт
• Производство в России
• Новости
• Контакты

• Запись на сервис
• Программа «HAVAL Protection +»
• Программа «Помощь на дороге»
• Сервисные акции
• Гарантия HAVAL
• Регламенты технического обслуживания
• Забота в деталях
• Зимние шины
• Руководства по эксплуатации и мультимедиа
• Электронный ПТС
• Мобильное приложение MY HAVAL
• Аксессуары HAVAL

* Цена автомобиля HAVAL JOLION в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD, MT и 7DCT; комплектации Elite (Элит) с двигателем 1.5Т, 2WD, MT и 1.5Т, 2WD, 7DCT 2023 года производства, с учетом выгоды 100 000 руб., а также в комплектации Elite Plus (Элит Плюс) с двигателем 1.5Т, 2WD, 7DCT и 1.5Т, 4WD, 7DCT; комплектации Premium (Премиум) с двигателем 1.5Т, 2WD, 7DCT и 1.5Т, 4WD, 7DCT 2023 года производства с учетом выгоды 200 000 руб. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 29.11.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена автомобиля HAVAL F7 в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.10.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена автомобиля HAVAL F7X в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.10.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена автомобиля HAVAL DARGO в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 2.0T 2WD, 2023 года производства с учетом выгоды по трейд-ин 200 000 рублей. Срок владения автомобиля с пробегом сдаваемого в трейд-ин должен быть не менее 6 месяцев с момента покупки автомобиля (поставлен на учет в ГИБДД), подтверждённый выпиской электронного ПТС на автомобиль или СТС в случае, когда в электронном ПТС соответствующие сведения не указаны, условия программы трейд-ин распространяются на физических лиц. Подробности уточняйте у официальных дилеров HAVAL. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 16.11.2023.

* Цена автомобиля HAVAL DARGO X в комплектации Elite (Элит) с двигателем 2.0T 4WD, 2023 года производства с учетом выгоды по трейд-ин 200 000 рублей. Срок владения автомобиля с пробегом сдаваемого в трейд-ин должен быть не менее 6 месяцев с момента покупки автомобиля (поставлен на учет в ГИБДД), подтверждённый выпиской электронного ПТС на автомобиль или СТС в случае, когда в электронном ПТС соответствующие сведения не указаны, условия программы трейд-ин распространяются на физических лиц. Подробности уточняйте у официальных дилеров HAVAL. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 16.11.2023.

* Цена на модель GWM POER в комплектации Comfort (Комфорт) с дизельным двигателем 2.0Т 150, 4WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.06.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена на модель HAVAL H9 в комплектации Elite (Элит) с бензиновым двигателем 2.0, 4WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.06.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена на модель GWM POER KINGKONG в комплектации Comfort (Комфорт) с дизельным двигателем 2,0d 150 л.с. 4WD, 2023 года производства.
Предложение ограничено, не является офертой и действует с 17.08.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена автомобиля HAVAL M6 с двигателем 1.5T, MТ, 2WD, 2023 года производства с учетом выгоды 100 000 руб. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.11.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

**** На некоторых автомобилях HAVAL может отсутствовать система / устройство вызова экстренных оперативных служб (блок ЭРА-ГЛОНАСС).

1 Хавейл M6
2 Хавейл Да́рго
3 Хавейл Да́рго Икс – специальная версия на базе модели HAVAL DARGO
4 Хавейл Джо́лион
5 Хавейл Ф7
6 Хавейл Ф7 Икс
7 Хавейл X9
8 КИНГКОНГ
9 Грейт Вол Мóтор Пикап Пóэр

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами по расчетам дистрибьютора (ООО «Хавейл Мотор Рус»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «Хавейл Мотор Рус» либо по телефону Горячей линии 8 (800) 511-59-86, либо на сайте. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Технические характеристики Haval F7

Haval F7 – не просто стильный и современный кроссовер, а действительно отличная модель в своем классе с впечатляющими техническими характеристиками. Настоятельно рекомендуем перед покупкой ознакомиться с такими важными данными, как тактико-технические характеристики, которые очень подробно представлены на нашем сайте.

Все характеристики Haval F7 наглядно представлены в удобной таблице, где указана вся необходимая и актуальная информация, которая была заявлена компанией-производителем.

Белорус и русский. Оба – китайцы.

Сегодня у нас не совсем обычное сравнение. В нем сойдутся два автомобиля одного класса и одной национальности, очень близких по размерам и схожих по идеологии. И та и другая машина снискали популярность и неплохо продавались в свое время. Обе модели даже успели постоять рядом, в соседних автосалонах… Но между ними – целое поколение. Первое авто представлено публике 8 лет назад, второе – тремя годами позднее, а в нынешнем году у него еще и рестайлинг случился. Наши конкуренты — этнические китайцы, но один родом из Беларуси, другой – россиянин. Многие владельцы почему-то зовут их внедорожниками (наверно для солидности). Хотя, по сути, они среднеразмерные кроссоверы. Итак, Geely Atlas против Haval F7

Разные концепции

О! Они такие разные, эти концепции! Заходим на официальные сайты производителей и выясняем, что Geely Atlas это умный кроссовер, который всем своим видом говорит о прогрессе. Ну как такой не купить? Обновленный Haval F7 – интеллектуальный кроссовер, который обгоняет ожидания и устанавливает свои стандарты. Бежим покупать его? Тем, кто ведется на эту маркетинговую чепуху можно дальше не читать. Все уже понятно — интеллектуальный явно лучше просто умного!

Ну какой производитель назовет свою новинку глупым или тупым автомобилем? Одна известная компания, выпустив новую версию популярной модели назвала ее умной, что автоматически сделало всех обладателей авто прошлого поколения владельцами глупых машин. Пусть устыдятся и бегут в салоны к дилерам записываться в очередь. И побежали бы, но многих смутило, что у автомобилей, как и у людей, ум порой входит в противоречие с внешней привлекательностью…

Оставим лозунги и слоганы на совести тех, кто их придумывает и скажем, что никаких принципиальных идеологических различий у Geely Atlas и Haval F7 нет. Один класс, одно происхождение, схожие конструкторские решения. Перед нами два автомобиля очень близких по габаритам, техническим характеристикам, комплектациям и по цене. Даже в модельном ряду своих марок они занимают место в золотой середине. Главное различие – в названии. Но можно ли это считать преимуществом или недостатком? И достаточно ли этого, чтобы говорить о разнице в концепциях?

Экстерьер

Можно мы не станем подробно описывать словами особенности внешнего вида автомобилей и уж тем более объявлять некие дизайнерские решения достоинствами или неудачами. Лучше посмотрите фото или видео, которых в сети предостаточно и сами оцените облик Geely Atlas и Haval F7. Пусть каждый составит свое, субъективное мнение, чем прочитает в сотый раз про изящный изгиб подоконной линии или про восхитительную форму решетки радиатора.

Габариты

Да одного они класса и по размерам близки – Джили Атлас немного компактней. Для особо въедливых сообщаем, что Хавал Ф7 в обновленном кузове на 172 мм длиннее, на 35 мм шире, но на целых 4 мм ниже. Своего визави. Его база больше на 55 мм. Главное «размерное» различие – дорожный просвет. У Джили Атлас всего 163 мм – несолидно для кроссовера. Просвет Хавала Ф7 уже 1900 мм – вполне достойный для умеренного бездорожья показатель.

Интерьер

Вот где видна небольшая, казалось бы, разница в возрасте. Интерьер Джили, когда-то считавшийся чуть ли не эталоном для китайских машин выглядит, на фоне более молодого Хавала, откровенно архаично. Это ощущение машины из прошлого только подчёркивают неприлично маленькие экраны цифровой комбинации приборов и мультимедийной системы. При этом к материалам и качеству исполнения элементов отделки салона претензий нет ни там, ни там.

А вот к водительскому креслу замечаний достаточно в обоих китайских авто. Они явно рассчитаны не на самых высоких и упитанных водителей. Хотя в Хавале все же немного удобней. Здесь и диапазон регулировок пошире, да и количество из больше. Зато из Джили лучше обзор.

Сзади более крупный Ф7 ожидаемо просторней, но и Атлас предоставляет задним пассажирам достаточный комфорт. Разве что для ног в нем места поменьше.

Если багажник Хавала не поражает своей вместимостью, то у Джили он откровенно расстраивает – будто в какой-то микролитражке.

Оснащение

Богатое оснащение всегда было козырем китайских авто. Просматривать каталог комплектаций и листать длинный список всевозможного оборудования можно очень долго. Чем и посоветуем заняться увлеченным читателям. Не переписывать же здесь десятки позиций. Отметим только, что Хавал оснащен несколько богаче: здесь предлагается больше электронных систем безопасности, есть любимая многими панорамная крыша, колеса больше на дюйм…

Техника

Перед нами два типичных кроссовера конца первой четверти 21 века. Несущий кузов, независимые подвески (впереди – Мак-Ферсон, сзади – многорычажная), дисковые тормоза по кругу. Привод – передний или полный, в зависимости от комплектации. Силовой агрегат расположен поперечно. А вот о силовых агрегатах – двигателях и коробках передач, стоит поговорить подробней.

Если у Хавала здесь все по последней мировой и китайской моде, то Джили выглядит закоренелым консерватором. В первом случае имеем двухлитровый мотор с турбонаддувом и семиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями. У Атласа в наличии атмосферник объемом 2.4 литра и гидромеханический шестиступенчатый автомат. Не станем однозначно утверждать, какой вариант предпочтительней. Хорошо, что можно выбрать. Кому-то по душе турбомотор с высокой максимальной мощностью в 190 лошадиных сил. А многие россияне считают, что в наших условиях эксплуатации атмосферный двигатель и классический автомат выгодней – меньше вероятность поломки. И готовы поступиться мощностью, получив «всего» 149 сил.

Кстати, расход топлива у автомобилей примерно одинаковый на бумаге, заметно разнится в реальности. Почему?

На ходу

Наш короткий тест-драйв показал, что Хавал ожидаемо динамичней. И дело не только в мощности мотора, но и в быстрой и четкой работе роботизированной коробки. «Эф седьмой» откровенно провоцирует активней давить на правую педаль, отсюда и высокий расход бензина. Несколько интересней настроено и шасси Хавала. Он меньше, чем Атлас кренится в поворотах, более четко рулится. А вот тормоза показались более понятными и эффективными у старичка Джили.

Настройка подвески – вечная головная боль китайских машин. И здесь без просчетов не обошлось. Оба автомобиля хороши на ровном асфальте. Но на разбитой дороге Джили трясется и гремит в худших китайских традициях. Зато его подвеску невозможно пробить. Хавал даже на неровностях ведет себя очень мягко для китайца. Но зато пришла другая напасть – пробои подвески на серьезных неровностях. Вот и выбирай, что предпочтительней.

Кто почем?

Восьмилетняя разница в возрасте машин очень заметна. И свежий Хавал по большинству позиций кладет на лопатки своего более возрастного оппонента. Чистая победа? Да нет, временный успех. Ведь на российском рынке уже начались продажи нового Джили Атлас Про. Как Ф7 покажет себя на его фоне? Первые отзывы о новинке весьма положительные.

Завершая наш обзор, заглянем в прайс и сравним стоимость автомобилей. Цена базовых комплектаций очень близка – около 2 миллионов 300 тысяч рублей. А вот топовые версии Хавала значительно дороже богатых комплектаций Джили. Цена Ф7 легко уходит за три миллиона, тогда как Атлас и до двух триста тысяч не дотягивает.