Как проверить расходомер воздуха на дизеле мультиметром

Как проверить ДМРВ мультиметром?

ДМРВ – один из главных элементов систем впрыска современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подаёт топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Поломка датчика приводит к перерасходу топлива, уменьшению мощности «движка».

Что такое ДМРВ?

ДМРВ – датчик, измеряющий массовый расход воздуха Прибор располагается в воздушном патрубке двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, необходимого для полного сжигания топлива и нормальной работы автомобиля.

Прибор обеспечен чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Одна из них охлаждается проходящим воздухом, а другая является контрольной. При включении зажигания проволока нагревается, посылая в бортовой компьютер сигнал для открытия дроссельной заслонки и охлаждения элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего формируется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя проволока нагревается до 1000 градусов. В результате находящиеся на ее поверхности отложения, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность датчика, полностью сгорают.

Есть устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет флюгерной заслонки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и платиновым напылением.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно датчик ломается из-за естественного прогорания или загрязнения поверхности проволоки, которые вызываются несвоевременной заменой воздушного фильтра и из-за экстремальной езды. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

• увеличился расход топлива;
• двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах;
• не заводится мотор;
• горит «чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Похожие явления возникают при неисправности топливного насоса, заедающей дроссельной заслонке и погнутом клапане ЕГР. Точную причину поломки может показать лишь диагностика измерителя при помощи мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может быть выполнена несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, заведите двигатель и проедьтесь на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не падали ниже 1500. При отключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так автомобиль быстрее набирает скорость, чем с подключенным ДМРВ, значит, прибор вышел из строя.

Мультиметром

Перед тем, как проверить ДМРВ мультиметром, отключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Красный щуп присоедините к выводу желтого провода (находится с краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).

Цвета проводов могут различаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно варьировать в диапазоне 0.996. 1.01 В, но если цифры превышают верхнее значение, значит, агрегат потребует скорой замены. Показания прибора 1,05 В и выше свидетельствуют о высоком выходном напряжении и о том, что датчик не работает.

Главное при очистке внутренних частей ДМРВ – не оборвать контакты, закрепленные гелеобразным компаундом. Поэтому в процессе промывки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными тампонами, не чистить ножом.

Большинство органических растворителей, которые изготавливаются на основе ацетона и сложных эфиров, не пригодны для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют компаунд, повреждают пленочную мембрану, оставляют маслянистую пленку на поверхности чувствительных элементов агрегата.

Профилактика – эффективное средство для продления срока службы ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда этот дорогой прибор прослужит долго без поломок, и вам не придётся тратиться на его восстановление.

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — признаки неисправности и ремонт

Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу любого двигателя необходима подача определённого состава воздуха и бензина. Именно в этом случае и используют датчик ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. По-другому его ещё называют «расходомер». Он стоит около воздушного фильтра и определяет и корректирует объём воздушной смеси, которая поступает на цилиндры двигателя. Тут можно заметить, что с начала 2000-х годов на автомобили зарубежного производства перестали ставить такие датчики – вместо этого монтируют определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ очень нежный прибор и его легко можно вывести из строя: от чрезмерных усилий или просто вследствие протирания тряпкой поверхности датчика. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев приходится его полностью заменять.

Для чего предназначен датчик ДМРВ

Как было написано выше, данный прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, которое поступает в мотор. При этом датчик не занимается измерением объёма воздушных масс, которые проходят сквозь двигатель. Он оценивает массу сжатого воздуха, который поступает за единицу времени. И выдаёт результат в килограммах за секунду. ДМРВ применяют как на двигателях с дизельным топливом, так и на бензиновых моторах.

Существует два типа таких измерителей:

1. Для установки на автомобили;
2. Для промышленного использования.

Принцип работы датчика ДМРВ

Работа датчика массового расхода воздуха, установленного на автомобили, основана на, всем известном, законе Ома.

Нагретый провод рассчитывает воздушную массу, которая поступила в воздушную систему мотора. Если вкратце, то данный прибор является аналогом анемометра (он измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего будет изменяться его сопротивление. Данный показатель будет увеличиваться по мере возрастания температуры проволоки, измеряющей электрический ток, протекающий по контакту. Если воздух на входе минует прохождение проволоки, то температура её будет падать и, как следствие, напряжение уменьшится. Из чего можно сделать вывод – сопротивление уменьшается, когда уменьшается масса воздуха, которое в настоящий момент поступило внутрь двигателя. Но надо заметить, что у двигателя существует возможность по контролю над всем процессом измерения. После того, как весь процесс закончится, электронная интегрированная система посылает сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.

В том случае, если плотность воздуха увеличиться (это может произойти из-за повышения плотности воздушных масс или перепада температурных режимов), то объем измеряемого воздуха не будет изменяться. И это, в свою очередь, будет главным показателем, что присутствуют большие воздушные массы, которые превышают стандартный показатель. Данный прибор по своим характеристикам отлично подойдёт для того, чтобы контролировать сгорание бензина. Так как этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от всего количества воздуха в системе двигателя.

Причины определения неисправности датчика ДМРВ

Если в работе расходомера обнаружена неисправность, то это в первую очередь, буквально сразу, будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основные признаки того, что расходомер вышел из строя будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (могут снижаться обороты или двигатель может просто заглохнуть). Кроме этого, заметно увеличится расхода топлива, разгон автомобиля заметно станет хуже, двигатель будет трудно «завести» (даже после того как он был недавно «заглушен»), перебойные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостых оборотах. Ну а главные и наиболее распространенные признаки того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя будет то, что вы вообще не сможете завести двигатель.

Иногда случается и так, что непосредственно сам датчик расхода будет в исправном состоянии, а шланг из гофры, соединяющий датчик с дросселем, будет покрыт трещинами. Если на вашем автомобиле появились проблемы с расходометром, то об этом вам подскажет контролёр, который выдаст на панели приборов ошибку Check Engine. Но в этом случае необходима полная диагностика двигателя, чтобы установить причину неисправности. А это можно сделать только на станции технического обслуживания.

Как проверить работоспособность ДМРВ самостоятельно

Есть варианты, когда работоспособность этого прибора можно проверить собственными силами, а не прибегать для этого к помощи автомеханика. Во-первых, можно просто выключить расходометр и попробовать завести двигатель автомобиля без него. При этом варианте контроллер перейдёт во внештатный режим работы, и топливная смесь будет подготавливаться в соответствии с дроссельной заслонкой. В этом случае тахометр должен показывать больше 1500 об/мин. Попробуйте поехать на автомобиле небольшое расстояние. Если вы почувствуете, что работа двигателя более уравновешенная, то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха находится в исправном состоянии.

Кроме этого можно провести осмотр датчика визуально. Осмотрите внутренние поверхности, как самого датчика, так и присоединенного к нему шланга. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на свехчуствительные элементы прибора могут привести к его неисправности, а оно может попасть на поверхность прибора, если уровень масла стал слишком большим или засорилась система вентиляции

Когда вы начинаете извлекать датчик массового расхода, то не забудьте, что там расположено уплотнительное резиновое кольцо, которое не допускает подсоса воздушных масс извне. Если этого кольца нет или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, то сетка расходометра будет покрыта пылью. Это тоже может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократиться.

Как проводить диагностику и последующий ремонт датчика ДМРВ

Как проверить датчик массового расхода воздуха? Для этого нет необходимости в специальном оборудовании. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике на слух.

Какие существуют характерные признаки поломки датчика ДМРВ?

1. Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво.
2. Резко упала динамика разгона автомобиля.
3. Если произошла серьезная неисправность, то двигатель заводится с большим трудом или его вообще невозможно завести.

Основная проблема заключается в том, что точно такие же признаки поломки существуют и у прибора по контролю над температурой воздуха, поэтому имеет смысл проверять работу двигателя автомобиля при помощи специальных приборов. Если система функционирует в нормальном режиме, то в том случае стандартная масса воздуха увеличилась или вдруг резко подскочила, то на это сразу отреагирует сигнальный датчик на панели приборов.

Но если вы видите, что приборы не сигнализируют вам о неисправности, а характерная работа двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то необходимо диагностировать двигатель самостоятельно. Ниже приведена пошаговая инструкция, как проверить датчик ДМРВ при помощи мультиметра или АЦП:

1. Надо взять мультиметр и перевести его в режим вольтметра. Выставьте показание на 2 Вольта (диагностика рабочего датчика расхода).
2. Откройте капот и найдите сам датчик. В большинстве случаев к нему будет вести четыре провода. Первый, это сигнал на входе, второй – напряжение на выходе, третий отвечает за заземление прибора, четвертый – подключает датчик к реле.
3. Затем, включите зажигание, но двигатель заводить не надо. Подсоедините мультиметр;
4. Диагностику необходимо проводить так: красный провод от мультиметра присоедините к жёлтому проводу датчика, черный провод подсоедините к зелёному проводу. Желательно при подсоединение проводов применять специальные зажимы – это может повлиять на стабильность сигнала.
5. Следите за показанием мультиметра.

Если требуется ремонт датчика ДМРВ или надо его полностью заменить, то следуйте следующему порядку:

1. Необходимо выключить зажигание автомобиля.
2. Возьмите ключ подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг поступающего воздуха;
3. Выньте прибор, почистите его или замените на новый.

Установка нового датчика происходит в обратном порядке, но надо соблюсти некоторые правила: вначале наденьте на прибор уплотнительное кольцо, затем необходимо проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.

Great Wall Hover Клуб

• Просмотр новых публикаций
• Карта
• HAVAL-Клуб
• Запчасти
  • Авторазборки
  • Магазины запчастей — партнеры клуба
  • Магазины запчастей на картах городов
  • Список магазинов запчастей Great Wall
  • Куплю/продам запчасти
• Сервис
  • Автосервисы — партнеры клуба
  • Автосервисы на картах городов
  • Список автосервисов по Great Wall
  • Отзывы об автосалонах и сервисах
• FAQ
  • FAQ форума
  • FAQ по Hover H2
  • FAQ по Hover H3
  • FAQ по Hover H5
• Документация
  • H2
  • H3
  • H5
  • H3 New
• Главная
• Форумы
• Пользователи
• Больше

1. Great Wall Hover Клуб
2. → HOVER. Эксплуатация, ремонт
3. → Электрика

Ошибка датчика массового расхода воздуха

Автор karanak , 20 июн 2013 10:25

• Авторизуйтесь для ответа в теме

Сообщений в теме: 12

karanak 272 сообщений
Авто:Hover H2 Отправлено 20 июня 2013 — 10:25

karanak

• 272 сообщений
• Регистрация: 31.10.12

• Город: Бежецк
• Авто:Hover H2
• дизель, МКПП, 2,8л 2008 г, чип, лифт

20 июня 2013 — 10:25

Помогите советом: пропали по весне обороты, свыше 2500 не набирает. Мотор дизель 2,8. Всё началось после того, как немного притопил моторный отсек в луже. Заехал на диагностику, вот результат: ошибка Р0100 Датчик массового расхода воздуха (неисправность цепи) ошибка Р0104 Датчик температуры выпускного воздуха (IAT) 1/А/ единственный ошибка З2264 Датчик наличия воды в топливе — исправлен путём замены топливного фильтра Пугает и настораживает описание компьютера (неисправность цепи). Что может быть? Всё же умер датчик, или может быть косяк в самой цепи? И как это узнать и проверить? Возможно ли проверить САМ датчик? Или как проверить ЦЕПЬ, есть ли контакт?

evgesha53 1 445 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 20 июня 2013 — 12:33

evgesha53

• 1 445 сообщений
• Регистрация: 01.05.11

• Город: Лобня
• Авто:Hover H3
• СуперЛюкс

20 июня 2013 — 12:33

Неисправность цепи,это когда либо нет сигнала,либо он выходит за рамки.ДМРВ можно приблизительно проверить мультиметром.Но их разновидностей несколько.Судя по ошибке и расходомера и датчика температуры на впуске (не выпускного,а впускного).У Вас либо пропало питание,либо сдох Ваш ДМРВ. Отключите вообще ДМРВ.И попробуйте завести,если заведётся и начнёт обороты набирать.Дело в нём.Вообще расход нужно смотреть,что ЭБУ видит.Проверьте разъём на окисление и замыкания. Тут про ДМРВ пара статей.Принцип работы поймёте.

karanak 272 сообщений
Авто:Hover H2 Отправлено 20 июня 2013 — 18:02

karanak

• 272 сообщений
• Регистрация: 31.10.12

• Город: Бежецк
• Авто:Hover H2
• дизель, МКПП, 2,8л 2008 г, чип, лифт

20 июня 2013 — 18:02

Неисправность цепи,это когда либо нет сигнала,либо он выходит за рамки.ДМРВ можно приблизительно проверить мультиметром.Но их разновидностей несколько.Судя по ошибке и расходомера и датчика температуры на впуске (не выпускного,а впускного).У Вас либо пропало питание,либо сдох Ваш ДМРВ.
Отключите вообще ДМРВ.И попробуйте завести,если заведётся и начнёт обороты набирать.Дело в нём.Вообще расход нужно смотреть,что ЭБУ видит.Проверьте разъём на окисление и замыкания.
Тут про ДМРВ пара статей.Принцип работы поймёте.

Отсоединял датчик вообще. Заводил. Разницы нет никакой, что с датчиком, что без.

Dima_k 3 799 сообщений
Авто:Hover H5 Отправлено 20 июня 2013 — 18:34

Dima_k

• 3 799 сообщений
• Регистрация: 24.08.11

• Город: Екатеринбург
• Авто:Hover H5
• 2,4 зажигалка, черный, MOD8

20 июня 2013 — 18:34

Отсоединял датчик вообще. Заводил. Разницы нет никакой, что с датчиком, что без.

Отключайте все эти разъемы, заводите и газуйте. В этом случае ЭБУ переходит в аварийный режим работы и расчитывает работу исходя из показаний ДПДЗ и ДПКВ. Если обороты не будут опять подниматься выше 2500 следующим пунктом (не подцепляя датчики) выкрути первый ДК и опять попробуй набирать обороты.
Как выполни эти процедуры отпишись, будем думать что дальше.

karanak 272 сообщений
Авто:Hover H2 Отправлено 20 июня 2013 — 18:40

karanak

• 272 сообщений
• Регистрация: 31.10.12

• Город: Бежецк
• Авто:Hover H2
• дизель, МКПП, 2,8л 2008 г, чип, лифт

20 июня 2013 — 18:40

Это что и где. ДК. У меня сейчас вообще мозг отказывается что-то принимать. У меня час назад ещё и 5-ю скорость вышибло.

wanderer 17 159 сообщений
Авто: Отправлено 20 июня 2013 — 18:45

wanderer

• 17 159 сообщений
• Регистрация: 03.04.11

• Город: Москва
• Авто:
• Ховер 2,8 TDC

20 июня 2013 — 18:45

Отключайте все эти разъемы, заводите и газуйте. В этом случае ЭБУ переходит в аварийный режим работы и расчитывает работу исходя из показаний ДПДЗ и ДПКВ. Если обороты не будут опять подниматься выше 2500 следующим пунктом (не подцепляя датчики) выкрути первый ДК и опять попробуй набирать обороты.
Как выполни эти процедуры отпишись, будем думать что дальше.

Дим опять жжешь не по теме,нет у него никакого ДК,а ДПДЗ и подавно.Зачем человеку голову забиваешь ?

Dima_k 3 799 сообщений
Авто:Hover H5 Отправлено 20 июня 2013 — 18:47

Dima_k

• 3 799 сообщений
• Регистрация: 24.08.11

• Город: Екатеринбург
• Авто:Hover H5
• 2,4 зажигалка, черный, MOD8

20 июня 2013 — 18:47

Дим опять жжешь не по теме,нет у него никакого ДК,а ДПДЗ и подавно.Зачем человеку голову забиваешь ?

ООООО! Сори. Все посты в топку, не просмотрел что мотор тракторный

wanderer 17 159 сообщений
Авто: Отправлено 20 июня 2013 — 18:49

wanderer

• 17 159 сообщений
• Регистрация: 03.04.11

• Город: Москва
• Авто:
• Ховер 2,8 TDC

20 июня 2013 — 18:49

Дим и катализатора тоже нет,так чего выкручивать? А чего смешного?Ты всем такие советы даешь,не вникая в суть проблемы?И кто теперь убирать все это будет

karanak 272 сообщений
Авто:Hover H2 Отправлено 20 июня 2013 — 18:58

karanak

• 272 сообщений
• Регистрация: 31.10.12

• Город: Бежецк
• Авто:Hover H2
• дизель, МКПП, 2,8л 2008 г, чип, лифт

20 июня 2013 — 18:58

Нарыл на просторах инета:

«Накалываешь иголками проводок вроде желтого цвета (поправьте, если не прав), включаешь зажигание, но не заводишь, и меряешь напряжение между этим проводом и массой. Должно быть чуть менее 1 вольта (в идеале 0,996 В). Вроде так. Поправляйте меня если не прав, но суть такая.

Евгений88
всё так между жёлтым и чёрным

На жельтом плюс на черном минус?

SeGa4852 писал(а):
А какое критическое значение?

С какого эта? Это токо для СТО -шныг барыг хорошо! Тогда к напряжению ДМРВ приплюсуется падение на «массовом» проводе и прибор точно покажет умерший ДМРВ
Измерять нужно там, где это делает АЦП — это черный и желтый провод.«

Т.е. получается, если включить зажигание, проколов иголкой и подключив тестер на жёлтый и чёрный провод, подходящий к датчику, то можно узнать, жива цепь или нет? Я прав или нет?

wanderer 17 159 сообщений
Авто: Отправлено 20 июня 2013 — 19:06

wanderer

• 17 159 сообщений
• Регистрация: 03.04.11

• Город: Москва
• Авто:
• Ховер 2,8 TDC

20 июня 2013 — 19:06

karanak 272 сообщений
Авто:Hover H2 Отправлено 20 июня 2013 — 19:11

karanak

• 272 сообщений
• Регистрация: 31.10.12

• Город: Бежецк
• Авто:Hover H2
• дизель, МКПП, 2,8л 2008 г, чип, лифт

20 июня 2013 — 19:11

Олег,похоже ты ссылку Евгения не читал,обидно!

Читал.
Напрягло немного это:

«Описание проверки
С помощью проверочного кабеля с интегрированной микросхемой-стабилизатором напряжения,* на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5V.»

Вот где-то у меня был кабель с интегрированной микросхемой.. где-то же был.
А если серьёзно ,то нифига не понял.

wanderer 17 159 сообщений
Авто: Отправлено 20 июня 2013 — 19:14

wanderer

• 17 159 сообщений
• Регистрация: 03.04.11

• Город: Москва
• Авто:
• Ховер 2,8 TDC

20 июня 2013 — 19:14
Ну тогда провеяй методом замены,он есть у меня рабочий

evgesha53 1 445 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 21 июня 2013 — 10:39

evgesha53

• 1 445 сообщений
• Регистрация: 01.05.11

• Город: Лобня
• Авто:Hover H3
• СуперЛюкс

21 июня 2013 — 10:39

Тогда вам в сервис.Там же написано обычная КРЕНКА. Микросхема 7805 стоит почти в любом аппарате.Обычный стабилизатор.Три ножки.
В любом случае подать нужно стабильные 5 вольт.Хоть зарядкой от чего нибудь.
Тут ещё почитайте.
Не прокалывайте провода иглами себе.Сделайте разрывной кабель.Всё это можно проверить на авто не снимая ДМРВ.По напряжению.Только найти общий и сигнальный.Остальные питание и опорное напряжение.

Датчик расхода воздуха: почему он так важен и как его проверить

Расспросили эксперта, как поступать в случае неисправностей ДМРВ и к чему они приводят, если вовремя не предпринять меры.

• Что это
• Для чего
• Где находится
• Признаки неисправности
• Как проверить

Эксперт в этом материале: Евгений Леденев, технический директор «Обухов Митино»

Что такое ДМРВ

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) — устройство термоанемометрического типа из разряда электронных систем, предназначенное для оценки объема воздушных масс, которые поступают в двигатель внутреннего сгорания. В обиходе его часто называют расходомером. ДМРВ появился в 1980-х годах вместе с управляемыми программными системами впрыска.

Расходомер подключается к электронному блоку управления двигателем. В современных машинах используют два типа ДМРВ, которые находятся во впускной системе:

• Нитевый, он же проволочный, в составе которого есть платиновые нити.
• Пленочный — вместо нитей установлен кремниевый кристалл с платиновым напылением.

Пленочный ДМРВ (Фото: Ozon)

Принцип работы датчиков разнится в зависимости от конструкции:

• Нитевый ДМВР. Каждый из слоев напыления обладает определенным сопротивлением. Датчик обдувается воздухом, и его температура понижается. Компьютер вычисляет объем потребленного воздуха.
• Пленочный ДМРВ. На подложку нанесена тонкая пленка чувствительных элементов — резисторов. Они нагреваются до 180 °С и охлаждаются проходящим воздухом. Его количество определяется на основании показателей тока нагрева.

Нитевые датчики дают более точную информацию — на 3% лучше по сравнению с пленочными. Но последние гораздо проще и дешевле в производстве: не нужно крепить нити сваркой или фиксировать на подвесах.

Нитевый ДМВР (Фото: Ozon)

Для чего нужен ДМРВ

Как понятно из названия, устройство предназначено для измерения потоков воздуха. Сигнал датчика воздушных масс используется:

• для расчета нужного объема топлива и режимной точки двигателя;
• в дизеле — для управления рециркуляцией выхлопных газов;
• для определения и использования необходимого объема топлива;
• для вычисления нагрузки на двигатель, в результате чего оптимизируется управление углом опережения зажигания и, соответственно, крутящим моментом силового агрегата.

Стехиометрическая, то есть оптимальная по соотношению, смесь, — это почти 15 частей воздуха и одна часть топлива. ДМРВ нужен для контроля этих двух составляющих: данные об объемах воздуха поступают в систему регулировки впрыска. Если датчик исправен, он не только позволит контролировать подачу топлива, но и сократит расходы на него, а также уменьшит износ внутренних частей машины.

Где находится ДМРВ

Обычно расходомер расположен сразу за воздушным фильтром и перед впускным коллектором двигателя. Датчик также может находиться в другом месте во впускном коллекторе, но всегда перед корпусом дроссельной заслонки. Это расположение позволяет ему измерять количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании показаний датчика ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое необходимо использовать.

Иногда датчик температуры воздуха объединен с ДМРВ. Однако существуют различные типы расходометра, и все они требуют индивидуального обслуживания. Цифровые системы посылают частотный выходной сигнал, а аналоговые датчики массового расхода воздуха выдают переменный сигнал напряжения. Оба выхода отправляются в модуль управления двигателем, чтобы помочь регулировать воздушно-топливную смесь в системе автоматической коробки передач автомобиля.

Воздух, поступающий в коллектор, можно фиксировать и другим датчиком — ДАД, работающим вместе с контролем температуры. ДАД, в отличие от ДМРВ, измеряет разницу давления в вакуумной камере и на входе. В нем стоит высокочувствительная диафрагма. Она растягивается, тем самым меняя сопротивление тензорезисторов.

Датчик массового расхода воздуха в машине Opel Antara 2.0 CDTI (Фото: Antonín Ryska / Wikipedia)

Признаки неисправности ДМРВ

Из-за неверной работы воздухомера блок управления не будет получать актуальные данные по расходу топлива, в результате его может поступать недостаточно или, наоборот, слишком много. Не всегда можно определить точную причину по косвенным признакам. Так, аналогичные неисправности возникают при неправильной работе системы зажигания или турбокомпрессора. Присмотритесь к основным и косвенным «симптомам» и решайте проблему с помощью специалиста:

Ошибка на панели приборов

Если ДМРВ выходит из строя, срабатывает датчик сигнализатора Check Engine. При этом происходит уменьшение мощности двигателя. Код ошибки сохраняется в системе для упрощения дальнейшей диагностики. Когда нет бортового компьютера с возможностью определить причину неполадок, придется решать проблему в сервисном центре.

Увеличение расхода топлива

Если поломок не было, а двигатель внезапно начал расходовать больше топлива, причиной может быть выход датчика из строя. На эту же проблему указывают провалы при переключении передач, исчезновение тяги или, например, запуск автомобиля не с первого раза. Когда ДМРВ подает слабый сигнал, расход топлива может увеличиваться до 20%.

Фото: CHROMORANGE / Bilderbox / Global Look Press

Рабочее напряжение

Попробуйте подключить мультиметр для измерений. Идеальные показатели выходного напряжения — 0,996 В. Более низкие значения свидетельствуют о разной степени износа. Если ресурс подходит к концу (показатели менее 1,040 В), в скором времени датчик необходимо заменить. Учитывайте, что на корректность данных влияет не только состояние детали, но и, например, плохой обжим проводов.

Евгений Леденев: «Когда датчик расхода неисправен, происходит сбой и нарушаются пропорции топлива и воздуха, подаваемого в двигатель. Указанные выше симптомы не являются 100%-ным подтверждением, что вышел из строя именно ДМРВ. Но они указывают на необходимость проверить, все ли в порядке с датчиком».

Как проверить ДМРВ

Евгений Леденев: «ДМРВ проверяется каждое ТО или по обращению клиента, проверка производится с помощью официальной программы GAC. Средняя стоимость услуги:

• при проведении ТО — входит в стоимость ТО;
• если клиент приезжает именно по данной проблеме, стоимость будет составлять около 2 тыс. руб.

Отказаться от ДМРВ нельзя, без него модуль управления двигателем не сможет рассчитать, какое количество топлива надо подать. Следствием станет неравномерная работа ДВС и отсутствие фактической мощности двигателя.

Замена данного датчика требуется, если один из резисторов вышел из строя. Чистка требуется очень редко, если показатели начинают отличаться от базовых».

Единственный минус датчика массового расхода воздуха — его цена. Разброс стоимости очень большой, от 3 до 30 тыс. руб. в зависимости от автомобиля и производителя. В некоторых моделях машин ДМРВ встроен в блок управления двигателем. Тогда его замена выйдет значительно дороже.