Как сложить зеркала на гранте

Home Menu

Lada Granta Клуб — форум Лада Гранта > Технический Форум > Тюнинг, стайлинг и доп. оборудование > А вот кто из Грантоводов знает, что боковые зеркала складываются и вперёд, и

Страница 1 из 2

Регистрация: 12.02.2011

Сообщений: 2,498

Регистрация: 12.02.2011

Сообщений: 2,498

А вот кто из Грантоводов знает, что боковые зеркала складываются и вперёд, и назад? Я узнал на 4 году эксплуатации!

__________________
Кто везде, тот нигде

Как сложить зеркала на гранте

Подскажите можно как нибуть сделать , чтоб зеркала заднего вида прижимались к стеклу дверей при парковке? ну как у некоторых припарковались, и зеркала спрятали, чтоб не мешали.

Последний раз редактировалось tom; 09.12.2020 в 17:55 .
Форумчанин
Регистрация: 12.04.2015
Адрес: КБР Прохладный
Возраст: 59
Пол: Мужской
Автомобиль: LADA Granta Liftback 21911-40-710
Сообщений: 4,120
Re: Накладки зеркал в цвет кузова

tom, ни поворачиваются, только по сильней давить надо, но думаю если каждый день их ворочать, ни чего хорошего не светит.

__________________
https://www.drive2.ru/r/lada/1629443/
i7-3770K, Asus P8Z77-V LK, ОЗУ 16Гб, NVIDIA GeForce GTX 1060 6GB, Монитор 40″ 4К SHARP 40BL2EA

Технический специалист
Кузов и система отопления
Регистрация: 28.04.2014
Адрес: Воронеж
Возраст: 46
Пол: Мужской
Автомобиль: LADA
Сообщений: 1,946
Re: Накладки зеркал в цвет кузова
Сообщение от vag

А если не складывать периодически, тогда закиснут, когда сложить заходите, сломаете.
__________________
www.ladaclub.net
Форумчанин
Регистрация: 14.02.2014
Адрес: Москва
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада Гранта Люкс с+, АКПП 16кл
Сообщений: 361
Re: Накладки зеркал в цвет кузова
Точно поворачиваются? сколько не пытался не выходило, боюсь оторвать. На них просто давить?
Технический специалист
Кузов и система отопления
Регистрация: 20.11.2011
Адрес: Ульяновск
Пол: Мужской
Автомобиль: Lada Granta 41-014 / Toyota Corolla Elegance
Сообщений: 9,536
Re: Накладки зеркал в цвет кузова
Сообщение от tom
Точно поворачиваются? сколько не пытался не выходило, боюсь оторвать. На них просто давить?

Там фиксация есть, ее нужно преодолеть. Зеркало поворачивается как к стеклу, так и от стекла, т.е. если его ударит попутная машина зеркало просто сложится в другую сторону без повреждений.

__________________
http://www.youtube.com/TheLadaGranta — Видео блог моей Лада Гранта
http://www.drive2.ru/cars/lada/granta/granta/epidemic/ — Моя Гранта на DRIVE2.RU

Форумчанин
Регистрация: 14.02.2014
Адрес: Москва
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада Гранта Люкс с+, АКПП 16кл
Сообщений: 361
Re: Накладки зеркал в цвет кузова

Реально складываются, только конечно могли бы поплотней прилегать, интересно если всё время так делать, они не разболтаются потом? Что при движении я без зеркал буду.

Форумчанин
Регистрация: 24.02.2014
Адрес: Пенза
Возраст: 41
Пол: Мужской
Автомобиль: Vesta 1,6AMT — Granta АКПП (теперь у тестя)
Сообщений: 1,007
Re: Накладки зеркал в цвет кузова

Хреновая затея зеркала вручную складывать, пробовал, обязательно забудешь разложить перед поездкой как нибудь и испытаешь сильнейший дискомфорт от этого

Uninstaller13

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Uninstaller13

Найти ещё сообщения от Uninstaller13

Технический специалист
Кузов и система отопления
Регистрация: 20.11.2011
Адрес: Ульяновск
Пол: Мужской
Автомобиль: Lada Granta 41-014 / Toyota Corolla Elegance
Сообщений: 9,536
Re: Накладки зеркал в цвет кузова
Сообщение от Uninstaller13

Забыл, остановился, пальцем ткнул в него, он дальше за счет фиксации отскочит в разложенное состояние.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от tom

Сложенное зеркало практически не выдается за кузов автомобиля. Сложите зеркала и посмотрите в перспективу на бок автомобиля, «пузатая» дверь выдается на уровне сложенного зеркала.
Если складывать его каждый день по нескольку раз, может механизм и разболтается со временем, но я свое зеркало (чаще левое) складываю достаточно часто, в гараже верстак стоит рядом с зеркалом и иногда мешает если я хожу мимо него. До сих пор никаких люфтов.

Шестеренки, мороз и вода: как устроен привод зеркал и как его можно (или нельзя) сломать

Автомобильное зеркало заднего вида, которое умело регулироваться посредством нажатия водителем кнопок из салона, было впервые запатентовано в далеком 1975 году изобретателем, имя которого давно забыто – Минг Чин Сюй. Сегодня мы продолжаем пользоваться этим удобным устройством с минимальными изменениями. В этой статье разберем саму конструкцию и её типичные поломки.

Конструкций электроприводов автомобильных наружных зеркал заднего вида существует достаточно много, хотя различия между ними не слишком принципиальны. В любом варианте привод представляет собой герметичный корпус с двумя миниатюрными электродвигателями. Из него наружу выходят два выдвигающихся штока, которые наклоняют по двум осям (горизонтальной и вертикальной) качающуюся на центральной оси подвижную панель-«тарелку». К «тарелке» в свою очередь крепится зеркальный элемент.

Кинематика приводов может слегка отличаться от производителя к производителю и даже защищаться патентами, но внутри любого варианта находится механизм, который превращает радиальное вращение вала электродвигателя в линейное движение штока, меняющего угол наклона зеркала. Собственно, линейными приводами такие механизмы и называются. В любом современном автомобиле их полно – это и перемещение кресла, и подъем багажника, и корректор фары, и регулировка оборотов холостого хода, и многое другое.

Электродвигатели в зеркалах – самые простейшие, типовые моторы стандартизированных размеров. Их можно встретить где угодно, в том числе и в детских игрушках. Это примитивные коллекторные моторчики, нередко без полноценных подшипников и обычно даже без графитовых щеток – щетки представляют собой пружинящие металлические пластинки. Управляются моторчики простой подачей напряжения со сменой полярности, которая заставляет их менять направление вращения и, соответственно, направление линейного движения штока – внутрь корпуса или наружу.

В зеркалах с функцией памяти положения рядом с моторчиками установлены еще и переменные резисторы, скользящие контакты которых механически связаны с подвижными штоками механизмов – соответственно, вместе с движением зеркала меняется и сопротивление двух резисторов. Электронный блок, расположенный в салоне, запоминает значение сопротивления в выбранном вами положении зеркала и при автоматической установке положения зеркал просто крутит моторчики до его достижения. Так устроены зеркала 99% автомобилей, от бюджетных до премиальных. Увидел потроха одного из них – считай, видел все.

Что представляет собой «трансмиссия» привода зеркала? Как уже говорилось, в зеркалах используются разновидности линейного привода, позволяющие преобразовать вращение электромоторчика в возвратно-поступательное движение и одновременно существенно повысить крутящий момент, поскольку на валу миниатюрного мотора он незначителен и для движения зеркала его недостаточно.

В «трансмиссии» может применяться червячная передача или прямозубые шестерни – бывает по-разному, хотя суть от этого не меняется. В том приводе, который мы разобрали для статьи, – «червяк». А непосредственно линейное движение создает подвижный резьбовой шток, движущийся в неподвижной вращающейся гайке.

Насколько надежна механика таких приводов? Весьма надежна, и сама по себе она способна работать практически десятилетиями. Если мы берем привод хорошего бренда или тем более – под оригинальной маркировкой автопроизводителя, то в нем есть:

шестеренки и штоки из пластика очень высокого качества: с ничтожным коэффициентом трения, сохраняющего прочность в широком диапазоне температур и не приобретающего хрупкость с годами;

заложенная в механизм консистентная смазка, не теряющая пластичности при любых температурах и не склонная к загустеванию со временем;

конструктивно обеспеченные люфты в механизме, которые компенсируются упругими элементами, но при этом не позволяют механизму «закисать» при сколь угодно длительном простое без движения.

Опасна ли для механизма привода работа «до упора»?

Как правило – нет. Вышеупомянутые конструктивные люфты – простые, но при этом весьма продуманные решения. Взять, к примеру, тот же линейно движущийся во вращающейся неподвижной гайке резьбовой шток – гайки в привычном понимании там, разумеется, нет: она представляет собой несколько упругих лепестков с зубчиками, входящими в витки резьбы штока. Там, где гайка традиционной конструкции, упершись, портит резьбу в себе или на винте, гайка «лепестковая» «перепрыгивает» по резьбе, лишь слегка пощелкивая. Нет, безусловно, если вы будете битый час удерживать кнопку регулировки зеркала, которое дошло до крайнего положения, то скорее всего что-то в механизме «трансмиссии» привода сотрется или разрушится. Но, согласитесь, это все же крайности. Как говорят в народе: дураку дай… э-э-э… шар стеклянный – он и шар разобьет, и руки порежет…

Опасна ли для механизма привода работа при примерзании зеркального элемента в кожухе?

Опять же – нет. Эффект тут аналогичный вышеупомянутому движению до упора. Механизм будет «прощелкивать», и его защитит от поломки и износа проскальзывание упругих элементов и смазка. Хотя, конечно, длительно давить на джойстик, слыша щелчки и не видя результата, не нужно.

Опасно ли «обратное движение», когда не электропривод перемещает зеркальный элемент, а мы качаем зеркало руками, заставляя механизм двигаться «с противоположной стороны»?

И это производитель предусматривает. Несмотря на то что такой процесс, на самом деле, не является нормой, принудительное перемещение электрозеркала вручную при его протирке после мойки или с целью расколоть мешающий движению лед возможно в повседневной эксплуатации машины. Если не делать так намеренно, регулярно и ежедневно, запаса прочности механизма и его «защиты от дурака» опять же хватит надолго.

Так что же представляет основную опасность для механизма электрической регулировки зеркал, если он якобы такой надежный и прочный? Самая обычная вода.

Какую бы конструкцию не имела «трансмиссия» внутри корпуса приводов, наружу выходят два подвижных элемента – штока или рычага, в зависимости от того, как реализовал конкретный производитель. И точки выхода этих подвижных элементов представляют собой потенциальный вход для влаги внутрь корпусов моторов (и резисторов с некоторым количеством сопутствующей электроники в версиях зеркал с памятью).

Как правило, выход штоков очень хорошо защищен сложнопрофильными гофрированными резиновыми пыльниками (похожими на пыльники пальцев тормозных скоб), и пока они не потеряли целостность, эластичность и упругость, их защита успешно противостоит даже струе воды из «керхера», бьющей прямо под зеркальный элемент. В том числе и продолжительно, а не только мимоходом.

Однако в конструкции электропривода зеркала резиновый пыльник – все же самый уязвимый элемент. Со временем он теряет свои качества и покрывается мелкими трещинками. После чего начинает рваться и от той же самой струи воды на мойке, и от намерзшего льда, если мы регулируем зеркало в сильный мороз. Когда же пыльник порван, внутрь механизма затягивается влага и пыль – от нее сгнивают щетки на моторчиках, густеет смазка в шестеренках, портятся резисторы обратной связи для функции памяти… Механизм начинает работать медленно, с заеданиями, а затем и вовсе выходит из строя.

Ремонт же его хотя и возможен, но рентабелен лишь в редких случаях – если только у вас имеются донорские аналогичные механизмы, с которых можно переставить отдельные детальки.

В чем разница между Lada Granta liftback и сборной России по футболу?

Российский автопром сродни российской футбольной сборной. Вроде бы ты и знаешь, что должен увидеть, но каждый раз надеешься — а вдруг! А вот сейчас удивят! Чаще всего это оборачивается горьким разочарованием.
Менеджер салона, отдававший нам ключи от тестируемой Lada Granta Лифтбек, при попытке заговорить с ним о проходящем Чемпионате Мира по футболу, только махнул рукой, дескать, о чем тут говорить, наши-то вылетели. Машина, меж тем, сияла патриотической расцветкой бортов и сулила день, полный новых впечатлений. Оставалось понять — хороших или как всегда.

Новый лифтбек хорошо смотрится! Девушки нашей редакции сразу отметили, что в такой автомобиль и сесть не стыдно — что за руль, что на пассажирское сидение. Стильная ниспадающая крыша, на наше удивление, не «падает» на головы задним пассажирам.

Однако, красивое заднее стекло, которое теперь, по словам проектировщиков, никогда не пачкается (настолько никогда, что из базовых комплектаций убрали заднюю щетку стеклоочистителя, а в люксовой версии, в которой «дворник» представлен, стекло, вероятно, пачкается больше), совершенно не пригодно для обзора. Через сильно наклоненное стекло обзор — словно из спорткара, видна лишь узкая полоска дороги. И зеркало заднего вида годится, по большому счету, лишь для того, чтобы рассматривать пассажиров сзади, ну или мягкую игрушку на багажной полочке. Было бы неплохо сделать багажную дверь чуть длиннее, заодно за счет этого увеличить и заднее стекло.
Но у автомобиля есть 2 задних парктроника (в комплектации «Люкс»), а с учетом отсутствия заднего обзора, они очень кстати, выручают при попытке задеть другие автомобили.
Боковые зеркала сделаны с отличным углом обзора. Но, к сожалению, они не складываются. Это означает, что зеркала будут расходным материалом для лифтбека.

Мнение пассажиров сзади.
При росте 170 см между головой и крышей довольно большое пространство — высоким женским прическам быть! Если передние кресла не максимально отодвинуты назад, то разместиться можно довольно комфортно. Втроем влезть, конечно, возможно, но будет ощутимо тесно.
Главный недостаток для сидящих сзади друзей — это отсутствие шумоизоляции! Не смотря на то, что в люксовой комплектации особенное покрытие пола и багажника и все пустоты заполнены специальной пеной, всё равно складывается ощущение, что едешь внутри работающего барабана стиральной машины. Спереди это ощущается значительно меньше, а сзади у наших девочек мгновенно начинала болеть голова от количества шума. Если вы понимаете, о чем мы…
Такой элемент роскоши как подлокотник посередине на заднем диване был бы очень кстати. А также не помешало бы освещение для задних пассажиров — плафонов на потолке сзади нет.

Хотя о каких подлокотниках и плафонах мы говорим… Регулировка руля по вылету и сиденье водителя по высоте — вот что не помешало бы в первую очередь! А девочки нашей редакции даже не смогли отрегулировать руль по высоте — это оказалось слишком сложно.
Материалы отделки оставляют желать лучшего. Да и качество отделки тоже. Пластик такой, из какого в нашем детстве делали игрушечные машинки, кармашки в дверях не позволяют положить туда даже бутылку воды. Не подходящие друг к другу детали по размеру и высоте напоминают фигурку из конструктора, которую собрал сильный, но не очень разумный ребенок.
Нас пугали стекла в дверях, вибрирующие при хлопке дверью. А стекла на задних дверях и вовсе ходят ходуном просто так — стекло можно вытащить из двери голыми руками без специальных приспособлений.
А вот за полочку над бардачком мы хотим сказать отдельное спасибо проектировщикам — это очень удобно! Правда, не мешало бы положить туда прорезиненный коврик, чтобы телефон на поворотах не носило туда-сюда.
Сенсорный экран — еще один плюс! О чудо! Он работает! С первого нажатия! Кроме шуток — это успех. Как и выведенный в бардачок USB-разъем, через который можно подключать к мультимедийной системе мобильник для воспроизведения музыки или просто для подзарядки. А вот звук откровенно слабый. При этом в салоне довольно шумно, водитель и передний пассажир могут вести конфиденциальные разговоры, не опасаясь, что их подслушают сидящие сзади. Но выход есть и в этой ситуации — обесшумка сразу после покупки, саб в багажник, полная замена всех колонок…

Больше всего нашу редакцию интересовал «автомат» в нашем отечественном автопроме! Автомат японской фирмы Jatco нас очень порадовал не только плавностью переключений на разгоне, но и быстротой реакций на газ. Автомат не тупит, машина исправно разгоняется, обзор в боковых зеркалах прекрасный. 130 км/ч по трассе идет спокойно и без надрыва. Водитель чувствует себя весьма комфортно, не было ожидаемого нами ощущения «разгоняется до сотни и взрывается».
Однако, шустрым и быстрым этот автомобиль не назовешь. Разгон до сотни занимается неспешные 13,7 секунды. Так что, все обгоны лучше планировать заранее и быть готовым крутить двигатель почти до красной зоны.

Люксовая Granta Liftback имеет доработанную подвеску, которую с января 2014 года ставят на «Калины». Здесь более жесткие пружины и продольные рычаги передней подвески, другие амортизаторы и утолщенные стабилизаторы поперечной устойчивости. Все дорожные неровности подвеска исправно съедала.
Как и любой отечественный автомобиль, Гранта должна уметь ездить и вне асфальта. И она это умеет. На грунтовке, среди ухабов и луж, Гранта чувствует себя совершенно спокойно. Надо было видеть глаза водителя триста шестого Пежо, когда его на узкой лесной дорожке нагло обогнала Лада с надписью «тест-драйв». Да, можем же щелкнуть французикам по носу, когда захотим!
Обратной стороной этого комфорта явилось то, что в поворотах машина начинала ощутимо заваливаться. И в этот момент нам открылась истина — зачем «нашепром» все владельцы стремятся занизить — без этого автомобиль норовит перевернуться на каждом повороте.

Самым ощутимым плюсом, разумеется, стоит назвать багажник! Вам нужно возить длинномеры? Вы большой компанией едете в пригород на пикник? Купили стол в ИКЕА? Пора вывозить с дачи ящики с помидорами? Грузите! Багажная полка снимается очень легко — с легкого тычка, спинка заднего дивана при желании ложится почти ровно. Да здесь даже спать вдвоем можно!

В багажник легко помещаются три человека.

Парочку «но» хочется добавить к багажнику — отпирается пятая дверь снаружи с ключа или с кнопки в салоне (в люксовой комплектации). С брелка удается открыть дверь один раз через три раза. Неудобно.
Дверь багажника довольно тяжелая, особенно для девушек — и при открытии и закрытии её приходится подталкивать. К тому же, хват, чтобы закрыть дверь очень неудобный — девушки без проблем сломают ногти.

Что сказать по итогу? Стоит ли отдавать за Гранту, пусть и в максимальной комплектации с автоматической коробкой 480 тысяч — решать только вам.
Лада Гранта лифтбек порадовала нашу редакцию больше, чем футбольная сборная. Мы по истине считаем, что это лучший автомобиль, выпущенный в Ижевске. Однако, нужно помнить об отсутствии комфорта в наших автомобилях. Наша редакция верит в лучшее, а этот автомобиль — огромный скачок вперед для отечественного производства!

Статью подготовили Михаил Черкашин и Екатерина Липатова
Спасибо ТД «Спарз» за предоставленный автомобиль

Как сложить зеркала на гранте

Как сложить зеркала на гранте

Навигация

Как сложить зеркала на гранте

Шестеренки, мороз и вода: как устроен привод зеркал и как его можно (или нельзя) сломать

В чем разница между Lada Granta liftback и сборной России по футболу?

Добавить комментарий Отменить ответ