Mazda CX5
Автомобиль Mazda CX5 сразу же привлек к себе интерес, как и все релизы легендарного японского производителя. Даже поклонники марок, являющихся прямыми конкурентами Mazda, были привлечены этим новым решением уже полюбившегося авто. Компания всегда создавал оригинальные, стильные и самобытные автомобили, что случилось и на этот раз. Модель Mazda CX5 уже успела получить большое количество крупных наград, в том числе и звание «Лучшего автомобиля года». Даже Германия, несмотря на достойнейших отечественных производителей, признала Mazda CX5 лидером среди авто класс кроссовер. При оценке Mazda CX5 бросается в глаза просто колоссальное количество положительных отзывов от тех, кто хоть когда-то даже недолго был за рулем этого великолепного автомобиля. Автовладельцы говорят о комфорте, скорости, надежности, послушности и других сильных сторонах, которые нужны любому транспортному средству. Эксперты отмечают динамику, комфорт управления и оригинальность проекта, которая позволит не затеряться в море клонов.
Kodo — душа движения
- Габариты новенькой Мазды – 4540х1840х1710 мм.
- Клиренс достиг отметки в 215, что значительно больше, нежели у конкурентов.
- Помимо этого, база колес достигла отметки в 2700 мм.
Что касается улучшения внешнего вида, то наконец-то удалось избавиться от ужасной сетки, на которую так неряшливо наваливался капот. Новенькая радиаторная решетка решила эту проблему. К тому же, Mazda CX5 получила новые бампера, отличные горизонтальные перемычки, на которые был зафиксировал логотип марки. Здесь же у нас представлены раскосые фары, в основе которых лежат качественные и яркие светодиоды.
Противотуманные фары стали несколько меньше, ровно как и зеркала заднего вида, но сюда были добавлены повторители поворотов, что в целом повышает безопасность на дороге.
Внутри автомобиля Mazda CX5 довольно много места, потому никакого дискомфорта никто не ощутит. До релиза проводилось огромное количество тестов, которые были основаны на желании компании сделать поездку удобной для человека, занимающего любое из возможных мест автомобиле, что важно, если необходим прокат авто.
В автомобиле Mazda CX5 использован минимальный набор «умной» начинки, но все сделано предельно эффективно. Японские инженеры выбрали минималистичный стиль и нельзя сказать о том, что это решение стало правильным. Был увеличен объем багажного отделения, который достиг 503 литров. Помимо этого, если собрать задние сиденья, то объем будет увеличен до 742 литров. Внутри салона все предельно удобно, так что водитель при повороте корпуса не будет ощущать скованности.
Скоростные параметры
Японцы не могли проигнорировать необходимость выбора идеального силового агрегата для данного автомобиля. У модели два варианта: переднеприводный и заднеприводный. Максимальная скорость Mazda CX5 достигла отметки в 202 км/ч. Первые 100 км/ч будут достигнуты всего за 9.2 секунд, что не рекорд, но вполне комфортная отметка.
Проект Mazda CX5 получился разносторонним, сбалансированным, учитывающим все возможные пожелания своих покупателей. Такие яркие кроссоверы создаются ценой усилий всей команды профессионалов высочайшего мирового уровня. Потому автомобиль и заслужил высокие оценки по всем параметрам.
Находим кроссовер Mazda CX-5 восходящей звездой класса
Всё начинается с 1 431 000 рублей за моноприводный СХ-5 2.0 с «механикой». Четыре ведущих колеса и «автомат» ― это минимум 1 721 000. Доплата за мотор 2.5 (194 л.с. против 150) ― 110 тысяч. Потолок цен — 2 216 600.
Согласно сертификационным документам, Mazda СX-5 2017 года относится к той же серии KE, что и предыдущая модель. «Атмосферники» 2.0 и 2.5 не изменились, как и схема подвесок, и полноприводной трансмиссии с многодисковой муфтой подключения задних колёс. Блоки управления климатом и медиасистемой вызывают дежавю. Но это иллюзия. Силовая структура кузова иная: стойки лобового стекла смещены на 35 мм назад, все кузовные панели новые, применены более прочные стали. А значит, перед нами — действительно новый автомобиль.
Яркая наружность, драйверское шасси и неплохой ездовой комфорт — по сумме качеств это явный претендент на лидерство в сегменте.
Дизайн вроде прежний, но детали творят чудеса. Решётка радиатора будто набрана из кристаллов. Глубоко искрится насыщенный красный цвет ― за такой и 32 тысячи рублей не жалко. Миниатюрные точки-прожекторы светодиодных ходовых огней и противотуманок пронизывают пыль и тлен бытия. Стойки дверей теперь закрыты глянцево-премиальным пластиком вместо дешёвой матовой плёнки. Только гигантские зазоры шириной до сантиметра по периметру пятой двери выбиваются из благостной картины.
Характерная деталь второго поколения — необычное заглубление фар. Световые элементы во всех версиях светодиодные. В топе их двенадцать, с адаптивным алгоритмом работы. Ожидаю, что крошечные диодные противотуманки будут быстро терять эффективность в грязи.
Зона с малым радиусом сферичности на левом зеркале компенсирует его небольшую площадь. Зазоры по периметру пятой двери широки и неравномерны, хотя больше взгляд ни за что не цепляется.
Дверная ручка тесна для мужских пальцев. Не нужно сильно хлопать, закрывая двери, несмотря на развитые уплотнители по нижней и средней кромкам. Салон добротен, передние стойки и противосолнечные козырьки отделаны тканью, а не пластиком. Экономии нет даже сзади: кожаные дверные панели так же мягки, как спереди, а колёсико дефлекторов вентиляции крутится и щёлкает с мерседесовским благородством. Над усилиями всех без исключения кнопок и ручек старательно работали.
Салон ладно скроен, крепко сшит. Руль тонкий, среднего диаметра ― зато какой весомый тембр у звукового сигнала! Ручной режим «автомата» включается отклонением селектора в сторону водителя, а пониженная передача — толчком от себя, как в спорте.
Есть пара вопросов к посадке водителя. Сиденье излишне поджимает бёдра развитой боковой поддержкой. Эти плотные валики будут мешать зимой присесть боком, чтобы стряхнуть снег с ботинок. Из-за того, что селектор «автомата» установлен на 60 мм выше прежнего, центральный тоннель теснит правое колено. Удобный пульт медиасистемы неоправданно смещён назад. Мягкий средний подлокотник хочется подать вперёд, однако он зафиксирован. И обзорность так себе: площадь остекления невелика, некрупные зеркала сдвинуты к водителю. Но в целом за рулём осваиваешься быстро, а трогаешься ― и вообще забываешь эти нюансы.
Передние сиденья тесноваты в бёдрах, а отрегулировать боковую поддержку нельзя. Двухпозиционная настройка угла наклона задних спинок особого смысла не имеет. Средний пассажир на диване выдержит километров 200 ― профиль рассчитан на двоих.
Первое же движение рулём ― кайф! Mazda управляется чутко и точно даже в малых углах поворота баранки, что для высоких кроссоверов редкость. Случись повернуть покруче ― удовольствие доставляют и «держак» 19-дюймовых асфальтовых шин Toyo Proxes R46A, и логичные крены, и стабильность траектории. В пределе ― азартный занос задней оси. Лёгкий на парковке руль с ростом скорости логично имитирует реактивное действие. Помнят, помнят маздовские инженеры драйверские ценности, заложенные «трёшкой» и «шестёркой» первых зум-зумовских поколений!
Способности шасси явно превосходят возможности двухлитрового мотора: с ним динамику можно назвать разве что достаточной. Однако и 150 сил хватает, чтобы влететь в поворот побыстрее и насладиться отличным балансом шасси — под сброс газа CX-5 забрасывает корму.
Передние стёкла ― двойные. За доплату топовые версии можно дооснастить люком с прекрасной аэродинамикой: в салоне свежо, но тихо при любом его положении.
Нынче и покупатели другие, и автомобили ― кроссовер СХ-5 обеспечивает три четверти продаж российской Мазды. Мы взяли на тест массовую 150-сильную версию 2.0, хотя доля тех, кто выбирает мощный мотор 2.5, необычно велика ― почти 30 процентов. Полный привод сочетается только с шестиступенчатым «автоматом», хотя для экономов есть двухлитровая версия с приводом на два колеса и «механикой».
Mazda любит виражи и высокие скорости. Главное — не доводить до греха: ограничителя скорости нет, только пассивный круиз-контроль.
Для двух атмосферных литров мотор с высокой степенью сжатия бодр, но жизнь у него начинается только после 3000 об/мин. Поэтому в ответ на минимальное добавление газа «автомат» стремится поднять обороты повыше, переключаясь вниз на ступень-другую. Приотпустишь педаль ― коробка тут же уходит вверх ради экономии топлива. От заметных и частых переключений больше устаёшь, чем радуешься точному контролю скорости. В спортивном алгоритме CX-5 вообще ревёт раненым зверем, отказываясь переключаться выше четвёртой передачи. Не шоссейный режим.
Приятные приборы похожи на прежние, но правый дисплей стал крупнее и удобнее. Проектор данных на лобовое стекло навязчиво включается при каждом пуске, хотя удобен только на пустых дорогах. Изображение дорожных знаков недопустимо мелкое.
Вопреки молодости духа, плавность хода неплоха. Это не Subaru или Renault, «разглаживающие» латаный провинциальный асфальт ― тряска в СХ-5 присутствует. Но не умея погасить вибрации полностью, подвеска трудится на славу, чтобы сгладить неровности любого калибра, по-фольксвагеновски приводя их к одинаковым вертикальным ускорениям кузова. По глубоким ямам с острыми краями можно скакать даже на 19-дюймовых колёсах ― не пробивает!
На раздолбанной дороге подвеска будто размягчается, позволяя смело скакать по ямам. Работает она тихо, да и салон неразговорчив.
Одно из главных завоеваний нового кузова ― в кои-то веки нормальная шумоизоляция. Особенно радует развязка от внешних шумов, достигнутая с помощью тех самых дверных уплотнителей и двойных передних стёкол. На низких скоростях в салоне так тихо, что слух выделяет отдалённое подвывание трансмиссионных шестерён. Однако на холостых зуд от двигателя ощутим на полу и педалях. Двигатель заметно рокочет при прогреве. Сильнее всего рушат комфорт резвые разгоны: после 4000 об/мин мотор бесцеремонно «внедряется» в салон, ближе к ограничителю добавляя и неприятных вибраций.
Чёрные накладки по периметру кузова и вдоль колёсных арок ― из честной некрашеной пластмассы. Поцарапать вроде не так жалко.
Нижний кант дверей вжимается в уплотнитель на кузове: пороги пачкаться не должны. Задние подкрылки ― фетровые, что хорошо для акустики. Электроподогрев лобового стекла ― только для зоны дворников и сектора у левой стойки стекла, но раньше на СХ-5 и такого не было.
У CX-5 нет никаких внедорожных режимов или принудительной блокировки межосевой муфты. Вся надежда на внушительные 19 см просвета, которые я намерил от земли до пластикового брызговика силового агрегата. Адаптация для России на средненьком уровне: на лобовом стекле подогреваются только места парковки стеклоочистителей и зона вдоль левой стойки (там может намерзать снег, счищенный щёткой стеклоочистителя с водительской стороны), а у баранки ― лишь места хвата. Под полом багажника ― безальтернативная докатка. Впрочем, спасибо за полный подогрев двух задних сидений, пусть даже выключатели бестолково расположены внутри центрального подлокотника.
На бездорожье противобуксовочную систему лучше отключить ― слишком душит двигатель. При этом имитация межколёсных блокировок останется, и Mazda уверенно выйдет даже из диагонально-вывешенного положения. На весу все двери и багажник закрываются без проблем.
Четыре автоматических стеклоподьёмника работают тихо, а клавиши щёлкают приятно. Явный ляп ― расположение кнопок заднего подогрева под локтями пассажиров. В подлокотнике есть и два USB-гнезда с айпадной силой тока 2,1 А.
Высокий человек сзади не стеснён, хотя есть одноклассники, где не касаешься коленями передних спинок. В области ступней и над головой запас пространства вообще огромен. Объём багажника среднестатистический, в нём ничего не торчит и не выпирает. Радует, что сохранилась автоматическая шторка, поднимающаяся вместе с пятой дверью, и плафон с выключателем. Хорошо бы дополнить впервые появившийся электропривод двери датчиками для бесконтактного открывания.
Электропривод с ленцой открывает багажник за восемь секунд, зато вместе со шторкой. Задние спинки ― включая среднюю 20-процентную секцию ― можно сложить дистанционно, если хватит сил потянуть ручки. Пол получается почти ровный, но порог высится в 75 см над землёй.
Докатка ― полного наружного диаметра, но уменьшенной до 185 мм ширины. Опционный сабвуфер Bose занимает место внутри запаски. Флокированный бардачок немногим меньше формата А4: рассчитан на 10-дюймовый планшет. Подстаканники ― с гибкими «лепестками».
Медиасистема долго грузится после запуска, почти полминуты. Тут приличный сенсорный экран, но управлять проще с пульта. Хорош звук опционного комплекса Bose. Новомодная электроника подчас слишком навязчива. Даже если отключить проекционный дисплей через меню, он всё равно включится при запуске двигателя. На картинке удобно расположены индикаторы мониторов слепых зон и разметки, а информация от системы распознавания знаков мелка и нечитаема. Функция start/stop утомляет в пробках встряхиваниями при пусках, а насовсем отключить её нельзя. Хорошо, что ассистенты в основном опциональны.
Тут как будто без изменений. Логика построения меню вполне понятная. Качество телефонной связи отличное, но загрузить информацию о пробках не получилось даже после подключения к сети Wi-Fi.
Если тестовая машина стоит более двух миллионов рублей, то мой выбор ― базовый полноприводный CX-5 безо всякой мишуры за 1,7-1,8 млн. Шасси у маздовцев получаются явно лучше, чем электроника, ― причём лучше, чем у абсолютного большинства конкурентов. В новом СХ-5 японцы превзошли себя по воспринимаемому качеству, дизайну и даже акустическому комфорту. Прежде чем утвердиться в этом, я даже взял на пару дней Volswagen Tiguan, который выиграл наш недавний большой тест кроссоверов, ― со 150-сильным мотором стоит он примерно столько же.
Обе выхлопные трубы ― не бутафорские. «Девяносто пятый» бензин CX-5 2.0 тоже потребляет без шуток: городской расход не падает ниже десяти литров на сотню даже при флегматичной езде. По итогу теста вышло 11,2 л/100 км. Борткомпьютер ошибается на 200-300 «кубиков».
Vokswagen радует списком опций и хорошо настроенной электроникой. У Мазды приятнее и богаче салон, хотя задние места ― не её конёк. По эргономике оба не идеальны: на Тигуане фольксвагеновские лекала выверенного взаимного положения руля и сиденья дали сбой. И ездовые настройки у него более асфальтовые ― в обмен на чуть меньшие крены приходится терпеть грохот и тычки от жёсткой, хотя и энергоёмкой подвески. Мазде прощать надо меньше. И ― совсем уж редкое качество ― CX-5 можно выбрать не только умом, а просто влюбиться без оглядки. Кажется, я так и сделал.
Паспортные данные
| Модель | Mazda CX-5 2.0 AT 4WD | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | |
| Число дверей/мест | 5/5 | |
| Длина, мм | 4550 | |
| Ширина, мм | 1842 | |
| Высота, мм | 1680 | |
| Колёсная база, мм | 2700 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1596/1596 | |
| Снаряжённая масса, кг | 1535 | |
| Полная масса, кг | 2125 | |
| Объём багажника, л | 442-1620 | |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | |
| Число клапанов | 16 | |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6000 | |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 208/4000 | |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | |
| Привод | подключаемый полный | |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | |
| Шины | 225/55 R19 | |
| Дорожный просвет, мм | 200 | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 184 | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,6 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,2 | |
| — загородный цикл | 5,9 | |
| — смешанный цикл | 6,7 | |
| Норма токсичности | Евро-6 | |
| Ёмкость топливного бака, л | 58 | |
| Топливо | АИ-95 | |
Комплектация
| Базовое оборудование | Mazda CX-5 2.0 AT 4WD Supreme | |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | ||
| Боковые подушки безопасности | ||
| Надувные «занавески» | ||
| Крепление детского кресла Isofix | ||
| Система динамической стабилизации | ||
| Система автоторможения | ||
| Автоматическая коробка передач | ||
| Система start/stop | ||
| Рулевой механизм с усилителем | ||
| Адаптивные светодиодные фары | ||
| Светодиодные огни дневного света | ||
| Светодиодные противотуманные фары | ||
| Омыватель фар | ||
| Контроль давления в шинах | ||
| Датчик дождя | ||
| Стеклоочиститель пятой двери | ||
| Датчик света | ||
| Датчики парковки передние и задние | ||
| Бортовой компьютер | ||
| Круиз-контроль | ||
| Двухзонный климат-контроль | ||
| Система доступа в салон без ключа | ||
| Мультифункциональное рулевое колесо | ||
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | ||
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | ||
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | ||
| Электрорегулировка передних кресел | ||
| Память положений кресла водителя | ||
| Подогрев передних и задних сидений | ||
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | ||
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | ||
| Камера заднего вида | ||
| Иммобилайзер | ||
| Отделка салона кожей | ||
| Легкосплавные колёсные диски | ||
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля | ||
| Цвет Soul Red Crystal | 32 000 рублей | |
| Навигационная система | 25 000 рублей | |
| Система распознавания дорожных знаков | ||
| Подогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей | Пакет №5, 190 600 рублей | |
| Подогрев рулевого колеса | ||
| Сервопривод пятой двери | ||
| Автоматическое управление световым потоком | ||
| Система контроля полосы движения | ||
| Система мониторинга слепых зон | ||
| Люк | ||
| Проектор данных на лобовое стекло | ||
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 893 000 | |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 2 140 600 | |
Техника
Платформа эволюционировала из прежней модели ― даже колёсная база осталась без изменений. Подвески модернизированы: увеличены диаметры амортизаторов, а спереди применены наполненные жидкостью сайлент-блоки. В опционной системе полного привода с подключением задних колёс многодисковой муфтой появились новые шарикоподшипники вала отбора мощности и заднего дифференциала, улучшающие топливную экономичность на пару процентов. Тормозная система приобрела функцию удержания автомобиля на месте (Auto-Hold).
Силовая структура кузова изменена ― перенесены стойки лобового стекла, пороги дополнены Х-образными вставками. Жёсткость кузова на кручение выросла на 15% в том числе и благодаря использованию высокопрочных сталей с пределом прочности на растяжение в 1180 МПа в передних стойках и стали с пределом прочности на растяжение в 980 МПа ― в порогах и средних стойках. В том числе благодаря им, по данным производителя, в салоне CX-5 стало на 10% тише, а уровень шума при движении по дорогам с плохим покрытием снизился на 1,3 дБ.
В Россию поставляются лишь бензиновые моторы 2.0 и 2.5, причём первый может быть агрегатирован не только с шестиступенчатым автоматом, но и с шестиступенчатой «механикой», правда, в этом случае привод будет передним. Базовый двигатель, дефорсированный до выгодных с точки зрения налогов 150 л.с., не изменился и сохранил сверхвысокую степень сжатия 14:1 (на фото). Старший мотор (степень сжатия 13:1) приобрёл систему отключения двух цилиндров, оптимизированную конфигурацию камеры сгорания и впуска. Давление впрыска выросло с 20 МПа до 30, мощность ― со 192 л.с. до 194. Все моторы оснащены системой start/stop i-Stop, использующей энергию сгорания топлива для перезапуска.
История Леонид Попов
Первое поколение паркетника Mazda CX-5 было представлено в конце 2011 года (в серии — с 2012-го). Это было первое конвейерное воплощение нового на тот момент дизайнерского языка Kodo, поставленное на новое же универсальное шасси Skyactiv, и первый собственный компактный паркетник марки, если не считать продуктов бедж-инжиниринга. Машина со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади получила «скайактивные» моторы 2.0 (150−164 л.с. в зависимости от рынка), 2.5 (192 л.с.) и дизель 2.2 (150 или 175 л.с.).
Привод у автомобиля был передний или полный на выбор. Коробки передач — шестиступенчатые «механика» или «автомат». Интересно, что на рынке США эта модель оказалась самым экономичным негибридным кроссовером.
Осенью 2014 года компания представила обновлённую модель (правый нижний снимок в коллаже), у которой изменились бамперы, решётка радиатора и вся оптика, а также был скорректирован салон. При этом расширен список систем безопасности, машина получила опциональные адаптивные светодиодные фары, улучшенную шумоизоляцию, спортивный режим «автомата» и перенастроенные амортизаторы. Автомобиль, продающийся более чем в 120 странах, с 2012 года завоевал более 90 различных наград и нашёл более полутора миллионов покупателей, достигнув доли в четверть от всех ежегодно продаваемых Мазд.
За кадром
За неделю, проведённую в редакции, Mazda неоднократно вызывала интерес со стороны владельцев теперь уже прошлого поколения СХ-5 ― лояльность к бренду у Мазды традиционно высока. Кроме того, красная красавица помогла мне в судейской работе на ретро-ралли ГУМ-Gorkyclassic. Честно говоря, давно не было так жалко прощаться с тестовой машиной.
Мазда сх5 какой класс автомобиля
Вы используете устаревший браузер. Некоторые разделы нашего сайта могут не корректно функционировать и отображаться. Пожалуйста, обновите Ваш браузер, чтобы повысить удобство работы и безопасность.
СИМ (Москва)
СИМ (Москва)
официальный дилер
- Mazda CX-5
- Специальная серия Noir
Благородное происхождение
MAZDA CX-5
ПРЕВЗОЙТИ СЕБЯ, ЧТОБЫ ОСТАТЬСЯ НЕПРЕВЗОЙДЕННЫМ
Даже имея полное право гордиться нынешними достижениями, мы упорно стремимся к новым. Mazda CX-5 – это еще один важный шаг к совершенству для нас, и огромный скачок к абсолютно новому опыту вождения для его владельца.
Комплекс интеллектуальных электронных ассистентов водителя, включая систему помощи при движении по бездорожью. Умные светодиодные фары, способные заглядывать за поворот и менять освещенность автоматически, учитывая множество факторов. Элегантная отделка салона кожей Nappa и натуральным деревом. Управляйте Mazda CX-5. Управляйте прогрессом.
НАДЕЖНОСТЬ И МОЩЬ ДВИГАТЕЛЯ 2.5
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч ДИНАМИКА, ДАЮЩАЯ УВЕРЕННОСТЬ
ПРЕВОСХОДНАЯ ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Mazda CX-5 2022 года
Самобытный дизайн, идеальная управляемость в городе и на бездорожье — Mazda CX-5 демонстрирует новый этап развития класса компактных кроссоверов. Ему по силам справиться с любыми вызовами повседневности. Его дизайн пробудит ваши чувства, современные технологии обострят эмоции от поездок. Станьте одним из первых в России владельцев новой легенды: официальный дилер СИМ объявляет о старте продаж! Приезжайте в наш автосалон, чтобы оценить СХ-5 на тест-драйве и купить автомобиль на лучших условиях!
Mazda СХ-5 — динамика в совершенном проявлении
Каждая деталь экстерьера нового Mazda CX-5 играет на создание образа динамичного автомобиля, привыкшего всегда и во всем быть первым. Дизайн решен в фирменной концепции «KODO — душа движения», и утонченная мощь чувствуется в агрессивном прищуре передних фар, резких линиях выштамповок, плавных изгибах кузова. Купить кроссовер можно в 10 оттенках, но особенно роскошно он смотрится в фирменных цветах SoulRed и MachineGrey.
Гостеприимный и продуманный до мелочей салон Мазда СХ-5 2022 модельного года располагает к долгим путешествиям. Благородные цветовые решения, безукоризненная эргономика кресел и приборной панели, обилие опций комфорта — вряд ли найдется хоть одна деталь, которую вам хотелось бы добавить.
Полное взаимопонимание с водителем
Вы будете чувствовать себя намного увереннее за рулем, поскольку повысить водительское мастерство помогут современные технологии. Ключевая информация о поездке и данные навигационной системы выводятся на проекционный экран на лобовом стекле, так что вам не придется отводить взгляд от дороги. CX-5 в новом кузове получит систему безопасного торможения в городских условиях (SCBS): она отслеживает расстояние до едущего впереди автомобиля при движении на скорости до 80 км/ч и при сокращении дистанции приводит в готовность тормозную систему. Если же водитель так и не нажал на педаль тормоза, хотя столкновение все еще прогнозируется, СХ-5 тормозит самостоятельно. Умный кроссовер научился даже распознавать дорожную разметку, пешеходов и дорожные знаки и контролировать «слепые» зоны. Положитесь на системы-помощники водителю — и управление автомобилем станет проще и приятнее.
Справится с любой дорогой
За отличную динамику отвечают два бензиновых двигателя — объемом 2.0 л (150 л.с.) и 2.5 л (194 л.с.). Они комплектуются 6-ступенчатой «механикой» или «автоматом». Максимальная скорость авто составляет 199 км/ч, разгон до 100 км/ч версии с 2.5-литровым мотором займет всего 9.0 секунд. Справиться с бездорожьем или скользкой трассой для рестайлингового автомобиля не проблема: полный привод работает в тесной связке с системами динамической стабилизации кузова, антипробуксовки, антиблокировки тормозов, чтобы автомобиль всегда вел себя предсказуемо.
Mazda CX-5 2022 уже ждет вас в автосалоне СИМ в Москве: в продаже есть все комплектации и расцветки. Вы можете стать владельцем комфортабельного, маневренного, динамичного кроссовера уже сегодня: приезжайте и узнайте, какие условия кредитования, страхования, trade-in мы готовы предложить!
5 причин покупать и не покупать Mazda CX-5 I
Вы подыскиваете практичный, динамичный и надежный кроссовер, денег у вас не очень много, а китайским маркам вы пока не доверяете? Тогда почему бы не обратиться на вторичный рынок и не поискать там Mazda CX-5, желательно после рестайлинга. Идея кажется неплохой – давайте убедимся в этом, выяснив, что о машине говорят ее владельцы.
В конце двухтысячных в компании Mazda было принято решение заняться разработкой новой модели, которая заменила бы в линейке сразу два автомобиля: Mazda Tribute (фактически это слегка перелицованный Ford Escape) и Mazda CX-7 (собственная разработка, построенная на глобальной фордовской платформе C1). За основу была взята вполне удачная «тележка» седана Mazda 6, и в 2009 начались интенсивные конструкторские работы. Руководителем проекта стал Хидеки Танака, а коллектив дизайнеров возглавил Масаши Накаяма. Эта разработка имела особое значение для марки, ведь в ней впервые воплотились две главных фирменных концепции: в техническом плане – комплекс технологий SkyActive, а в плане дизайна – новый язык, которому склонные к поэтическим определениям японцы придумали название «KODO – душа движения».
В итоге весной 2011 года в Женеве Mazda показала концепт под названием Minagi, который менее чем за год превратился в серийный кроссовер CX-5. Автомобиль стал своего рода «работой над ошибками», допущенными при конструировании CX-7 (о достоинствах и недостатках этой модели мы рассказывали весьма подробно). Премьера новинки состоялась на Токийском автосалоне 2012 года, и уже в феврале начались ее продажи. Изначально сборка была налажена на заводе компании в городе Хиросима, но впоследствии к производству CX-5 с заводским кодом КЕ подключились предприятия в Китае, Малайзии и Вьетнаме. Для нас же принципиально важно, что уже в октябре 2012 года заработал завод Mazda-Sollers во Владивостоке, с конвейера которого сошли первые кроссоверы Mazda CX-5. Подавляющее большинство катающихся по российским дорогам кроссоверов собрано именно там.
Гамма двигателей включала в себя 175-сильный турбодизель Skyactiv-D объемом 2,2 литра (SH-VPTS) и два атмосферных бензиновых мотора: двухлитровый Skyactiv-G 2,0 (PE-VPS) мощностью 150 л.с. и Skyactiv-G 2,5 (PY-VPS) мощностью 192 л.с. В паре с этими двигателями могли работать либо 6-ступенчатая механика Skyactiv-MT, либо классический 6-ступенчатый автомат Skyactiv-Drive, разработанный совместно с компанией Aisin. Привод – либо передний, либо полный с автоматически подключаемым задним мостом, при этом в России дизельные и 2,5-литровые версии были доступны только с полным приводом.
В 2014 году Mazda CX-5 претерпела рестайлинг, который коснулся не столько внешности (автомобиль получил новую облицовку радиатора и боковые зеркала), сколько оснащения. Главными новациями стали появление у автоматической коробки спортивного режима, электронный стояночный тормоз, улучшенная (хотя, как оказалось, все же недостаточно) шумоизоляция, диодная светотехника (причем фары головного света получили функцию подсветки поворотов) и новая информационно-развлекательная система MZD Connect.
В таком виде автомобиль оставался на конвейере вплоть до 2017 года, когда вышло второе поколение кроссовера (заводской код KF). Впрочем, многие эксперты считают Mazda CX-5 KF не отдельной моделью, а вторым, более глубоким рестайлингом изначального автомобиля.
Нас же интересуют именно автомобили в возрасте 5-7 лет, выпущенные в 2015-2017 годах. На сегодняшний день они очень востребованы на вторичном рынке, ведь средний ценник на них в зависимости от комплектации и степени жадности продавца составляет около 1,5-1,8 миллиона рублей. А что такое 1,5 миллиона, если цена на новый Renault Duster может доходить до тех же 1,8 миллиона, а на Hyundai Creta – до 2,5-2,6 миллиона рублей? Если же говорить о ценах на вторичном рынке чуть более конкретно, то за переднеприводные Mazda CX-5 с двухлитровыми моторами просят от 1,35 до 2,15 миллиона, за полноприводные версии с таким же двигателем – от 1,45 до 2,4 миллиона, за 2,5-литровые – от 1,6 до 2,85 миллиона. Достаточно дороги и немногочисленные дизельные CX-5: они стоят 1,75-2,2 миллиона.
Но прежде чем принять решение о покупке, предлагаю ознакомиться с тем, что пишут о рестайлинговых Mazda CX-5 первого поколения их владельцы.
Ненависть #5: ЛКП и обивка руля
Довольно нежное и тонкое лакокрасочное покрытие японских автомобилей давно уже стало общим слабым местом, и Mazda CX-5 в этом плане не исключение. «Относительно слабое ЛКП (много мелких сколов, хотя они не ржавеют – металл хорошо защищён)», «Большой минус – это лакокрасочное покрытие: при пробеге в 30 000 км сколов просто звездное небо, и на капоте, и на бампере, причем сколы мелкие, от пескоструя. В итоге перед продажей пришлось красить», – пишут владельцы в своих отзывах. А что удивительного? Толщина лакокрасочного слоя на кузове Mazda CX-5 составляет всего 95-110 микрон. Утешает только то, что металл действительно достаточно хорошо защищен: «Конечно, сколы есть, но чтобы прям «вау!», сказать не могу. Рыжиков не наблюдал». Если верить наблюдениям авторов отзывов, то единственная страдающая от коррозии деталь – это задняя дверь в районе номерного знака.
Тем не менее при покупке стоит обратить внимание еще на пару уязвимых мест. Помимо передней кромки капота и бампера, где нередко можно обнаружить сколы, от царапин страдают пороги и нижний край проема пятой двери. Владельцы предпочитают закрывать их накладками, которые марка предлагает в качестве аксессуаров: «Из допов поставил защиту на нижнюю планку багажника, чтобы не царапать ЛКП при погрузке, и накладки на пороги, чтобы не царапать обувью», «Очень широкие пороги. Пришлось приобрести на них накладки, ну и на бампер задний, где багажник, а то царапается очень».
В принципе, материалы, которыми отделан салон, владельцы оценивают достаточно высоко, и к этому вопросу мы еще вернемся. Но в целом ряде отзывов упоминается слишком быстро затершийся и потерявший внешний вид руль: «Рулевое колесо затерлось так, что возникает ощущение, что там не кожа, а не знаю, что», «Из поломок была замена руля из-за того, что он начал облезать через 4 месяца после покупки», «По гарантии был заменен руль – кожа начала облезать, это косяк рестайлинговых машин». Но не стоит считать, что эта проблема свойственна абсолютно всем автомобилям 2015-2017 года выпуска. Хватает и такого рода высказываний: «Салон, за исключением водительского сидения, выглядит, как новый, даже руль». Скорее всего, эта проблема зависит от манеры эксплуатации и аккуратности владельца, а также числа колец на его пальцах.
Любовь #5: Дизайн
Mazda CX-5 относится к числу тех автомобилей, про которые пишут: купил, потому что случилась «любовь с первого взгляда». И действительно, внешность этой модели, созданная командой дизайнеров под руководством Норито Ивао и Масаши Накаяма, стала реальным успехом и великолепным воплощением дизайнерской концепции «KODO – Душа движения». И что примечательно, созданный в 2009-2012 годах образ до сих пор выглядит вполне актуально: «Спустя 5 лет машина выглядит достаточно современно», «Внешний и внутренний дизайн на высоте, даже спустя годы», «Внешний вид – бомба на все времена!», «Считаю экстерьер и интерьер актуальными и сегодня», «Стильный и современный экстерьер смотрится свежо даже с выходом нового кузова».
Особенно хорошо автомобиль смотрится с передних ракурсов и в профиль: «Хищная оптика смотрится шикарно», «Внешний вид спереди – огонь! Сбоку – отлично, часто с Инфинити путают». Единственный недостаток – стоимость светодиодных фар. Куда-то чуть-чуть уперся, и готовь кошелек: купить две фары стоит 240 тысяч рублей. А вот задняя часть, по мнению владельцев, получилась не так хорошо: «Сзади – печаль-тоска, как-то недораздули». Впрочем, это все субъективно, и ничего отталкивающего в кормовой части автомобиля точно нет.
По своим габаритам Mazda CX-5 однозначно попала в «золотую середину». С одной стороны, машина смотрится вполне солидно, а с другой – не слишком громоздко. Одна из владелиц в своем отзыве весьма точно отразила эту ситуацию: «Машина выглядит прекрасно, двигается динамично, внутри имеет большое пространство, что позволяет семье с двумя детьми (в моём случае) комфортно и безопасно перемещаться на огромные расстояния. При этом она не слишком крупная – не чувствуешь себя водителем маршрутки». Кстати, есть мнение, что CX-5 – это модель, ориентированная на женскую аудиторию. Действительно, за рулем этого кроссовера нередко можно видеть представительниц прекрасной половины человечества. Но статистика уверяет, что среди владельцев Mazda CX-5 энергичных мужчин среднего возраста все-таки больше.
Ну и еще одно обстоятельство. Человеку, для которого главное – «быть не как все», не стоит покупать этот кроссовер. Модель популярная, то и дело мелькает в потоке – словом, выглядеть оригиналом никак не получится. Не знаю, что в этом плохого, но среди авторов отзывов есть и те, кого это реально огорчает: «Внешний вид нравится, но напрягает огромное количество аналогичных автомобилей на дорогах».
Ненависть #4: Проблема боковых зеркал
У Mazda CX-5 не так уж много серьезных «врожденных болезней», столкнуться с которыми есть шанс у многих новых владельцев, совершивших покупку на вторичном рынке, и одной из таких болезней является поломка механизма складывания боковых зеркал заднего вида. У кого-то проблемы начинаются ближе к пробегу в 100 тысяч километров, у кого-то – существенно раньше, у кого-то – много позже… Но стоит понимать, что шанс столкнуться с этой поломкой существует, и он вполне реален.
Владельцы описывают проблему так: «Складывание зеркал. Болезнь… Раньше меняли по гарантии, но один фиг со временем летит. Вроде как дело в шестерне механизма, он пластиковый. Не знаю, исправили ли эту проблему во втором поколении. У меня проблема только с левым зеркалом – периодически заедает, особенно после мойки, и приходится помогать рукой».
Понятно, что проблема не смертельная, как говорится, «на скорость не влияет», да и ремонт стоит вполне вменяемых денег: «Недавно поменял потроха левого зеркала заднего вида, 4600 рублей ремкомплект плюс 2000 работа». Но «кто предупрежден, тот вооружен».
Любовь #4: Атмосферники, классический автомат, расход горючего и надежность
Атмосферные бензиновые двигатели и классическая гидромеханика – словом, «все, как мы любим», и это именно то сочетание, которое предлагает Mazda CX-5. В глазах многих российских потребителей такое сочетание куда предпочтительней высокофорсированных турбомоторов в паре с вариаторами или роботизированными коробками. Это находит свое отражение и в отзывах владельцев в интернете: «Приятно оптимальное соотношение цены и качества при наличии бензинового атмосферного двигателя и шестиступенчатого автомата». В очень многих отзывах авторы пишут, что именно это сочетание склонило их выбор в пользу марки Mazda.
Что же касается автоматов Skyactiv-Drive (FW6A-EL), то этот агрегат, разработанный совместно с компанией Aisin, владельцы оценивают весьма положительно.
Отличительной особенностью этой коробки стал гидротрансформатор с расширенной на 25% зоной блокировки на каждой передаче, что позволило сделать переключения передач более легкими и быстрыми, а заодно и уменьшить потери мощности в гидротрансформаторе. В результате владельцы пишут в своих отзывах: «Приятно работает АКПП – то есть её не замечаешь. Когда надо, всё шустро и в нужный момент», «Автомат очень плавный и отзывчивый», «Коробка Skyactiv очень быстрая». Из отмеченных недостатков – склонность «пинаться» на низших передачах после холодного старта, когда трансмиссионная жидкость еще не прогрелась.
В любом случае тандем моторов SkyActive и коробки SkyActive-Drive обеспечивает и неплохую динамику в широком диапазоне скоростей, и отзывчивость на нажатие педали газа, и вполне пристойную экономичность.
Естественно, больше всего радуются низкому расходу обладатели редких у нас дизельных версий: «По трассе в дальних поездках расход не поднимался выше 7,7 л/100 км при скорости 120-140. В городе – 9 л. Если ехать 80 км/ч, то 5 л/100 км!», «Мой стиль вождения я не могу назвать экономным, при этом летом расход 7-7,3, а зимой не больше 8,2 л/100 км. Ну очень радует!». Но и владельцы бензиновых версий, как правило, вполне довольны.
В случае 2,5-литрового мотора и полного привода средний расход составляет от 8,5 до 9,5 л/100 км. Конечно, этот показатель очень сильно зависит от условий и манеры езды: «Особо нигде не разгонишься, но и тошнить – это не моё. Средний расход 9,4-9,5 в московском ритме жизни», «По компу с зимними прогревами и ездой по городу с редкими «тапок в пол» комп показывает 12 л», «еду 90 км/ ч – 5,8-6,2 л/100 км, еду как обычно – 11,5-13, еду в динамике – топливная стрелка буквально оживает», «Уж не знаю, какого шамана призвали инженеры Мазды, но по городу я трачу около 10 л/100 км, при этом никак себя не ужимаю и не ограничиваю».
Естественно, двухлитровый мотор оказывается существенно экономичней, даже в сочетании с полным приводом: «Первое время расход был достаточно большой, литров 13, но после обкатки упал до вменяемых 8,5 по городу», «Средний расход – 7,2 л/100 км при средней скорости 46 км/ч».
Ну а переднеприводные CX-5 и вовсе радуют своих владельцев: «По трассе (90-100) кушает 6,2-6,8 литра», «Очень экономичный двигатель. За 68 тыс. км пробега средний расход (50/50 Москва/Московская область) – 8,5-9,5 л/100 км. Даже в жару и с пробками», « Экономичность выше всяких похвал! По смешанному циклу (70% город и 30% трасса) летом – 7,4-7,6 л/100 км, зимой – 8,5-8,9 л/100 км (правда, надо сказать, что стиль езды у меня спокойный)».
Но, пожалуй, для потенциальных покупателей подержанных Mazda CX-5 даже важней не экономичность, а то, что владельцы пишут о надежности этой модели. А пишут они в высшей степени восторженно: «Из всех моих автомобилей (в основном Корея и Европа) это первый, который на протяжении всего времени не ломался вообще. Кроме ТО у официалов, ничего не делал, а последнем ТО-165 000 км сделали подробную диагностику всего по моей просьбе), и она не выявила абсолютно никаких неисправностей. Состояние на 5 баллов из 5». «За 4,5 года при правильном обслуживании не возникло ни одной (. ) неисправности», «Mazda CX-5 – первый автомобиль, который реально обслуживался от ТО до ТО. Надёжен, как автомат Калашникова». «Автомобиль не ломается от слова «совсем». Очень надёжный и ни разу меня не подвёл», «Надежность – это про нее!», «Последний оплот надежности в наше время»… Словом, все годы «в одну дырку бензин заливал, в другую – омывайку, в третью сам залезал». Ну и расходники менял, естественно. И такого рода высказываний – великое множество, а вот отзывы со скорбным списком поломок и затрат на их устранение мне как-то не попались. Очень показательно и то, что на интернет-форумах владельцев Mazda CX-5 он обсуждают в основном то, какое лучше заливать масло и какие колодки выбрать для плановой замены…
Ненависть #3: Все-таки не премиум
В свое время, описывая место автомобилей Mazda на рынке, специалисты PR-службы компании придумали такое определение: «заменитель премиума». Действительно, по очень многим параметрам их продукция явно выходила за рамки массового сегмента. Но премиальные автомобили отличаются от массовых не столько ценой, сколько тем вниманием к мелочам, которое постоянно уделяли их создатели. Ну а разработчикам Mazda постоянно приходилось решать непростую дилемму: как сделать автомобиль максимально качественным, но при этом оставить цену в пределах доступной.
Вот и Mazda CX-5 при всех своих несомненных достоинствах несет следы этого подхода. И выражаются эти следы не в том, что в автомобиле есть, а в том, чего в нем нет, и авторы очень многих отзывов все это, конечно же, подмечают: «Экономия на некоторых мелочах неприятно удивляет».
Претензии, в общем-то, разные и действительно касаются не самых принципиальных моментов: «Салон хоть и довольно качественно сделан, да и материалы вроде бы не совсем дешевые, но зимой, например, постоянно что-то где-то скрипит, трещит или подлязгивает. Меня лично напрягает, хотя лечится аудиосистемой».
«Почему бы не сделать подсветку в левой двери, на джойстике регулировки боковых зеркал, ну и на переключателях дворников и поворота? В темное время суток неудобно выставлять регулировку интенсивности чистки дворниками лобового стекла, и совершенно не видно, стоит переключатель фар в режиме авто или просто головного света», – задает риторические вопросы один из авторов. «Индикатора температуры двигателя нет – вместо него лампочка, которая горит синим, пока ОЖ холодная. Потом лампочка гаснет, и более о температуре ОЖ вы ничего не знаете. Датчиков уровня масла в двигателе нет, надо время от времени вручную смотреть щуп. На уровень омывайки тоже датчиков нет», – поддерживает его другой.
Или вот такие наблюдения: «Если в Мазде ты забыл выключить свет в салоне и поставил сигналку на охрану, то свет так и будет гореть. Ауди сама всё лишнее выключала». В перчаточном ящике подсветка включается не на открывание крышки, а только вместе с ближним светом. В багажнике лампочка тоже имеется, но включается она вручную, а не тогда, когда ты открываешь пятую дверь (у которой, кстати, нет сервопривода). «Вроде в Мазде все стёкла с доводчиками, но при постановке на охрану нет возможности автоматически закрыть окна. По большому счёту, это мелочи, но именно из таких мелочей и складывается общее восприятие», – отмечает один из владельцев в своем отзыве.
Кому-то не хватает отдельной кнопки блокировки дверей, кого-то раздражает отсутствие нормальной цифровой индикации скорости круиз-контроля… Ну а о нехватке некоторых подогревов мы поговорим чуть ниже. И в любом случае, по мнению многих владельцев, Mazda CX-5 – это ладная, крепко сбитая, шустрая машина, на все 100% соответствующая своей цене. Да, до «немцев» ей далеко, но и стоит она существенно дешевле, при том что «Мазда точно на голову выше Тойоты по качеству отделки и эргономике.
Любовь #3: Проходимость и зимняя эксплуатация
Mazda CX-5 по своей сути является «городским кроссовером», и экстремальное бездорожье ей строго-настрого противопоказано, даже если иметь в виду полноприводные версии, не говоря уж о вариантах с передним приводом. Внедорожный арсенал автомобиля ограничен достаточно приличным дорожным просветом (для этого сегмента 210-215 мм представляют собой пристойную величину) и, собственно, автоматически подключаемым полным приводом. Каких-то специальных внедорожных режимов работы трансмиссии нет, равно как и возможности принудительно замкнуть вискомуфту.
В массе ситуаций этого оказывается вполне достаточно: «Посетили Грузию, много святых мест посмотрели, горы штурмовали, по бездорожью тоже немало километров прошли, при том что четыре человека в салоне, и до верха забит багажник», «Полный привод – не джиповский, конечно, но в горах спасал, на крутых подъемах», «Наличие какого-никакого полного привода, пусть и с муфтой, сильно выручает в нынешнюю погоду: в прошлом году не удалось испытать все прелести зимы, а в этом, видимо, досталось за две сразу.) Везде без проблем заезжал, выезжал, парковался, в горку забирался», «Не ГАЗ-66, конечно, но если есть хоть какое то подобие колеи, Мазда с интересом туда пролезет. Выезды на рыбалку, природу и дачу всегда проходили с радостью, хоть и возил с собой лебедку и лопату, ни разу не пригодились», «В этом году особенно много было снега, но для меня это вообще не проблема. Идёт снег или нет, меня абсолютно не волновало, полный привод Мазды отрабатывал на отлично».
Но еще раз повторим: для любого экстрима Mazda CX-5 не предназначена, и если об этом забыть, проблемы неминуемы. И если буксовать всеми четырьмя колесами, муфту можно перегреть. В этом плане владельцам переднеприводных версий чуть проще – они не возлагают на свои автомобили несбыточных надежд: «Моя версия – с передним приводом, поэтому какого-либо бездорожья не терпит от слова «совсем», оценивать ее в этом качестве не вижу смысла». При этом они считают, что в городских условиях переднего привода вполне достаточно: «Клиренса в 20 см хватает везде, так что полный привод не нужен, и расходов меньше», «Клиренс радует, бордюры не смущают». Но некоторые из них все-таки считают, что зря не доплатили за муфту: «Единственное, о чем пожалел, так это о том, что не взял с полным приводом, потому что при нашей зимней каше и льду он бы точно пригодился».
Но зима – это не только снег, но и морозы. Что касается запуска двигателей после холодной ночи, то проблем с ним, как правило, не бывает, да и печка прогревает салон вполне исправно. Владельцы жалуются на другое: на то, что при температуре ниже минус 10 градусов фары начинают запотевать, на возможность возникновения конденсата под обивкой потолка, на то, что датчики дождя и света зимой запотевают и начинают работать некорректно, на отсутствие подогрева руля («Пока машина не прогреется, езжу в перчатках»), ну и на то, что в Mazda CX-5 нет электрического обогрева лобового стекла, хотя бы в зоне покоя стеклоочистителей. Ведь одно дело – каждое утро вручную отскребать ледяную корку, и совсем другое – нажать на кнопку, подождать пару минут и смахнуть растаявший лед «дворниками». Кстати, климатическая установка в этом плане – не самый лучший помощник. Во-первых, по-настоящему горячий воздух печка выдаст только после прогрева двигателя, а во-вторых, поток горячего воздуха, направленный на стекло, прогревает его неравномерно, и стекло может треснуть.
Ненависть #2: i-Stop, глюки ассистентов и не лучший вариант мультимедиа
Mazda CX-5 щеголяет весьма приличным (особенно если учесть, что модель появилась на свет 10 лет назад) набором электронных помощников водителя. В основном их работа оценивается вполне положительно, но в каждом ведерке меда есть и солидная ложечка дегтя. Во-первых, очень многих раздражает работа системы i-Stop, которая глушит двигатель во время кратковременных остановок, например, на светофорах, и вновь запускает его при трогании с места. По идее, эта система должна уменьшать расход горючего, но… Во множестве отзывов можно найти высказывания такого рода: «Утомляет система ай-стоп, просто бесит, приходится отключать», «Старт-стоп также не особо пользовался у меня популярностью, иногда его отключал специально», «Старт/стоп штука, на мой взгляд, бесполезная». Причем эта система может сработать и совсем уж неправильно: «Были и курьезы, такие, как знакомство с i-stop на светофоре – машина просто заглохла, и все».
Возможны и проблемы, связанные с работой круиз-контроля: «Торможу перед перекрёстком, впереди Duster. На последних метрах скорость 15-20 км/ч, выжимаю педаль тормоза, но машина не останавливается и стремительно приближается к уже остановившемуся впереди автомобилю. Дорога не скользкая, чистый асфальт, смотрю на приборную панель – на тахометре обороты 3000, движок продолжает тянуть, машина тормозит, но неохотно, тормозной путь раза в два длиннее обычного. Останавливаюсь в нескольких сантиметрах от Дастера – повезло, что соблюдаю дистанцию. Обороты движка остаются высокими после остановки, и есть предположение, что некорректно ведёт себя круиз-контроль, срабатывает какой-то датчик, и движок набирает обороты, когда этого не должно быть».
В целом ряде отзывов описывают весьма неприятные и даже критические ситуации, связанные с,о странной работой «системы предупреждения столкновений», которая включается, когда не надо, и только создаёт дискомфорт при вождении.
Авторы отзывов пишут: «Система пугала пару раз, так как срабатывала на автобусы в плавном движении на минимальных скоростях, когда ты даже не ждешь чего-либо. Я первый раз подумал, что коробка накрылась, так как ехал в пробке», «Из-за этой системы (некорректно срабатывала) мне так пару раз чуть было не прилетело в зад. Приходится отключать через ГУ», «Плелся за автобусом, решил перестроится в левый ряд, благо в пробке был. Руль влево, газ в пол, и тут оно! Думал, руль перекушу… И как с левого ряда водитель матом меня за остановку не покрыл, не знаю», «Некорректная работа «системы предупреждения столкновений», она включается эпизодически, когда медленно выезжаешь в плотный поток, но машине при этом ничего не угрожает». Встречаются и упоминания о некорректной работе системы контроля слепых зон, потребовавшей замену отвечающего за нее электронного блока (правда, о проблеме владелец узнал из появившегося сообщения «Ошибка BSM»).
И если говорить о мультимедиасистеме, то стоит упомянуть, что немало нареканий касаются головного устройства. У кого-то сразу после покупки не подключались устройства по Bluetooth, и пришлось менять весь блок ГУ; у кого-то сенсорный экран то срабатывает, то нет; у кого-то система отказывается читать флешки… Владельцам не нравится устаревшая графика, да и в целом оболочка программного обеспечения мультимедийной системы и в плане функционала, и в плане стабильности работы. Кроме того, штатную навигационную программу приходится докупать отдельно, причем за весьма ощутимые деньги, так что очень многие владельцы пришли к выводу, что телефон с «Яндекс-навигатором» на присоске вполне их устроит.
Любовь #2: Оснащенность и комфорт салона
В любом случае владельцы в своих отзывах очень высоко оценивают качество и комфорт салона Mazda CX-5, причем порой это их реально удивляет: «Первое ощущение: эвона, а это не такая лютая попса, как я себе представлял! Материалы в салоне неплохие, тактильные ощущения приятные, как-то всё почти солидно даже», «На удивление просторный салон. То есть, я думал, что будет меньше места. Ребенок сзади сидит нога на ногу, материалы лучше, чем я ожидал. Всё добротно, качественно», «Все в салоне реализовано очень продумано, скорее, по-европейски, нежели по-японски; все переключатели удобны и интуитивно понятны, выполнены качественно, раздражения не вызывают, все ручки на своих местах, все эстетично и практично при этом»… Правда, эти же люди могут делать такие оговорки: «Но сравнения с «немцами» никакого. С дизайном японцы не очень дружны, пластик царапучий, экономия на некоторых мелочах неприятно удивляет».
Мне не попалось ни одного отзыва с претензиями, высказанными в адрес эргономики. Наоборот, владельцы отмечают исключительно удобный руль, отличные сиденья и удобство управления головным устройством при помощи джойстика, размещенного около селектора коробки передач: «Сиденья очень удобные, можно без перерыва было проехать сутки. Спина не болела вообще (есть опыт езды на большие расстояния на Тойоте Рав 4, там вообще спина колом стояла через 3 часа)», «Управление ГУ джойстиком – самая удобная фича в дороге!». Единственный предмет для критики – подлокотник: «Бесит только подлокотник! Убожество! Обрезанный из-за второго подстаканника. Коротковат, и локоть постоянно проваливается. Лучше бы оставили один подстаканник, как в дорестайле!».