Пежо партнер какой двигатель лучше выбрать

Пежо партнер какой двигатель лучше выбрать

Вопрос не корректно поставлен, ибо заменить можно всё, но целесообразно ли? Тем более,судя по движкам у вас ориджинал?

07.07.2014, 08:05
1967, Не правильно написал .дизель 1.9 (psawjy10dxfr ),на турбо дизель 1.9
18.07.2014, 11:52
можно поставить любой двигатель http://pics2.pokazuha.ru/p442/9/1/7974018p19.jpg
25.08.2014, 20:55
А на Берлинго В9 ,1.6 турбо 150 л.с. много переделак нужно?))))))Сразу напишу ЦЕЛЕСООБРАЗНО)))))))))
26.08.2014, 06:02

Ром, думаю что мнооого))) Праводка, турбина, патрубки, наверное шрузы и коробку придется менять. Кто заряжает субару на этом сабаку, наверное, сьели. А вопрос, ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ, каждый решает сам для себя! А то сейчас набегут «умники» с криками, это не та машина, или, это всего лиш машина и она должна служить мне а не я ей.

26.08.2014, 11:01

Вот и я про это ,а коробку менять не надо!http://www.peugeot-citroen.by/instructions/70-materials/94-tldvigpsa.html
А вопрос, ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ, каждый решает сам для себя! А то сейчас набегут «умники» с криками, это не та машина, или, это всего лиш машина и она должна служить мне а не я ей.

27.08.2014, 15:03
Проще установить турбину отдельно, а движок оставить ваш, если он живой!
12.10.2014, 20:05

Продолжу в этой теме. Кто задумывался над вопросом, может превращал в жизнь, замену стандартного 90 сильного двигателя. на более мощный (по объему или с турбиной)?

12.10.2014, 20:33

Sandr 25, да многие задумывались (по разным темам раскидано), но кроме чиповки (на бензине ,если он у вас,из подписи не видно) так ни чего, по моему не представлено на обозрение.

06.05.2015, 11:12

Случилась беда. Необходима замена двигателя(((
Не могу разобраться с типом двигателя. У меня тип PSA 9H04 10JBCE.
Нашёл несколько движков, но у всех отличается последняя буква : 10JBCB или вот такой 10JBCF
Никто не знает. подойдут они или придётся танцы с бубнами устраивать))
На всякий случай мой VIN VF37F9HSC9J241649
Заранее благодарен тем кто откликнется!

06.05.2015, 20:28

Nickkiev, Модель PARTNER КОММЕРЧЕСКИЙ ВАРИАНТ (B9)
N° APV/PR 11994 FV 1 0253
Дата начала гарантии 20.11.2009
Общая информация
ТИП ПРОДУКТА ФУРГОН НА ЛЕГКОВОМ ШАССИ
ТОРГОВЫЙ ЗНАК/ТИП КОМПОНЕНТА ПЕЖО
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД PARTNER КОММЕРЧЕСКИЙ ВАРИАНТ (B9)
КУЗОВ ДЛИННЫЙ ФУРГОН H1 ТИП 8
УРОВЕНЬ ОТДЕЛКИ СРЕДИНЙ НИЗКИЙ ПЛЮС
ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ТУРБОНАДДУВОМ DV6TED4BU FAP
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ BVM5
ТИП КРАСКИ ОКРАСКА МЕТАЛЛИК
ЦВЕТ КУЗОВА EZR — КРАСКА СЕРЫЙ АЛЮМИНИЙ
ТИП ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ ТКАНЬ RAYEDIAG G040 + OMNI F963 «YM»
ЦВЕТ ОБИВКИ «FZ»
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ) BE4-5L РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ПРЕДСТОЯЩАЯ ОТДЕЛКА СТАРЫЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
ДВИГАТЕЛЬ (ТИП) ДВИГАТЕЛЬ ТИП DV
ДРУГИЕ НАКЛЕЙКИ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР
ДРУГИЕ НАКЛЕЙКИ, РАЗНОЕ » БЕЗ ДОПОЛН. ЭМБЛЕМЫ
ЭМБЛЕМЫ PARTNER

Nickkiev, DV6TED4BU — ваш мотор !

06.05.2015, 22:02

Случилась беда. Необходима замена двигателя
Сочувствуем вам:sorry. А по конкретней ,почему именно замена?Авария?:unknw:

07.05.2015, 01:00

История темная. поменял масло, проехал 20 км и застучал движок. заехал на сто, посчитали что новый движок будет дешевле ремонта! Как-то так((
m724 За номер двигателя спасибо!

Я немного не корректно написал свой вопрос. постараюсь уточнить:
Движки Peugeot Partner 1.6 hdi делятся на такие типы 9HX,9HT,9HZ,9HS,9HV,но сама маркировка на шильдике моторе идет такая 9H01,9H02,9H03,9H04,9H05. Ccылка где про это пишут — http://psa-club.ru/dvigateli-dv-dw-dt/dv6.html
Естественно на разборке видно только шильдик самого мотора

Сейчас непосредственно занимаюсь поиском мотора, но такой как у меня (PSA 9H04) пока не нашёл, зато «специалисты по продажам» с разборок утверждают что голова для всех движков идёт одна, а разница в последней букве (9H03,9H04,9H05) относится только к набору навесного оборудования и что мне подойдёт и 9H03 и 9H05. Само собой я хочу поменять только голову движка а навесное оставить своё.
Вот вопрос. не будет ли у меня проблем при подключении, какие нибудь не стыковки патрубков,монтажных элементов. и т.п.

Вообщем нужно мнение эксперта
Спасибо

07.05.2015, 07:06

Nickkiev, «специалисты по продажам» с разборок утверждают что голова для всех движков идёт одна, а разница в последней букве (9H03,9H04,9H05) относится только к набору навесного оборудования и что мне подойдёт и 9H03 и 9H05. — Это правильный ответ и проблем с подключением быть не должно .

08.05.2015, 00:07

А кто непосредственно сталкивался с заменой движка на peugeot partner,как подбирали. поделитесь опытом!

08.05.2015, 16:11
я буквально на днях менял двигатель,все что интересует спрашивай,по возможности все отвечу.
08.05.2015, 16:14
все работы с б\у движком и заменой сцеппы вышло в 56т.р. со всеми деталями.
08.05.2015, 20:53

А сам двигатель как подбирал? Какая маркировка была на родном движке и с какой маркировкой поставил новый?

09.05.2015, 10:22

С этим не парился,отогнал к знакомым на разбор, машину на сцепку и к ним, они уже сами нашли установили двигло и звонили сообщали,что у вас плохо в том узле,то лучше заменить и тд. в нынешнее время двигатель даже не нужно вносить в ПТС,поэтому катаюсь и не парюсь теперь.

11.05.2015, 12:31

Доброго дня. Подскажите на какой разборке производили данное мероприятие по замене движка?
у меня пробег 30000 км Бензин и тоже приговорили (даление масла пропало, застучал). Но как то я сомневаюсь. Может какие то мероприятия провезти? что бы быть до конца уверенным в целесообразности замены.
Типи 2010 г.в.

11.05.2015, 13:20

привет,могу телефон нарисовать,но подумают,что это реклама,если админы дадут добро нарисую. территориально новокосино,они пежо и сетроенами занимаются,своя разборка и свой сервис,на зап.части цена хорошая,но по жидкостям дорого.

11.05.2015, 13:31

Да к стати забыл,не могу создавать темы,но есть ГБЦ на 1.4 бензин, фаршировка вся новье,плоскость шлифована. кому нужно-договоримся о цене.

19.05.2015, 06:22

Здравствуйте всем. Месяц назад застучал движок дизель 1.6 HDi на ходу,звук шёл сверху .Сняв крышку ,где находится крышка для залива масла,я увидел набитие на двух кулачках распредвала. Сразу подумал что что-то с гидрокомпенсаторами. Стал разбирать движок ,добрался до гидрокомпенсаторов -они оказались норм. Стал дальше разбирать ,предположив что-то попало под клапан. Оказалось провернуло вкладыш на шатуны первого цилиндра. Итог коленвал(48000) ,шатун(18000 к-кт) подзамену. Стал искать б/у движок. Нашёл- ценик начинается с 80000 .ездил смотрел ничего не понравилось по разным причинам. Решил сделать свой .б/у к/Вал 15000 ,шатун 8000,расточил двигатель (4400),новая поршневая(20000). Вчера завел работает ,как часы. Потом заглох — стал разбираться пропало давление на рейке (уже было такое ничего не нашли, через какое-то время машина завелась).Может кто сталкивался с этим.

19.05.2015, 07:26

frend, —подскажите, плиз,пробег Вашего авто и какое масло использовали.

Может кто сталкивался с этим.
Посмотри обратку на форсунках===сними с них трубки обратки и включи зажигание,если сочится из какой-то==может быть причиной. А ошибку какую выдало—низкое давление или утечка?Удачи:bye:

19.05.2015, 07:54

Спасибо. Ошибки ни какой не выдает . Открутил трубки от форсунок соляра не брыжет(даже не капает) ,открутил трубку от тнвд к рейки соляры нет. Думал шпонку срезало на месте . Думаю посмотреть обратный клапан в тнвд,может через него скидывает соляру. Да пробег 127000,масло тотал через 8000 меняю, последний раз менял была масляная подтечка со стороны шкива, отдал в сервис (замена сальника к/вала) после этого проехал 1000 и застучал движок.

19.05.2015, 07:58

frend, —подскажите, плиз,пробег Вашего авто и какое масло использовали.
И переодичность замены. А насос подхватывающий слышно,что работает?>>>>>Вижу==подредактировали по маслу и пробегу. А насос слышите?

19.05.2015, 08:39

какой насос ? в баке нет .Только тнвд .грушей прокачивается нормально. топливный фильтр менял не давно

19.05.2015, 08:42

в баке нет
Конечно нет.

какой насос ?
На входе насоса ВД стоит электрический насос (захватывает соляру для подачи), на нем есть два клапана и его хорошо слышно при включении зажигания.
.грушей прокачивается нормально
Груша качает только .как раз до него.Удачи:bye:

19.05.2015, 09:06
спасибо буду у машину послушаю . если не слышно -замена или как -то можно проверить
19.05.2015, 09:31

Спасибо. Ошибки ни какой не выдает . Открутил трубки от форсунок соляра не брыжет(даже не капает) ,открутил трубку от тнвд к рейки соляры нет. Думал шпонку срезало на месте . Думаю посмотреть обратный клапан в тнвд,может через него скидывает соляру. Да пробег 127000,масло тотал через 8000 меняю, последний раз менял была масляная подтечка со стороны шкива, отдал в сервис (замена сальника к/вала) после этого проехал 1000 и застучал движок.

проверь регулятор давления топлива,что же можно было намудрить с движком, чтобы произошла такая беда на 127000?

19.05.2015, 11:04

когда включаешь зажигание со стороны тнвд слышен писк протяжное ииииии- это он(насос)? значит работает

19.05.2015, 11:08

проверь регулятор давления топлива,что же можно было намудрить с движком, чтобы произошла такая беда на 127000?

если есть возможность подскажите как проверить в гаражных условия его( регулятор давления)

19.05.2015, 12:16

когда включаешь зажигание со стороны тнвд слышен писк протяжное ииииии- это он(насос)? значит работает
Это не насос, а датчик на блоке дозатора воздуха. Напишите в профиле какой движок, а то без предметный разговор получится.

19.05.2015, 13:02
дизель 1.6 HDi 92(DV6ATED4)
19.05.2015, 16:25

Напишите в профиле какой движок, а то без предметный разговор по
«Не тюнингованный трактор» например и сразу все понятно становится:crazy. >>>Вроде на 1.6 HDi топливные идентичны и разницы в прошивке.
когда включаешь зажигание со стороны тнвд слышен писк протяжное ииииии- это он(насос)? значит работает
Какой точно он издает звук сказать не могу, но знаю .что слышно(была проблемма у меня после 2000 оборотов начинало выдавать ошибку-«Низкое давление в рампе», а если дальше пытаться ускорится — то «Утечка» и движок глох>>>Заехав в сервис рассказал мастеру проблему и он открыв капот попросил меня ключ повернуть , но не крутить стартер—И я сразу услышал его слова —» электрический насос исправен—выключай зажигание». Ну дальше от снял трубки с обраток и показал мне 1 форсунку из которой сочилось топливо====замена пружинки, шарика, прокладки и еще чего-то тЬфу-Тьфу-тьфу==проблем нет ).
если есть возможность подскажите как проверить в гаражных условия его( регулятор давления)
Сомневаюсь ,что проблемма в нем——чтобы он «врал» нужно давление в рампе, а как я понял у Вас уже с Выхода НВД ничего нет. Может попробовать слева на движке трубопровод обратки отстегнуть и глянуть==== может клапан на подкачивающем насосе в обратку открыт и туда все гонит((Сори я тут не «большой спец»—это у меня первый дизель и так сказать —«только учусь» на своих проблемах и читая форум)).Удачи:bye:

19.05.2015, 16:47

16385frend, —Вы в личку к спецам «постучитесь»..Например к ABTOgen или Moses(он вроде , говорил,что на коленки движки перебирал.).Удачи:bye:

19.05.2015, 18:30

Хотел уточнить как заглох двигатель. .. Машину завел ,она работала на холостых оборотах , я тем временем её потихоньку дособирать начал и смотрел нет ли подтеков. Увидел на коробке сверху (в щель между аккумулятором и термостатом ) антифриз залез рукой и тряпкой стал вытирать .Может это совпадение но машина заглохла. С этой стороны стоит датчик давления рейки и проходят провода к нему . Сегодня снял топливный фильтр ,аккумулятор,площадку- чтобы лучше рассмотреть провода и разъемы. все нормально повреждений нет. После всех манипуляций шевелений проводов прокачки пробывал крутить , из трубок на форсунки льется соляра без давления. На утро договорился с электриком чтоб посмотрел на компьютере

20.05.2015, 08:57
А двигатель TU5 ходит уже 355000. 😉
20.05.2015, 12:06

ходит уже 355000.
Паша, поправь пож-та, в личном кабинете подпись, а то мы так не уследим за твоим пробегом. declare:

20.05.2015, 19:58

На утро договорился с электриком чтоб посмотрел на компьютере
Ну и что «сказали эти кандидаты в доктора»?Удачи:bye:

21.05.2015, 04:15

Ну и что «сказали эти кандидаты в доктора»?Удачи:bye:

Все как всегда просто. Топливная система нормально. Нет компрессии-срезало наплыв на шкиву распредвала. С мужиками думали почему? Может кто подскажет ,если у кого это было.

21.05.2015, 06:38

Да. «чем дальше в лес-тем больше партизан».Всеже наверно лучше в таких случаях поступать по названию темы, ибо чаше всего «кроилово ведет к попадалову».Удачи:bye:

22.05.2015, 07:58

frend, А какие предположения у вас по поводу первоначальной причине ваших мытарств, проворот вкладыша? Ведь если вы своевременно и даже раньше, меняли масло, масло рекомендованное, надеюсь не перегревали мотор, то этого в принципе не должно произойти. Ну может конечно брачёк ещё быть, но вероятность его мала, т.к. двигатель достаточно отработан и избавлен от детских болезней.Остаётся только вмешательство из вне..

27.05.2015, 05:47

frend, А какие предположения у вас по поводу первоначальной причине ваших мытарств, проворот вкладыша? Ведь если вы своевременно и даже раньше, меняли масло, масло рекомендованное, надеюсь не перегревали мотор, то этого в принципе не должно произойти. Ну может конечно брачёк ещё быть, но вероятность его мала, т.к. двигатель достаточно отработан и избавлен от детских болезней.Остаётся только вмешательство из вне..
Здравствуйте всем. Не было времени написать ,что дальше было. А в общем ни чего и не было . Получил шестеренку распредвала , поставил , покрутил ключом (клапана загнуло или нет) ,завел — все ОК. Ребята с сервиса говоря что шпонку срезает или проворачивает если плохо затянуть болт шкива. На счет того из-за чего это могло произойти . При переборке двигателя было выявлено: не было хона- качество смеси(как-то случайно увидел ,после замены воздушного фильтра в сервисе ,что плохо собрали корпус фильтра( был подсос воздуха не через фильтр); проворачивание вкладыша — качество масло или его отсутствие ( когда потек сальник и из под масленого насоса — был низкий уровень масла, а качество- в сервисе когда меняли сальник могли залить старое масло ( я им говорил что проехал на нем 20 км. Может сэкономили.); сломан клапан смазки турбины; ну и конечно был очень сильно закоксован; а так же было выявлено что нет одного усика на выжимном подшипнике.
р.s. люди не бойтесь делать сами , лучше ВАС ни кто не сделает.

28.07.2015, 15:52

m724 :
«специалисты по продажам» с разборок утверждают что голова для всех движков идёт одна, а разница в последней букве (9H03,9H04,9H05) относится только к набору навесного оборудования и что мне подойдёт и 9H03 и 9H05. — Это правильный ответ и проблем с подключением быть не должно .

m724 оказался прав)) Движки отличаются только навесным.

01.09.2015, 14:11

Приветствую всех. подскажите кто знает. у меня пежо эксперт 2002г. стоял двигатель RHX(DW10BTED) турбированный на 94 Л.С. Вопрос станет ли в место него движок RHZ(DW10ATED) или RHW(DW10ATED4) на 109 лошадок? Заранее благодарю!

07.12.2015, 00:47

Ребята поджите плиз можноли на типишку поставить старый добрый dw8 опыт эксплуатации ориджина впечетлил авто 2002г пробег 520000 км кузов сгнил а мотор огурец . А 1.6 какойто капризный то панос то золотуха уже устал всерьез подумываю про замену на 1.9 я не гонщик динамики мне хватит теоретически димаю возможен ведь на 59 кузове можно встретить 1.6hdi и 1.9dw8 . Может кто сталкивался отпишитесь про подводные ками буду благодарен

Partner2011
17.03.2021, 18:26

Вот и у меня встал вопрос о замене двигателя.. сейчас на машине стоит dv6dted, модель 9h08, в Москве двс такой модели нет вообще! Предлагают 9h06 и тд, на разборках утверждают что двигатели совершенно одинаковые и не каких трудностей при замене не будет..но как быть с гаи? Ведь в птс будет двигатель 9h08 а по факту 9h06, не так давно ставил машину на учет и инспектор как раз сверял модель двс.

06.06.2021, 07:04

Всем добрый день. Если не сложно сюда или в личку дайте адреса сервисов где можно подобрать и заменить мотор на Партнере. Москва и область. Спасибо.

Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Двигатели Peugeot Partner, Partner Origin, Partner Tepee

Peugeot Partner представляет собой универсальный автомобиль, который выпускается в двух вариациях: компактвэн, а также фургон с цельнометаллическим кузовом. Транспортное средство завоевало популярность в коммерческой и семейной сферах. В первом случае предпочтительно грузовое исполнение, а во втором – грузопассажирское. Не зависимо от особенностей кузовной части, машина зарекомендовала себя, как надежное и функциональное ТС. Такой результат объясняется гармоничным соотношением между экономичностью, мощностью и возможностями ДВС.

Peugeot Partner

История

Старт серийного выпуска приходится на лето 1996 года, однако полноценную презентацию провели только к середине осени этого же года. Событие свершилось на Парижском международном автосалоне. Сейчас автомобиль пользуется широкой популярностью в различных странах Европы, Азии и Америки – ежегодно покупают более 140 тыс. «каблучков», что превысило все ожидания разработчиков и прогнозистов. Теперь более подробно об истории создания и развитии машины.

Peugeot Partner I поколение

Схожие с Partner автомобили изготавливались различными автомобильными производителями во всем мире, включая СССР и его знаменитый ИЖ 2715. Однако французское детище заметно выделялось на фоне остальных аналогичных моделей. Главной особенностью разработки считается соединение кабины и грузового отделения. Другие транспортные средства можно отнести к модульным, ведь моторный отсек, кабина и большой «багажник» разделены. Несмотря на подобный нюанс, «пыжик» пользуется спросом, а общее количество продаж превысило 1 000 000 штук.

Одновременно с «Пежо Партнер» был представлен аналогичный автомобиль от компании Ситроен под названием «Берлинго». Машины по основным параметрам полностью копировали друг друга, а главные отличия заключались во внутренней отделке, значках и приборной панели. Производился Peugeot на Португальском, Испанском, а также Аргентинском заводах, для итальянского рынка была доступна модель Ranch.

В 2008 году компания представила Peugeot Partner второго поколения под названием «Типи». Грузовая вариация классифицируется индексом VU. При сравнении с предыдущим поколением новинка изменилась кардинально. Конструкторы поменяли внешний вид, отделку и организацию салонного пространства, а еще модификация коснулась технической части.

Tepee – второе поколение Peugeot Partner

Интересно, что даже после появления продукции второго поколения производство дебютной линейки не прекратилось. Автомобиль назвали Partner Origin и его серийные поставки продолжались вплоть до 2011 года. Следует отметить, что спрос на машину не упал по сей день, учитывая, что Partner Tepee более функционален, практичен, экономичен, хотя и его стоимость намного выше.

Особенности силовых агрегатов

Первое поколение выделялось вытянутыми фарами и массивным капотом. Салон комфортно вмещает 5 взрослых человек, а объем кормовой части составляет 3 м3. Машины из первой партии пришлись автолюбителям по душе, они по достоинству оценили практичность, функциональность, технические характеристики и универсальность авто. В качестве силовых агрегатов использовались:

• Турбодизель 1.6 л на 75 л. с.
• Турбодизель 2.0 л на 90 л. с.
• Бензиновый ДВС 1.4 л на 75 л. с.
• Бензиновый агрегат 1.6 л на 109 «лошадок».

Позже появился атмосферный дизельный агрегат на 69 л. с. После нескольких лет успешных продаж разработчики решили модифицировать автомобиль. Уже к 2002 году провели официальную презентацию улучшенного «Партнера». Рестайлинговая версия также нашла своих покупателей.

Автомобиль Peugeot Partner после рестайлинга в 2002 году

Лучшие двигатели на Peugeot Partner

На российском рынке представлены Пежо Партнер Типи с несколькими вариациями четырехцилиндровых моторов. Первым в списке является бензиновый агрегат объемом 1.6 л – ЕР6С. Установка отличается наличием системы распределения впрыска, газораспределительным механизмом на 16 клапанов и варьируемыми стадиями газораспределения. Благодаря данным особенностям ДВС выдает 120 л. с. на 6000 об/мин. Расход составляет 7 литров на 100 км.

Следующим вариантом по уровню надежности можно назвать дизельную установку DV6DTED на 1.6 л, оборудованной газораспределительной системой на 8 клапанов, турбированным компрессором и Common Rail (аккумуляторный впрыск). На 4000 об/мин мотор показывает 92 лошадиные силы, а на 1750 об/мин крутящий момент составляет неплохие 230 Нм.

Силовой агрегат функционирует совместно с пяти- либо шестиступенчатой коробкой, а еще с шестидиапазонным автоматом, передающим крутящий момент на передний привод. Благодаря продуманной конструкции и сбалансированной работе всех систем авто способно достигнуть более 170 км/час, а до первой «сотни» разгоняется за 11.9-14.3 сек, исходя из комплектации.

Стоимость модели 2018 года составляет около 1 340 000 рублей. Российскому покупателю доступны три варианта оснастки – Allure, Outdoor, Active. Базовая комплектация включает в себя:

• 4 подушки безопасности;
• передние стеклоподъемники;
• электропривод наружных зеркал;
• электронные системы EBD, ABS, AFU;
• круиз-контроль с возможностью ограничения скорости;
• гидроусилитель руля;
• 12-ти вольтовую розетку;
• бортовой компьютер;
• противотуманные фары;
• качественную аудиосистему;
• «катки» на 15 дюймов.

Автомобиль с дизельным агрегатом у официального дилера стоит более 1 440 000 рублей, а «премиальная» версия обойдется значительно дороже. Авторынок предлагает большой выбор ТС с пробегом, в среднем их стоимость варьируется в широких пределах, начиная от 300 000 рублей. Это обусловлено не только состоянием, но и техническими характеристиками, а также поколением машины.

Среди востребованных моделей универсальные, пассажирские, внедорожные и грузовые разновидности. Универсальное транспортное средство предназначено как для коммерческих, так и частных задач. Грузовой вариант обладает 2-местным салоном и большим грузовым отсеком, у остальных модификаций багажник не превышает по объему 650 литров.

Peugeot Partner – это уникальное транспортное средство, которое можно охарактеризовать, как работящего и универсального помощника. Его возможностей достаточно, как для коммерческой, так и частной эксплуатации. Пользователи отмечают, что несмотря на наличие мелких неисправностей и недочетов, «Партнер Ориджин» или «Типи» является один из самых надежных, комфортных и экономичных «тружеников» на современном отечественном рынке.

Пежо партнер какой двигатель лучше выбрать

Доброго времени суток! Подскажите, пожалуйста, какой лучше выбрать двигатель?
Какой из них более надежный?
Есть-ли ощутимая разница в мощности между 110 и 120 л/с. (важны обгоны на трассе)
Заранее благодарю за ответы и советы!
Важны Ваши мнения не по конструктивной части (но и это тоже имеет значение), а потребительские отзывы и впечатления!

Sanyok Kirichi
04.05.2016, 08:39
Лучше дизель!
04.05.2016, 09:47
Не, дизеля не хочу! 😉
04.05.2016, 14:48

В 2010 г купил типи бензиновый 90 л.с. За 2,5 года проехал 70 000 и поменял на типи 120 л.с. Разницу почувствовал сразу. Резвее набирает скорость,уверенный обгон даже с грузом. Конечно,если в салоне 5 человек + груз в багажнике резвость падает.

04.05.2016, 14:53

Добавлю,что пробег на данный момент 58 000.Проблем нет. Масло от замены до замены интервал 10000 уходит половина щюпа,тк что подливать не приходилось

04.05.2016, 17:24

Отзывы будут сильно субъективные, недавно кто то писал, что разницы между 120 и 90 не ощущает. От себя могу добавить, привык к овощу tu5, не напрягает езда и радуют платежи по страховкам и бестолковым налогам, уровень масла как нарисованый на щупе.

04.05.2016, 17:47

уходит половина щюпа,тк что подливать не приходилось
А на TU5 не уходит.

уровень масла как нарисованый на щупе.
Согласен с Николаем. И по страховкам не бьет.
А раз Вы пишите, что авто для семьи, то зачем Вы ставите во главу угла обгоны на трассе. Спокойствие, только спокойствие.(Карлсон)

04.05.2016, 18:59

авто для семьи, то зачем Вы ставите во главу угла обгоны на трассе
Для более безопасного маневра на двухполосной дороге (с выездом на встречную) нужен запас по мощности, для пежо у TU5 его нет, это для меня единственный минус, обогнать фуру едущую под 80-85 км, при интенсивном движении, проблематично, при движении по четырехполосной полосе никаких проблем, езда становиться комфортной, то, что движок беспроблемный, проверенный временем, это конечно его большой плюс.

04.05.2016, 19:02

Чем больше крутящий момент,тем мощней движок. А от себя добавлю. 5,5 лет (200 т.км) ездил на 90 л с в основном вокруг заправок. Двигатель надежный, ну очень слабый на обгонах и особенно с кондеем.

04.05.2016, 19:28

ИМХО бестолку выбирать между 90 и 120. радикальной разницы не будет при одном объеме. у 120 момент скорее всего вверх сдвинут, все равно приспосабливаться нужно. Радикально лучше это переход в другую весовую категорию и увеличение объема до 2-3л, чудес небывает.

04.05.2016, 20:40

обогнать фуру едущую под 80-85 км, при интенсивном движении, проблематично,
90 сил на 90 сил не приходится. До Пыжика у меня был Шевроле Реццо, тоже 90 сильный движок. Вот он реально был туповат на обгонах. А Пежо по сравнению с ним — самолет. Все зависит от настроек движка. И ни каких проблем с обгоном я не вижу.

нужен запас по мощности,
Да нужен, но во-первых, башка должна быть, а уж потом запас.

04.05.2016, 21:08

Всё равно мало, хоть какой двигатель. Ему бы лошадей 180, тогда другое дело. Сравнивая 110 и 120, я себе выбрал 120. Жалею только о том, что больше мощности для него нет.

04.05.2016, 21:29

А чего не 250 сил? Не забывайте для чего создавался каблучок, пару ящиков закинуть в лобаз. Для всего остального другие машины.Как то беседовал с владельцем шкоды то ли 70, толи 80 лс, Он жалился что не хватает сил ему.На вопрос «Где? На трассе? «.Ответил «На трассе то чего . Раскачегарил и дёргай фуры, а вот в городе, на светофоре ни кого не дёрнешь. Не хватает.»

14.06.2016, 14:46

А на TU5 не уходит.

Согласен с Николаем. И по страховкам не бьет.
А раз Вы пишите, что авто для семьи, то зачем Вы ставите во главу угла обгоны на трассе. Спокойствие, только спокойствие.(Карлсон)
ЧЕМ БОЛЬШЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ( НЕ МОЩЬНОСТИ) ТЕМ БЕЗОПАСНЕЕ И ТЕМ БОЛЕЕ ДЛЯ СЕМЬИ

28.06.2016, 11:27

У 120 проблемы с масложором
У 90 проблемы с туповатостью

Сам езжу на 90, но только по городу. Когда надо проскочить, его очень не хватает. А особенно убивает его тупость в жару.
Мечтаю о дизеле )

Sanyok Kirichi
28.06.2016, 11:35
Diezel forever.
03.07.2016, 13:15
Diezel forever.
90 сильный дизель , как я понимаю, самый надёжный?
Zhirnov Andrey
03.07.2016, 15:11
Sanyok Kirichi
03.07.2016, 19:37
Чего это нет? Очень хороший мотор.
03.07.2016, 19:50

Сейчас принцип общения такой по интернету. главное сказать безапеляционно НЕТ, отвечать все равно не придется. Но в любые времена, при любых принципах коммуникаций истина всегда выходила на передний план, это естественный ход событий.

03.07.2016, 20:35

ЧЕМ БОЛЬШЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ( НЕ МОЩЬНОСТИ) ТЕМ БЕЗОПАСНЕЕ И ТЕМ БОЛЕЕ ДЛЯ СЕМЬИ
Чем больше возможность двигателя, тем больше возможностей для риска. за последние 3 года езды на этом овоще (даже с прицепом) НИРАЗУ никто не сигналил и не моргал на встречке. Когда ездил на 170лс. бывало и помаргивали и нервничали, главное голову включать.
На типи вся езда основана на принципах инерции и других естественных законах физики 🙂

04.07.2016, 02:13
Чем больше возможность двигателя, тем больше возможностей для риска.
Золотые слова.
05.07.2016, 13:21

У 120 проблемы с масложором
У 90 проблемы с туповатостью

109 золотая середина и едет и масло не жрёт.

05.07.2016, 17:18

Может повторюсь: 120 л.с. у другана на 308 стоит. если притапливать то масло жрет, аки конь овес.
ЗЫ. у меня 90 лс. После 2111 с 1,6 16 клапанником у которого «приход» с 4000 об. долго привыкал к Пыжику у которого мах крутящего на 2400, а после 3500 разгона почти нет.

05.07.2016, 17:26

Да, 90л.с. На 2 тонны автомобиля сильно прокачивают навыки прогнозирования дорожной ситуации 🙂 на 120 должно быть повеселее

05.07.2016, 17:40

Тут уже вроде высказывались люди у которых есть опыт экплуатации и того и другого. принципиальной разницы говорят нету. Ну естественно кроме налога и страховки. там все четко по тарифу без догадок и субъективных мнений.

05.07.2016, 20:45

если притапливать то масло жрет, аки конь овес.
Ни чего подобного!
Прошёл 80т/км. Масло от замены до замены разница в уровне миллиметра 2-3.
Ни разу не доливал.

05.07.2016, 21:02

Может повторюсь: 120 л.с. у другана на 308 стоит. если притапливать то масло жрет, аки конь овес.
ЗЫ. у меня 90 лс. После 2111 с 1,6 16 клапанником у которого «приход» с 4000 об. долго привыкал к Пыжику у которого мах крутящего на 2400, а после 3500 разгона почти нет.

У 120лс с 3500 -самый разгон, после 4000 оченя не хватает шестой передачи на КПП! Масложор некритичен, если движок исправен, конечно. VAGовские и GMмовские аналогичные движки и поболее жруть.

05.07.2016, 22:24
Чего это нет? Очень хороший мотор.
А болячки какие?
Вроде вся коммерция на нем шпарит)
05.07.2016, 22:51

А болячки какие?

Болячки есть у любого мотора.

06.07.2016, 08:42

GMмовские аналогичные движки и поболее жруть.
Ну не знаю как GMмовский движок жрет масло. До Тяпы был Шевроле Реццо, тоже 1,6. Так вот там, как на Пыжике, за 135 пройденных тысяч км., ни разу не доливал масло. Уровень стоял железно. Да и вообще, с движками пока везло (тьфу, тьфу, тьфу). На Волге ЗМЗ-406, отличный двигатель. Масло менял через 5000 км, масло тоже не доливал. А он у меня прошел за 5 лет 170 тыс. км.

06.07.2016, 08:45
И вообще, каждый хвалит свой движок, как кулик. Сколько людей, столько и моторов (блин, мнений)
06.07.2016, 09:18

Болячки есть у любого мотора.

И вообще, каждый хвалит свой движок, как кулик. Сколько людей, столько и моторов (блин, мнений)

Как говорил персонаж одного известного фильма, тов. Сухов: «Эт точно!» . http://s2.tepee-club.ru/390a66242099a1adef9cc1bea90b72f7.gif (http://smayliki.ru/smilie-202286631.html)

06.07.2016, 10:50

Болячки есть у любого мотора.

Я наверное не правильно спросил, понятно, что у всех есть свои косяки и это нормально. Интересует , например, расход, требования к качеству топлива и т.д
Меня в принципе и бензиновый 90 устраивает почти, за исключением моментов езды с кондиционером по горам и перевалам, тут его, мягко говоря, не хватает.

06.07.2016, 11:16

kvorus, расход радует, ни разу не превышал 10 л (пробки, прогревы и тд), средний за шесть лет 7.5 л (как был с начало так до сих пор), это где то 75-80% город .По качеству топлива, достаточно заправляться на проверенных брендах.Топливный фильтр сменный.

06.07.2016, 21:03

бензиновый 90 устраивает почти

расход радует, ни разу не превышал 10 л

средний за шесть лет 7.5 л
Ребята вы точно про 90 сильный бензиновый оба говорите?
Закрались сомнения? Решил уточнить.

06.07.2016, 21:09
DeDok,
kvorus, спрашивал про дизель.
06.07.2016, 21:52

DeDok,
kvorus, спрашивал про дизель.

На мой взгляд, для партнера ТИПИИ лучший вариант — дизельный мотор, в особенности, по топливной экономичности, хотя этот вариант двигателя — самый дорогой! 120 сильный бензин сложнее 90сильного в конструкции ГБЦ и его ресурс до существенных ремонтов поменьше. Однако на трассе при обгонах преимущество ЕР6С очевидно. Потому при выборе важны конкретные ньюнсы эксплуатации автомобиля, ну и финансовые возможности владельца.

06.07.2016, 22:02
А сейчас и выбирать нечего, новый только со 120 идет.
06.07.2016, 22:05

А сейчас и выбирать нечего, новый только со 120 идет.

Да уж, муки выбора заканчиваются за отсутствием оного! 🙂

ЗЫ:. У нас в городе уже второй (и последний) ОД ПЕЖО на грани банкротства. дилер Ситроен ищще работает!

06.07.2016, 22:53

Проехал на бегемоте 60000, могу сказать одно, машина не для гонок, а для работы. Думаю с любым двигателем из возможных мое утверждение верно.

07.07.2016, 10:44

А болячки какие?
Вроде вся коммерция на нем шпарит)
у этого мотора нет явных болячек, есть особенности эксплуатации. Т.е. если в руки к дебилу попал, то он обязательно «приедет» тем или иным способом. А у нормального водителя будет ездить и внукам передастся по наследству.
Если говорить о главной проблеме в целом, то я бы выделил систему ЕГР. Впрочем, раз в 50 т.км можно залезть и всё там почистить. Кому не можно, тот конечно до победного доедет. Вопрос времени.

08.07.2016, 19:59
Я все понял, спасибо )
22.07.2022, 18:16

двигатель120л пробег 110тыс.км масло жрет 2,5л на 10000км поменял катушку на 2 цилиндре а дальше расходники через 60 тыс. км масло в коробке передач не верти что оно там вечное через семдесят свечи зажигания хотя и родные нормальные но купил новые иридиевые пришлось ставить колодки на 90 тыс км хотя мастер сказал задние зря меняешь еще бы ходили путешествия от Севастополя до Манчжурии я с Ангарска Алтай это вроде на пикник съездить если бы масло не жрал я бы на него молился поставил в багажник разборную кровать с газовой плитой столик продукты полная автономка толька стекла не сразу затонировал просыпаешсяна на какой-нибудь заежки и как в аквариуме вокруг люди ходят а ты с женой в одних трусах под пристанью лежишь жара окна не откроишь комары когда затонировал красота простынь на переднее стекло на боковые передние шторки и алилуя как в квартире в хозяйстве купил ему прицеп курганский песок гравий уголь 1 тону тащат спокойно ездил в деревню за 1000км прицеп машину даже не водит единственно не знаю что делать с масложором может кто подскажет

23.07.2022, 09:00

Маслосъемные колпачки надо менять НО со снятием головы так как могут быть ушатаны седла. Без снятия дефект седел не увидишь и просто так заменишь хорошие на новые. Ремонт башки наверное сейчас дорогой,узнай цену ремонта и сравни с ценой масла.ну и катализатор удали.

12.08.2022, 12:22

Дело не в лошадях при обгоне важнее крутящий момент и на каких оборотах за что нород уважает дизеля у них большой крутящий момент на низких оборотах он стартует мгновенно но на скорости ун уступает зажигалкам у типи крутящий момент двиг. ЕР6 на 4000 тыс обор при обгоне приходится хитрить идеш за фурой 90км час больше им нельзя между вами скорости нулевая при обгоне нужна разница хотя бы в 20км это на обгон 8-10 секунд хотя могу и на врать тяпа стартовать не любит и утебя 2 желания и оно зависит от встречки первоё слегка отстаеш даеш газу и слегка отпускаешь тяпа подхватывает и начинает разгоняется (блаж у неё такая) 2 переключаешся на пониже 4 или третья если в подъёме раскручиваеш двигло до 3.5-4 тыс об и стартуеш разница в десять лошадей особой роли не играет на ЕР6 это 120л/с одна проблема ближе к 100000км начинает жрать масло безбожно 2.4л на 10000км пробега а так у меня ЕР6 за 110000км поменял только одну катушку зажигания остальное расходники

Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Контрактный (б/у) двигатель 1,6 NFR (TU5JP4B) на Peugeot Partner Tepee

В нашем каталоге вы можете выбрать и купить контрактный двигатель на Peugeot Partner Tepee , в модификации 1,6. Вы можете заказать бензиновый бу двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 90 л.с., данный двигатель имеет маркировку NFR (TU5JP4B) и подходит для Пежо Партнер выпускавшихся c 2008 по 0. Все продаваемые нами двигатели имеют гарантию 30 дней, чтобы уточнить наличие двигателя на складе в Москве позвоните нам по телефону или отправьте заявку через сайт.

• Узнать цену и заказать двигатель
• Доставка и оплата
• Гарантия на запчасти
• Установка в автосервисах

Пожалуйста, правильно заполните форму. Что бы мы могли правильно рассчитать стоимость нужного Вам двигателя.

Доставка

Наша компания предлагает следующие варианты доставки и забора груза:

1. Самовывоз: Москва, склад м. Люблино, ул. Ставропольская, 84, стр. 1
2. Транспортными компаниями во все регионы России. Мы работаем с «Деловыми линиями», «ПЭК», «КИТ», при этом вы можете выбрать другую удобную для вас транспортную компанию. Доставку производится за счет покупателя.

Агрегаты доставляются в жесткой упаковке, что гарантирует их целостность и сохранность.

Оплата

Свой заказ вы можете оплатить:

1. Наличными в офисе (Москва, м. Люблино, ул. Ставропольская, 84, стр. 1)
2. Денежным переводом на карту или счет, указанный в договоре.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

• По заключению настоящего договора, вносится аванс (обычно это 10 % от стоимости заказа) как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
• оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Гарантия на установку и проверку действительна в период 14-50 дней (в зависимости от агрегата) и начинается с момента оповещения клиента о прибытии заказа на склад поставщика или терминал транспортной компании Вашего региона.

Условия предоставления гарантии

1. Гарантия распространяется на все внутренние детали и механизмы двигателя (поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы коленчатого вала и подшипников; шатуны и шатунные подшипники распредвала; подшипники, впускные и выпускные клапаны, клапанные пружины, уплотнения, направляющие, масляный насос, тяги, коромысла; на блок двигателя, стенки цилиндров и головки блока цилиндров. На прокладки головки цилиндров действительна 30 дней.
2. Гарантия не распространяется на расходные материалы (ремень, цепь, сальники, прокладки, резиновые уплотнения и т.д.).
3. MOTORZAKAZ имеет право отменить гарантию в случае:
   • повреждений агрегата по вине покупателя;
   • повреждения агрегата по причине его неправильной установки;
   • ремонта узла без согласования с MOTORZAKAZ.
   • отсутствие специальной краски либо пломбы в местах креплений
4. Обязательные требования:
   • монтаж и обслуживание агрегата проводится только на специализированных СТО;
   • перед установкой должна быть проверена система охлаждения, заменен зубчатый ремень;
   • строго соблюдать момент затяжки болтов, рекомендованный производителем.

Установка агрегата должны производится на специализированных станциях тех. обслуживания, мастера которых имеют соответствующий опыт и квалификацию.

В Москве Вы можете воспользоваться услугами нашего партнерского, специализированного автосервиса расположенного по адресу: Москва м. Кожуховская ул. Южнопортовая 15 стр 19

Приблизительные расценки по замене контрактного двигателя или коробки передач:

Легковой автомобиль: Двигатель 15-20 тыс. руб. МКПП/АКПП 7-12 тыс. руб.*

Коммерческий автомобиль: Двигатель 20-30 тыс. руб. МКПП 10-15 тыс. руб.*

* Стоимость работ обговаривается индивидуально, в зависимости от технических особенностей вашего автомобиля.

За долгие годы плодотворной работы, сформировалась база автосервисов-«друзей» по всей РФ (список городов см.ниже), зарекомендовавших себя как профессионалы своего дела.

Ижевск	Омск
Саранск	Казань
Новосибирск	Ярославль
Ростов на Дону	Волгоград
Жигулевск (Самарская обл.)	Мурманск

Оплата за двигатель или коробку передач возможна после установки, в рекомендованном нами автосервисе. Подробности узнавайте у наших менеджеров.