Хэтч BMW первой серии получит необычную систему контроля тяги
Переднеприводная компоновка с поперечно размещённым мотором и низким туннелем позволила нарастить пространство в салоне. Немцы передают, что по сравнению с предыдущим поколением запас для ног на втором ряду вырос на 33 мм, а запас воздуха над головами задних пассажиров — на 19.
Новый хэтчбек первой серии на приведённых здесь снимках красуется ещё в камуфляжной плёнке. Однако, в отличие от ряда прошлых фотосессий, эта выложена в сеть самой компанией BMW. Что приятно, сообщая об одном из финальных тестов (тонкой настройке машины на испытательном треке в городе Мирамас, Франция), немцы раскрыли некоторые технические детали будущего компакта.
Багажник хэтчбека первой серии, по сообщению фирмы, прибавил 20 л (до 380 л).
В частности, стандартной на «единичке» будет технология ARB (в вольном переводе с немецкого «интегрированный актуатор ограничения пробуксовки»). В отличие от обычной противобуксовочной программы, являющейся частью блока системы динамической стабилизации, ARB встроена в блок управления двигателем. Разница заключается в многократном сокращении пути управляющих сигналов. Так было сделано на электрокаре BMW i3s, и также впервые данный приём применён на BMW с ДВС — как раз в новой первой серии.
Передача информации с ARB идёт втрое быстрее, чем при обычной схеме регулирования тяги. Воспринимаемая человеком скорость отклика на изменение условий — почти в десять раз выше, уверяют баварцы. Система будет работать в кооперации с динамической стабилизацией и системой BMW Performance Control (управление моментом рыскания за счёт коротких тормозных интервенций).
Компания подтвердила появление модификации M135i xDrive, которая обзаведётся самым мощным четырёхцилиндровым двигателем группы BMW, с отдачей в 306 сил. Этот агрегат под обозначением 2.0 TwinPower Turbo появился прошлой осенью на кроссовере BMW X2 M35i и там выдаёт тягу в 450 Н•м. Разумеется, его распространение по модельному ряду BMW продолжится, он же пропишется и в «заряженных Mini» нового поколения. Про ещё более мощный хот-хэтч M145i официально не говорится. По сведениям инсайдеров, это будет гибрид с ДВС, оснащённым впрыском воды во впускной коллектор, мощным электромотором и суммарной отдачей системы порядка 400 сил.
Немцы просто пишут, что пятидверка первой серии основана на современной переднеприводной архитектуре (с полноприводными модификациями). По неофициальным данным мы знаем, что речь идёт о платформе FAAR, являющейся развитием давно известной UKL1/2. На FAAR же построят ещё разные модели.
Удобной площадкой для публичной премьеры новой первой серии был бы Франкфуртский салон, открывающийся осенью. Добавим, что в ближайшее время компания BMW намерена порадовать поклонников марки чередой новых моделей — например, высокопроизводительными M8 Gran Coupe, M3 и M2 CS, а также электрическими моделями iX3, iNext и i4.
Вопрос: Dynamic Performance Control — BMW X5
Это система, которая обеспечивает управляемость в поворотах, распределяя мощность между правым и левым задними колесами. При вхождении в крутой поворот, система DPC активируется и направляет тяговое усилие на внешнее или внутреннее заднее колесо. При этом, сохраняется и даже приумножается курсовая устойчивость, что особенно важно при ускорении на выходе из поворота. Кроме того, система Dynamic Performance Control упреждает недостаточную (либо избыточную) поворачиваемость, и «удерживает» автомобиль на траектории за счет увеличения бокового усилия. В сочетании с системой полного привода BMW xDrive, система DPC увеличивает боковое ускорение в поворотах.
❄Зимний фото-видео сет и немного о Dynamic Performance Control❄
Dynamic Performance Control.
Возможности с помощью BMW xDrive оптимизировать как тягу, так и в смысле устойчивости, динамику, еще больше увеличиваются благодаря сочетанию с системой регулирования динамики движения Dynamic Performance Control, серийно поставляемой на BMW X6, а также модели BMW X5 M и BMW X6 M, так как между правым и левым задним колесом осуществляется дифференцированное распределение усилий.
Благодаря вариабельному распределению приводного усилия между задними колёсами во всем диапазоне скоростей заметно оптимизируется чувствительность к повороту рулевого колеса и боковая устойчивость. Если намечается излишняя поворачиваемость, то xDrive уменьшает распределение усилий на направленных наружу задних колесах. Теперь Dynamic Performance Control дополнительно отбирает приводной момент от сильно нагруженного в результате действия центробежной силы дальнего от центра поворота заднего колеса и перенаправляет его на ближайшее к центру поворота заднее колесо.
Противоположным образом предотвращается тенденция недостаточной поворачиваемости: xDrive уменьшает передачу усилий на направленные наружу передние колёса, а Dynamic Performance Control для оптимальной стабилизации одновременно обеспечивает смещение приводного момента к дальнему от центра поворота заднему колесу.
Dynamic Performance Control проявляет своё стабилизирующее действие даже тогда, когда водитель во время движения на повороте отпускает педаль газа. Расположенные в главной передаче заднего моста дополнительные два совмещенных устройства, состоящие из планетарной передачи с тремя сателлитами, многодискового тормоза с приводом от электродвигателя, а также шариковой рампы, обеспечивают наличие вариабельного распределения моментов даже в случае внезапного изменения нагрузки и в режиме принудительного холостого хода.
Вызываемая системой Dynamic Performance Control разность приводных моментов между обоими задними колёсами может составлять до 1 800 ньютон-метр. Для водителя это вмешательство проявляется в ощутимом повышении маневренности, силе тяги и устойчивости при движении. Кроме того, эффективность Dynamic Performance Control заключается в гораздо меньшем количестве вмешательств системы динамического контроля курсовой устойчивости (DSC).
Info: для машин с Sport + режимом:
У кого машины идут с завода с Sport + режимом, у тех стоит блок заднего дифференциала, возможен launch: подсистема электронного управления дроссельной заслонкой, системами впрыска и зажигания, предназначенная для резкого старта «с места».
Если хотите полностью отключить DSC, зажмите DSC OFF на 10 сек. сработает блокировка дифференциала. (Едешь как в танке, все 4 колеса крутятся постоянно с моментом 60 на 40).
Launch: будьте осторожны. привода стоят космос 🙂
BMW X6 концепт: инновационное купе для спортивного досуга
BMW X6: концепт внедорожного купе
Франкфурт, 11 сентября 2007 года –BMW представил на выставке IAA в Франкфурте (13 — 23. сентября 2007 года) концепт будущей модели X6. Получилось не только новое авто, но и новая концепция в автомобилестроении: Sports Activity Coupé. Или иными словами: это BMW „X“-модель в языке форм купе. Длина X6 — 4,88 м, ширина — 1,98 м и высота — 1,70 м. колесная база — 2,93 м. Большие колесные арки могут уместить колеса 21-го формата, чей Y-дизайн спиц был разработан специально для BMW X6.
Вытянутая форма крыши
Концепт напоминает высоко посаженное спортивное купе
Мировая премьера: Dynamic Performance Control
Dynamic Performance Control – это новая система инженеров фирмы ZF. Новизна этого механизма в том, дифференциалы оснастили дополнительными электоромагнитными приводами, что приведет к более точному распределению мощности двигателя между передними и задними колесами по сравнению с традиционными дифференциалами.Вместе с интеллектуальной системой полного привода BMW xDrive новинка улучшит стабильность машины в динамике. Система точно распределяет крутящий момент на колеса в зависимости от дорожной ситуации, при чем на задние колеса крутящий момент может направляться в разных дозах. Dynamic Performance Control – единственная такого рода система в мире, которая стабилизирует положение машины на дороге не только при наличии тяги двигателя, но и при прекращении подачи топлива в режиме принудительного холостого хода.
Две выхлопные трубы сзади
Филигранное исполнение задней стойки
Улучшенная безопасность в динамике
Как только Dynamic Performance Control регистрирует сигнал о недостаточной или излишней поворачиваемости машины в повороте, распределение крутящего момента между колесами меняется таким образом, чтобы стабилизировать поведение машины без потери динамики. Dynamic Performance Control улучшает стабильность езды на всех скоростях. Эта единственная в своем роде подвеска позволяет не только уверенно трогаться и заруливать в повороты, но повышает значение поперечного ускорения в поворотах и уверенный выход из них.
Благородный хром обрамляет противотуманные фары
Уверенный взгляд: X6 типичный продукт BMW
Сзади красуется металлический диффузор
Два концепта представлены на выставке во Франкфурте-2007: X6 и X6 ActiveHybrid
ActiveHybrid внешне немного другой