Двигатель Renault F3R
Двигатель Рено F3R это 8-клапанный четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 2,0 литра и мощностью 109-115 л.с., который выпускался с 1986 по 2003 годы на заводах автоконцерна во Франции и Мексике. Мотор F3R устанавливался на такие бестселлеры марки, как Renault Laguna, Renault Megane, и, кроме того, этот мотор ставили на некоторые модели Вольво (Volvo 440, Volvo 460, Volvo 480). На российском рынке этот мотор стал широко известен в конце девяностых после его появления под капотом автомобиля Москвич Святогор (версия F3R 272).
Технические характеристики Renault F3R 2.0 л
| Годы выпуска | 1986-2003 |
| Место производства | Cleon plant, Франция |
| Маркировка | F3R |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 109 — 115 л.с. |
| Точный объем двигателя | 1998 куб.см |
| Количество клапанов | 8 |
| Привод клапанов | SOHC, ремень |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 93.0 мм |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Система питания | Распределённый впрыск топлива MPI |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 109 (80) / 5400 115 (85) / 5400 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 158 (16) / 4250 168 (17) / 4250 |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро-2 |
| Выброс CO2 | — г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 7.9 — 11.6 |
| Наличие системы старт-стоп | Нет |
| Вес двигателя | 136 кг |
Номер двигателя F3R
Табличка с номером двигателя F3R расположена на стыке двигателя с коробкой передач с левой стороны двигателя (по ходу движения автомобиля).
Устройство двигателя Рено F3R
Основной для двигателя F3R послужил карбюраторный мотор F2R. Здесь также используется чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока цилиндров с 8 клапанами и без гидрокомпенсаторов. Установлен один распределительный вал (SOHC) с приводом от ремня ГРМ. В отличии от своего карбюраторного предшественника и версии F3R для американского рынка, которая оснащалась моноинжекторным впрыском топлива, двигатели F3R для Европы и России имели распределенный впрыск топлива с электронным управлением. Зажигание тоже электронное с двумя катушками зажигания.
Двухлитровые моторы F3R, которые устанавливались на автомобили Вольво имеют свой индекс – это двигатели B20F. Двигатель в версии F3R 272 устанавливали на Москвичи Святогоры с 1997 года вплоть до закрытия завода в 2001 году. Ещё стоить отметить то, что существует огромное количество версий двигателя F3R, но конструктивно они практически ничем не отличаются (как правило вся разница в навесном оборудовании и опорах под автомобили, на которые они ставились). Начиная с 1998 года двигатели F3R стали вытесняться с модельного ряда более современным и мощным 16-клапанным 2,0-литровым мотором с индексом F4R.
Данный 2.0-литровый мотор с маркировкой F3R устанавливался на следующие автомобили:
- Renault Megane — 1 поколение, LA, 1995 — 2003
Обслуживание F3R — масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя F3R, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе F3R | 4.8 литра |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в F3R | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Масляный фильтр для F3R | 7700274177 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 20 000 км, номер 7701037111 |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 30 000 км, номер 7700500048 |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Ремень ГРМ, ресурс 60 000 км, номер 7700857325 |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя F3R
Двигатель F3R имеет простую и надежную конструкцию, по технической части ломаться здесь практически нечему. Основная часть неисправностей приходится на поломки в электрике – это выход из строя катушек зажигания, датчиков. К недостаткам можно отнести отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за чего приходится раз в 60 000 км регулировать зазоры клапанов методом подбора толкателей. Случались внезапные обрывы ремень ГРМ (чаще всего из-за попадания на него моторного масла). При обрыве ремня ГРМ двигатель гнёт клапаны, так что стоит следить за состоянием ремня и своевременно проводить замену (не реже чем раз в 60 000 км). Еще стоит отметить, что моторы F3R не любят перегревов. Если не уследить и перегреть мотор, с высокой вероятностью поведет головку блока цилиндров, а ещё могут залечь кольца и появится повышенный расход масла.
Ресурс и надежность двигателя F3R 2.0 л
Опираясь на отзывы многих автолюбителей и мотористов, двигатель Рено F3R является вполне надежным силовым агрегатом с хорошим ресурсом. К сожалению, встретить сейчас такой мотор с небольшим пробегом крайне сложно и практически все они нуждаются в ремонте. Также могут возникнуть проблемы с поиском качественных запчастей. Если говорить о ресурсе, то производитель заявлял, что двигатель F3R способен пройти не менее 200 000 км. Реальная эксплуатация показала, что при должном уходе, эти моторы без проблем бегают до 400 000 км без капитального ремонта.
Новый Двигатель F3R! (Победа над Автокритиками)
И, приобретая Лагунку с двигателем F3R, я наделялся только на выносливость этих моторов при своевременном обслуживании.
Я много читал разные форумы, включая форумы Азлк, Рено и прочие).
Находил посты от аж 2004 года с информацией о том, что найти по вменяемой стоимости новый двигатель Нереально… Множество критиков говорили, что найти можно, но стоит это нереальных Денег (Более 10000 долл, т.к двигатель уже снят с производства и т.д и т.п и прочие отмазки…
Все или многие из вас читали мой пост о том, что мною была найдена Новая Головка Блока Цилиндров F3R
Теперь я решил пойти дальше и вот совершилось!
Найден и куплен Новый Блок Цилиндров двигателя F3R в Сборе!(Поршневая, коленвал, шатуны-всё новое и на своем месте в собранном виде!)
Скажу сразу: Блок абсолютно новый, что было подтверждено как минимум троими мастерами-мотористами по ремонту автомобилей Рено.
Соответственно, у меня теперь Новый Двигатель F3R!
Подробный фотоотчет по инсталляции будет немного позже…
Блок был приобретен по Очень Хорошей Цене!
Вообщем Быть абсолютно новому сердечку моей Лагунки!
Всем Добра, мира и всего самого хорошего!
Как сказал один из великих Автопутешественников-Александр Глазков (С ним скоро будет встреча) :
— «Жизнь прекрасна и Удивительна!»
С уважением к вам: Путешественник!
Пробег: 0 км
Запчасти
COOPERS. ACE001
9 февраля 2014 Метки: своими руками
Поделиться:
Renault Laguna 1997, двигатель бензиновый 2.0 л, 114 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Нижний Новгород
Renault Laguna, 1995
Нижний Новгород
Renault Laguna, 1996
Renault Laguna, 1996
Renault Laguna, 2001
Комментарии 57
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Ух, красиво!
Вопроса два — разве новые детали на него не продаются? Я сужу по своему опелевскому аналогу (ну — практически аналогу, 2.0, 116 сил, ременной, OHC), , тоже снят с производства году в 99-м, но найти на него деталей — без проблем. F3R ставился ж чуть ли не на весь модельный ряд легковых Renault, + Святогор, как и Опелевский мотор ставился на машины от Кадетта-Астры-Вектры до Омеги Б вплоть до 1999.
И второй вопрос, который я для себя никак не могу понять — при обрыве ремня грм клапаны загибает или нет? По-хорошему если, и насколько мне подсказывает принятое мнение, то не должно — как-никак, мотор-то одновальный, два клапана на цилиндр, хотя бывают исключения (например, ВАЗ 2108 двигатель объёмом 1.3 — хоть и одновальный, а клапаны с поршнями встречаются). Опелевский мотор меня разбаловал в этом плане, я привод грм поменял года через три после покупки, потому как устал ждать, пока порвётся (снимал-ставил несколько раз, сбивал по меткам — хоть бы хны.). Это весьма важный момент, и хотелось бы уже определиться, наносится ли мотору критический урон от непроизвольного смещения фаз газораспределения, или он просто глохнет в ожидании нового ремня.
Двигатель Renault f3r
Двигатель Renault f3r был разработан французским производителем еще в начале 80-х годов прошлого столетия.
Серия F (от французского fonte, чугун) — семейство рядных четырёхцилиндровых двигателей производства компании Renault.
В свое время он представлял собой достаточно прогрессивную разработку моторостроительной отрасли. В итоге, он устанавливался на несколько моделей, входящих не только во французский концерн.
В их числе Renault Laguna, Megane первой генерации, а также другие модели данной марки. Кроме того, силовой агрегат f3r был и под капотом некоторых моделей шведской марки Volvo. Интересно, что именно данный силовой агрегат успел побывать даже под капотом отечественной машины, причем серийно. В 1997 году был подписан контракт о поставке данных силовых агрегатов на столичный автомобильный завод АЗЛК, где в то время производилось семейство «Святогор».
Интересна история создания двигателя Renault f3r. Дело в том, что его разработка прошла через уникальный этап – конвертацию дизельного силового агрегата в бензиновый. Потому специалисты в данной отрасли относят его к списку самых удачных разработок моторостроителей мира. Что касается моторесурса, то он, как для бензинового силового агрегата, да еще разработанного в 80-е годы, очень внушителен и составляет порядка 500 тысяч километров.
Если говорить о цифрах, тодвигатель Renault f3r развивает 113
л.с. при оборотах коленчатого вала в 5200. Максимальное значение крутящего момента в 171 Нм достигается при значительно меньших и вполне доступных оборотах – 3500 об/мин. Блок цилиндров имеет ход поршня в 93 мм, а диаметр каждого цилиндра составляет 83 мм. Рабочая степень сжатия мотора- 9,8.
Об удачной конструкции силового агрегата говорит тот факт, что французские модели автомобилей ним продержались на конвейере вплоть до 2001 года. Это в первую очередь касается модели Laguna первого поколения. Да и на отечественном Москвич-2141 «Святогор» данный мотор продержался вплоть до прекращения производства и закрытия предприятия в 2001 году. Стоит отметить, что именно модификация отечественного авто с французским мотором ценится больше всего. Двигатель Renault f3r не просто канул в лету. На его основании были разработаны более прогрессивные силовые агрегаты F7R и F4R.
Поставленные на «Москвич» моторы действительно были собраны в Мексике.
Все-таки Рено — это транснациональная корпорация, по объему и номенклатуре производства превосходящая весь наш автопром, вместе взятый. У него много автосборочных заводов, как и моторных производств. F3r — действительно старый двигатель, недавно окончательно снятый с производства, который в лучшие его годы производился сразу на нескольких заводах и устанавливался не только на автомобили самого Рено, но и Вольво в период их временного «слияния». Кстати, передняя пластиковая крышечка ремня привода ГРМ на СВР-е — как раз с вольвешной версии F3r_208. У версий для реновских «поперечников» эту крышечку венчал алюминиевый «рог» одной из опор двигателя (пока французы не сознались, что у них есть возможность комплектовать движок той самой крышечкой, ими предлагалось за отдельную плату обрезать тот самый «рог», чтобы он не протыкал радиатор). В конце девяностых, во время поставок на «Москвич», этот движок производился уже только на филиале Рено в Мексике, поставляясь оттуда в больших количествах на конвейеры собственно французских автозаводов. О мексиканском происхождении движка говорила первая буква порядкового номера двигателя на его заводской табличке (это именно буква ( I ) — код моторного завода в Мексике по реновской классификации — а не цифра 1, как думают некоторые). Поставки на «Москвич» на его судьбу никак не повлияли — поскольку в Россию шел небольшой процент их выпуска, и до остановки их производства с момента прекращения этих поставок прошло еще годика полтора (причем, французы четко оговаривали, что если АЗЛК желает получить еще одну партию этих двигателей, он должен сделать заказ не позже такого-то срока, потому что в любом случае в таком-то месяце их производство будет свернуто). Вот поставленная партия из 50-ти 16-клапанных движков F7r для «Князей» была действительно последней в их истории — рассказывают, что после ее изготовления сборочная линия была тут же разобрана — Рено переходил на 16-клапанник следующего поколения (f4r). Кстати, F3r выпускался исключительно в «двухлитровом» исполнении. По определению ). Об этом говорит буква R в обозначении двигателя. Версии этого движка с другим объемом двигателя кодировались другими буквами (например, весьма удачная 1,8-литровая версия, которая тоже прорабатывалась для установки на Москвич, но в серию у нас не пошла, имела обозначение F3p).
Вообще, фирменная единая система кодировки реновских движков — это целый многостраничный талмуд. Если кому не попадалось, то по памяти:
Первая буква их обозначения кодировала число, расположение цилиндров, материал и тип блока цилиндров (f — 4 цилиндра, чугун, сухие гильзы). Вторая — цифра — тип ГРМ, расположение клапанов, бензиновый или дизель. Третья буква — рабочий объем с точностью до 100 кубиков (от 1950 до 2050 это R). Потом в обозначении шел пробел, где при необходимости проставлялась омологационная версия (под какие нормы токсичности). Дальше — трехзначное число, кодирующее исполнение. Первая его цифра — для кого предназначался движок. Если это семерка, то — для автомобилей самого Рено. Насколько помню, если шестерка — для ПСА, пятерка — для Матры (но точно не помню). Если двойка — «для прочих потребителей» (помимо «Москвича» это относилось и к «Вольво»). Дальше идет собственно номер исполнения. Секреты его «нумерологии» мне неизвестны, знаю лишь, что у движков, агрегатируемых с обычными КПП, он оканчивается четной цифрой, а у предназначенных для работы в паре с АКПП — нечетной. Кстати, для нас до F3r_272 предназначался и F3r_274 со штампованным масляным картером и другим маслонасосом, приводимым валиками с винтовыми шестернями, но поставки сразу начались с модернизированной версии 272, с литым алюминиевым картером и маслонасосом, приводимым цепью.
© А.Джигурда, зам. Главного конструктора АО Москвич
Двигатель Renault F3R 2.0 л.
Тот F3R который всем нам хорошо знаком был впервые установлен на автомобиль Renault Laguna в 1994 году и являлся 8-клапанным вариантом F7R. Здесь был применен чугунный блок с диаметром цилиндров 82.7 мм. Внутри этого блока установлен коленвал с ходом поршня 93 мм, шатуны длиной 149 мм, а компрессионная высота поршней 36.12 мм. Все это вместе дает те самые 2 литра рабочего объема.
Данный блок накрыли обыкновенной 8-клапанной головкой с одним распредвалом, который имеет фазу 240/240 градусов, подъем 11 мм. Размер впускных клапанов 40 мм, выпускных 32.5 мм, а толщина ножки 8 мм. Здесь нет никаких гидрокомпенсаторов, зазоры регулируются шайбами каждые 60 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0.2 мм, выпуск 0.4 мм.
Распредвал вращается с помощью зубчатого ремня. Ремень ГРМ нуждается в периодических проверках натяжения и замене после каждых 60 тыс. км. Если он оборвется, тогда маловероятно что все для вас закончится благоприятно.
Данный мотор имел массу модификаций, которые ничем особенным друг от друга не отличались, их основные отличия это навесное под автомобили на которые они ставились.
В 1998 году появился 16-клапанный F4R, который в последствии и заменил F3R.
Проблемы и недостатки двигателей F3R
- Плавают обороты. Проблема зачастую в регуляторе холостого хода и после его замены все это пропадет. Если нет, тогда смотрите дроссельную заслонку.
- Не заводится, глохнет. Ищите проблему в ЭБУ или в ДПКВ или в проводке.
- Не едет, плохо набирает скорость. Зачастую проблема в бензонасосе.
Но из-за старости, проблемы могут возникать какие угодно и с чем угодно. В любом случае, это невероятно надежный двигатель, который без проблем ездит 500 тыс. км без капремонта. Если мотор развалился раньше, значит либо пробег был скручен, либо эксплуатировался как попало: заливали воду вместо антифриза, дешевое масло меняли раз в вечность, использовали запчасти из китайских подвалов и прочее.
Номер двигателя
Ваш номер расположен на блоке цилиндров вот здесь:
Тюнинг двигателя Renault F3R
Атмо
Совершенно очевидно, что это очень старый, тяжелый и еле живой двигатель, поэтому прежде чем пытаться раскрутить мотор с пробегом 400-500 тыс. км до 7000 об/мин, неплохо бы его отремонтировать. Одно только это даст плюс к динамике.
Дальше понадобится ресивер побольше, паук 4-2-1, нужно сделать портинг ГБЦ, выровнять и совместить каналы, поставить облегченные увеличенные клапаны, с нормальными пружинами, бронзовые направляющие, цельные толкатели, найти более агрессивный распредвал (с фазой +/- 280 градусов) с разрезной шестерней или переточить свой, сварить прямой выпуск на 51 мм трубе. Затем нужно перейти на блок управления Январь и настроить его под вашу конфигурацию. Все это может дать около 150 л.с. Было бы неплохо установить облегченную поршневую.
Все эти детали нужно либо изготавливать на заказ либо искать б/у, в результате всех преображений вы сможете упереться VW Polo GT.
Компрессор
На такой доработанный движок можно поставить нагнетатель от двигателя Toyota 1G-GZE или от 2TZ-FZE, который называется SC-14. Не забудьте об интеркулере, он очень пригодится. Перед установкой неплохо бы снизить степень сжатия до 8.5 за счет кованых поршней и поставить хорошие H-образные шатуны, чтобы все это добро не развалилось. Нужна также добротная топливная с насосом Walbro 255 и форсунки около 440 сс. Так вы получите +/- 200 л.с. и теперь, после всех вложений, вы сможете ехать на уровне чипованного Polo GT Stage 2.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+