Автошины на УАЗ «Буханка»
Прекрасная машина – УАЗ «Буханка». Она используется в разных сферах деятельности, благодаря отличной проходимости, неприхотливости, самые сложные грязевые трассы, перепаханные тракторами поля, не являются для неё препятствием при правильной подборе автошин.
На эту машину, превосходящую, по своим возможностям, большое количество внедорожников требуются колёса R-15, R-16. Учитывая специфику дорог, по которым ей придётся ездить, необходимо подобрать тип резины. Покрышки делятся на три основные категории:
- Универсальные;
- Зимние;
- Грязевые.
На бездорожье, в лесу, на колейных грунтовых дорогах для Буханки предпочтительнее использовать узкие колёса, потому как её мост не так широк, как у больших внедорожников, и уж тем более, грузовых машин. За счёт уменьшения ширины покрышки, легче не застрять в грязевой колее. Наиболее соответствуют всем требуемым параметрам базовые УАЗовские колёса.
В условиях города, на асфальтированной трассе давно используются автошины «Кама». Чаще всего именно эту марку колёс можно встретить на рабочих машинах «Почты России», скорой помощи, аварийных служб, таких как «05». Маневренная небольшая машина лучше других подходит для бригад быстрого реагирования в черте города. Но в период межсезонья на размытых просёлочных дорогах заменить её практически нечем.
Как выбрать грязевые автошины на УАЗ «буханка»
Наиболее выгодным рисунком протектора резины для преодоления грязи является «Елочка», такой рисунок на покрышках характерен для тракторов. На рынке автопокрышек можно встретить резину на УАЗ, изготовленную на китайском тракторном заводе. К форме и весу автошины на уаз Буханка этой фирмы нареканий нет, но сам состав, из которого они изготовлены, содержат большое количество золы, что делает их недолговечными.
Всё больше усовершенствований претерпевают автопокрышки для военных УАЗов. Военизированная Я-245 трансформировалась в гражданскую резину ЯИ-357. Этот вид покрышек можно отнести в разряд универсальных. Они прекрасно справляются с бездорожьем и имеют отличное сцепление с асфальтовым покрытием, что позволяет автомобилю развивать на трассе большую скорость. Замедлить УАЗ на этих покрышках песок и другой сыпучий грунт. Выпускается в Ярославле. Покрышка по краям имеет диагональный рисунок, внутренняя часть немного мягче.
Для грязи подходит резина Я-358, она великолепно справляется с самой жидкой грязью, помогает удержать курс. В болото с такой резиной попадать не рекомендуется. Её протектор имеет жёсткий острый край диагонального рисунка, что способствует повреждению верхнего болотного слоя и машина начинает сама себя закапывать. На болоте покрышки должны иметь более скруглённые края.
Ф-201 проходимость машины по мягким и разжиженным грунтам повышается, но для их установки требуются некоторые усовершенствования самого автомобиля. И перестановки покрышек на стандартные диски от УАЗ R-15. Военные мосты и подкрылки идеально подходят для установки этого типа резины. Такая мера необходима автомобилям, постоянно имеющим контакт с лесными размытыми, заснеженными, обледеневшими дорогами.
Пилигрим — 520 подходит на стандартные диски УАЗ. Даёт повышенную курсовую устойчивость и надёжной сцепление с асфальтом, наледью. Покрышка относится к бескамерным, она прекрасно держит необходимое давление в шине. Машина с установкой этого типа резины становится более динамичной, а ход её мягче.
Покрышки самоочищающиеся. В грязи автомобиль ведёт себя аналогично тем, что обуты в Я- 192. Высота дорожного просвета по сравнению с базовыми автошинами увеличивается на 1,5 см.
Для использования на пересечённой местности в полевых условиях уступает Я-502, при условии, что у автомобиля не военные мосты. В остальном И-520 даст фору любой из базовых УАЗовских покрышек в плане устойчивости к механическим повреждениям, проходимости, устойчивости по курсу. Несмотря на вес автомобиля, на этих шинах в жидком грунте, у него преимущества даже перед «Нивой».
В случаях, что машина может заглохнуть среди грязи, эти покрышки не будут буксовать, благодаря тракторному самоочищающемуся протектору. Автомобиль на пониженной передаче выберется без особых проблем, в то время когда на стандартной резине он может начать проскальзывать ввиду отсутствия самоочищения, который создаёт только определённый тип рисунка.
Покрышки ярославского производства Я- 471 создана на основе ЯИ-357 и Я-502. В этой резине собраны все лучшие качества, полюбившихся пользователям покрышек. Рассчитана она для установки на стандартные диски УАЗ только с наличием камеры. Как бескамерная она может применяться только на литых дисках.
Для «Буханки» могут использоваться совершенно разные покрышки, подбирать их лучше с учётом местности, в которой будет использоваться автомобиль. Для эксплуатации в смешанном режиме, целесообразнее остановить свой выбор на универсальных родных шинах отечественного производителя.
Эксплуатация автомобилей УАЗ
(Тюнинг, доработки, полезные советы)
Ничего необычного, снимается с учета в гаи, при этом получаешь на руки ПТС и временные номера. Затем в комиссионном магазине оформляешь покупку, получаешь справку-счет и отметку в ПТС о смене владельца. Затем едешь в свое гаи по месту жительства, там сдаешь все эти документы, и получаешь номера, талон регистрации и отметку в ПТС о постановке на учет. Только не забудь в комиссионном взять у них ксерокопию лицензии, иначе на учет не поставят. И всегда сам тщательно сверяй номера агрегатов и документов, фамилии, названия — лучше пять минут потерять, чем потом несколько дней! [Army]наверх
Итак, снимал с учета в ГАИ на Смольной свой УАЗ-469. Состояние машины, передних крыльев нет, задней части машины нет, в салоне бак на 200 литров, кресло только водительское, конечно не штатное. А еще, подрезаны пороги по петли и проварено все прямоугольной трубой 50х25. Короче полный Тр-3 😉 Снимал по генеральной доверенности. Как это происходит в ГАИ.
При себе иметь:
1.ПТС
2.Свидетельство о регистрации.
3.Генеральную доверенность.
4.Копию генеральной доверенности, заверенную нотариусом.
5.Копию ПТС.
6.Машину.
7.Номерные знаки от машины.
8.Паспорт
Порядок действий:
1. Сдаю ПТС, копию ПТС, свидетельство о регистрации, копию генеральной доверенности, и паспорт в Окошко 1.
2. В окошке 2 получаем заполненное заявление, и квитанцию к оплате.
3. С заявлением идем проверять номерные агрегаты
4. Проверяющий гаишник отмечает на заявлении что все номерные агрегаты соответствуют заявленным. Внимание, если машина старая, и у вас нет алюминиевой таблички с номерами, а все номера пробиты на кузове, попросите сделать об этом отметку в заявление.
5. С этим заявлением едем в военкомат. Внимание засада, эти кАзлы снимают, ставят на учет ТОЛЬКО по понедельникам и средам. Да, еще засада, в генеральной доверенности должно быть указано, что вы имеете право представлять собственника машины и в военкомате. Правда, в моем случае они просто взяли денег и успокоились на этом.
6. С поставленной печатью о снятии с учета в военкомате на заявлении, едем в ГАИ, отдаем в Окошко 1 ПТС, копию ПТС, свидетельство о регистрации, копию генеральной доверенности, паспорт и номерные знаки, и ждем около окошка 2 когда отдадут транзиты и ПТС. Все! [Пришелец] 04.2003
наверх Надо ли регистрировать УАЗ в военкомате?
До 1 ноября 2001 не надо было, т. к. УАЗ — легковой автомобиль. Вот порядок регистрации т/с из Приказа МВД от 26 ноября 1996 г. N 624 О ПОРЯДКЕ РЕГИСТРАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (зарегистрирован в Минюсте РФ 30 декабря 1996 г. N 1223). 3.12. Регистрация транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам, изменение их регистрационных данных, связанное с изменением типа (назначения) транспортных средств или сведений о собственнике, снятие с учета этих транспортных средств, а также указанные действия в отношении грузовых автомобилей, прицепов к ним и автобусов — принадлежащих физическим лицам, производятся после соответствующей отметки военного комиссариата на заявлениях для совершения регистрационных действий.
К вопросу о том, изменилось ли что-то после 1 ноября 2001 года статья: Постановка автомобиля «Нива» на учёт в военкомат.
13 марта суббота, как ни странно, на регистрацию автотранспорта желающих немного, но очень много злых, озабоченных обменом удостоверений, которые проверяют списки, составленные еще до открытия ГИББД.
Заполнив заявление и уплатив необходимые квитанции, ищу инспектора, который должен осуществить сверку номеров агрегатов и поставить «визу». Инспектор, подойдя к моему УАЗику, сказал сразу: «Снимай люстру, ты бы еще пулемет поставил на крышу», это так он высказался про фаро-искатель. Я подумав, что он наверное в чем-то прав, я его открутил.
Найдя заново инспектора и объяснив, что пулемет уже снял, услышал:
«В Военкомате был?» Ну, думаю, началось. «А для чего — п. 3.12 Приказа №624. » «Давай паспорт». Инспектор, найдя на странице «Воинская обязанность» пустое место, пытался объяснять, почему отсутствие отметки о воинском учете служит отказом в постановке на учет УАЗика. К его большому сожалению, ему не этого удалось. И он поставил свою подпись. Я уже грешным делом подумал, что пронесло, НЕТ, я рано радовался! Подойдя к окошку «Для сдачи документов», я услышал уже два вопроса: «Где отметка Военкомата и Налоговой инспекции?» «А зачем?, п. 3.12 Приказа №624. я не юр. лицо, грузовик или автобус.» Ответ мл. л-та: «Иди к Зам. начальника ГАИ по регистрации.» Найдя Зам. начальника ГАИ и пригласив его туда, откуда меня послали к нему, начали разбираться в месте с подполковником. Зам. начальника ГАИ тоже попытался обозвать УАЗик грузовиком. Но ему было указанно на пункты в ПТС: 4. «Категория ТС (А,В,С,Д, прицеп) В.» 13. «Разрешенная максимальная масса, кг 2760.» Подполковник отчаянно тыкнул в пункт 3. «Наименование (тип ТС) — Санитарный А/М», сказав, что мне «нужно иметь лицензию на осуществление санитарной деятельности». ОТВЕТ: Где Вы увидели санитарный А/М, все опознавательные знаки сняты. Тогда подполковник понес полный бред о том, что у меня нет разрешения на переоборудование. ОТВЕТ: Это какое такое переоборудование, более конкретно и письменно. Наконец он сказал: «давай документы!» Я опять подумал, что ВСЕ ПОБЕДА! НО ДАЛЕЕ РАСКРЫЛАСЬ ВСЯ ПОДЛАЯ СУЩНОСТЬ ЭТИХ.
Взяв мои документы, мне тут же вернули назад, заявив, что НЕТ КВИТАНЦИЙ. Я их Вам давал! Подполковник сам сел за стол мл. л-та и на Заявлении написал: «Отказано в регистрации в связи с отсутствием квитанций!» Расписался и поставил Печать. Выражаю ОГРОМНОЕ СПАСИБО девочкам отделения Сберкассы, которые выдали мне дубликаты.
ПОПЫТКА НОМЕР ДВА! Уже с диктофоном, сдаем документы поштучно! Но на Справке — Счет мл. л-т «Включает дурака», ведь диктофон — это не видеокамера. «Это у Вас медицинская справка!» Пришлось позвать свидетелей, благо в ГАИ пусто не бывает! Мл. л-т, немного поугрожав, что он встретится со мной в другом месте, которое указать отказался, взял документы. Результат положительный, машина зарегистрирована, номера получены.
После полученных мной номеров, у одного пенсионера чуть не случился инфаркт — ведь он за своего «серенького козлика» заплатил в Налоговой инспекции 20% его стоимости по справке-счет.
Думаю, он в понедельник с Приказом МВД № 624 пойдет громить Налоговую инспекцию. [Kerg]наверх Как посмотрит ГИБДД на установленный фароискатель?
У меня на 3151 проблем нет. Может быть потому, что фароискатель здесь предусмотрен конструкцией. Во всяком случае за 2 года такого вопроса не возникало никогда. [Pasha]
На 3151* она предусмотренна конструкцией. Ко мне один раз придрались на предмет «На гражданской машине фару иметь нельзя!» На что были сунуты носом в пункт правил, оговаривающий наличие фары, после чего засохли и больше не приставали! [RoadHawk] наверх Как посмотрит ГИБДД на дополнительные фары?
Придираются обычно только к люстрам.
Нет! И вот почему. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН О НАЛОГЕ НА ОТДЕЛЬНЫЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Принят Государственной Думой 25 июня 1999 года
Одобрен Советом Федерации 2 июля 1999 года
Статья 1. Общие положения
Настоящим Федеральным законом вводится налог на отдельные виды транспортных средств (далее — налог), а именно на легковые автомобили с рабочим объемом двигателя свыше 2 500 куб. см, за исключением полноприводных автомобилей, произведенных на территории Российской Федерации, а также автомобилей, произведенных за двадцать пять лет и более до дня уплаты налога. наверх Действия при замене тента на железную крышу
Поговорил я с ГАИ — Все должно идти по этапу:
1. Если я захотел поставить металлическую крышу, то я должен прийти к ним в ГАИ и на имя начальника ГАИ написать заявление с просьбой разрешить мне поставить металлический верх.
2. После того как они подпишут эту заяву, я смогу купить металлическую крышу.
3. Устанавливаю крышу в сервисе, где есть лицензия на переоборудование авто. Беру все соответствующие бумаги у сервиса и еду в ГАИ.
4. Только после проделывания всех выше описанных операций они меня допустят к регистрации с новой крышей. [м009кр] июль 2003
Главное сохрани все товарные чеки, без них не регистрируют.[TITANIUM76] наверх УАЗкины рекорды
10 км буксировал «Газель» массой в 3,3 тонны по МКАД. В гаёвне обошлось журением (но изрядным). Никому без нужды не советую, но, как оказалось, и так можно.
Герой дня- УАЗ 31514-031. ( 23 Октября 2000 )[Commodore] наверх Какая скорость движения по трассе на УАЗе максимальная и какая комфортная?
Ответ на вопрос зависит от того, ЧТО сделал каждый со своим УАЗом. Поскольку обычно УАЗ после покупки нуждается в тщательном довинчивании, домасливании и т.п., то многие на этом не ограничиваются, а идут дальше, улучшая характеристики серийной машины.
Что касается максимальной скорости, то собственноручно сдуру после кап.ремонта мотора (типа проверял) развил 140 км/ч, после чего при торможении машину кинуло на 2 м на обочину (но это не норма, а плохо отрегулированные тормоза). Тогда УАЗ соответствовал своему тех.паспорту — 31514 люкс с ЗМЗ-402. В мостах вроде бы даже стояла ГП типа 4.625 (не помню точно цифры, но не 5.125).
Вообще при наличии столь разнообразных конструкций максимальная скорость лежит в пределах от 100 до 150 км/ч (170 Jump!) и определяется:
— максимальными оборатами мотора (основное) — не кручу более 3600
— ГП от 4.11 до 5.38
— колесами : от 30″ (И-520) до Гудричей и Свамперов (33-38″)
При этом тормоза должны быть отрегулированы очень хорошо !
Комфортная скорость также где-то в интервале 70-95 км/ч для разных комплектаций. На своем (преобразованном в 31519-031 на 33″ колесах) комфортная по городу — 80, по трассе — 90. [Радомирыч] наверх Затраты на эксплуатацию УАЗ-31514 за 3 года
Представляю таблицу расходов связанных с эксплуатацией автомобиля УАЗ-31514. (файл Excell запакованный ZIP-ом)
Заведена она была сразу после приобретения автомобиля в 2000 году для того, чтобы когда нибудь на старости лет посмотреть, подсчитать сколько финансов и сил потрачено на содержание авто и прослезиться. Опять же статистика. Поразмыслив, разделил расходы на 3 группы, чтобы подсчитать на что и сколько потрачено денег и чем это вызвано:
1. обязательные расходы (типа ремонт и обслуживание);
2. рас*****дяйство (типа прыжки с трамплина, нырки в брод без подготовки и кувырки через крышу);
3. усовершенсвования, доводка до ума, создание комфорта и т.д. и т.п.
При беглом подсчете получилось, что суммы разделились примерно поровну:
1 — 21 301 рубль;
2 — 19 391 рубль;
3 — 25 311 рублей.
Хотя некоторые пункты могут одинаково относиться ко всем трем группам.
Кто-то может не согласиться с целесообразностью наличия при автомобиле такой вот ведомости, но мне она не мешает, а иногда бывает и поучительно взглянуть сколько, что стоило и во сколько обходятся ошибки или просто разгильдяйство. Таблица еще не завершена, т.к. эксплуатация автомобиля продолжается, поэтому конца ее пока не видать, к тому же есть мысль приобщить автомобиль к покорению тяжелого бездорожья.
Алексей Мелешко aka [pelmen] (июнь 2003 г.) наверх Опыт эксплуатации УАЗ-31514 за 10 лет (Письмо, написанное мной новому владельцу моего УАЗ-31514, прослужившего верой и правдой почти 10 лет.) [Солусенко Александр]
Считаю своим долгом познакомить Вас с историей приобретенного Вами автомобиля УАЗ-31514, верой и правдой служившего мне девять лет без единой сколь-нибудь серьезной поломки. Думаю, что это поможет Вам надолго сохранить машину в хорошем техническом состоянии. Пойдем по узлам и агрегатам.
ДВИГАТЕЛЬ. С ним не было вообще никаких проблем. Конечно, агрегат 4178 весьма архаичный по конструкции, один только набивной сальник на коленчатом валу чего стоит. Однако до настоящего времени, судя по тому незначительному количеству масла, которое приходится подливать в двигатель при эксплуатации, менять набивку особого смысла нет. А в гараже на полу под картером сцепления стояла плоская жестянка из-под селедки, в которую за год накапывало с полстакана. Всего-то!
Для крепления бензонасоса сделал специальные болты с удлиненными головками, чтобы было удобнее подтягивать. Здесь самое главное особо не перестараться, чтобы не сорвать резьбу в блоке. Хотя подтяжка производилась регулярно, «потеть» маслом мотор все равно немного будет, таковы уж особенности конструкции, так как соединение по фланцу подвижное из-за работы рычага бензонасоса.
Поначалу не мог понять, почему клапанный механизм немного постукивает даже при нормально отрегулированных зазорах. Когда вскрыл крышку блока толкателей, в стаканчике одного из них обнаружил прилив металла, мешавший штанге работать соосно с толкателем, из-за чего она при вращении вокруг своей оси в определенном положении чуть-чуть затирала по стенке канала в головке блока. Отсюда и постукивание. После замены толкателя все прекратилось.
Заводится с пол-пинка. После длительного простоя желательно подкачать топливо в карбюратор вручную, чтобы зря не крутить аккумулятором, особенно если он в возрасте.
СИСТЕМА СМАЗКИ. Давление в системе просто отличное, до 4,5-5 «очков», что подтверждает хорошее состояние цилиндро-поршневой группы. Все годы применял только импортные фильтры, в основном «MANN» и «PUROLATOR». Немного дороже, зато качество отличное. Масло менял строго через 10 тысяч пробега с промывкой системы «пятиминутными» составами. Ездил только на отечественной минералке «Спектрол», сначала 10W30, а затем, начитавшись «За рулем», перешел на 10W40, оно летом в жару чуть-чуть погуще, это лучше для мотора. Масляный радиатор открывал только при замене масла, даже летом ездил с закрытым. Открывать не было нужды: в особо экстремальные ситуации мы с УАЗом не попадали, двигатель ни разу не перегревался. Зато при открытом кранике с увеличением объема системы при подключенном радиаторе резко падает давление и ухудшаются условия смазки трущихся деталей.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ. Когда в 1995 году перегонял новую машину из Зеленогорска в Красноярск (150 км), истратил 50 литров бензина. Проблема была в карбюраторе К-151 (зажат клапан разбалансировки поплавковой камеры, не закрывалась дроссельная заслонка, не регулировалось качество смеси). После того, как я позанимался им два вечера, расход топлива упал до 16 л / 100 км, и больше я в него почти не заглядывал. А три года назад установил ДААЗ 4178, разработанный на базе карбюратора «Оки» специально под УАЗовский мотор. С тех пор расход в среднем составляет 14 л / 100 км (с отключенным передним мостом), даже в городском цикле и по трассе со скоростью 80-90 км/час. Мощность субъективно немного упала, но мне хватало, даже если тащишь полностью загруженный прицеп. Раньше на 40 литрах (бак «под завязку») проходил 240, а стало — 280 км!
Если будете регулировать СО, то нужно иметь в виду, что качество смеси в этом карбюраторе на холостом ходу регулируется по мотоциклетному типу: игла управляет не топливом, а воздухом (закручиваешь — смесь обогащается). Блок управления ЭПХХ я ставить не стал: КПД сомнительный, а мороки много. Автоматика прогрева холодного двигателя не самая удачная, поэтому на первых же оборотах двигателя при пуске слегка утапливаю вручную кнопку «подсоса», выводя мотор на устойчивые обороты прогрева.
Старинный керамический фильтр тонкой очистки топлива выбросил. Вместо него поставил прозрачный «БиГур» перед бензонасосом, меняйте его вместе с масляным фильтром через 10 тысяч пробега. Бензонасос «Пекар-900» просто отличный, до него стоял ВАЗовский, в жару всегда образовывались паровые пробки, а сейчас проблем нет.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. Все герметично. На новой машине слегка подкапывал нижний сливной штуцер радиатора — заводской брак. Подпаял. «Тосол» желательно поменять, этому уже 3 года. Пробовал перейти на электропривод вентилятора, но система себя не оправдала. Зимой конечно теплее, но уже при первых признаках весны приходилось ставить родной вентилятор, так как электрический начинал работать на каждом светофоре. Так что нет ничего лучше проверенного зимнего «намордника». Кроме того, считаю, что УАЗовскому мотору вреден жесткий тепловой режим, который можно позволить на легковушке. Поэтому все годы эксплуатации выдерживал по «показометру» умеренные 80?С, помогая термостату открытием-закрытием жалюзи. Несовременно, зато удобно!
СИСТЕМА ВЫПУСКА. Заменена полностью в 2002 году. Просто была возможность. Заслонка «зима-лето» из коллектора отвалилась и с грохотом пролетела в основной глушитель, откуда ее пришлось доставать, еще лет 6 назад. Когда ее на заводе перестанут ставить? Толку-то никакого.
ГИДРОПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ. Просто прокачайте — не успел перед продажей. Все герметично. За все годы эксплуатации был только один дефект. На новой машине в течение 2-х месяцев потекли все три полиэтиленовых бачка на главных цилиндрах: треснули и отвалились донышки. Наверное, заводской сборщик при затяжке гаек использовал ключ с метровым удлинителем.
ТОРМОЗА. Родные колодки в хорошем состоянии — еще послужат. Не забывайте по мере износа колодок регулировать эксцентриками зазоры на барабанах.
СЦЕПЛЕНИЕ. Без проблем.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Полностью синхронизированная. Тем не менее, четкость включения передач, особенно второй на не разогретой коробке, оставляет желать лучшего. После нескольких километров пробега включение четче. Коллеги-УАЗисты говорят, что это явление скорее массовое, чем единичное.
РАЗДАТКА. Без проблем. Лет пять назад почему-то развалилась пружинка в передней манжете. Стала капать трансмиссионка с переднего фланца. Заменил манжету, на всякий случай — масло, а также сам передний фланец: пружинка, развалившись, сделала задир как раз на том месте, где работает кромка манжеты.
МОСТЫ. Военные! Клиренс — 30 см! Кстати, во всей трансмиссии — только «Спектрол-Форвард» 80W90. Зимой -хорошо! Спасибо «ЗР» за науку!
КОЛЕСА. Дубовые Я-245 снял на втором году. Радиалка И-502 легче, хорошо балансируется, лучше смотрится, неплохо идет по льду и, в принципе, по грязи, хотя и не так «зубаста». За девять лет эксплуатации — два гвоздя и одна потертость камеры боковой трещиной покрышки. На трещину внутри на шиномонтажке завели отличный импортный пластырь и отбалансировали. Если будете лазить только по тайге, очень рекомендую купить резину 409, «зубастей» ее не встречал!
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Первый аккумулятор прослужил 4 года. Тюменская 60-ка стоит уже пятый. Это неплохо. Пока мотор заводится устойчиво. За все годы сгорело 3 лампочки. Смонтировал подрулевые переключатели от УАЗ-3160. На них перенес замок зажигания, поворотники и стеклоочиститель. Главный переключатель света оставил на панели, «дальний-ближний» — под ногой. Установил повторители тормоза и поворотов на заднем стекле. Высоковольтные провода — силиконовые «Хорс». На коммутаторе системы зажигания первые цифры 131. При его установке закорочено добавочное сопротивление. Если потребуется вернуться к 13-му (он исправен, я положил Вам его в ЗИП), восстановите прежнюю схему соединений.
Передние противотуманки не подключены — руки не дошли.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Здесь, кроме баранки УАЗ-3160, установленной самостоятельно вместо ГАЗ-66, ничего нового. Про регулировку зазоров и смазку шарниров и шкворней говорить излишне.
КУЗОВ. Это не «Жигули»! Во время дождя натекает в ноги под передние сиденья и под бок задним пассажирам. Проклеил изолентой стык жесткой крыши и кузова — эффект есть. Напольные ворсовые коврики все годы пролежали в гараже — одежка не для УАЗа. Резиновые или линолеум без тканевой основы намного практичнее. Установленные на втором году эксплуатации пластиковые подкрылки сохранили кузов от коррозии. Накладка панели приборов — тюнинговой фирмы, с «бардачком» и гнездом под приемник. Правда, пришлось отпилить поручень перед пассажиром, но с точки зрения пассивной безопасности лучше биться носом в пластик, чем в железную трубку. (Тьфу — тьфу, постучите по дереву!). Напольный кофр между сиденьями тоже демонтировал по причине неудобства — мешает возить в салоне длинномер. Не будешь же из-за двух трехметровых досок гонять прицеп!
На «дворники» в первый же год поставил жигулевские щетки, обзор лучше, и резинки проще купить.
Вот, пожалуй, и все, что было рассказать. Особых хлопот машина не доставляла, и будет ездить еще Бог знает сколько! А мне захотелось комфорта (старею, что ли?), вот взял УАЗ-31602. Поживем, поездим, — увидим. А «старичка» все равно жалко! Пока.
Александр Солусенко (Декабрь 2004) наверх Как отвернуть ржавые гайки и болты
В свое время свернул несколько ключей на 22 разных конструкций, а также головок 🙂 Обязательно почисть резьбу, та что выступает, плашкой 14х1.5 или прорезанной гайкой.
Кстати ключ победитель — польский Г-образный с дыркой на сквозь.[avg]
Иногда забываешь даже самые простецкие вещи.
Надо попробовать, после смачивания WD или керосином, затянуть гайку еще сильнее, а после этого откручивать. В такой ситуации и керосин лучше себя проявит. [foxboat32]
После долгих мучений при попытке ЗАТЯНУТЬ стремянку и позже её ОТВЕРНУТЬ использовал русский народный инструмент БОЛГАРКУ. А стремянку купил новую. При установке резьбу и гайки обработал антикорной мастикой. [Скрежет]
Кардинальный способ (если другое не получилось) — газовой сваркой, но можно и паяльной лампой. Но тогда уж обязательно снимать и менять резинки [Captain]
Тут два варианта:
заливать можно растворителем 646 (не другим. ) или уксусной кислотой. набираешь в шприц и брызгаешь на резьбы сверху, минут через 5-10, как правило, срывает или болт ломается [ILYA-469]
Испытанное временем средство. Только торопиться не надо. Брызнуть керосинчиком (можно обильно полить) и подождать какое-то время. Обычно все заканчивается хорошо. [Vadim_Kotl]
Промышленный фен — температура воздуха 200 гр. так что пожаробезопасен. Суть в том что от нагрева болт (не гайка!) вытягивается и резьба освобождается. [Roman]
Разбираемся в спорах о том, может ли «Буханка» ездить по рельсам
Автомобиль Ульяновского автозавода с ласковым прозвищем «Буханка» более полувека популярен на советском, а теперь уже на российском рынке. За десятилетия каких только модификаций УАЗ-450 не придумали ульяновские конструкторы. О некоторых из них ходят легенды. Например, некоторые знатоки советского и российского автомобилестроения утверждают, что «Буханка» может ездить по рельсам. Так ли это?
Немного истории
Первый УАЗ-450 сошел с конвейера в далеком 1958 году. Машина вагонной компоновки, да еще с полным приводом, сразу приглянулась водителям. Она отличалась хорошей проходимостью, что всегда было важно для российских дорог, и внушительным объемом кузова.
Самые массовые модели УАЗ:
- 450 классический фургон
- 450А санитарный
- 450В микроавтобус
- 450Д бортовой грузовик
Были еще модели, выпускаемые в меньшем количестве. Это штабная «Буханка» для армии, машина для доставки горячей пищи в поле или для животноводов.
Что хранит музей Ульяновского автозавода
Успех первых моделей УАЗ-450 вдохновил конструкторов. Они работали над созданием «Буханок» для новых отраслей экономики. Разработка некоторых останавливалась еще на этапе чертежей, а другие доходили даже до полевых испытаний.
В музее автозавода хранятся самые необычные модификации УАЗ-450. Одной из них по праву считается «Буханка» для железной дороги. Первые попытки поставить ее на рельсы предпринимались еще в 1966 году. Конструкторы были уверены, что это перспективное направление. Увы. Машина получилась слишком дорогой. Попытки удешевить производство привели к ухудшению ее технических характеристик.
Оценив реальные перспективы выпуска железнодорожных «Буханок», руководство автозавода решило закрыть проект. И это несмотря на то, что тестовые испытания на железной дороге показывали хорошие результаты. При выделении должного финансирования машину можно было бы запустить в производство. Так что УАЗ-450 для передвижения по рельсам был, но остался только опытным образцом.
По разным подсчетам за время работы над модернизацией УАЗ-450 было создано несколько тысяч различных версий. В реальное массовое производство поступили только наиболее удачные. Остальные же остались музейными экспонатами либо стопками чертежей.
На заводе бережно хранят все наработки. При разработке новых автомобилей иногда используются интересные конструкторские решения прошлых лет.
Как видим, «Буханка» все же может передвигаться по железной дороге. Такая модель была разработана давно. Если бы не высокая стоимость, возможно УАЗ-450 сейчас возил бы пассажиров между небольшими станциями.
Автомобильные обвесы — это не только элемент тюнинга, придающий дизайну авто брутальные ноты. Обвесы защищают детали кузова от повреждений при контакте с кустарниками и камнями, а также положительно влияют на аэродинамику.
Моторное масло относится к расходным материалам, которые требуют своевременной замены. Если не залить свежую порцию жидкости, агрегат перестанет исправно выполнять свои функции, и владельца авто ждут негативные последствия.
Приступая к тюнингу подвески автомобиля, важно определить, что следует доработать в первую очередь. Основными понятиями здесь будут кинематика, демпфирование и угловая жесткость подвески.
Отсутствие быстрых и комфортных автомобилей российского производства — большой недостаток отечественного автопрома. Зато у нас есть UAZ Hunter, отличный внедорожник, который особенно ценят любители активного отдыха и путешествий по труднопроходимым местам нашей необъятной родины.
Гайковерт покупают, чтобы не тратить силы на откручивание и закручивание гаек и болтов. Инструмент напоминает электродрель, но вместо сверла у него насадка, предназначенная для захвата метизов. Гайковерт пригодится для ремонта легковушек и грузовых авто.
Автомобильные дворники по своим конструкционным особенностям бывают бескаркасными и каркасными. Ряд автомобилистов уверены, что зимние щетки эффективнее летних — насколько оправдано и справедливо это мнение? И что делать, если в процессе работы дворники оставляют повреждения на поверхностях — царапины или полосы.
Ульяновский автомобильный завод выпустил обновленный антикризисный УАЗ «Патриот» в формате пикапа и внедорожника в упрощенной, антикризисной комплектации.
Согласно законодательству, у автовладельца должны быть документы не только на транспортное средство и прицеп, но и на фаркоп, особенно если он был куплен отдельно. Проще всего водителям, у которых заводское сцепное устройство. Им ничего регистрировать не нужно. В статье рассмотрим еще две ситуации.
Как ездить по плохим дорогам на УАЗе
Поведение автомобиля, даже такого сбалансированного, как УАЗ, особенного забитого под завязку, грузом и пассажирами, может существенно отличаться. Поездку по бездорожью нельзя сравнить с большинством других путешествий. Это касается не только очень раннего выезда или наоборот, очень позднего. Речь идет о том, каковы особенности поведения авто, обусловленные разными покрытиями, потенциальными опасностями, подстерегающими на асфальтовых или грунтовых дорогах.
Начнем с распределения веса. При поездке на дачу редко обходится без багажа. Водителю необходимо помнить о важности равномерной загрузки автомобиля, не допущении перегрузки багажника. При смещенном центре тяжести происходит ухудшение управляемости. Идеальная пропорция по осям должна быть равной. Ситуация ухудшается при существенном отклонении от данной середины, что следует учитывать, предпочитая руководствоваться более аккуратной, неспешной и предупредительной манерой вождения.
Отдельно следует упомянуть о прицепах. Важно следить за правильной нагрузкой прицепа, чтобы не подвергать чрезмерному давлению сцепное устройство. Для задних колес избыточный вес также опасен. Если прицеп не оснащен тормозной системой, он будет стремиться при замедлении обогнать машину. Поэтому нельзя усердствовать с резкими торможениями, помнить об увеличенной дистанции между едущим впереди автомобилем.
Низкое качество свойственно не только загородным асфальтовым трассам. В городских условиях нередко сталкиваются с рытвинами и ямами. Такие недостатки характерны вылетным магистралям, оживленным улицам, левым полосам, где прослеживается колейность, обусловленная шипованной резиной , сильно истирающей асфальтовое покрытие.
Если шипы даже однократно проехали по сухому асфальтовому покрытию, они начинают стираться, принимать круглую форму, что существенно ухудшает их контакт с ледяным покрытием. Пользоваться в городских условиях шипованной резиной практически бессмысленно.
В качестве эксперимента водители УАЗ Патриот поездили по ледяным озерам на машинах, оснащенных стандартными шипованными шинами. Если колеса не соприкасались до этого с асфальтом, для прохождения трассы им понадобилось примерно на пару секунд меньше, чем колесам, ездившим по асфальтовому покрытию. Это является доказательством ухудшения свойств шипов, которыми пользовались в течение одной зимы.
Если поездка осуществлялась по асфальту с образованной колеей, следует стараться избегать самой колеи. Это особенно существенно для автомобилей, оснащенных 185 – 195 миллиметровыми колесами. При езде, особенно по узкой колее, возникает непроизвольное перемещение автомобиля из стороны в сторону. Подобные проблемы могут спровоцировать аварию. Опасность колеи особенно высока в связи с дождем, заполнением ее водой, что приводит к неприятным сюрпризам. Если поездка автомобиля осуществляется по ровному асфальтовому покрытию, с тонкой и равномерной пленкой воды, поведение машины окажется предсказуемым, не доставляющим дискомфорта. Если машины оказывается в колее, попадая в глубокую лужу, возникает эффект аквапланирования, опасный потерей управления.