Камеры видеофиксации ГИБДД на дорогах: какие бывают и что контролируют
Количество комплексов фото- и видеофиксации нарушений Правил дорожного движения нынче велико, а в перспективе их будет еще больше. На заре своей «карьеры» камеры меряли только скорость, а теперь готовы взяться даже за водителей, не имеющих полисов ОСАГО. Итак, какие системы стоят на страже ГИБДД и какие нарушения контролируют.
РИА «Новости» / Наталья Селиверстова
Камеры – один из главных и ненавистных «врагов» водителей. Дело тут не только в неусыпном контроле, сколько в казусных ситуациях, когда комплекс работает некорректно и наказывает за нарушение, которого не было. Подобные истории известны, особенно знаменита камера, установленная в столице на улице Марины Расковой.
Новые камеры и перевешивание старых
Еще прошлой осенью заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов заявил о планах увеличить количество комплексов видеофиксации. Так, в дополнение к сотне камер в автобусах «Мосгортранса» появится еще столько же устройств. Кроме того, объявлен конкурс на аренду 740 устройств вместе с которыми количество камер на столичных дорогах превысит 2 тысячи.
© АГН «Москва»
До конца года планируется поменять места установки 30% камер, потратив на это 167-168 млн рублей, поскольку на некоторых улицах устройства выполнили свою задачу в борьбе за безопасность дорожного движения – снизили количество нарушений и аварий до минимума.
Какие камеры видеофиксации бывают
Системы, работающие в автоматическом режиме, бывают переносными (фиксируют только превышение скорости). Есть и мобильные камеры (размещаются в машинах ДПС и общественном транспорте, видят превышение скорости, нарушение правил парковки и правил оплаты проезда для тяжелых грузовиков) и, наконец, стационарные. Последние устанавливаются на столбах или других опорных конструкциях и способны фиксировать самые разные виды нарушений.
Камера Street Falcon
© АГН «Москва»
В настоящее время водители в массе своей привлекаются к административной ответственности не инспекторами ГИБДД, которые выписывают штраф на месте, а посредством именно стационарных камер фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения. Сотрудник ГИБДД не может в круглосуточном режиме контролировать дорогу, а устройства могут – они буквально «фильтруют» весь транспортный поток в светлое и темное время суток и фиксируют целый ряд водительских грехов.
Что видят камеры
Основное нарушение Правил дорожного движения, фиксируемое камерами – это превышение максимальной разрешенной скорости. Но системы способны видеть массу других действий, за которые полагается штраф. Это, в частности, движение по полосе для общественного транспорта, обочине, тротуаре, полосе встречного движения и трамвайным путям встречного направления, движение на запрещающий сигнал светофора, заезд за стоп-линию, поворот с ряда, не предназначенного для подобного маневра, заезд за стоп-линию, езда без включенных фар ближнего света, нарушение требований дорожных знаков (проезд под знак «Въезд запрещен» и «Движение грузовых автомобилей запрещено»), не включенный ближний свет или дневные ходовые огни.
Что такое камера наблюдения на платных дорогах и есть ли она там?
Что такое камера наблюдения на платных дорогах? Специальное устройство, фиксирующее дорожную обстановку и отправляющее данные на центральный сервер. Отдельные девайсы могут фиксировать превышение скорости, а после обработки информации водителю отправляется штраф с учетом особенностей нарушения. Ниже рассмотрим, есть ли такие устройства на платных трассах, что они фиксируют, и на каких трассах устанавливается такое оборудование.
Есть ли камеры на платных дорогах
Многие водители спрашивают, стоят ли камеры наблюдения на платной дороге, ведь после оплаты немалой суммы хочется нажать на газ и не обращать внимания на знаки. Но не все так просто. Как и на обычных трассах, здесь устанавливается специальное оборудование, фиксирующее скоростной режим. Если дорога рассчитана на движение со 150 км/ч, это не значит, что такая скорость является допустимой.
Отметим, что в России более 1.5 млн дорог, из которых около 51 тысячи являются автомобильными и еще 1,2 тысячи относятся к автомагистралям. При этом на некоторых участках придется платить, к примеру, на М1 «Беларусь», М3 «Украина» с двумя такими участками и т. д.
Рассматривая, есть ли камеры на платной дороге ЦКАД, можно отметить участок А 113 между Рижским и Можайским шоссе. Здесь установлена камера средней скорости. Также на многих участках стоят обычные устройства фотофиксации. При этом отметим, что их намного меньше, а на некоторых трассах вообще нет.
Рассматривая, что означает камера наблюдения на платной дороге, стоит отметить внедрение технологии «Умная дорога». Ее суть состоит в установке специальных устройств фиксации автомобильного потока, которые передают данные о передвижении транспортных средств и позволяют быстро реагировать на аварии. Обмен данными происходит по специальному протоколу. На этом вопросе еще остановимся ниже.
Что фиксируют камеры наблюдения / ГИБДД на платных трассах
С учетом сказанного возникает еще больше вопросов, что фиксирует камера наблюдения на платной дороге. Здесь стоит рассматривать вопрос с учетом типа устройства:
- Система «Умная дорога» . Последние годы на платных трассах внедряется новая технология. Примером является ЦКАД-3. Здесь устанавливаются специальные видеокамеры, которые связаны с общей системой / датчиками и собирают следующие данные: сведения о заторах, скорость, плотность потока, появление посторонних предметов и т. д. При этом информация оперативно попадает в центр для уборки или оказания помощи. К примеру, в случае аварии специалисты пребывают на место в течение 10-15 минут. На вопрос, штрафуют ли такие камеры на платных дорогах, специалисты отмечают, что нет. Такие устройства используются только для контроля дорожной обстановки и расчета с водителями за проезд по трассе.
- Камеры для поиска «зайцев» . Параллельно устанавливаются системы наблюдения, которые фиксируют «безбилетников» — водителей, которые проехали на платный участок без перечисления нужной суммы.
- Комплексы ГИБДД . Параллельно на платных дорогах есть камеры, фиксирующие скорость и работающие по классическому принципу. В случае нарушения данные формируются и направляются в виде «писем счастья» для оплаты. Здесь действует такой же принцип, как и на обычных дорогах.
- Контроль средней скорости . До 2021 году были популярными камеры фиксации средней скорости. Они устанавливаются на определенном расстоянии друг от друга, собирают информацию о времени проезда и делают расчет средней скорости. На ноябрь 2021 года штрафы за такие нарушения уже не приходят, поэтому их можно не бояться.
Таким образом, камеры наблюдения на платной дороге не штрафуют. Но это актуально для тех случаев, когда речь идет о новой технологии контроля дорожной ситуации. Да, система фиксирует скоростной режим, но штрафы за нарушение не приходят. Иное дело, если речь идет о постах ГИБДД. В этом случае водители, которые нарушают правила, получают штраф.
На каких платных трассах есть камеры видеофиксации
Таким образом, камеры фотофиксации и наблюдения есть на платных дорогах есть в Воронеже, Москве и других городах. В зависимости от назначения они могут фиксировать нарушения, максимальную скорость или проезд по дорогам без оплаты. К наиболее «проблемным» участкам со стороны автовладельцев стоит отнести:
- М11 . Эта платная трасса соединяет Москву и Санкт-Петербург и является одной из самых загруженных. Здесь устанавливаются классические камеры наблюдения, а также устройства контроля скоростного режима. В некоторых участках стоят ограничения по скорости с заниженным порогом. К примеру, на участке между Солнечногроском и Тверью установлено сразу три устройства фиксации. Об их установке предупреждают знаки, но это сделано слишком близко. В результате автовладельцы резко оттормаживаются, а это ведет к авариям. К примеру, на некоторых знаках установлено ограничение в 30 км/ч, которое крайне сложно соблюдать.
- М 4 «Дон» . На этой трассе также установлены камеры наблюдения и фиксации нарушений. В ВК часто встречаются форумы, где люди жалуются на штрафы. При этом разрешенная скорость составляет 110 км/ч. Если превысить ее свыше допустимого лимита, обязательно придет «письмо счастья». В качестве доказательства водители даже приводят скрины платежек.
Кроме того, установлены камеры наблюдения и фиксации нарушений ПДД на других участках трасс. Чаще всего они ставятся возле мест оплаты, в местах пересечений или съездов. В некоторых случаях устанавливаются устройства контроля средней скорости. Отметим, что на конец 2021 года штрафы за такие нарушения не взимаются.
Теперь вы знаете, что значит камера наблюдения на платной дороге, и чем она отличается от постов ГИБДД. В первом случае подразумевается только контроль дорожной обстановки, а во втором — взыскание штрафа за нарушение скоростного режима. Так что проезд по платной трассе не позволяет расслабиться, а требует внимательного отношения к ограничениям и знакам.
В комментариях напишите, приходилось ли вам сталкиваться со штрафами на платных дорогах из-за устройств наблюдения, на каких участках, и за какие нарушения.
Камеры ГИБДД на дорогах. Все о камерах на дорогах
Сегодня контроль за соблюдением ПДД на российских дорогах осуществляется специальными камерами. Изучив материалы российских интернет-изданий, мы попытались установить, какие средства фото- и видеофиксации имеются в арсенале ГИБДД и насколько они эффективны.
«ГАИШНИКИ» В КУСТАХ ОСТАЛИСЬ В ПРОШЛОМ?
Использование камер видеонаблюдения на дорогах началось в рамках Федеральной программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2010 годах». А с 1 июля 2008 года вступили в силу поправки в КоАП, согласно которым штрафовать водителей смогут не только сотрудники ГИБДД, но и состоящие у них на службе «технические средства, имеющие функции фото- и видеофиксации».
Принцип работы прост — если сидящий за рулем превысит скорость, либо совершит иное нарушение, то камера сделает снимок, и автовладельцу пришлют штрафную квитанцию. Штрафы будут присылать человеку, на которого зарегистрирована машина. В законе установлены сроки на исполнение постановлений: 10 дней — на обжалование и 30 дней — на оплату штрафа. Срок считается с момента вручения письма хозяину машины.
Предполагается, что система, которая уже много лет действует в Европе, в полную силу заработает на территории РФ в 2010-2011 годах. К этому времени по планам ГИБДД системами фиксации нарушений ПДД должно быть оборудовано 90% дорог.
По мнению представителей правоохранительных органов, в частности заместителя начальника ДОБДД МВД РФ Владимира Кузина, оснащение российских трасс видеокамерами станет серьезной мерой, направленной на профилактику нарушений. «Основная масса ДТП происходит из-за превышения скорости, выезда на встречную полосу и нарушения правил обгона. В этих случаях камеры смогут установить виновников», — утверждает г-н Кузин. В ответ русскоязычный Интернет запестрил статьями, в которых рассказывается, как можно обмануть камеры исходя из опыта зарубежных автолюбителей.
История «придорожных» камер
Первые камеры видеофиксации выпустила голландская компания Gatsometer BV в 1950-х, а впервые на дорогах они появились в Великобритании десятилетием позже. Тогда же обычная выдержка изменила английским автовладельцам — именно они первыми начали выводить дорогостоящие приборы из строя, чем и предопределили появление антивандальных кожухов.
В свое время системы видеофиксации получили название «SPEED CAMERA», «SAFETY CAMERA» или коротко «SPEED CAMS». В Европе они приносят миллионную прибыль в казну за счет штрафов, которые платят нарушители правил дорожного движения.
В России первые камеры видеофиксации появились на Дмитровском и Минском шоссе, на магистрали Москва — Нижний Новгород, и постепенно распространились по всей стране.
УЛЫБНИСЬ, ВОДИТЕЛЬ, ВАС СНИМАЕТ СКРЫТАЯ КАМЕРА!
Камеры видео- и фотофиксации нарушений ПДД бывают как стационарные, так и передвижные. Некоторые модели передвижных камер настолько мобильны, компактны и автономны, что могут использоваться в любом удобном месте, при этом лишь очень незначительно уступая стационарным системам видеофиксации. Исходя из публикаций сетевых СМИ, все системы видеонаблюдения, которые имеются на сегодня в арсенале ГАИ, произведены нашими соотечественниками:
1. АРЕНА — стационарный комплекс. Формат данных: JPG файл, содержащий фотографию с разрешением не менее 640х480 пикселей. Диапазон измерения скорости от 20 до 250 км/ч.
Стационарно устанавливаемые «Арены» комплектуются кронштейнами, блоками питания от сети 220 В и устройствами грозозащиты. Длина зоны контроля не более 8 м, ширина — не более 10 м. Одновременно может контролировать до 2-х полос движения.
Фотографии с нарушениями могут передаваться в центр сбора данных с помощью проводной или радиосети. Возможен перенос данных на носителе информации (ноутбуке). Фотографии содержат изображение автомобиля, дату и время снимка, скорость движения. Дополнительно сохраняется информация о месте контроля и разрешенной скорости движения.
Для оперативного реагирования на нарушения, рубеж контроля скорости может передавать данные с помощью радиоканала на мобильный пост ДПС, удаленный от рубежа на расстояние до 1.5 км. Дополнительно, каждая Арена может быть оснащена устройством подсветки для обеспечения работы в темное время суток и специальным программным обеспечением для автоматического распознавания государственных регистрационных знаков
2. АРЕНА 2 — стационарный комплекс. Принципиальное отличие от предыдущего — вандалозащитный бокс, так что инспектору необязательно находиться рядом с прибором.
3. АРЕНА — передвижной комплекс. Арена устанавливается на треноге, на обочине дороги, в 3-5 м от края контролируемой проезжей части.
Питание прибора производится от аккумулятора, размещенного в специальном боксе. Все превысившие установленный порог скорости транспортные средства автоматически фотографируются. Технические характеристики не уступают стационарным комплексам.
4. Беркут-Виза (не выпускается с 1 января 2008 года). Сочетает в себе возможности видеокамеры и радара. Видеофиксатор может работать как совместно с измерителем скорости, так и без него, например, для контроля за нарушениями, не связанными с превышением скорости. Монтируется в салон автомобиля при помощи специального кронштейна.
Способен запечатлеть нарушение при скорости патрульного автомобиля от 30 до 150 км/ч. Максимальная фиксируемая скорость ТС 250 км/ч. Продолжительность видеозаписи до 60 с. Имеется возможность архивирования на локальном компьютере. Максимальная дальность фиксации (по видимости ГНЗ) до 100 м. Оптическое увеличение объектива видеокамеры — от 1 до 22. Управление, запись, хранение и просмотр результатов осуществляется с помощью персонального компьютера.
Видеофиксатор обеспечивает вывод на экран видеоизображения дорожной обстановки в реальном масштабе времени. Видеозапись содержит дату, время и номер протокола. При работе совместно с измерителем скорости, видеофиксатор позволяет задавать порог скорости, при превышении которого прибор переходит в состоянии фиксации нарушения.
5. ВИЗИР — видеозаписывающий скоростемер. Не только измеряет скорость движущихся транспортных средств, но и позволяет делать фото и видеозапись нарушителей, что является неоспоримым доказательством при решении конфликтных ситуаций. Радар позволяет измерять скорость в стационарном и патрульном режимах, на расстоянии не менее 400 м.
Прецизионный объектив с 10-кратным оптическим увеличением обеспечивает чистое, детализированные, высококонтрастное изображение с отличной цветопередачей и малыми искажениями. Чувствительная ПЗС матрица SuperHAD CCD от SONY позволяет работать при низкой освещенности от 2,5 люкс и обеспечивает разрешение 480 ТВЛ. 2.5 дюймовый ЖК-дисплей обеспечивает яркое и четкое изображение в режиме съемки и при просмотре полученных снимков и видеозаписей. «ВИЗИР» может работать в двух режимах: контроль с измерением скорости и контроль без измерения скорости. В первом случае, с помощью функции «Радар», инспектором задается порог скорости. Прибор обеспечивает внесение в кадр информацию о дате, времени и скорости ТС.
Прибор выполнен в малогабаритном корпусе, вес менее 2 кг. Может легко помещаться в руке инспектора ГИБДД, работает от встроенной батареи 2-3 часа.
6. Искра — видеокомплекс. В состав входит измеритель скорости движения «Искра -1», монитор, телекамера и пульт дистанционного управления.
Комплекс предназначен для визуального контроля дорожной обстановки, регистрации и документирования фактов нарушений ПДД. Оперативно устанавливается в автомобиле. Работает во время движения патрульного автомобиля и в стационарном режиме.
Дальность измерений до 800 м (три уровня). Диапазон измеряемых скоростей 20- 240 км/час. Время хранения данных в памяти не менее 10 минут.
Среди основных преимуществ, которые выделяют производители: многократное фотографирование дорожной ситуации; автоматическое измерение и внесение в кадр скорости движения нарушителя, даты и времени, направления движения ТС; объектив с трансфокатором и регулировка дальности измерений радара; различимость номерного знака автомобиля при дальности до 100 метров (в зависимости от фокусного расстояния объектива); 2-х кратное увеличение части кадра; управление с помощью пульта дистанционного управления на ИК-лучах.
7. Крис-1. Осуществляет автоматизированный контроль скорости и распознавание номеров автотранспорта. Передача изображений и данных по цифровым каналам связи на центральный и мобильные посты. Автоматическое внесение в кадр скорости движения, даты и времени нарушения.
Диапазон измеряемых скоростей 20-240 км/ч. Фокусное расстояние объектива 4,0 — 88,0 мм. Минимальная освещенность цели в зоне контроля (не менее) 80 люкс. Разрешающая способность телекамеры 480 твл. Один датчик комплекса может контролировать одну полосу.
Особенности: возможность создания базы данных повторных нарушений, автоматизированной подготовки извещений с фотографиями автомобилей-нарушителей для рассылки по почте. Возможность поэтапного наращивания и объединения комплексов в единую региональную или федеральную сеть.
8. РАПИРА — радиоэлектронная система. Радары с камерами могут быть установлены на расстоянии десятков километров от стационарного поста — на трудноконтролируемых, отдаленных участках трасс, участках с высокой аварийностью — взамен и в дополнение к выездным постам ГАИ. Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 250 км/ч. При этом камерами фиксируются: номерные знаки (одновременно осуществляется поиск автомобиля по базам данных и фиксация данных проезжающего автомобиля в базе данных), различные виды нарушений, загруженность трасс на удаленных участках.
Выигрыш — своевременное реагирование на ДТП и ситуации, требующие выезда регулировщика. «Рапира» также позволяет удаленно управлять светофорами, шлагбаумами, в т.ч. в автоматическом режиме — с целью задержания ТС либо с целью регулирования потоков на загруженных транспортных узлах.
9. Поток-С (стационарный), Поток- М, Поток- Д (передвижные).
Считывают номерные знаки автомобилей, проезжающих через зону контроля со скоростью до 150 км/ч. Проверяют считанные номерные знаки автомобилей по любым базам розыска, как по полному символьному ряду, так и по отдельным его элементам (по частично известному номерному знаку).
Формируют и хранят базы данных распознанных номерных знаков автомобилей с указанием даты и времени фиксации, направления и полосы движения, а также видеоизображения самого автомобиля. Ширина зоны контроля одной видеокамеры 3.5 м при фронтальной установке. Обеспечивают мультизонное распознавание регистрационных знаков — до 16 в одном кадре, всего распознают 180 типов регистрационных знаков при освещенности в зоне контроля не менее 50 люкс.
10. Программно-аппаратный комплекс Auto-TRASSIR предназначен для распознавания (при скорости движения транспорта до 150 километров в час и освещенности наблюдаемой сцены не менее 50 люкс) и сохранения российских и украинских государственных регистрационных автомобильных знаков (номеров). Над дорожной полосой, движение автомобилей по которой необходимо контролировать, устанавливается видеокамера.
Видеокамера подключена к программно-аппаратному комплексу Auto-TRASSIR, аппаратная часть которого служит для захвата видеосигнала и его оцифровки, а программное обеспечение осуществляет обработку полученного изображения, обнаруживая появление в кадре автомобиля и при этом выбирая наиболее удачные для распознавания кадры.
Далее специальный алгоритм «отыскивает» на изображении автомобиля номерной знак и распознает его в сотые доли секунды (номерной знак может быть расположен в некотором диапазоне углов по отношению к оси зрения видеокамеры). В результате этих операций, в базе данных регистрируется стоп-кадр этого автомобиля, а также распознанный номер, дата и точное время проезда.
Есть возможность проверки распознанных номеров на совпадение с номерами, содержащимися в базе данных. Изображение может транслироваться по cети Internet одновременно на несколько удаленных станций мониторинга.
Оборудование TRASSIR обеспечивает сжатие H.264, максимальное разрешение — 704х576, максимальную скорость передачи 25Fps, чувствительность от 4 до 0,4 лк. Имеется аудио, телеметрия, двусторонний звук, тревожные входы\выходы, поддерживает карты SD для локальной записи.
11. VOCORD Traffic.
Программный комплекс контроля транспортного потока VOCORD Traffic создан на основе цифровой камеры высокого разрешения VOCORD NetCam. Она выполняет функцию обнаружения и распознавания государственных регистрационных знаков транспортных средств в условиях низкой освещенности (в том числе, в вечернее и ночное время) и позволяет полностью контролировать участок дороги шириной до 7 метров (2 полосы движения), а также частично контролировать третью полосу движения.
При разрешении 2048х1536 пикс и частоте 12 кадров/сек, камера имеет прогрессивную развёртку, интерфейсы для подключения «тревожных» датчиков, а также для управления объективом и исполнительными устройствами. Полученная информация с камеры поступает на ноутбук с установленным программным комплексом VOCORD Traffic, который находится в салоне автомобиля ГИБДД.
VOCORD Traffic может автоматически детектировать ДТП, нарушения ПДД, измерять скорость автомобиля, идентифицировать тип транспортного средства, его цвет и даже марку. В сопряжении с центральной базой данных, эта система позволяет автоматически проводить проверку транспортных средств, что повышает эффективность работы сотрудников ДПС. Все компоненты системы VOCORD Traffic могут быть установлены в салоне патрульного автомобиля ГИБДД.
МОЖНО ЛИ ОБМАНУТЬ КАМЕРУ?
Не так давно в сетевых СМИ появился анонс спрея, который может «спрятать» автомобили от милицейских радаров. Звукоизоляционный полимерный материал распыляется на поверхность автомобиля, включая стекла. Затем на воздухе состав этого аэрозоля быстро полимеризуется и образует тончайшую, прозрачную, и, соответственно, невидимую пленку. Таким образом, спрей делает машину «невидимой» для милицейских радаров.
В американских интернет-магазинах есть и специальные рамочки для номерных знаков. Внешне они выглядят как защитный чехол на номер, но стоит нажать на кнопку, как активируются электроэлементы, находящиеся внутри, и «картинка» становится нечитаемой.
Также существуют специальные поляризационные фильтры. Они представляют собой пластиковую накладку, которая искажает одну или несколько цифр номера, а если смотреть на регистрационный знак сверху, то и вовсе его скрывают.
Однако если кто-нибудь захочет воспользоваться одним из зарубежных изобретений с целью обмануть камеру ГИБДД, не забывайте, что за попытку скрыть номерные знаки вам грозит наказание, предусмотренное статьей 12.2 ч. 2 «Управление ТС без государственных регистрационных знаков», а именно: штраф в размере 5 тысяч рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев.
Это интересно
Помимо камер видео- и фотофиксации заставить московских водителей соблюдать правила дорожного движения призваны пластиковые милиционеры. По сведениям «Новых известий», манекены стражей порядка устанавливают настоящие сотрудники ГИБДД на наиболее аварийных участках дорог. Как сообщил изданию замкомандира 2-го батальона полка ДПС ГИБДД УВД по ЦАО Москвы Геннадий Канонников, такое решение было принято, исходя из положительного опыта использования манекенов в форме в других странах. Завидев издали силуэт стража порядка, водители снижают скорость и более внимательно относятся к знакам, регулирующим движение.
В некоторых городах России уже установлены щиты с изображением машины ГИБДД, издалека кажется, что она настоящая. Правда, сначала водители реагируют на такие манекены, но потом привыкают. Поэтому места размещения обманок приходится менять. Чаще всего манекены устанавливаются в очагах повышенной аварийности или там, где необходимо соблюдать скоростной режим, признаются в ГАИ.
В столице этот эксперимент проводится впервые, а вот в Подмосковье муляжи патрульных машин с пластиковыми инспекторами в натуральную величину уже вводят в заблуждение водителей. Идея впервые была реализована в Люберецком районе, стояли муляжи и в Жуковском. Сейчас они используются в наиболее аварийных местах, например, на Минском шоссе, на Киевском направлении автодороги «Украина». Конечно, сегодня техника ушла далеко вперед, однако старые проверенные способы никто не отменял. Обманывают водителей и ненастоящие видеокамеры на дорогах. Их число, признают подмосковные гаишники, может достигать 80% от общего числа.
Любопытно, что, судя по заявлениям представителей ГИБДД, основное предназначение всех технических нововведений — держать нарушителей ПДД в страхе и тем самым призвать их к порядку. Думается, даже несмотря на опубликованные в Интернете карты расположения средств видеонаблюдения на дорогах, с этой задачей многочисленные фиксаторы скорости, камеры и их муляжи справятся. А вот высокоэффективными средства фото- и видеофиксации, состоящие сегодня на вооружении ГИБДД, никак не назовешь.
При условии хорошей освещенности с задачей зафиксировать номера несущегося авто, они, вероятно, справятся, а вот в сумерках и ночью, скорее всего, большинство из них окажутся бесполезными. Подобный вывод можно сделать даже при поверхностном изучении технических характеристик вышеупомянутых фото- и видеофиксаторов.
Сегодня во всем мире идеальным решением для организации наблюдения на дорогах считаются мегапиксельные камеры, по сравнению с которыми используемые у нас аналоговые устройства — даже не день вчерашний. Однако в России повсеместное «мегапиксельное наблюдение» на дорогах, скорее всего, перспектива далекого будущего.
Зачем на самом деле нужны дорожные камеры
Единственная цель установки камер — снизить количество ДТП на дорогах, уменьшить число смертельных случаев и ранений. Проблема стоит очень остро: только в 2019 году в Московской области количество раненых в ДТП составило 6 897, погибло 844 человека. В мировой практике на участках с камерами снижение аварийности составляет до 49%, количество аварий с травмами сокращается до 50%, аварий со смертельным исходом — на величину до 44%. Камеры фиксируют все правонарушения, независимо от марок проезжающих машин и статуса их владельцев. В результате на сложных участках дороги водители решают не ускориться, не обгонять по встречной полосе или проезжать на красный свет. А значит — снижается угроза жизни и здоровью их самих и других участников дорожного движения. В местах установки стационарных и использования передвижных комплексов в Московской области количество аварий со смертельным исходом снижается в среднем на 15% в год.
Какие бывают комплексы ФВФ?
Средства автоматической фотовидеофиксации отличаются по степени мобильности. Стационарные комплексы Устанавливают на опорах, стойках и других конструкциях. Они фиксируют нарушения скоростного режима, движение автомобилей по обочине, проезд по встречной полосе, нарушения разметки и многое другое. Стационарные комплексы работают до ликвидации очага аварийности, после чего их переносят на более аварийное место. Комплексы видеонаблюдения «Безопасный регион» Устанавливаются на въезде и выезде в населённые пункты для контроля транспорта. Данные комплексов помогают правоохранителям предупреждать и раскрывать преступления, в том числе террористические акты. Передвижные комплексы Выполняют ту же роль, что и стационарные, но они гораздо более мобильны из-за размещения на автомобилях. Они предназначены для контроля за дорожным движением на ограниченный промежуток времени. Устанавливаются в те места, где нет возможности разместить стационарные комплексы, либо на время пока идёт установка стационарных комплексов.
С помощью каких технологий комплексы фиксируют превышение скорости?
- Радарный. Основан на эффекте Допплера — комплект фиксирует изменение частоты сигнала, отражённого от движущегося автомобиля.
- Безрадарный. Основан на простых расчётах. Камера делает два фотоснимка в начале и в конце короткого участка дороги. Длина участка закладывается в комплекс при установке. Дальше комплекс измеряет время проезда этого участка и рассчитывает скорость движения машины.
Как обрабатываются данные с комплексов ФВФ?
Первичная обработка снимков происходит в центре обработки данных Министерства транспорта субъекта РФ. Там отсеивают брак — снимки, где невозможно идентифицировать нарушителя правил дорожного движения. Дальше эти данные перепроверяются в центре видеофиксации ГИБДД.
После всех проверок сотрудники ГИБДД выносят постановления о нарушении. Постановление заверяется электронной цифровой подписью, распечатывается и в конверте отправляется нарушителю.
Насколько точны камеры в измерении скорости?
Системы контроля практически не ошибается. Существующая погрешность измерений скорости стационарными комплексами не превышает ±2 км/ч.