Техническое обслуживание Киа Рио-3
Для того чтобы автомобиль служил верой и правдой, а также для собственной безопасности и безопасности других участников дорожного движения, водитель обязан следить за его технической исправностью.
Техническое обслуживание Киа Рио-3 можно разделить на ежедневное (скорее это ежедневный осмотр технического состояния, который выполняется непосредственно перед выездом) и плановое (работы проводятся с интервалом 15 тыс.км).
Ежедневное ТО
Непосредственно перед началом эксплуатации автомобиля водителю необходимо убедится в его технической исправности. Для этого рекомендуется провести визуальный осмотр наружной части автомобиля:
- целостность кузова;
- световых приборов;
- шин;
- убедится в отсутствии следов протекания рабочих жидкостей на асфальте;
подкапотного пространства:
- целостность шлангов;
- проводки;
- подтеков масла и других жидкостей;
- проверить уровни рабочих жидкостей в бачках гидроусилителя руля, тормозной жидкости, охлаждающей жидкости, бачка омывателя лобового стекла, уровень моторного масла.
- состояние клемм аккумулятора (на них может образовываться окисление).
Справка:
- Давление в шинах должно быть равно 2,2 атмосферы (проверять его рекомендуется после каждой полной заправки бака).
- Для равномерного износа шин рекомендуется каждые 12 тыс.км менять местами передние и задние колеса (без смены стороны).
- Тормозная жидкость используется – FMVSS116 DOT-3 или DOT-4
- Антифриз заводом изготовителем залит зеленого цвета с концентрацией не менее 55%.
- Жидкость гидроусилителя руля – PSF -3 (power steering fluid – жидкость усилителя рулевого управления).
- Используемые лампы освещения в Киа Рио-3
Плановое ТО Киа Рио-3
В следующей таблице указаны все работы по техническому обслуживанию, которые выполняются во время технического обслуживания.
Все работы не сильно сложные и их вполне под силу выполнить самостоятельно. Тем более что мы о многих уже подробно рассказывали:
Замена моторного масла и масляного фильтра выполняется каждые 15 тыс.км пробега (рекомендуется также выполнять замену уплотнительного кольца сливной пробки картера – каталожный номер 21513-23001).
Замена фильтра вентиляции салона выполняется каждые 15 тыс.км (вы можете продлить срок службы салонного фильтра проводя периодическую его очистку пылесосом и просушку).
Замену тормозной жидкости рекомендуют производить каждые 30 тыс.км.
Замена воздушного фильтра выполняется каждые 45 тыс.км (если автомобиль эксплуатируется в условиях повышенной запыленности, то интервал замены сокращается).
Замена свечей зажигания выполняется каждые 60 тыс.км.
Замена топливного фильтра выполняется каждые 60 тыс.км (при использовании некачественного топлива, засорение фильтра происходит раньше).
Замена охлаждающей жидкости выполняется каждые 120 тыс.км (если жидкость изменила цвет, стала мутной, появились признаки расслоения, снизилась плотность, то интервал замены сокращается).
Каталожные номера расходников Киа Рио 3 поколения:
- Масляный фильтр – Mobis 2630035503
- Воздушный фильтр – 281131R100
- Свечи зажигания – NGK LZKR6B (каталожный номер -1885510060), либо CHAMPIONRER8MC (номер в каталоге – 18855-10080).
- Топливный фильтр – 311121R000 (вмонтирован в топливный насос).
Читайте также:
- Схемы предохранителей Киа Рио-3
- Краткий обзор Рио 3 поколения
- Как снять передний бампер в Рио-3
Редко и недорого: ремонт и обслуживание Kia Rio III
Что нужно автомобилю В-класса, чтобы стать популярным? Ответ очевиден: как можно реже ломаться и радовать своего владельца минимальной стоимостью обслуживания. В своё время этим подкупал Renault Logan первого поколения, потом герои сменились – появились Hyundai Solaris и Kia Rio, которые могли порадовать ещё и приличными автоматами и даже неплохими комплектациями. Правда, многие считают, что эти автомобили одноразовые и сделаны без особого запаса прочности. Так ли это на самом деле? Может быть, просто надо их лучше обслуживать? И с чем можно столкнуться при эксплуатации подержанного бюджетного «корейца»? Давайте возьмём Киа Рио третьего поколения и постараемся ответить на все поставленные вопросы.
История техники
Первые серийные Rio появились в 2000-м году. Кузовов у первого поколения было было два, и если с седаном всё понятно, то со вторым кузовом до сих не могут определиться: то ли это был такой маленький универсал, то ли слишком большой хетчбэк. Выход этого автомобиля был серьёзной заявкой для всего мира: дизайном занимались сразу в двух отделениях компании (европейском и японском), но при этом очень хотели завоевать американский рынок. И нужно отметить, что к реализации планов в Киа подошли ответственно: гамма моторов для американского рынка отличалась от той, что предлагали в остальном мире (в США не пытались продавать машины с самыми маленькими моторами объёмом 1,3 л – только 1,5 и 1,6), а базовое оснащение было довольно богатым (ГУР, кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, передние стеклоподъёмники, электрозеркала, водительская подушка безопасности). А за деньги можно было докупить ещё и ABS с электронным распределением тормозных усилий, и люк, и даже CD-чейнджер. Ну и, конечно же, можно было купить машину с АКП.
Чего не хватило этому автомобилю, так это хотя бы мало-мальски интересного дизайна. И Рио второго поколения, вышедший в 2005-м году, постарались сделать привлекательнее. Моторы этой генерации, построенной на платформе JB Hyundai-Kia, остались довольно скромными (бензиновые 1,4 л и 1,6 и дизель 1,5 л), зато дизайн рестайлинга в 2010-м году рисовал сам Петер Шрайер (который в своё время создал, например, Audi TT, VW Passat B5, VW Golf IV, Audi A6 C5). Машина получилась довольно удачной, а в России – ещё и популярной в силу того, что с 2010 года её собирали на Автоторе.
Но всё же самый громкий успех ждал третье поколение, которое появилось в 2011 году. Для В-класса эта Рио была и достаточно симпатичной внешне, и далеко не бедной внутри (правда, только в самой топовой комплектации). При этом технически оставалась весьма скромной: у нас на ней могли стоять только два мотора (1,4 и 1,6 л), МКП или автомат (четырёхступенчатый до рестайлинга, и шестиступенчатый – после). Этот автомобиль с 15 августа 2011 года тоже собирали в России, на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. И это был настоящий успех: наряду с Солярисом Рио стал настоящим бестселлером. И, скорее всего, для этого были свои объективные причины. О них поговорим чуть ниже, а пока познакомимся с автомобилем, на котором поедем в сервис.
Наша машина выпущена в 2012 году (значит, до рестайлинга). Её пробег 113 тыс. км, мотор – 1,6 (123 л.с.), четырёхступенчатая АКП и средняя комплектация без климата и бесключевого доступа, но со всем самым необходимым (все стеклоподъёмники, кондиционер, электрозеркала с обогревом, фронтальные подушки, обогрев зоны покоя дворников, водительское сиденье с лифтом, обогрев передних сидений, AUX, USB). Как я уже говорил, технически эта Киа очень близка Солярису, так что многое, о чём будем говорить дальше, пригодится и владельцем Солярисов.
Начнём с самого очевидного: во сколько обойдётся регламентное ТО с заменой масла с фильтром, воздушного и салонного фильтров. Но тут надо сделать важное замечание.
Осматривать машину мы будем в хорошем сетевом автосервисе Fit Service. За основу стоимости работ и деталей возьмём расчёты этого сервиса. Разумеется, в гаражном сервисе многое будет заметно дешевле, но очень сомневаюсь, что лучше. Запчасти тоже оцениваем хорошие – никакого ноунейма из Поднебесной. Цены приведу в рублях, потому что всё пересчитывать в более стабильную валюту тоже смысла нет: всё меняется очень быстро. Но порядок цен будет понятным. Итак, поехали.
Двигатель
Стандартное ТО с заменой масла и всех фильтров обойдётся в 9200 рублей, что сегодня не так уж и много. Основную сумму придётся отдать за масло (в нашем случае это довольно дорогая синтетика Bardahl за 5968 р), зато всё остальное стоит вполне гуманно: масляный фильтр – 534 р, воздушный – 698, салонный – 613. Ну и ещё 41 рубль не жалко отдать за прокладку сливной пробки. Можно ли что-то сэкономить и заменить масло и фильтры самостоятельно? Вполне.
Наш 1,6-литровый G4FC, как и 1,4-литровый G4FA, совсем не сложный мотор – алюминиевый с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ, без гидрокомпенсаторов. И масло на нём меняется так же, как на любом другом моторе. Единственная сложность – открутить масляный фильтр, до которого проще дотянуться снизу.
При замене масла нужно помнить одну деталь: регламентом предусмотрено ТО с интервалом в 15 тысяч километров, и это очень много. Интервал нужно сократить и менять масло хотя раз в 10 тысяч, особенно если приходится долго стоять в пробках.
Воздушный фильтр заменить ещё проще. Тут можно даже обойтись без отвёртки: откидываем две защёлки с правой стороны корпуса, сдвигаем крышку корпуса вправо, вытаскиваем старый фильтр и ставим новый. Правда, на дне корпуса часто копится мусор, и его лучше оттуда удалить, чтобы он не попал в цилиндры. Но это совет универсальный, актуальный для любого автомобиля. В общем, тут без вопросов.
Корпус воздушного фильтра
Иногда возникает необходимость заменить ремень допагрегатов (он же – приводной, он же – сервисный). Менять его требуется каждые 60 тысяч, но лучше на каждом ТО оценивать его состояние хотя бы визуально: бывает, он тут изнашивается немного быстрее нормы. Ремень тут один на все агрегаты, а значит, он длинный и дорогой. Оригинальный Gates обойдётся в 2528 рублей (палёный на рынке будет, конечно, дешевле, но его ставить не надо), замена – в 800. Можно заменить ремень и самому, но для этого придётся немного повоевать с натяжителем – его взводить неудобно. Кроме того, перед тем как снять старый ремень, будет неплохо его сфотографировать, чтобы не запутаться в шкивах.
Свечи на этом моторе лучше менять почаще. Тут стоят довольно слабые катушки зажигания, и если свеча работает нештатно, пробивается катушка до обидного легко. Хорошо, что менять эти свечи несложно. Выкручиваем четыре болта декоративной крышки и снимаем со свечей катушки. Проще не отщёлкивать каждую катушку со жгута, а отсоединить жгут целиком: во-первых, снять один разъём всегда проще, чем четыре, а во-вторых, фиксаторы на катушках очень хилые и легко ломаются. Ну а дальше всё ясно: выкручиваем старые свечи и ставим новые. Комплект Denso обойдётся в две тысячи, и это намного дешевле, чем менять катушки (их четыре, одна катушка ACDelco стоит 3832 рубля, а с надписью Hyundai-Kia – ещё дороже). Не стоит жалеть на свечи денег и нужно забывать менять их каждые 30 тысяч километров.
Мотор, как я уже говорил, цепной, но современная цепь – это цепь старого мерседесовского мотора М104. Теоретически она тут должна служить 150 тысяч километров, но на практике может растянуться и на ста тысячах. При замене надо помнить одну интересную деталь: готового комплекта ГРМ у Hyundai-Kia нет, все необходимые детали нужно покупать отдельно (или покупать комплект стороннего производителя, что не всегда хорошо). Работа по замене обойдётся в 12 900 рублей, а вот запчасти… Сама цепь не слишком дорогая – 5946 р. Но кроме неё надо купить натяжитель (6340 р.), две направляющие (960 и 1228 р.), прокладку крышки ГБЦ (6075) и кучу сопутствующего крепежа. А ещё при этом, по-хорошему, нужно поменять масло и антифриз. И в итоге стоимость всех расходников и деталей вырастает до 39 660 рублей, а общая стоимость замены – до 52 572 р. Конечно, можно сделать всё это дешевле, но лучше менять цепь в хорошем сервисе, чтобы потом не было мучительно больно за бесцельно выброшенные деньги.
При покупке Рио с пробегом на цепь обязательно нужно обратить внимание. Для этого надо как минимум послушать, как ведёт себя мотор после холодного пуска. Если со стороны ГРМ есть подозрительный стук, это, скорее всего, распоясалась растянутая цепь. Ну и не помешает компьютерная диагностика, которая найдёт растяжение цепи по рассинхронизации фаз.
Ещё одна особенность мотора – это отсутствие гидрокомпенсаторов. Каждые 90 тысяч желательно регулировать зазор клапанов, а перед покупкой послушать, как работает мотор. Главное, не путать стук клапанов с треском форсунок, которые тут очень громкие.
Ну а теперь перейдём к самому больному месту – к катализатору. Проблема осыпающегося катализатора на этих моторах действительно существует, но она сильно преувеличена. Например, на этой машине он выглядит, как новый, хотя бывает, что он начинает крошиться при смешном пробеге в 30-40 тысяч километров. И его керамическая крошка действительно может попасть во впуск. Есть, правда, секта людей, не верящих в то, что крошка может из выпуска попасть во впуск. Что ж, в этом случае желательно изучить теорию ДВС и сделать упор на понятии перекрытия фаз. Особенно на моторах с фазовращателем. Для тех, кто в задиры из-за неисправного катализатора верит, продолжу.
Главное – следить за его состоянием. Это можно делать и с помощью компьютерной диагностики, но лучше всё-таки иногда смотреть на катализатор глазами. Точнее, эндоскопом. Для этого надо снять первый лямбда-датчик и в его отверстие вставить камеру эндоскопа. Если кромка катализатора неровная, его нужно срочно удалить.
Ну а при покупке Рио на вторичном рынке обратить внимание на признаки масложора. Хотя бы на присутствие синего дыма из выхлопной трубы и канистры с маслом «на долив» в багажнике. Исправные моторы Рио масло не потребляют.
Если за мотором следить и не лить в него 92-й бензин, он исправно служит и 300 тысяч километров. Слабых мест в нём не так уж и много, и мнение, что после 150 тысяч пробега его пора нести на свалку – миф. Вполне приличный мотор.
Теперь перейдём к трансмиссии.
Трансмиссия
Обе автоматические коробки – и четырёхступенчатые A4AF3, и более новые «шестиступки» А6GF1 – негатива не вызывают. На нашей машине стоит первая. И несмотря на то, что передач у неё всего четыре, она достаточно комфортная и экономичная. И единственное, что с ней надо делать, это менять в ней масло.
По регламенту это нужно делать каждые 90 тыс. пробега. Это нормальный пробег, но если приходится часто стоять в пробках или в душе живёт гонщик, лучше сократить интервал до 60 тысяч километров.
На этой машине масло меняли не так давно – на пробеге 90 тысяч. Претензий сейчас к коробке нет, но выдавленный поддоном коробки слишком щедрый слой герметика намекает на то, что делали это не очень аккуратно. Избытки этого герметика могут попасть и внутрь коробки, а это грозит проблемами с гидравликой. Если самому менять масло не хочется или вы не умеете этого делать, лучше поехать в сервис. Работа не слишком дорогая, а вот за масло придётся отвалить немало: литр стоит того же трансмиссионного Bardahl стоит 1768 р, чтобы промыть коробку и заменить всё масло его потребуется 15 литров, итого – 26 520 р. Ещё потребуется как минимум новый фильтр (2751 р), герметик и прокладка пробки. Итого на материалы – 34 400. Впрочем, масло можно найти и дешевле.
Из конструктивных особенностей этой коробки отмечу лишь одну: стремление дать пендаля при переключении с первой передачи на вторую при движении накатом. Что поделать… Понять и простить, это норма. А вот если пинок есть при нажатой педали газа, это уже другая история, такого быть не должно.
Слабое место коробки – «бублик» (гидротрансформатор). Бывало, что на ранних машинах они ломались в гарантийный период, но сейчас все бракованные ГДТ, скорее всего, уже заменили. Но на всякий случай при покупке машины с такой коробкой есть смысл проехать с равномерной скоростью 60-80 км/ч. Если есть рывки, возможно «бублик» приехал, и потребуется ремонт коробки.
К приводам и шрусам вопросов нет. Если пыльники целые – с ними всё обычно хорошо.
Рулевое управление
Рулевое управление тут простое, с обычным ГУРом. Ломается редко, хотя на самых первых машинах периодически скрипел рулевой вал с карданным шарниром фиксированного типа. Сначала шарнир просто меняли по гарантии, а потом его заменили на скользящий, и проблема ушла.
Что иногда может потребовать рулевое, так это замены наконечников рулевых тяг. Она обойдётся в 590 р. за сторону, сам наконечник – в 1889 р. (CTR). Ну и не забываем после замены наконечников сделать установку углов схода-развала (1690 р).
Ходовая часть и тормоза
Не знаю, каким надо быть варваром, чтобы что-то сломать в ходовой Рио. Тут всё очень просто и очень даже надёжно. Передняя подвеска – Макферсон, задняя – вообще балка, так что расходов на обслуживание и ремонт будет минимум.
Начнём с передней подвески.
Тут может потребоваться замена стоек стабилизатора. Мы уже давно привыкли относить их к расходникам, так что поводов для грусти нет. К тому же это не так дорого: 1180 р. за работу и по 1800 р. за саму стойку (цена за изделие Sidem).
Вторая статья расходов – шаровые опоры. Тут тоже не слишком дорого: по полторы тысячи за шаровую, по 1600 – за замену.
Отдельно можно заменить и сайлентблоки передних рычагов (по тысяче рублей за штуку и за замену), но если замены требует и шаровая опора, и сайлентблоки одновременно, проще заменить рычаг в сборе. Впрочем, до такого обычно не доходит: ресурс этих деталей очень хороший.
Сзади ломаться вообще нечему. Но на нашей машине нашли трещины на одном сайлентблоке балки, а значит, его нужно заменить. Менять лучше оба сразу (по 1859 р. за штуку), потому что работа по снятию балки стоит довольно дорого (6680 р). На этом фоне замена сайлентблока с одной стороны (2000) выглядит не такой уж разорительной операцией.
Несмотря на то что тормозные механизмы на Рио простые, есть у них один недостаток: суппорты задних дисковых тормозов могут закисать. Поэтому при замене колодок их надо обязательно обслуживать. Конечно, это можно сделать и самому, не так уж это и сложно, но и в сервисе эта услуга не разорит: попросят всего 1500 рублей вместе с заменой колодки. Колодки, само собой, можно найти любые, выбор есть, но, например, неплохие Nisshinbo стоят 2097 рублей, передние той же фирмы – 2898 р.
На нашей машине тормоза уже требуют внимания: задние готовятся закиснуть (есть характерные следы на дисках), а в передних пора менять диски. Что ж, приплюсуем стоимость дисков – это ещё 7382 рублей за пару (тоже Nisshinbo).
Больше про тормоза сказать нечего: всё просто и надёжно, к ABS (блоку и датчикам) вопросов нет.
Кузов, салон
Тут, если честно, ни ремонтировать, ни обслуживать толком нечего. Единственная забота – устранять сколы на крыше вдоль лобового стекла. ЛКП тонкое, крыша неоцинкованная, так что сколов много, и они быстро начинают цвести.
При желании можно приложить руки к ограничителям дверей. Они перестают фиксировать двери в возрасте трёх-пяти лет, иногда даже раньше. Менять весь ограничитель за две-три тысячи не обязательно: в продаже есть ремкомплекты, которые можно купить за 300-500 рублей. Нужно только аккуратно снять обшивку двери, открутить ограничитель и заменить пластиковые фиксаторы из ремкомплекта.
Периодическая на Киа Рио 3 замена масла МКПП
Механическая коробка перемены передач в автомобиле является одним из самых надежных агрегатов. Ее поломка – явление довольно редкое. Тяжелые условия работы – огромные нагрузки, большая сила трения, интенсивный износ и ряд других факторов – постепенно делают свое черное дело. Узлы и детали коробки легко преодолевают эти вредные воздействия. Но только в том случае, если в ней есть необходимый уровень масла. Причем качественного. Со временем его смазочные свойства начинают снижаться. Наступает время, когда они достигают критического момента. Когда это происходит, как выглядит и что нужно в этом случае делать – разбираемся.
Как определить, что необходима на Киа Рио 3 замена масла КПП?
Защитные присадки, находящиеся в масле, теряют свои свойства под воздействием высокой температуры. Она создается при работе МКПП. Дополнительно внутрь коробки всегда попадает влага (конденсат). Плюс загрязнение продуктами износа. В результате масло претерпевает значительные изменения. Они сказываются на работе агрегата. Основными признаками необходимости замены масла являются:
- шум в коробке во время движения;
- тяжелое переключение передач;
- вибрация рычага МКПП;
- возникновение хруста при включении первой и задней передач.
Нужно знать, что подобные признаки возникают и при недостаточном уровне смазки в коробке. Определить точную причину некорректной работы агрегата поможет диагностика МКПП на профильном автосервисе.
К сведению. Замена масла в коробке передач обойдется в десятки, а то и сотни раз дешевле, чем ее ремонт. Поэтому с диагностикой медлить нельзя.
Причины замены масла в МКПП на Киа Рио 3
Технический регламент производителя исключает замену масла в МКПП Киа Рио 3. Тем не менее в интернете можно найти данные, что такая замена требуется при пробеге автомобиля от 30 до 150 тыс. км. Кому верить – производителю или всезнающему интернету? В этом вопросе не трудно разобраться.
Может ли масло работать вечно, не меняя своих свойств? Конечно же нет. Об этом уже упоминалось ранее. От отработанного масла агрегату никакой пользы нет. Значит вывод напрашивается сам собой – менять. Причин для этого несколько:
- загрязнение продуктами износа;
- потеря смазочных свойств;
- утечка через уплотнения (сальники);
- перегрев;
- использование не рекомендованной марки масла.
Содержание этих пунктов понятно даже не специалисту. Кроме одного – почему нужно менять масло при его протекании через уплотнения. Может проще долить до нормы? Да, но не всегда. Нужно учитывать количество потери, а главное – время эксплуатации агрегата с пониженным уровнем масла.
Нормальную работу МКПП обеспечивают 6-6,8 литра смазки. Если их будет 3-4 при прежней нагрузке в коробке, то будет происходить его интенсивная выработка масла, почти полная потеря смазочных свойств. Понятно, что при добавлении свежего масла они восстановятся не полностью.
Важно. Для обеспечения качественной смазки узлов МКПП масло необходимо полностью менять через 50 тыс. км пробега автомобиля. При жесткой эксплуатации срок нужно уменьшить.
О самостоятельной замене масла
С необходимостью замены масла все понятно. Стоит ли эту работу выполнять своими руками? Ответ ближе к отрицательному. Для проведения этой операции нужны знания, опыт и соответствующие условия. Причины, по которым не следует производить замену самостоятельно, следующие:
- вероятность ошибки при выборе марки смазочного материала;
- незнание устройства МКПП;
- невозможность проведения диагностики агрегата;
- отсутствие опыта подобных работ.
Несоблюдение технологического процесса при замене приведет к выходу коробки передач из строя.
Совет. Расходные материалы необходимо заменять на профильном СТО.
Наши услуги в обслуживании трансмиссии Киа Рио 3
Автосервис представляет следующие услуги по ремонту и обслуживанию трансмиссии:
- диагностика агрегатов;
- ремонт МКПП;
- замена в ней масла;
- расходные детали и материалы.
Дополнительно каждый клиент получит ответы на все интересующие его вопросы по эксплуатации своего авто. Консультация нашими специалистами проводится бесплатно.
К сведению. Своевременная замена масла в коробке передач продлит срок ее безаварийной эксплуатации.
Ценообразование
Наш автосервис придерживается системы прозрачного ценообразования на выполненные услуги. Мы стараемся объяснить каждому клиенту, за что он платит свои деньги и каким образом можно уменьшить стоимость ремонта или обслуживания.
Общая стоимость ремонта складывается из:
- объема выполненных работ;
- модели машины;
- порядка выполнения заказа;
- участия клиента в обеспечении расходными материалами.
Применительно к рассматриваемому случаю на практике это выглядит следующим образом. После диагностики МКПП механик-приемщик составляет дефектную ведомость и на ее основании озвучивает клиенту стоимость замены масла. Одновременно указываются пути ее снижения. Так, обслуживание в порядке очереди будет стоить дешевле, чем срочное. В случае поставки клиентом своих запчастей и расходных материалов стоимость работ станет еще ниже.
Немаловажное значение имеют проводимые на сервисе акции и скидки. Они также снижают цену обслуживания. После обсуждения с клиентом всех этих нюансов машина принимается в работу.
Качество выполненных работ
Высококвалифицированные специалисты автосервиса все работы по ремонту и обслуживанию выполняют с высоким качеством. Это подтверждают благодарственные отзывы наших клиентов.
Качественному выполнению работ способствуют большой опыт восстановления Киа Рио 3, оснащение сервиса современным оборудованием и инструментами, добросовестным отношением к работе всех специалистов СТО.
Наглядным показателем качества работ является то, что за все время деятельности было мало случаев возврата машины для устранения недостатков после ремонта.
На все выполненные нами работы мы даем гарантию.
Доверяя свою машину для замены масла в МКПП нашим профессионалам, вы страхуете себя от возможности дорогостоящего ремонта агрегата. Обслуженный нами автомобиль будет долгое время радовать вас своей безупречной работой.
Техобслуживание (ТО) Киа Рио
Регулярное техническое обслуживание Kia Rio – это проверка состояния авто с целью выявления неисправностей и оперативного ремонта. Корпорация Kia рекомендует проводить плановое ТО модели каждые 15 тысяч километров пробега или раз в 12 месяцев. Периодичность проведения ТО зависит также и от условий эксплуатации машины.
Выбор регламента ТО
Модель автомобиля:
Комплектация:
Не найдено ТО
Стоимость обслуживания от: ₽
| Выберите модель, год и комплектацию |
Высокое качество обслуживания
Бонус за визит
Гарантия на работы
Низкие цены на ТО Вашего Kia
Мойка ДВС в подарок
Жидкость для омывания стёкол в подарок
Сервисные акции KIA rio
Покраска любой детали легкового автомобиля – от 11 900 рублей!
1 декабря — 31 января
Выгода на ТО до 25%
1 декабря — 31 января
При первом визите выгода на сервис 20%
1 декабря — 31 января
Адреса салонов
FAVORIT MOTORS KIA Юго-Запад
Москва, Ленинский проспект, 146
FAVORIT MOTORS KIA LIVAN Восток
Москва, ул. Большая Семеновская, 42с4
EXEED ЦЕНТР ФАВОРИТ МОТОРС СЕВЕР
Москва, ул. Коптевская, 69А стр. 2
FAVORIT MOTORS KIA МКАД
Москва, МКАД, 3-й километр, 7с1
FAVORIT MOTORS KIA KAIYI Юг
Москва, 1-й Дорожный проезд, 4с1
Единая справочная Kia
+7 (495) 260 09 70
Клиентская служба
ежедневно 08:00 — 21:00
Режим работы автосалона:
пн-сб 08:00 — 21:00
вс 08:00 — 20:00
Режим работы технического центра:
ежедневно 08:00 — 21:00
Рязанское шоссе 07:00 — 21:00
Реутов 07:00 — 21:00
У Вас есть вопросы?
Наш специалист с радостью Вам ответит на любой вопрос
Техобслуживание в центрах официального дилера KIA FAVORIT MOTORS
Регламент ТО Kia Rio включает перечень следующих работ:
- Контроль уровня тормозной жидкости, жидкости системы охлаждения двигателя и привода сцепления.
- Визуальный осмотр наружных световых приборов и индикаторов, лакокрасочного покрытия, валов приводов колес, ШРУСов, приводных ремней, радиаторов охлаждения и кондиционера, вакуумных трубок и шлангов, топливопроводов, их шлангов и соединений, шлангов вентиляции картера двигателя, трубок, шлангов и соединений тормозной системы, воздушного фильтра двигателя.
- Проверка состояния аккумуляторной батареи, электронных систем, шин (не включая запасное колесо), ступичных подшипников, дисковых тормозов, дисков и колодок, системы кондиционирования, компонентов подвески и рулевого управления, крепления узлов и агрегатов к кузову и подвеске.
- Замена масла в двигателе, масляного фильтра, фильтра салона и др.
Преимущества прохождения ТО Киа Рио у официального дилера
- Квалифицированные специалисты, прошедшие обучение в центрах Kia и получившие соответствующий сертификат.
- Использование при диагностике профессионального оборудования, которое рекомендовано заводом-изготовителем.
- Проведение работ с учетом требований производителя.
- Использование оригинальных запчастей и расходных материалов.
- Гарантия на все виды выполненных работ.
- Доступные цены на техобслуживание авто.
- Выгодные акции и спецпредложения.
Рассчитать стоимость ТО автомобиля можно на сайте KIA FAVORIT MOTORS. Здесь же представлена таблица с перечнем всех операций, производимых специалистами компании при техобслуживании модели.
Записаться на сервис Вы можете двумя способами:
- Нажмите на кнопку «Записаться» и отправьте заявку;
- Свяжитесь с представителями KIA FAVORIT MOTORS по телефону: +7 (495) 260 09 70.
Адреса салонов дилера в Москве и график их работы Вы найдете на сайте компании.
Favorit Motors
© 2021 ООО «FAVORIT MOTORS»
Обращаем Ваше внимание на то, что вся информация, представленная на данном интернет-сайте, носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, об условиях и времени проведения акций, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам в дилерские центры ГК FAVORIT MOTORS. С адресами и телефонами центров Вы можете ознакомиться в разделе «Контакты»
KIA FAVORIT MOTORS ведет деятельность на территории Российской Федерации в соответствии с законодательством Российской Федерации. Предлагаемые товары работы /услуги /доступны к получению на территории Российской Федерации. Мониторинг потребительского поведения субъектов находящимися за пределами Российской Федерации не ведется.
- Интернет-магазин запчастей и аксессуаров
- Правила использования
- Положение оператора о конфиденциальности
- Положение об обработке данных
- Использование cookie