Пикапы попали под частичный запрет
В понедельник, 17 ноября, в Восточном административном округе Москвы начался эксперимент с новыми правилами движения грузовиков (так называемый «грузовой каркас»). В течение шести-девяти месяцев автомобили массой свыше 2,5 тонн, в том числе и пикапы, смогут перемещаться на востоке Москвы только по 86 обозначенным на сайте Департамента транспорта улицам. В случае, если эксперимент признают успешными, этот опыт будет внедрен и в других частях столицы. Таким образом, пикапы могут попасть под частичный запрет в столице – передвигаться на них по городу будет очень затруднительно.
Выезд с разрешенных улиц будет обозначен знаками 3.2 «Движение запрещено» с использованием указателей, распространяющих действие этих дорожных знаков только на грузовики. Проезд большегрузов по улицам, которых нет в списке, карается штрафом в 5 тыс. рублей. Для доставки товара в магазины, расположенные на запрещенных улицах, водитель грузовика должен воспользоваться ближайшим к месту назначения перекрестком. Такие ограничения должны способствовать улучшению экологической ситуации в городе и уменьшению количества пробок, говорят в дептрансе.
За проезд по запрещенным улицам оштрафуют на 5 тыс. рублей.
По аналогии с прошлогодней ситуации, когда дептранс запретил въезжать в пределы Третьего транспортного кольца машинам грузоподъемностью более одной тонны, от новых норм пострадают, прежде всего, владельцы пикапов. Сейчас, напомним, им нужно получать специальное разрешение, чтобы беспрепятственно проезжать к своему дому, если он расположен в пределах ТТК. Чтобы оформить документ, водителю необходимо предоставить пакет документов, в числе которых должен быть договор, подтверждающий наличие у автомобилиста места для парковки.
Депутат Госдумы, первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков не одобряет нововведения. «Это бред московского правительства. Они запретили коммерсантам и тем, кто имеет в личном пользовании пикапы, ездить по улицам. Это вопрос законотворческой деятельности правительства Москвы и городской думы», — заявил парламентарий в беседе с корреспондентом Autonews.ru.
Между тем председатель «Русского Dodge Ram клуба» Геннадий Верников говорит, что в департаменте транспорта понимают ошибочность уравнивания в правах владельцев частных пикапов с коммерческими грузоперевозчиками: «С июня 2014 года инициативная группа владельцев пикапов ведет переговоры с руководством дептранса по поводу поиска приемлемого решения, которое устроило бы каждую из сторон».
Лысаков в свою очередь видит возможное решение проблемы в массовом обращении людей в прокуратуру: «Права людей ущемлены, а прокуратура — надзорный орган, который защищает эти права».
Теоретически проблему могло бы решить включение пикапов в категорию легковых автомобилей. Однако сами владельцы таких машин наверняка будут против, ведь сейчас налоговая ставка за одну лошадиную силу для пикапов составляет 70 руб., а собственники легковых транспортных средств вынуждены платить по 150 рублей. «Мнения среди владельцев пикапов разделились, — комментирует Геннадий Верников. — Большинству владельцев маломощных пикапов практически все равно, но те, кто эксплуатирует полноразмерные пикапы, безусловно, будут категорически против».
Проблему могло бы решить включение пикапов в категорию легковых автомобилей.
Вячеслав Лысаков уверен, что нужно просто внести в документ определенные поправки: «Они должны переделать документ, чтобы люди не страдали. Сейчас получается, что всех взяли под одну гребенку. Должны же отделить тех, кто используют автомобиль в личных целях, от всех остальных».
Согласен с такой точкой зрения и Игорь Завгородний, генеральный директор компании «Пикап-Центр», занимающейся продажей и обслуживанием пикапов. «Государство должно одуматься и внести поправки. Например, предусмотреть исключения либо для определенных марок и моделей автомобилей, либо для типов транспортных средств. В частности, для бортовых грузовиков категории B, ведь больше всего это нововведение ударит не по продавцам пикапов, а по простому населению, которое ездит на L200 или Toyota Hilux», — считает эксперт.
По его словам, массовых недовольств можно ожидать примерно через год, когда будет выработана система взимания штрафов за эти нарушения в автоматическом режиме. Соответственно, водителям начнут приходить штрафы с камер. На сегодняшний день штрафовать за это нарушение могут только инспекторы ГИБДД.
Напомним, в последние годы правила проезда грузовиков по Москве становятся все жестче. На данный момент с 6:00 до 24:00 транспортным средствам с максимальной массой более 12 тонн запрещено выезжать на МКАД, а автомобилям грузоподъемностью более одной тонны — на Третье транспортное кольцо (исключение делается для машин с пропусками). Недавно мэрия Москвы разместила в зоне Садового кольца 14 специальных грузовых парковок, предназначенных для разгрузки товара. Чтобы фуры там не простаивали, после 30 минут каждый час парковки обходится в одну тысячу рублей.
Николай Загвоздкин
Как на пикапе по Москве ездить.
При выборе пикапа прочитал много инфы, что пикапам в ТТК Москвы вход закрыт и прочее. Что официальная версия правительства, что пикап тоже грузовик и пикаповоды специально не хотят платить налоги за легковушки, растомаживая эти машины как грузовые-бортовые.
В Москве много пикапов. Когда ввели все эти новые правила, то началась буря возмущения, все начали протестовать. Транспортный комитет Москвы начал выдвигать разные версии решения данной проблемы.
Посерфив много часов в интернетах, я ничего вразумительного не нашел. Как человек дотошный, я позвонил в департамент транспорта. После огромного количества редиректов от одного испуганного оператора к другому, мне предложили написать письмо в Департамент транспорта и задать вопрос в письменном виде. Хорошо. Написал.
Суть вопроса. Что делать, если грузоподъемность больше тонны, ты не живешь в центре Москвы и ты не перевозчик, а просто частное лицо. Официальным перевозчикам в Москве можно получить пропуск и ездить по описанным маршрутам.
Написал. Ждал долго, и тут мне приходит письмо, в котором вложен ответ на мой вопрос. Само письмо я вложу ниже, кому интересно, то посмотрит полностью, но вкратце. Если ты купил такую машину и не компания-перевозчик, то в центр Москвы тебе действительно нельзя. Такие правила распространяются на машины категории C или машины с грузоподъемность более тонны и категорией B.
Текст письма очень циничен. Основная мысль — это что «пикап может перевозить больше газели». А раз так, то нечего правительству Москвы терять лишние 5 тысяч, с нашего брата.
Полный текст письма во вложении. Очень надеюсь, что этот пост внесет понимание в эту проблему.
Владельцев тяжёлых пикапов и внедорожников выдворяют из Москвы
Столичный дептранс заваливает штрафами владельцев автомобилей массой более 3,5 тонн: наказание выписывается камерами в автоматическом режиме. Ездить на тяжёлых пикапах и внедорожниках по столице стало очень дорого и почти невозможно.
О проблеме сообщил сайт zr.ru. После запуска в 2022 году «Единой региональной навигационной системы города Москвы» (РНИС) камеры начали выписывать штрафы всем автомобилям массой более 3,5 тонн, не имеющим разрешения на въезд в Москву. В том числе наказания выписываются при проезде по МКАД.
Владельцы тяжёлых пикапов и внедорожников полной массой более 3,5 тонн теперь обязаны регистрировать свои машины в системе, устанавливать тахограф и получать разрешения на въезд в Москву. При несоблюдении этих требований автовладельцев ждёт суровое наказание – штраф в размере 5 000 рублей с каждой камеры (ч. 11 ст. 12.21.1 КоАП). Дооснастить машину тахографом в среднем стоит 50 000 рублей, ещё 20–30 тысяч уходит на получение разрешения на въезд в город (оформить пропуск законным способом достаточно сложно). Никакого исключения для тяжёлых некоммерческих автомобилей граждан столичные власти не сделали. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
Где нельзя ездить на пикапе в москве
| Вступить в Клуб! |
Вступайте в новую группу RAM Клуб Казахстан!
Запреты на пикапы в Москве
Можно ли ездить на пикапе по Москве?
Обновлено: 07.10.2015
Меня постоянно спрашивают: «А как с пикапами в Москве? Стоит ли их покупать, можно ли по-прежнему ездить на пикапе?». Несколько утомившишь каждый раз рассказывать одно и то же, я решил подробно структурировать все, что происходило и происходит в данный момент с запретами в одном материале.
История вопроса
Еще в 2004 году Правительством Москвы было издано Постановление об изменении режима движения грузового транспорта на территории города.
Цитируем выдержки из Постановления:
Постановление Правительства Москвы от 6 августа 2002 г. N 604-ПП
ОБ ИЗМЕНЕНИИ РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ(в ред. постановлений Правительства Москвы от 19.10.2004 N 717-ПП, от 25.09.2007 N 34-ПП, от 01.04.2008 N 232-ПП).
Выдержка из Постановления:
В целях разгрузки улично-дорожной сети города Москвы от необоснованного или транзитного проезда грузового автомобильного транспорта и улучшения экологической обстановки Правительство Москвы постановляет:
1. Ввести с 1 декабря 2004 года следующий режим движения грузового автотранспорта:
(в ред. постановления Правительства Москвы от 19.10.2004 N 717-ПП)
1.1. Запретить с 1 декабря 2004 года с 7.00 до 22.00 въезд и передвижение грузового транспорта грузоподъемностью более одной тонны в центральную часть города, ограниченную третьим транспортным кольцом, и движение грузового транспорта с прицепами и полуприцепами по Садовому кольцу».
В течение десяти лет вышеописанное касалось исключительно коммерческого транспорта, то есть автомобилей грузоперевозчиков. Это логично следует в том числе из порядка выдачи пропусков на въезд в пределы ТТК. Цитируем:
«8. Грузоперевозчикам — юридическим и физическим лицам — пропуска выдаются Управлением ГИБДД ГУВД г. Москвы на основании представленных документов на грузоперевозки.
12. Для получения пропусков в Управление ГИБДД ГУВД г. Москвы представляются следующие документы:
— заявление, в котором указываются: наименование и адрес грузоперевозчика, вид перевозимого груза, маршрут перевозки, время и дата ее осуществления;
— регистрационные документы на транспортное средство и прицеп (ПТС или свидетельство о регистрации);
— документ, подтверждающий необходимость осуществления перевозок (копии договоров поставки и т.д.);
— транспортная лицензия перевозчика и лицензионная карточка на автомобиль;
— свидетельство о государственной регистрации предпринимателя (для физических лиц);»
Попросту говоря, процедура выдачи пропусков изначально была предусмотрена только для грузоперевозчиков. Десять лет инспекторы ГИБДД исправно штрафовали исключительно нерадивых коммерсантов, пока весной 2013 года не были введены в эксплуатацию камеры автоматической фиксации въезда в пределы ТТК и пятитысячные штрафы посыпались ничего не подозревающим владельцам частных пикапов. Вот тут они и вспомнили, что в ПТС у них написано «грузовой-бортовой».
Отметим, что проблема коснулась собственников не только полноразмерных, а почти всех пикапов, в том числе маломощных и бюджетных моделей. Об этом, чуть подробнее, в следующем разделе.
Хотели сэкономить на «грузовой растаможке» – получайте по заслугам?
Именно так часто пытаются отреагировать на проблемы владельцев пикапов разнообразные оппоненты. Некоторые из них, как водится, просто – тролли, некоторые не до конца изучили суть вопроса. Кстати, именно так в самом начале разговора отреагировал на мой запрос о проведении встречи глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов, но, стоит отдать ему должное, мои контраргументы были им приняты. А они таковы:
1. Действительно, и таможенные платежи, и сумма ежегодного транспортного налога для владельцев грузовых ТС вычисляется по другой формуле, но итоговый результат существенно отличается в меньшую сторону только для дорогих моделей с высокой мощностью (свыше 250 л.с.), а их в сотни раз меньше, чем L200, Навар и Рэйнджеров, притом, что данную группу эта экономия не касается.
2. «Растаможить легковую машину, как грузовое ТС, чтобы обмануть государство и сэкономить» – невозможно, потому что собственник, неважно – ввозит он автомобиль или, тем более, покупает его у официального дилера никак не может самостоятельно выбрать, как именно классифицировать свое ТС при получении паспорта.
3. Многие десятилетия никто всерьез не задумывался о достоверности значений масс, вписываемых в ПТС, так как это не влекло за собой никакий последствий и, соответственно, ответственноси. В результате подобной практики, мы видим множество перекосов в этих цифрах: от просто недостоверных до весьма курьезных. Ваш покорный слуга своими глазами видел документы на Dodge Ram с «грузоподъемностью» чуть больше 250 кг.
Миф о «грузоподъемности». На основании чего пикапам запрезают въезд?
Ограничение движение коммерческого транспорта в городе – мера абсолютно понятная и обоснованная, поэтому все, включая самих грузоперевозчиков, отнеслись к этому с пониманием, не обратив внимания даже на такой существенный нюанс, как неправомерное применение термина «грузоподъемность», до сих пор не определенного ни в одном из официальных источников.
Это легко проверить. Например, обратимся к актуальной версии Правил Дорожного Движения РФ от 15.04.2015 и процитируем Общие Положения:
Статья 1. Определения
w) термин разрешенный максимальный вес означает максимальный вес груженого транспортного средства, объявленный допустимым компетентным органом государства, в котором зарегистрировано транспортное средство;
x) термин вес без нагрузки означает вес транспортного средства без экипажа, пассажиров и груза, но с полным запасом топлива и необходимым комплектом инструмента;
y) термин вес с нагрузкой означает фактический вес груженого транспортного средства, экипажа и пассажиров.
Больше ничего на тему грузоподъемности в ПДД вам найти не удастся, поэтому попробуем поискать в других нормативных документах.
Кроме ПДД, существуют две основные международные конвенции, к которым присоединилась Россия и которые регулируют международное дорожное движение:
Чтобы не перегружать статью, мы не будем вставлять фотографии допустимых знаков дорожного движения и допустимых их комбинаций, всё это доступно даже в Википедии. Можем уверенно сказать, что знаков ограничения по «мифической грузоподъемности» нет ни в действующих ПДД, ни в международных соглашениях.
Дополнительно можно сказать, что термина «грузоподъемность» нет также и в документе ООН «Сводная резолюция о конструкции транспортных средств» (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2) — он опубликован в свободном доступе на сайте www.unece.org.
Авторы постановления, а впоследствии и автоматические камеры видеофиксации вычисляют «грузоподъемность» автомобиля, как разность двух чисел из данных ПТС: максимальной разрешенной массы и массы без нагрузки, что является принципиально некорректным даже для грузового транспорта.
Обратимся к отечественным научным источникам и процитируем, например, учебное пособие «ПРОЦЕССЫ И ЗАКОНОМЕРНОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ» (автор: Кузьмин Н.А., рецензент — д.т.н Кулешов А.К, Министерство образования Российской Федерации, Нижегородский государственный технический университет, 2011 г.).
«Полная масса автотранспортного средства состоит из снаряженной массы, массы груза (грузоподъемности) и/или пассажиров, водителя, другого обслуживающего персонала. При этом полная масса автобусов (городских и пригородных) реально должна определяться для номинальной и предельной вместимостей. Полная масса автопоездов: для прицепного поезда – сумма полных масс тягача и прицепа; для седельного – сумма снаряженной массы тягача, массы персонала в кабине и полной массы полуприцепа.
Расчетные массы (на одного человека) пассажиров, обслуживающего персонала и багажа — для легковых автомобилей – 80 кг (70 кг + 10 кг багажа). Для автобусов: городского – 68 кг; пригородного — 71 кг (68+3); сельского (местного) – 81 кг (68+13); международного – 91 кг. (68+23). Обслуживающий персонал автобусов (водитель, гид, кондуктор и др.) и водитель, пассажиры в кабине грузового автомобиля – 75 кг.»
Таким образом, московские власти забыли, как это часто, к сожалению, бывает — о людях, т.е. о пассажирах и об их личных вещах. В случае с пятиместным или шестиместным пикапом даже на уровне логики и здравого смысла, для определения грузоподъемности следует вычитать из разности между максимальной массой и массой без нагрузки, как минимум массу, равную 75х5=375 кг. И это в том случае, если за номинальный вес пассажира брать значение предназначенное в цитируемом выше пособии.
Кстати, Федеральная Таможенная служба России для вычисления полезной грузоподъемности официально использует формулу:
Gp = P — (M + N x 68)
M — масса снаряженного транспортного средства в кг;
P – максимальная технически-допустимая масса ТС в кг;
N – количество оборудованных мест для пассажиров, включая водителя.
Под массой снаряженного транспортного средства понимается масса порожнего транспортного средства. Эта масса включает в себя также массу охлаждающей жидкости, масел, 90% топлива, 100% других жидкостей, инструментов, запасного колеса. Именно этой формулой и ничем иным определяется, к какому типу будет отнесен автомобиль.
То есть и в случае с расчетом суммы таможенной очистки используются корректная терминология, а в случае законодательством Москвы – нет.
Справедливости ради, стоит отметить, что имеется, как минимум, один случай, когда суд признал незаконным размещение вольную трактовку мифической «грузоподъемности (см. решение Пресненского суда г. Москвы от 18.09.2013)
Явление «грузового каркаса». Грузовой каркас и пикапы.
Летом 2013 года владельцы пикапов начали по-настоящему бить тревогу – величина штрафа за въезд в пределы ТТК сделала невозможным эксплуатацию автомобиля, который чаще всего в семье являлся единственным. Были составлены и подписаны многочисленные петиции, а наша, самая массовая из них, до сих пор по инерции собирает подписи.
В Департаменте Транспорта г. Москвы работает молодая и достаточно продвинутая команда, поэтому настроения в обществе были довольно оперативно «считаны» и приняты к сведению. Сейчас трудно сказать, чем это было вызвано, но волна штрафов с камер видеофиксации, захлестнувшая город весной приостановилась на все лето, чтобы осенью разыграться с новой силой.
А тут и новость о введении «грузового каркаса» в Восточном Автономном Округе Москвы подоспела. Процитируем сайт Дептранса:
Грузовой каркас – это перечень улиц, по которым разрешено транзитное движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 2,5 тонн. По другим улицам движение грузовиков будет круглосуточно ограничено, но не запрещено.
Съезд с улиц грузового каркаса будет ограничен с помощью комплектов дорожных знаков 3.2 «Движение запрещено» с соответствующими табличками, распространяющими действие указанных дорожных знаков только на грузовики. Вместе с тем, возможность доставки грузов на территорию ВАО, не включенную в грузовой каркас, не ограничивается. Согласно правилам дорожного движения водителям разрешается осуществлять движение под дорожный знак 3.2 для следования к месту проживания или работы, а также в целях обслуживания предприятий и/или граждан, находящихся в обозначенной знаком зоне, при этом в данных случаях съезд и возвращение на грузовой каркас необходимо осуществлять с ближайшего к месту назначения перекрестка.
В этот момент стало понятно, что власти Москвы исключили спорное определение “грузоподъемности” из своего законодательного поля, но в результате не сократили, а наоборот, существенно расширили список потенциальных пострадавших от нововведений.
Переговоры с Дептрансом
После новости о «грузовом каркасе» в Интернет-сообществах началась настоящая буча. Мне стали задавать массу вопросов, на которые я не мог ответить, поэтому я обратился к Максиму Ликсутову с просьбой организовать встречу с ответственными лицами в Дептрансе.
К моему изумлению, встреча была оперативно организована, причем в весьма представительном составе. Со стороны Дептранса на ней присутствовали Алина Бисембаева (зам. Руководителя Департамента), Владимир Панчищин (Начальник Отдела грузовой логистики и администрирования) и Александр Ермаков (руководитель группы внешних консультантов).
Сторонами было продекларировано взаимопонимание и готовность сотрудничать с целью выработки достойных компромиссных решений. Алина Маратовна сообщила, что вектор законодательной инициативы по борьбе с грузопотоком по своей идее никак не должен был затрагивать права и интересы частных лиц, а имеющиеся недоразумения ничто иное, как побочное явление, которое необходимо устранить на уровне коррекции определений и формулировок.
По результатам встречи был составлен и согласован Протокол от 30.06.2014, который можно скачать по ссылке.
К следующему раунду переговоров были привлечены коллеги из Пикап-клуба и других сообществ. В ходе взаимодействие были осуществлены безрезультатные попытки совершить следующие шаги:
– Выделить пикапы в отдельную категорию ТС на уровне Федерального законодательства. Дептрансом было отправлено соответствующее письмо в Правительство РФ. В ответ на это письмо из структур МВД последовал отказ с не аргументированной формулировкой о нецелесообразности подобной процедуры.
– Определить формулу, с помощью которой пикап можно с помощью автоматизированной системы (оперируя исключительно занесенными в федеральную базу данными ПТС) отличить от коммерческого грузовика класса грузопассажирской Газели. После проведения ряда мозговых штурмов с привлечением экспертов, было определено, что задача в такой формулировке не имеет решения.
– Исключить требование предоставление договора аренды парковочного места для получения персонального пропуска на въезд в пределы ТТК и продлить срок действия таких разрешений до трех лет.
К сожалению, в качестве результатов переговоров, можно выделить только следующие общие декларации Дептранса, частично зафиксированные в подписанном Сторонами новом Протоколе от 26.01.2015 г.:
1. Нарушения «грузового каркаса» ни сейчас, ни в будущем не будут фиксироваться камерами автоматической видеофиксации. Все штрафные санкции будут накладываться «живыми» патрульными экипажами и сотрудниками ГИБДД, которые, в свою очередь, вроде как «умеют» отличать частные пикапы от коммерческих грузовиков.
2. Дептранс приложит все усилия, чтобы исключить частные пикапы из состава грузового транспорта, на движение которого накладываются ограничения, либо предельно упростить выдачу пропусков их владельцам.
Несмотря на кажущееся взаимопонимание, спустя всего 2 недели, 9 февраля 2015 года на РБК вышло интервью с Максимом Ликсутовым, в котором он высказал мысль, которая заставила нас сомневаться, не зря ли мы вообще тратим время?
«Граждане, сэкономив один раз на налогах и пошлинах, сейчас столкнулись с тем, что они должны получать теперь пропуска для съезда с грузового каркаса, потому что в базе данных ГИБДД этот автомобиль зарегистрирован как грузовик.» – заявил он представителям РБК.
Впрочем и без того, с приходом весны 2015 года, переговоры с Дептрансом фактически были приостановлены, не дав нам каких-либо существенных результатов. Нам удалось добиться только деклараций, но де-юре никаких изменений в законодательстве инициировано не было. Многие из активистов автомобильных сообществ предлагают провести различные силовые мероприятия: от пикетирования до перекрытия улиц, но я считаю такие методы не только бесперспективными, но и способными нанести вред любому переговорному процессу в будущем.
В то же время «грузовой каркас» в самое ближайшее время распространится на все районы Москвы в пределах МКАД.
Тяжелым пикапам на автомагистрали – не дальше второго правого ряда!
Не успели мы как следует взгрустнуть о «грузовом каркасе», как автоматические камеры видеофиксации на МКАДе начали отслеживать рядность движения, а владельцам тяжелых пикапов категории С начали один за одним приходить штрафы за движения в запрещенных полосах.
Цитируем п.1. КоАП РФ, п.2 ст.12.11:
Движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны по автомагистрали далее второй полосы влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи рублей.
Впрочем нас (автор этих строк является владельцем тяжелого Dodge Ram 2500) относительно мало, и мы по-настоящему «грузовые». Так что лично я считаю это, хотя и досадным, но вполне правомерным.
Что имеем в итоге? Ездить по Москве на пикапе можно, но.
В завершение я кратко сформулирую текущую ситуацию:
1. На сегодняшний момент, по моей информации, владельцам пикапов штрафы за въезд в пределы ТТК и нарушения правил движения по «грузовому каркасу» фактически не приходят. Я сам регулярно езжу в центр Москвы, хорошо знаю многих владельцев, живущих в центре и мне неизвестно ни об одном штрафе за последние несколько месяцев. Мне трудно судить, чем это вызвано, быть может, временным действием одной из волшебных палочек Алины Маратовны?
2. Если у вас тяжелый пикап категории C (например, Dodge Ram 2500/3500, Ford F250/F350 и т.д.), отныне извольте ездить по МКАДу не далее второго ряда. Либо платить по 1000 рублей после каждой видеофиксации.
В целом, я разделяю мнение, что особых поводов для радости у владельцев пикапов – нет, однако и сугубо негативных настроений не разделяю. Будем надеяться на лучшее. Лично я до сих пор не получил ни одного штрафа, хотя в передвижениях нисколько себя не ограничиваю.
Автор: Геннадий Верников, Председатель Русского Dodge Ram Клуба
Обновлено: 07.10.2015
Ссылки на полезные ресурсы в сети по теме: