Вариатор в положение L
Вариатор в положение L
Раньше я думал что положение L это, по аналогии с автоматическими коробками, пониженая передача для бездорожья.
Недавно прочитал следующее:
Теперь пришло время мобилизовать все возможности вариатора. Для этого переходим в режим L. По сути, это еще более жесткий спортивный режим, который предписывается инструкцией для движения в тяжелых условиях (в горной местности) и. для торможения двигателем. Поехали.
Вариатор словно подменили! Где плавное троганье, где ватные реакции на подачу газа, где неуверенность в динамических способностях машины? В мгновенье ока стрелка тахометра приклеилась к отметке 6500 об/мин, и началось такое.
Полное впечатление, что между колесами и мотором установилась жесткая связь. Чуть тронул педаль акселератора — и тебя вдавливает в кресло (все-таки 114 лошадок!). Отпустил — и машина резко сбрасывает скорость, демонстрируя отменное торможение двигателем. При этом скорость вращения коленчатого вала двигателя в среднем на 500 об/мин выше, чем в режиме S с той же нагрузкой (разница обротов на разных режимах сведена в таблицу). В режиме L Honda Civic позволяет вытворять такие фокусы, которые автомобилям с «автоматами» и не снились. Это настоящий driver`s car, настоящая Honda!
Так вот: скажите, пожалуйста, что же это за режим такой? И как на нем можно передвигаться, до какой скорости разгоняться и т.д.
13.02.2009, 13:25 #2
Старожил Регистрация 13.06.2008 Адрес Москва Сообщений 515
там максималка километров 60 будет дальше не разгоняется. я думаю в таком пожении передаточное число не меняется. весь разгон за счет движка идет
13.02.2009, 18:15 #3
Участник Регистрация 12.10.2008 Адрес Екатеринбург Сообщений 385
ага, 60-70 примерно, пробовал. только не стоит им часто пользоваться, думаю варику от таких действие несладко. я разгонялся примерно до 60, потом втыкал S, разгон существенно быстрей
13.02.2009, 18:31 #4
Член Клуба Регистрация 13.06.2008 Адрес Железнодорожный Сообщений 103
я его постоянно ипользовал вместо тормоза, когда в москве снега много выпадало и не успевали чистить, работает идеально +)
14.02.2009, 01:00 #5
Участник Регистрация 22.08.2008 Адрес Тюмень Сообщений 16
Сообщение от Agitator 
Раньше я думал что положение L это, по аналогии с автоматическими коробками, пониженая передача для бездорожья.
Недавно прочитал следующее:
Теперь пришло время мобилизовать все возможности вариатора. Для этого переходим в режим L. По сути, это еще более жесткий спортивный режим, который предписывается инструкцией для движения в тяжелых условиях (в горной местности) и. для торможения двигателем. Поехали.
Вариатор словно подменили! Где плавное троганье, где ватные реакции на подачу газа, где неуверенность в динамических способностях машины? В мгновенье ока стрелка тахометра приклеилась к отметке 6500 об/мин, и началось такое.
Полное впечатление, что между колесами и мотором установилась жесткая связь. Чуть тронул педаль акселератора — и тебя вдавливает в кресло (все-таки 114 лошадок!). Отпустил — и машина резко сбрасывает скорость, демонстрируя отменное торможение двигателем. При этом скорость вращения коленчатого вала двигателя в среднем на 500 об/мин выше, чем в режиме S с той же нагрузкой (разница обротов на разных режимах сведена в таблицу). В режиме L Honda Civic позволяет вытворять такие фокусы, которые автомобилям с «автоматами» и не снились. Это настоящий driver`s car, настоящая Honda!
Так вот: скажите, пожалуйста, что же это за режим такой? И как на нем можно передвигаться, до какой скорости разгоняться и т.д.
Я своего зверька в режиме L до 140 разгонял А вообще лучше после 60 S втыкать, еще круче будет. На L прикольно по извилистым дорогам летать.
О режимах L и M вариатора
Продолжаю читать «2019 Forester New Car Information» (см. предыдущую запись, что это и где взять). Попалась интересная инфа про режимы L и M вариатора. Мне как недавно пересевшему с механики на вариатор всё это в новинку.
В зависимости от наличия подрулевых лепестков вариатор имеет либо режим L (нет лепестков), либо M (есть лепестки).
В общем, ничего общего с понижающей передачей этот режим не имеет (собственно, в коробке нет никакой понижающей передачи). Его предназначение — использование торможения двигателем при движении по холмистой местности. Об этом есть пара слов в мануале, если кто-то его читает.
Также, судя по графику, переключение в этот режим должно приводить к увеличению минимальных оборотов двигателя, по сравнению с режимом D на одной и той же скорости.
UPD: Проверил, так и есть — обороты держатся повышенными как при разгоне, так и при торможении. Очень полезно при движении по серпантинам, где нужен повышенный момент и торможение двигателем. Кажется, фиксируется на 2 виртуальной передаче, нужно понаблюдать (если будет ехать до 100 км/ч, см. следующую картинку, но графики непохожи — на M линейная зависимость оборотов от скорости, как было бы на механической КПП).
Что интересного про режим M: семь виртуальных передач, на второй передаче можно ехать до 100 км/ч (ну, может, график немного не дотягивает до 100), есть режим троганья со второй передачи — круто!
Если не включать режим M, то лепестками можно переключать передачи, но вариатор вернется в режим D, если скорость станет постоянной или газ будет нажат газ в пол (это же full open?).
Для чего нужен режим L на автомате и прочие ограничивающие режимы (2 или 2L, 3 или D3)
Во многих автоматах (преимущественно у агрегатов прошлых поколений) имеется так называемый режим пониженной передачи, обычно обозначаемый буквой L (Low), иногда цифрой 1 и еще реже буквой B (Bottom). Этот режим заставляет работать автомат на фиксированной первой передаче, чтобы коробка не переключалась вверх при увеличении оборотов двигателя.
Сразу отметим, что при достижении слишком высоких оборотов (обычно доходя до красной отсечки на тахометре) в режиме L коробка в итоге все равно перейдет на вторую передачу, дабы уберечь свой механизм от интенсивного износа.
Пониженная (первая) передача у автомата используется для преодоления крутых подъемов, либо чтобы заехать даже на относительно небольшую горку на груженном автомобиле, а также чтобы автомобиль не ускорялся на затяжных спусках, и не перегревать при этом тормоза, используя так называемое торможение двигателем.
Также данный режим позволяет избежать излишней пробуксовки на скользкой поверхности или во время преодоления сложных грязевых или заснеженных участков. Ведь при буксовании автомат думает, что автомобиль разгоняется, и в обычном режиме D (Drive) начинает переключать передачи на повышенные, снижая тем самым передаваемое тяговое усилие на колеса и, как следствие, понижая шансы преодолеть сложный непролазный участок дороги.
Включать режим L нужно стараться как можно реже – лишь в самых крайних случаях, описанных выше, поскольку автомат не особо любит работать на низкой передаче при высоких оборотах. Переводить рычаг в положение L можно в движении (также как и отключать данный режим), но рекомендуется делать это на скорости не более 25 км/ч.
Помимо фиксированной первой передачи, у автомата могут быть режимы 2 или L2 (2L), 3 или D3 (3D) и даже 4 или D4 (4D), заставляющие работать коробку в диапазонах соответственно не выше второй, третьей и четвертой передачи. Используются данные режимы в тех ситуациях, когда нужно задействовать торможение двигателем ради большей стабильности и устойчивости, например на скользкой дороге или горных серпантинах. Также, например, режим 3 или D3 можно задействовать при езде на относительно невысокой скорости, дабы не мучить коробку частыми переключениями с третьей на четвертую передачу.
В настоящее время на новых автомобилях очень редко можно встретить автоматы с отдельными режимами, ограничивающими работу коробки на низких передачах, но в качестве альтернативы у современных АКПП имеется режим ручного переключения M (Manual) (иногда обозначается просто + и —), позволяющий использовать любую фиксированную передачу, в частности для всех вышеописанных нужд.
Работа вариатора в режиме «L»
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!
Войти
Уже зарегистрированы? Войдите здесь.
Подписчики 0
Сейчас на странице 0 пользователей
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Главная
Использование любого материала c сайта на строннем ресурсе, без обратной ссылки, запрещено!
Nissan Sentra Клуб © 2014 — 2016