Как промыть дроссельную заслонку на гранте 8 клапанной

Чистка дроссельной заслонки Lada Granta

Дроссельная заслонка используется для регулирования количества воздуха, которые подаётся во впускной коллектор. Её местоположение зависит от положения педали газа. Заслонка приводится в движение посредством троса или электродвигателя. Местоположение заслонки отслеживается посредством датчика, которые передаёт сигнал на электронный блок управления. ЭБУ далее передаёт сигнал о количестве топлива и включения необходимого режима функционирования мотора.
Вкратце можно сказать, что эта деталь активно участвует в работе двигателя автомобиля. Поэтому чистка дроссельной заслонки заказывается достаточно часто. Это даёт возможность содержать эту деталь в чистоте и продлевать срок её эксплуатации.

Наименование услуги	Время	Стоимость
Чистка дроссельной заслонки

1,5 часа от 2250 руб.

Представленные цены на Чистка дроссельной заслонки Lada Granta являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Регулировка клапанов	1 час	от 1490 руб.
Промывка инжектора	1 час	от 1500 руб.
Промывка форсунок	1 час	от 1500 руб.
Замена прокладки ГБЦ	3 часа	от 3500 руб.
Раскоксовка двигателя	1,5 часа	от 2250 руб.
Замена приводного ремня	1,5 часа	от 2400 руб.
Замена термостата	30 мин	от 750 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	30 мин	от 750 руб.
Замена переднего сальника коленвала	2,5 часа	от 3750 руб.
Замена заднего сальника коленвала	4,5 часа	от 6750 руб.
Замена двигателя	8 часов	от 12000 руб.
Переборка двигателя	10 часов	от 15000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	8 часов	от 11000 руб.
Ремонт ГБЦ	5 часов	от 7500 руб.

Запись в один клик

Когда нужно чистить дроссельную заслонку на Lada Granta?

Рекомендуется проводить чистку каждые 30-40 тыс. км пробега.

Большинство симптомов, указывающих на поломку этой детали, могут относиться к другим неисправностям. По этой причине крайне важно проводить предварительную диагностику перед выполнением ремонта и очистки. Изначально рекомендуется визуально осмотреть заслонку, чтобы определить местоположение отложений масла и кокса. Очень высока вероятность, что придётся выполнять дополнительные действия, помимо очищения поверхности от грязи.

Рассмотрим самые распространённые признаки:

• Двигатель запускается не с первой попытки;
• В процессе движения наблюдаются падения мощности и прерывистая работа мотора;
• Показатель оборотов на холостом ходу постоянно изменяется при движении на холостом ходу;
• Обороты проваливаются, что в конечном итоге приводит к полной остановке автомобиля.

Чистка дроссельной заслонки должна проводиться при обнаружении этих признаков. Основной причиной является использование топлива низкого качества – часть осадка остаётся на детали, и он постепенно превращается в нагар. Также нельзя оставлять топливный фильтр забитым. Его лучше регулярно менять на новый, чтобы частички грязи не попадали в топливную систему и дроссельный узел.
Также в систему впуска может попадать грязь из-за загрязнённого воздушного фильтра или повреждения корпуса воздуховода. Ещё одной причиной засорения заслонки являются картерные газы с масляной пылью. Для очищения от грязи лучше заказать чистку дроссельной заслонки, чтобы избавить топливную систему от источника грязи и нагара.

Причины заказа этой услуги очевидны. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль функционировал на протяжении долгого времени, то рекомендуется как можно чаще проводить диагностику и отслеживать признаки появления поломок. Это позволит предупредить наиболее распространённые неполадки и избавит от больших затрат на ремонт.

Как почистить дроссельную заслонку Лада Гранта

Дроссельная заслонка выступает воздушным клапаном, регулирующим количество воздуха, которое подается в двигатель для создания горючей смеси. Она установлена между впускным коллектором и воздушным фильтром. В открытом состоянии ДЗ формирует давление во впускной системе, которое равно одной атмосфере, а при закрытом состоянии – вакуум, что также используется при работе вакуумного усилителя тормозов.

Исходя из этого можно опеределить симптомы, которые появлются при загрязнении дроссельной заслонки. Это, кстати, происходит из-за вентиляции картера, что особенно характерно для старых двигателей, которые уже изрядно выработались. Впрочем, на высоких оборотах даже на новых движках из картера могут поступать масляные испарения. Они образуют нагар и разные отложения, которые уменьшают зазор на малых углах. В результате в двигатель поступает меньше предусмотренного объема воздуха.

Что получается в итоге – холостые обороты плавают, уменьшается тяга на низких оборотах, если коробка-автомат, то возможны рывки при наборе скорости. При этом, стоит убедится, что причина действительно в грязной заслонке – без надобности трогать ее не следует. Чтобы знать как правильно почистить дроссельную заслонку, эту и другие характерные ошибки следует учитывать, они хорошо описаны здесь: https://etlib.ru/blog/219-kak-pochistit-drosselnuyu-zaslonku

Определив, что дроссельную заслонку Гранты следует почистить, надо запастись очистителем карбюратора и набором инструментов. Следует понимать, что чистка ДЗ со снятием – гораздо эффективнее, поскольку так можно очистить внутренние стенки и воздушные каналы. К тому же, демонтаж заслонки занимает минут 5-10. Вся процедура по снятию, чистке и обратной установке занимает минут 30.

Из минусов этого варианта очистки следует упомянуть то, что на горячий двигатель снимать заслонку ни в коем случае нельзя, есть риск обжечься. К тому же, снимая заслонку, всегда есть риск порвать прокладку между коллектором и воздушным фильтром.

Сначала надо демонтировать воздуховод и отсоединить резиновую трубку. Затем также отсоединить штекер от ДЗ и выкрутить болты крепления заслонки. Откручиваются они без проблем, разве что нижние приходится находить на ощупь. Далее происходит непосредственная очистка всех загрязнений с использованием специального чистящего средства и тряпки.

Чистка дроссельной заслонки на гранте

Всем привет! Ребят чем почистить дроссель на гранте 8 клаппаной? Что то последнее время плавают обороты, говорят вроде что датчик холостого хода засорился решил вот почистить, а с ним и дроссельную заслонку, но что то я боюсь ее керосином чистить, вроде как бы пишут, что там есть какое то тефлоновое покрытие на ней.. если его стереть то обороты будут плавать. Кто что думает?

Категория — Двигатель
Павел Климов 06.01.2019 в 05:18

Очиститель карбюратора/дросселя аэрозоль, снимаешь клему с акб, снимаешь дроссель и брызгаешь и руками заслонку нельзя трогать

Павел Филатов 05.01.2019 в 21:04

Перед тем как чистить лучше посмотрите на какой % он открыт на прогретом двигателе на хх. Да и потом обороты прыгать могут быть по разным причинам и даже неисправный адсорбер тоже не верные показатели будет давать.

Дмитрий Белов 05.01.2019 в 21:21
Откручиваешь и смотришь насколько он загоязнен после чистки сделай адаптацию дроселя
Павел Климов 05.01.2019 в 21:29
Я чистил тряпочкой и мыльной водой теплой аккуратно, только потом ее адаптировать надо.
Павел Фомин 05.01.2019 в 23:38
Дмитрий Васильев 05.01.2019 в 21:00
А сколько пробег,если не секрет?Что вы такую процедуру делать собрались,да еще и самостоятельно…
Павел Чернов 06.01.2019 в 02:26
Очиститель карба, мягкая ткань.только не вздумай руками заслонку трогать. Собьешь калибровку.
Алексей Смирнов 06.01.2019 в 03:06
как понять собьешь калибровку?
Павел Калинин 05.01.2019 в 23:39

электронная заслонка калибруется и шевелить ее нельзя.если руками ее пошевелить(открыть — закрыть) можно выкинуть она работать нормально не будет. Аккуратно заливается очистителем карба и мягкой тканью вытирается. Вся шляпа и так растворится.

Павел Фомин 05.01.2019 в 21:06

Очень эффективное средство-аэрозоль,нагар,вся чернота стекает в ту же секунду.Ни какие тряпки не нужны.Чистил на старой гранте им на бробеге 40тыс дерьма там было….

Андрей Попов 06.01.2019 в 15:06

Наверное вы перепутали на е-газе нет рхх,там на холостых сама заслонка приоткрыта , а адаптация это- после сборки вкл зажигание,ждём секунд 40-50 и заводим, где то написано,что после того как подождали надо зажигание выключить и обратно заводить,но у меня на калине так машина глохла,тяги не было,потом ЭБУ сбросил с инициализацией и после того как подождал 40-50 секунд,не выключил зажигание,а завел сразу,все отлично работала,вот и вся адаптация дросселя

Как промыть дроссельную заслонку на гранте 8 клапанной

на хх он больше будет !
Ну это — ХХ. В общем расходе 2% или 3% открыта заслонка — ты этого скорее всего не почувствуешь.
Но в любом случае — Дроссель должен быть чистым. А увеличение процента открытия ДЗ на ХХ это индикатор загрязнения.

22.11.2016, 10:30

так мы то про ХХ расход и говорим!

Добавлено через 33 секунды
А увеличение процента открытия ДЗ на ХХ это индикатор загрязнения.
выше писал, все верно! хорошо когда есть штат )

22.11.2016, 10:32

на хх он больше будет !
Хотя, вот подумал . ДЗ открывается на больший угол из-за грязи.
Больше ли будет расход воздуха ? Нет. А с чего ему быть больше ? Обороты ХХ — те же, .т.к. ЭБУ их регулирует в прежних пределах. Расход воздуха будет тот-же. Знач и расход топлива тот-же.

22.11.2016, 10:36

Знач и расход топлива тот-же.
логично, а почему он падает когда чистишь ДЗ ? ) было по грязи с 4-5% стало 1-2-3 ?

Добавлено через 42 секунды
а впрыск не связан на прямую что ли от величины открытия дросселя? только на расход воздуха?

22.11.2016, 10:46

логично, а почему он падает когда чистишь ДЗ ? ) было по грязи с 4-5% стало 1-2-3 ?
А с чего ты взял что падает именно по этой причине ? Да и насколько он упадёт ? На 0.1 л/100км ? Ты сможешь это отследить ?
Не, может когда 4-5%, тогда это уже заметно может сбивать работу системы и тогда и расход как-то растёт. Но просто я сомневаюсь что ты отследишь разницу в расходе при ДЗ на ХХ 2% и при 3%.

а впрыск не связан на прямую что ли от величины открытия дросселя? только на расход воздуха?
Впрыск, точнее время впрыска, связан напрямую не со степенью приоткрытия ДЗ, а с расходом воздуха !
Эбу через расходомер видит расход воздуха и кидает соответствующий импульс на топливную форсунку, в соответствии со своими представлениями по соотношению топливо-воздух на данном режиме.

22.11.2016, 11:21

Ярослав, я тебе еще раз говорю , речь идет о хх, оставьте в покое ср расход.
Как не из за этого! ))) а из за чего?фишку потому что сбрасывали?

Добавлено через 2 минуты
Тогда вопрос, почему неровная работа пр грязно1 заслонке, ечли воздуха столько же идет как и при 2 %?

22.11.2016, 11:50

Ярослав, я тебе еще раз говорю , речь идет о хх, оставьте в покое ср расход.
Не важно, ХХ, или какой другой режим.

Тогда вопрос, почему неровная работа пр грязно1 заслонке, ечли воздуха столько же идет как и при 2 %?
Сложно сказать однозначно. Мне не совсем известны алгоритмы работы ДЗ, к примеру, в режимах выхода из ХХ в режим частичной нагрузки, и режим входа в ХХ после принудительного ХХ. Возможно ЭБУ в эти моменты(вход/выход в/из ХХ) опирается на типические положения ДЗ(«заводские», когда ДЗ чистая), в то время как ДЗ уже корректируется грязью. Это его и сбивает и он постоянно поправляется — отсуль и неустойчивость.
Но это в значительной степени догадки уже.
Да, и у меня при грязной ДЗ был не столько нестабильный ХХ, сколько именно нестабильный переходной режим(выход из ХХ в режим частичной нагрузки).

22.11.2016, 12:08
Важно как раз! У мены был хх и 06 и 09 , ср ваще не менялся при этом
22.11.2016, 12:15

— мне видится это так, — газанул — заслонка открылась сколько нужно плеснула топлива эбу, — убрад газ, эбу дает команду закрыться заслонке — она закрывается
как на чистую, а воздуха маловасто, обороты падают, она дергает её на открытие,
итд, — расходомер, он всеравно имеет какую то инерцию.

— при работе отличной от холостых, это менее заметно, ибо перекрытие грязью
окна в процентном отношении не значительное и смесь образуется в пределах допусков .

Добавлено через 3 минуты
Важно как раз! У мены был хх и 06 и 09 ,
Вполне возможно, что положения дроссельной заслонки — дискретны.
Открыв всего на +1%, воздуха может проходить больше и топлива нужно больше.
а + 0,8% — открыть не может, что бы просто скорректить грязь.

А воздухомеру не особо важно, он считает, эбу льет, = выполняются евронормы .

22.11.2016, 12:35

Важно как раз! У мены был хх и 06 и 09 , ср ваще не менялся при этом
Вероятно мы о разном. Я имел ввиду, что не важно какой режим работы мотора — ЭБУ даёт топлива ровно столько, сколько нужно для сгорания смеси при текущем расходе воздуха. И что не важно насколько открыта ДЗ в данный момент. Вот я о чём.

А если у тебя ДЗ на ХХ — 6-9%, то это аномалия, с этим разбираться надо, а не хвалиться что у тебя ср. расход якобы не поменялся(в чём я, кстати, и сомневаюсь, но то отдельная тема).

Да, и ХАЖ, расходомер воздуха — не инертен ! Он в точности передаёт в ЭБУ мгновенный расход воздуха. В реальном времени ! Нет там никаких задержек и инертностей.

22.11.2016, 12:43

только что на драйве 1 чудак вынес мозг, он просто уверяет что крышка ГРМ крепится на 5 болтах у него! Гранта НОРМА! Вот 5 и все тут. так и ты Ярик мне мозг имеешь!

Добавлено через 50 секунд
А если у тебя ДЗ на ХХ — 6-9%,
я не писал ни слова про 6-9 процентов. я написал расход на ХОЛОСТОМ ХОДУ 0.6л\ч и 09л\ч что сокращенно на хх 06 и 09 . Ну неужели не понятно? я цитирую именно ТЕБЯ, ты пишешь не важно какой расход где. Я пишу как раз важно!

22.11.2016, 12:46

убрад газ, эбу дает команду закрыться заслонке — она закрывается
как на чистую, а воздуха маловасто, обороты падают, она дергает её на открытие,
итд, — расходомер, он всеравно имеет какую то инерцию.
После уборки газа, по моим наблюдениям, в том-то и дело, ДЗ закрывается не полностью. Или не всегда полностью. Вот если имеем затянувшийся принудительный ХХ, вот тогда ДЗ закрывается полностью. Если не имеем затянувшийся ХХ, то ДЗ не ЗАкрывается, а ПРИкрывается до значения ХХ. Но вопрос — КАКОГО значения ? Если типического(соответствующ� �го чистой ДЗ), но ДЗ засрата, то мотор может попытаться заглохнуть после входа в ХХ. Потому уже, ЭБУ, видя это дело, приоткрывает ДЗ на больший угол, и вот именно здесь и может появляться неустойчивость.
Но я не знаю этот момент точно, возвращается ли ДЗ в «типичное» положение ХХ, или там есть моменты, связанные с адаптацией и ДЗ занимает аномальное положение, соответствующее грязной ДЗ.

Добавлено через 3 минуты

я не писал ни слова про 6-9 процентов. я написал расход на ХОЛОСТОМ ХОДУ 0.6л\ч и 09л\ч что сокращенно на хх 06 и 09Ааа, ну я не пра тебя понял. Не шуми 🙂
Отбой по тому моменту.

22.11.2016, 12:59

я продолжаю. погоди. завел ты меня ))

на ОШПГ было 07-06 иногда 08 . Процент открытия был 1-2! Щас на тяжелой поршне 08-09 при этом 3%

Добавлено через 1 минуту
а ты говоришь не зависит расход на хх от открытия заслонки или кто там говорил, запутался уже

Добавлено через 6 минут
таки довела Одесса мама )

22.11.2016, 23:58

На днях заметил, что на прогретом моторе на ХХ, положение ДЗ — стабильно 2%.
Сдёрнул гофру, повазюкал тряпочкой и по ДЗ, и по прилегающим к ДЗ стенкам коллектора. Последующий запуск мотора тут-же показал 1% открытия ДЗ на ХХ 🙂

Добавлено через 1 минуту
С момента прошлой чистки прошло тыщи две, максимум три.

23.11.2016, 01:45

Мышиная возня. Тоже самое что мыть карбюратор пренебрегая винтом качества, каковой и стоит дпя компенсации загрязнений каналов. Сделано в машине все, чтобы она без рукоприкладства хотя бы 20000км наезжала. Мотор эти проценты дросселя не волнуют. Ему надо свой воздух получить, он его и получает безо всякого рукосуйства на слегка загаженном маслом дроссельном патрубке.

23.11.2016, 05:57

на ОШПГ было 07-06 иногда 08 . Процент открытия был 1-2! Щас на тяжелой поршне 08-09 при этом 3%
А замеры были произведены в одинаковых условиях? А бензин один и тот же?
Я вот позавчера, когда замерял, заметил, что расход на ХХ падает по мере прогрева двигателя. При этом обороты были на хх одинаковые. Дроссель по началу был на 4%, потом на 3%.
Когда дроссель устаканился на 3%, то сначала расход был 1, потом 0,9 и после 0,8.
На улице было -20.
Вчера на улице было -10, и я по приезду домой просто решил глянуть. Дроссель был открыт на 3%, а расход был 0,7.

23.11.2016, 06:44

Норма, разный он будет даже от плотности бензина (+/- 10% по ГОСТу на АЗС). Смысла следить за расходом на ХХ можно только в пределах одного запуска, одно временной адаптации. Никогда не видел, чтобы расход был стабильно 0,75.
Тут как минимум Твохдуха, ТОЖ, Темп.бензина, вязкость масла (хотя бы Тмасла) надо учитывать и делать инициализацию ЭБУ, чтоб он все поправки ставил каждый раз по умолчанию.

Не стоит заморачивыаться на поисках истины на расходе ХХ, если он между 0,7. 0,9. Там даже не в дросселе дело. Только если он конкретно заставляет обороты плавать , тогда дроссель виноват. Но по мгновенным значением опять же не видно будет, надо лог, например как внизу. На логе даже включения двигателя отопителя видно по расходу топлива, а так кажется всё также 0,75. 0,78 прыгают мгновенные, а на график глянул и могу точно сказать.

если измерять расход, то надо лог оборотов рисовать и лог времени впрыска, именно раскачка по оборотам сжигает лишние топливо. А остальные температуры замерить в начале опытов, но кому это надо)))
К тому же даже при идеальном масле (одинаковом трении), просто 820 и 880 об/мин — это из 0,75 станет 0,8 только за счёт более частого впрыска (880/820)*0,75=0,8 + большее число оборотов в минуту даст больший путь поршню и большее количество поворачиваний КВ и всего навесного при том же трении (это тоже расход плюсом).

Добавлено через 12 минут
Вот пример
https://b-a.d-cd.net/c53d11es-960.jpg
https://b-a.d-cd.net/253d11es-480.jpg

Это в течении 5 минут работы ДВС. Адаптация временная плавает как ей надо, но не чего не менялось. А это сразу иной % дросселя, иной процент впрыска.
4 цилиндра и только один датчик кислорода (который их просто усреднят). Один цилиндр подосрёт больше кислорода, инертный датчик даст на 2-3 сек поправку на смесь. А смесь то периодически плавает то лямбда больше 1.0, то меньше 1.0.
https://b-a.d-cd.net/38af1das-960.jpg

23.11.2016, 10:15

А замеры были произведены в одинаковых условиях? А бензин один и тот же?
Я вот позавчера, когда замерял, заметил, что расход на ХХ падает по мере прогрева двигателя. При этом обороты были на хх одинаковые. Дроссель по началу был на 4%, потом на 3%.
Когда дроссель устаканился на 3%, то сначала расход был 1, потом 0,9 и после 0,8.
На улице было -20.
Вчера на улице было -10, и я по приезду домой просто решил глянуть. Дроссель был открыт на 3%, а расход был 0,7.

у меня такого никогда не было, чтоб за одну поездку он менялся туда сюда )! всегда показывал одно значение на протяжении долгого времени. если кажет 07, то всегда 07 , 08-07, значит 08-07. Про прогрев я говорил, читай выше . Так же и щас, менялся только тогда, когда я делал что то с двигателем , будь то масло, прошивка, чистка дросселя . Сброс ЭБУ приводил к понижению 06, даже со с фарами) , но через некоторое время( денька два покататься) все становилось обратно как и до сброса.
отвечаю на твой первый вопрос : условия разные. главное условие это двигатель. вот заменил его, в купе с прошивкой естественно, % ниже 3х не опускается, соответственно и расход выше , 07 никогда не видел этот двигатель еще )

23.11.2016, 12:02

А сотые доли БК не показывает?
У меня 0,75. 0,78 на прогретом было после сброса.
Если округлять, то всегда 0,8

0,72 — вообще никогда не держалось, только разовые провалы на ЛОГах.

23.11.2016, 13:07

нет. достаточно десятых. может сотые, тысячные и прыгают там от качества бензина, на десятых у меня не отражалось, говорю как есть\было

11.02.2017, 12:37

Всех приветствую! Почистил на днях ДЗ, похоже первый раз за 55 т. км. (Судя по отложениям на стенках). Разобрал, помыл, руками не чего не трогал. Дал просохнуть минут 20, продул сжатым воздухом и все. Не чего не адаптировал. Завел, все нормально двигатель работает ровно. При езде вроде по лучше стало. Вот фото:
ДО: