Как снять панель селектора.
Дело было вечером, делать было нечего… Разлил кофе на селектор. Долго искал как же он на рестайле снимается.
Так вот. Все займёт минут 5, не забывая прогреть салон так как половина креплений пластиковые.
1. Берём комплектную отвёртку.
2. Лопатку для съёма пластиковых частей.
3. Натягиваем ручник.
4. Ставим селектор в положение нейтраль.
Дальше все интуитивно на винтах.
Сама накладка на 6 винтах.
Вторая часть чёрной накладки к которой крепится usb, aux, прикуриватель на двух винтах по углам дальше защёлки.
Важно при сбоке не забудьте подключить питание подсветки серебряной панели селектора (я забыл! Лолшто!).
KIA Soul Club Russia
Uncle Pasha Старожил Сообщения: 1894 Зарегистрирован: 30 ноя 2009, 16:07 Мой Soul: SELTOS Гос.номер: 712 Регион гос.номера: 799 Настоящее имя: Павел Субъект РФ: Москва Откуда: Москва ЮЗАО Ясенево (Павел 016) Контактная информация:
Как снять центральный тоннель
Сообщение Uncle Pasha » 05 сен 2017, 12:06
Верхняя часть тоннеля на клисах, сдергиваете ручку АКПП вверх, затем снимаете верхнюю часть с кнопками
Uncle Pasha
angden Новичок Сообщения: 9 Зарегистрирован: 13 май 2012, 19:45 Регион гос.номера: 38 Настоящее имя: Денис Субъект РФ: Иркутская область Откуда: Ангарск
Как снять центральный тоннель
Сообщение angden » 06 сен 2017, 05:17
Uncle Pasha , ручку просто руками с усилием вверх? Она же кожаным рукавом (или как он называется) к тоннелю прикреплена
angden
Uncle Pasha Старожил Сообщения: 1894 Зарегистрирован: 30 ноя 2009, 16:07 Мой Soul: SELTOS Гос.номер: 712 Регион гос.номера: 799 Настоящее имя: Павел Субъект РФ: Москва Откуда: Москва ЮЗАО Ясенево (Павел 016) Контактная информация:
Как снять центральный тоннель
Сообщение Uncle Pasha » 08 сен 2017, 09:01
Да с усилием вверх там внутри рамка отсоедениться.
Uncle Pasha
icoz Пользователь Сообщения: 14 Зарегистрирован: 06 сен 2013, 15:40 Гос.номер: в631ем Регион гос.номера: 50 Настоящее имя: Владимир Субъект РФ: Москва Откуда: Москва
Как снять центральный тоннель
Сообщение icoz » 07 окт 2018, 14:44
Залипла кнопка подогрева сидений. Смог разобрать и почистить. Но Ваши комментарии были не очень информативны. Дополню.
Снятие ручки акпп киа соул.
При сдергивании рычага вверх кнопку жать не надо, там просто штырь. Ручка сдергивается вместе с серебристой рамкой, где есть индикация P R N D. Дергать не слишком, ибо к этой рамке подключены провода.
Отключите клемму и снимите ручку полностью.
Черная рамка с кнопками подогрева не сдергивается. Она прикручена к центральной консоли винтами.
Снятие ручки акпп киа соул
Снятие центральной консоли киа соул.
Центральная консоль на клипсах. Для снятия надо отжать желтые лапки, потом сдергивать вверх. У меня получилось по частям — сначала правый край, потом центр, потом левый край. Всего 7 клипс. Две находятся у лотка для мелочей, к ним не подлезть, сдернулись и так.
Снятие центральной консоли киа соул
Отключаем фишки от кнопок. Кнопки сами на клипсах, вынимаем и чистим посадочные места.
Сборка в обратном порядке.
Зы. У меня 2013 год. Код внутренней отделки WK.
Тема: Снятие ручки рычага АКПП
BladeS
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
- см. фотоальбомы
Сидовод ( 30 )
Ceed Cd 2019 Luxe 6AT
Ceed Cd 2019 Luxe 6AT
В клубе с 07.10.2019
Сообщений: 50
2 
3
Адрес: Великий Новгород
Снятие ручки рычага АКПП
Подскажите пожалуйста, как снять ручку рычага АКПП? я попытался подергать просто вверх немного двигается но не идет дальше. Может фиксатор какой есть?
24.06.2021, 10:16 #2
Yugin
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
- см. фотоальбомы
Сидовод ( 40 )
Ceed Cd 2019 Luxe 6AT
Ceed Cd 2019 Luxe 6AT
В клубе с 02.03.2021
Сообщений: 68
3 12
Цвет: Cassa White (WD)
Адрес: Химки М.О.
Сдергивается силой вверх . В руках должна остаться ручка вместе с кожей ( кожух с кожей предварительно вынуть из консоли , на пистонах )
Пользователь сказал cпасибо:
24.06.2021, 11:25 #3
BladeS
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
- см. фотоальбомы
Сидовод ( 30 )
Ceed Cd 2019 Luxe 6AT
Ceed Cd 2019 Luxe 6AT
В клубе с 07.10.2019
Сообщений: 50
2 3
Адрес: Великий Новгород
Сообщение от Yugin 
кожух с кожей предварительно вынуть из консоли , на пистонах
он вынимается отдельно от рамки?
24.06.2021, 19:27 #4
RomikCD
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
- см. фотоальбомы
Сидовод ( 30 )
Ceed Cd 2019 Premium 6AT
Ceed Cd 2019 Premium 6AT
В клубе с 07.12.2020
Сообщений: 73
2 5
Цвет: (D7U) Planet Blue
Адрес: Москва
Вынимается кожа с рамочкой, клипсы ну очень тугие, я когда делал шумку открутил консоль всю, снизу рукой аккуратно отгибал клипсы, только потом снял хожу. Снаружи не стал пробовать, побоялся все изуродовать.
- Навигация
- Кабинет
- Личные сообщения
- Подписки
- Кто на сайте
- Поиск по форуму
- Главная страница форума
- Форум
- Знакомство с Kia Ceed New
- Новости
- Официальные дилеры
- Форум KIA CEED 3 CD
- Выбор и покупка KIA Ceed 3 CD
- Кузов и Салон, ДОПЫ KIA CEED CD
- Двигатель и КПП CEED 3 CD
- Подвеска, руль, тормоза Ceed CD
- Шины и диски CEED 3 CD
- Мультимедиа и Электрооборудование CEED CD
- Эксплуатация и обслуживание CEED CD
- Сервисные кампании (TSB)
- Отзывы владельцев KIA CEED CD
- Форум Ceed JD
- Выбор и покупка
- Конкуренты
- Отзывы владельцев
- Эксплуатация и обслуживание
- Сервисные кампании — TSB
- Кузов и Салон
- Двигатель и КПП
- Подвеска, руль и тормоза
- Шины и диски
- Электрооборудование
- Аудиосистема
- Тюнинг, ДОПЫ, Запчасти
- Справка
- Выбор и покупка
- Сид клуб
- Общение
- Право и Закон
- Обсуждение форума и клуба
- Общение
- Киа Сид Клуб Регионы
- Региональный форум
- Спрос и Предложения
- Партнеры
- куплю/продам авто
- куплю/продам шины/диски
- куплю/продам запчасти
« Предыдущая тема | Следующая тема »
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
Неисправности АКПП: выявления и возможности устранения
Автоматическая трансмиссия считается надежной и долговечной, однако и она, постоянно работая в тяжелых условиях, подвержена поломкам. О том, какие неисправности характерны для автоматической коробки переключения передач, как их диагностировать и устранять, а также об особенностях эксплуатации и обслуживании «автомата» читайте в предложенной статье.
Основные неисправности АКПП и их причины
Автоматическая трансмиссия давно получила самое широкое распространение в Америке, а в последние годы она становится все более популярной в России и странах СНГ. Это и неудивительно — «автомат» более удобен для водителя, особенно для эксплуатации в городе с его хорошими дорогами и частыми пробками. Однако автоматическая коробка — это механизм, и как в любом механизме в ней могут возникать неисправности.
Все неисправности автоматической коробки переключения передач (АКПП) можно разделить на две большие категории:
• Неисправности электронной части;
• Неисправности механической и гидравлической систем коробки.
Неисправности электронной части АКПП могут быть следующими:
• Выход из строя электронного блока управления (контроллера);
• Поломка датчиков системы управления трансмиссии и двигателя;
• Замыкания, обрывы и иные повреждения электропроводки;
• Выход из строя исполнительных элементов.
Нужно отметить, что при возникновении неисправностей в электронной части трансмиссии компьютер запускает аварийные программы работы. Эти программы обеспечивают функционирование коробки передач даже при поломке тех или иных элементов, причем для различных поломок предусмотрены разные программы. Если же поломка серьезная (например, перестал отвечать электронный блок управления АКПП или исполнительные механизмы), то коробка переводится в аварийный режим работы. Обычно в этом режиме автоматически включается третья передача, которая обеспечивает возможность движения автомобиля с наибольшей безопасностью. Нормально эксплуатироваться в аварийном режиме автомобиль не может, но добраться до места ремонта он вполне способен.
Неисправности механической и гидравлической систем АКПП могут быть следующими:
• Износ шестерен и валов;
• Износ или повреждение фрикционных элементов (дисков муфт, тормозных лент);
• Различные неисправности гидротрансформатора;
• Неисправности блокировочной муфты гидротрансформатора;
• Неисправности обгонной муфты статора (реактора) гидротрансформатора;
• Поломки гидравлического блока;
• Засорение масляных каналов (обычно происходит при износе фрикционных элементов и других деталей);
• Поломка масляного насоса.
Очень часто в «автомате» одна неисправность плавно перетекает в другую, и если сразу не решить проблему, то скоро коробка просто посыплется. Все дело в устройстве и тех принципах, на которых основана работа автоматической трансмиссии. Например, диски фрикционных муфт с течением времени изнашиваются, и продукты этого износа постепенно загрязняют масло. Эти загрязнения провоцируют засорение масляных каналов и клапанов гидравлического блока, нарушая его работу, что становится причиной плохой работы и перегрева фрикционных муфт. Также загрязнение масла влияет на другие системы АКПП, и если сразу не обратить внимания на эту проблему, то скоро придется потратиться на серьезный ремонт коробки.
Все неисправности, независимо от типа, имеют общие причины:
• Выработка ресурса компонентов коробки или их естественный износ;
• Заливка в коробку иного масла, чем рекомендовано производителем (иного состава, с другой вязкостью и т.д.);
• Проведение ремонта с использованием низкокачественных запасных частей (причем зачастую это бывает сознательный выбор ради экономии средств);
• Обслуживание коробки передач с увеличенным межсервисным интервалом или нерегулярное обслуживание «время от времени»;
• Проведение работ по обслуживанию или ремонту специалистом низкой квалификации;
• Особенности стиля вождения, при которых трансмиссия и двигатель часто работают в сложных и опасных режимах.
О возникновении неисправности трансмиссии говорят внешние признаки, по которым можно судить о проблеме. Но более точный «диагноз» можно поставить лишь после проведения диагностики. Первоначальная диагностика автоматической коробки передач вполне доступна рядовым автомобилистам.
Неисправности автоматической коробки передач и их устранение
Автоматическая коробка передач вследствие своего сложного устройство представляет определенную проблему для самостоятельного ремонта, поэтому при возникновении неисправностей необходимо обратиться в автосервис. Однако есть ряд проблем, которые автовладелец вполне способен решить самостоятельно — все они представлены в данной таблице.
| Признак неисправности | Причина неисправности | Способ устранения неисправности |
|---|---|---|
| Движение автомобиля при положении рычага выбора диапазона в положении «P» | Нарушение регулировок механизма переключения передач, неисправность компонентов механизма переключения передач | Выявить и заменить неисправные детали, произвести регулировку в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля |
| Индикатор передачи на приборной панели не соответствует положению рычага выбора диапазона | ||
| Запуск двигателя происходит при установке рычага выбора диапазона в положения, отличные от «N» и «P» | Описанные выше проблемы с механизмом переключения передач | |
| Нарушение регулировки установленного на коробке включателя пуска | Произвести правильную регулировку включателя пуска | |
| Утачка масла из коробки | Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к картеру сцепления, поддона к КПП и т.д. (зависит от конструкции коробки) | Произвести подтяжку болтовых соединений |
| Износ или повреждение масляных уплотнительных колец (на выходе валов, в месте подключения спидометра и т.д.) | Установить новые уплотнительные кольца | |
| Шум во время работы коробки передач | Пониженный уровень масла в коробке передач | Произвести измерение уровня и долив масла |
| Самопроизвольное переключение передач | ||
| Затрудненное переключение передач | ||
| Автомобиль не движется при любых положениях рычага выбора диапазона | ||
| Не происходит переключение на пониженную передачу при отжатии педали газа | Нарушение регулировок или повреждение элементов (тяг, рычагов, тросов) привода дроссельной заслонки | Произвести визуальный осмотр, выявить и заменить поврежденные детали, произвести правильную регулировку |
Однако большинство неисправностей самостоятельно устранить крайне сложно, признаки и причины таких неисправностей приведены в таблице ниже.
| Неисправность АКПП | Причина неисправности |
|---|---|
| Автомобиль не движется ни на одной из передач, при переводе рычага выбора диапазона в любой из положений нет характерного толчка включения передачи | Падение уровня масла |
| Чрезмерное загрязнение фильтра | |
| Поломка гидротрансформатора | |
| Чрезмерный износ фрикционных элементов (тормозных лент, фрикционных дисков) | |
| Разрушение или износ ведущей шестерни масляного насоса | |
| Разрушение или износ манжет в поршнях пакетов фрикционных дисков | |
| Поломка клапана или соленоидов гидроблока | |
| Автомобиль не движется ни на одной из передач, при переводе рычага выбора диапазона в любое положение ощущается характерный толчок включения передачи | Пониженный уровень масла |
| Поломка гидротрансформатора | |
| Чрезмерное загрязнение масляного фильтра в коробке | |
| Автомобиль не движется при включении передних передач, задняя передача работает нормально | Заклинивание или поломка одного из клапанов гидроблока |
| Чрезмерный износ фрикционных дисков, установленных в муфте прямого хода | |
| Разрушение или износ уплотнительных колец муфты прямого хода | |
| Разрушение или износ манжет поршня в муфте прямого хода | |
| Автомобиль не движется при включении задней передачи, передние передачи работают нормально | Чрезмерный износ фрикционных элементов (тормозной ленты) |
| Поломка штока поршня тормозной ленты | |
| Разрушение или износ манжет поршня тормозной ленты | |
| Автомобиль не движется назад, при переводе рычага выбора диапазона в положение «D» и «O/D» включаются только 1-я и 2-я передачи, 3-я и 4-я передачи не работают | Износ шлицев в корпусе барабана сцепления |
| Чрезмерный износ фрикционных дисков муфты прямого хода | |
| Разрушение или износ уплотнительных колец муфты прямого хода | |
| Разрушение или износ манжет поршня муфты прямого хода | |
| Автомобиль движется назад, при переводе рычага выбора диапазона в положение «D» и «O/D» включаются только 1-я и 2-я передачи, 3-я и 4-я передачи не работают | Заклинивание или поломка клапана или соленоида в гидроблоке |
| Автомобиль движется нормально по дороге без уклона, при подъеме в гору происходит пробуксовка и преждевременное переключение на пониженную передачу | Падение уровня масла |
| Одновременный износ фрикционных дисков муфты прямого хода, ее уплотнительных колец и манжет поршня | |
| Движение автомобиля при положении рычага выбора диапазона в положении «N» | «Склеивание» фрикционных дисков муфт между собой |
| Заклинивание поршня одной из фрикционных муфт | |
| Пробуксовка автомобиля при начале движения и во время разгона, после набора скорости коробка работает нормально | Износ фрикционных дисков муфты прямого хода |
| Разрушение или износ манжет поршня муфты | |
| Проскальзывание вала КПП в результате износа шлицев в ступице турбины гидротрансформатора | |
| Включение повышенных передач происходит с запозданием (на более высоких скоростях, чем положено) | Заклинивание клапана в центробежном регуляторе |
| Разрегулировка троса привода клапана-дросселя | |
| Засорение сетки масляного фильтра в коробке | |
| При переключении передач наблюдается пробуксовка муфт | Падение уровня масла в коробке |
| Засорение сетки масляного фильтра | |
| Падение давления масла в результате нарушения работы соленоидов или другой неисправности гидроблока | |
| Не срабатывает режим KickDown (при резком нажатии на педаль газа не происходит переключение на пониженную передачу) | Поломка ножного выключателя режима KickDown либо датчика давления |
| Нарушение электрической цепи ножного выключателя или датчика давления | |
| Заклинивание клапана гидроблока, отвечающего за переключение с 3-й на 2-ю передачу | |
| Нарушение регулировки привода дроссельной заслонки | |
| Пробуксовка и дергание автомобиля во время движения | Поломка обгонной муфты |
| Автомобиль не движется при перемещении рычага выбора диапазона в любое положение. Магистральное давление в норме | Полный износ шлицев в ступице турбины гидротрансформатора |
| Автомобиль не движется при перемещении рычага выбора диапазона в любое положение. Магистральное давление пониженное или вовсе отсутствует | Полный износ шлицев на валу статора гидротрансформатора |
| Полный износ шлицев на валу масляного насоса | |
| Ощутимые удары при переключении передач | Чрезмерный износ дисков фрикционных муфт |
| Поломка клапана в гидроблоке | |
| Просадка или разрушение возвратной пружины клапана гидроблока | |
| Слишком медленный, затрудненный набор скорости вперед и назад | Поломка лопаток на реакторе или турбинном колесе гидротрансформатора |
| Деформация лопаток на реакторе или турбинном колесе гидротрансформатора | |
| Движение автомобиля происходит только при холодной АКПП, после прогрева происходит полная остановка и невозможность дальнейшего движения при любых положениях рычага | Падение магистрального давления масла вследствие засорения сетки фильтра |
| Износ дисков фрикционных муфт в сочетании с трансмиссионным маслом пониженной вязкости | |
| Звуки (гул и скрежет) в районе дифференциала | Износ подшипника в дифференциале |
| Износ шестерен (ведомой и ведущей) дифференциала | |
| Заклинивание или, напротив, увеличенный люфт пальца сателлитов дифференциала | |
| Остановка двигателя при переключении передач без нажатия на педаль газа | Заклинивание колес или иные неисправности гидротрансформатора |
| Заклинивание клапанов в гидроблоке | |
| Падение магистрального давления | Пониженный уровень масла в коробке |
| Попадание пыли или иных загрязнений в соленоиды и в гидроблок | |
| Завоздушивание масляных каналов | |
| Заклинивание перепускного клапана в масляном насосе | |
| Лязг из коробки на холостом ходу двигателя | Чрезмерный износ дисков фрикционных муфт |
Также возможны и иные проблемы, однако многие из них обнаруживаются только после разбора коробки передач (наличие металлической или пластиковой стружки, грязи в масле и т.д.), поэтому их невозможно определить по внешним признакам.
Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию АКПП
Автоматическая трансмиссия довольно требовательна к эксплуатации, хотя она, если сравнивать ее с «механикой», дает водителю больше «вольностей» и обеспечивает лучшую «защиту от дурака».
Начинать движение на «автомате» следует только после прогрева коробки на протяжении 2-3 минут, а при температуре ниже -25°C — до 10 минут. Трогаться с места нужно плавно, без пробуксовок колес (то есть, не нужно резко жать на педаль газа), а во время движения ни в коем случае нельзя одновременно нажимать педали газа и тормоза. При непродолжительных остановках и при езде с горки не следует переключать АКПП в нейтральное положение.
Включение задней передачи в автоматической коробке можно производить только при полной остановке автомобиля. А при маневрировании в ограниченном пространстве (или во время парковки) изменять скорость автомобиля лучше педалью тормоза (при отжатой педали газа). Наконец, не следует эксплуатировать автомобиль при неисправности ШРУС (о чем свидетельствует характерный хруст в районе передних колес) и самой коробки передач. При появлении любых признаков неисправности коробки, в том числе и при загорании индикатора на приборной панели, следует провести диагностику и ремонт или обратиться в СТО.
Обслуживание АКПП сводится к проверке уровня масла каждые 10-15 тысяч км пробега, и замене масла и фильтра каждые 40-60 тысяч км пробега (в зависимости от марки и возраста автомобиля). Если же автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, то замену масла рекомендуется проводить чаще — каждые 25-30 тысяч км пробега. Порядок проверки и замены масла в каждом конкретном автомобиле подробно прописан в его инструкции по эксплуатации.
При проверке уровня масла также следует обращать внимание на его внешний вид и запах. Если масло потемнело, да еще и имеет запах гари, то его следует заменить — эти признаки свидетельствуют о загрязнении масла вследствие подгорания фрикционных механизмов в коробке, а загрязненное масло забивает масляные каналы и негативно влияет на работу АКПП.
Важно в коробке передач использовать только рекомендованное производителем трансмиссионное масло. Ни в коем случае не допускается смешивание разных по типу масел, так как это чревато более интенсивным износом и выходом трансмиссии из строя. Замена масла на другое допускается, но только на автомобилях со значительным пробегом и после консультации со специалистом. Новое масло обеспечит лучшую работу и защиту изношенных деталей, снижая вероятность поломок. Также допускается добавление в трансмиссионное масло добавок (гелей-ревитализантов, кондиционеров и т.д.), созданных специально для использования в АКПП.
Регулярный осмотр и техническое обслуживание коробки передач — гарантия ее надежной работы на протяжении многих лет. Следите за коробкой своего автомобиля, и она подарит комфортное и безопасное вождение.