Какие действия необходимо выполнить при обнаружении дефектов на поверхности тормозного диска

Диагностика тормозной системы. Методы устранения вибрации и шума

Как показывает практика, чаще всего автовладелец оказывается недоволен работой тормозов, жалуясь на вибрации и шум, возникшие после обслуживания тормозной системы, например после смены колодок. Стремясь помочь мастерам СТО быстро разобраться с причинами возникновения шума и вибрации и, самое главное, не допустить их возникновения в дальнейшем, специалисты компании Federal-Mogul тщательно проанализировали причины возникновения вибрации и шума при торможении. Затем они разработали алгоритм действия мастера, позволяющий работать быстро и в то же время не упустив в работе тормозной системы ни одной мелочи, устранить любые причины их возникновения и не допустить появления вибрации или шума после обслуживания тормозов автомобиля. Здесь мы публикуем краткое изложение результатов этой работы.

Часть 1

Вибрация

Симптом. Вибрация, возникающая при торможении. При нажатии на педаль тормоза возникает вибрация на рулевом колесе и/или на педали тормоза.

Причина №1. Биение ступицы и/или диска.

Следствие 1. Биение диска, возникшее из-за установки тормозного диска на ступицу с перекосом. Причиной такого перекоса часто становится наличие ржавчины или загрязнения поверхности ступицы, в результате чего не удается достичь правильного прилегания опорных поверхностей диска и ступицы.

Способ устранения. Снять диск, осторожно очистить поверхность ступицы от ржавчины и загрязнений и произвести повторную установку диска. Проверить биение на периферийной рабочей части диска с помощью микрометра, закрепленного на магнитном основании. При превышении значения биения 0,1 мм попробовать переустановить диск, повернув его на 90 или 180 градусов относительно ступицы, если конфигурация крепежных отверстий позволяет это сделать. Если проблема остается, то необходимо заменить тормозной диск.

Следствие 2. Биение диска вызвано избыточным моментом затяжки (дефект проявляется с первого же торможения).

Способ устранения. Заменить диск. При установке не допускать его перетяжки, контролировать момент затяжки динамометрическим ключом. Не пользоваться пневмо- и электрогайковертами.

Следствие 3. Биение диска вызвано деформацией ступицы (например, после сильного удара колесом о препятствие).

Способ устранения. Перед установкой нового диска необходимо проверить биение ступицы с помощью микрометра. При превышении максимально допустимой величины биения 0,05 мм необходимо провести замену или обслуживание ступицы.

Следствие 4. Похожие вибрации могут быть вызваны биением колеса.

Способ устранения. Проверить биение диска колеса циферблатным индикатором. При наличии повышенного биения заменить диск колеса. Проверить наличие проставки между ступицей и легкосплавным диском (если она предусмотрена конструкцией), поскольку бывает, что она теряется или деформируется. Если проставка на месте, а биение выше нормы, диск следует заменить.

Причина №2. Сильный перегрев и деформация диска. (Значительное повышение температуры – как правило, свыше 650 градусов – может вызвать структурные изменения металла тормозного диска, сопровождающиеся обычно волнообразной пластической деформацией рабочей поверхности диска; эти волны, в свою очередь, приводят к прерывистому соприкосновению между колодками и диском и создают вибрации.)

Следствие 1. Проверить диск на наличие последствий перегрева – пятен синего (чаще), золотистого цвета и/или потемнений металла в отдельных местах.

Способ устранения. Диск с пятнами перегрева ВСЕГДА следует заменять.

Следствие 2. Перегрев диска может быть вызван низкокачественными колодками.

Способ устранения. При обнаружении пятен перегрева на диске вместе с диском ВСЕГДА необходимо менять колодки.

Причина №3. Переменная толщина диска. (Колодка периодически теряет контакт с диском, именно это и вызывает вибрации.)

Следствие 1. Неправильная приработка фрикционных поверхностей нового диска и колодок. (Плавное нажатие на тормоз с умеренным усилием в первоначальный период обкатки тормозов обеспечивает правильную притирку фрикционных поверхностей и снижает риск образования переменной толщины диска; следствие 1 может возникнуть, если приработка была выполнена неправильно.)

Способ устранения. Допуск на отклонение толщины диска по всей рабочей поверхности составляет 0,035 мм. При обнаружении неравномерности толщины диска вне допуска требуется его замена, включая парный диск на оси. Изменение толщины диска в пределах допуска можно попробовать устранить повторной приработкой.

Если повторная приработка не привела к успеху, то диск можно проточить, используя специальное приспособление. При этом необходимо убедиться, что остаточная толщина диска позволяет это сделать, а также биение ступичной части установленного диска не превышает значения 0,05 мм. После чего фрикционную поверхность необходимо сгладить, обеспечив шероховатость 3,2, а колодки лучше заменить. Если проточить диск невозможно, то его придется менять.

Следствие 2. Заклинивание суппорта. (Заклинивание поршня или спаренных поршней суппорта ведет к тому, что на каждую сторону диска действуют разные силы, которые могут неравномерно изнашивать диск, меняя его толщину и нарушая параллельность рабочих поверхностей.)

Способ устранения. Причиной может быть коррозия или грязь. Поэтому следует выполнить обслуживание суппорта, а диск и колодки заменить.

Причина №4. Загрязнение, коррозия или наличие дефектов на фрикционной поверхности диска.

Следствие 1. Во время торможения материал некачественных колодок может неравномерно переноситься на диск. Это способно привести к местному износу диска.

Способ устранения. При небольшом изменении толщины диска нужно металлической щеткой и наждачной бумагой удалить отложения на диске. И, заменив колодки, попробовать заново приработать диск. При неудовлетворительном результате диск придется заменить.

Следствие 2. «Отпечатки» тормозных колодок. Удержание педали тормоза при сильном перегреве диска может привести к местному переносу материала колодки на поверхность диска и образованию «отпечатка» колодки в виде хорошо заметного ее контура. Неравномерность фрикционных свойств поверхности диска может вызвать вибрацию.

Способ устранения. Обычно бывает достаточно удалить «отпечаток» с помощью металлической щетки или наждачной бумаги.

Следствие 3. Дефекты поверхности тормозного диска – раковины или каверны, вызванные выкрашиванием поверхности некачественного диска или «открытием» внутренних пустот.

Способ устранения. Заменить некачественный диск.

Шум

Симптомы. Неприятные звуки, сопровождающие процесс торможения, – одна из главных причин обращения в сервис. Шумы при торможении возникают в результате высокочастотных вибраций компонентов тормозной системы, элементов подвески, ступицы колеса или рулевого управления. Вибрация, порождающая шум, может возникать даже в подшипниках и шаровых опорах, хотя чаще всего обвиняют в наличии шума колодки и другие детали тормозной системы. Наличие вибраций в деталях тормозной системы – явление обычное, но их частота должна находиться ниже предела, который воспринимает человеческое ухо. Ощутимый шум возникает только при усилении вибрации, причиной которой чаще всего называют резонансные явления. Водитель различает микровибрации, низкочастотные (скрипы) и высокочастотные (визг, писк…) шумы.

Причина №1. «Низкий» шум (частота менее 300 Гц), появившийся в результате макровибраций компонента тормозной системы, например диска.

Следствие 1. Неправильная посадка ступицы.

Способ устранения. Произвести обслуживание ступицы. При необходимости заменить подшипник ступицы или ступицу в сборе.

Следствие 2. Неправильная толщина диска или его повреждение.

Способ устранения. Заменить диск.

Причина №2. Среднечастотная вибрация – скрип. (Обычно частота от 300 до 5000 Гц.) Как правило, следствие микровибраций определенного компонента тормозной системы автомобиля.

Следствие 1. Заклинивание поршня суппорта и/или скользящих деталей одного из суппортов.

Способ устранения. Очистить и смазать поверхность направляющих и сопряженных деталей суппорта. ВНИМАНИЕ! Смазка на основе меди может привести к быстрой коррозии алюминиевых деталей тормозной системы, поэтому Federal-Mogul рекомендует использовать только высокотемпературные смазки на основе керамики.

Следствие 2. Дефекты рабочей поверхности диска из-за неправильной сборки или задира фрикционного материала.

Способ устранения. Провести действия по обеспечению плоскостности диска (см. раздел «Вибрация», причина №1) или проточить поверхность диска.

Следствие 3. Ошибки в монтаже колодок. (Типично для колодок, предназначенных для определенной стороны.)

Способ устранения. Правильно установить колодки.

Следствие 4. Неверное размещение противошумных приспособлений (накладок).

Способ устранения. Правильно установить противошумную накладку и другие принадлежности.

Следствие 5. Толщина диска меньше минимально допустимой величины.

Способ устранения. Срочно заменить диск.

Причина №3. Высокочастотная вибрация – визг (частота выше 5000 Гц).

Следствие. Чаще всего она является следствием «молекулярной» вибрации фрикционного материала в процессе прижатия колодки к поверхности диска.

Способ устранения. Заменить комплект тормозных колодок. Проверить соответствие принадлежностей и правильность их установки.

Часть 2

Специалисты Federal-Mogul разработали алгоритм устранения причин, связанных с возникновением шума и вибрации, позволяющий провести по шагам последовательную диагностику тормозной системы автомобиля по состоянию ее компонентов. Алгоритм позволяет ничего не упустить при диагностике и в то же время не выполнять повторно операций, «съедающих» рабочее время мастера. Здесь помещено краткое описание последовательности работ.

1. вывесить автомобиль;
2. проверить, свободно ли вращается колесо (если нет, то тормоза не «отпускают» колесо);
3. снять колесо и проверить детали тормозной системы, обратить внимание на:
   1. царапины;
   2. неравномерную приработку тормозных колодок;
   3. неравномерный или конусообразный износ колодок;
   4. наличие ступеньки по наружному краю рабочей поверхности тормозного диска;
   5. равномерность толщины диска (произвести замер в 10 точках по периметру диска);
   6. наличие протечек тормозной жидкости;
   7. наличие повреждения направляющего штифта;

   

   Симптом 1. Неравномерный клиновидный износ колодок (в некоторых автомобилях используют колодки клиновидной формы, поэтому сначала проверить технические характеристики автомобиля и убедиться, что на этом автомобиле не установлены клиновидные колодки или что некоторый клиновидный износ считается нормой из-за особенности конструкции ряда тормозных механизмов).

   Причина. Поврежден суппорт, заклинивание в направляющих суппорта, чрезмерные зазоры в суппорте.

   Способ устранения. Отремонтировать или заменить суппорт, заменить колодки.

   Симптом 2. Неравномерный износ поверхности колодок.

   Причина. Чрезмерный износ тормозного диска. Видны ступеньки по внешнему и внутреннему краю рабочей поверхности.

   Следствие. Скрип, вибрация, преждевременный износ колодок.

   Способ устранения. Заменить тормозные диски и колодки.

   Симптом 3. Неравномерный износ одной или нескольких колодок на одной и той же оси.

   Причина. Заклинивание в направляющих или заедание поршней суппорта.

   Следствие. При торможении автомобиль «ведет» в сторону, неравномерный быстрый износ колодок, скрип и вибрация.

   Способ устранения. Провести обслуживание суппорта и подвижных частей тормозной системы. Заменить колодки. Проверить диски.

   Симптом 4. Повреждение несущей пластины.

   Причина. Неправильная сборка, чрезмерное усилие при монтаже.

   Следствие. Низкая эффективность торможения, неравномерный износ, шум и вибрация.

   Способ устранения. Заменить комплект тормозных колодок.

   Симптом 5. Шумопоглощающее покрытие или противошумная накладка повреждены поршнем суппорта.

   Причина. Поршень не до конца возвращается в исходное положение, либо присутствует постоянное интенсивное торможение, вызывающее перегрев колодки.

   Следствие. Перегрев, шум.

   Способ устранения. Отремонтировать суппорт и затем заменить комплект колодок.

   Симптом 6. Чрезмерный износ одной или нескольких колодок на одной оси.

   Причина. Заедание направляющих или поршней суппорта. Может приводить к заносу автомобиля в сторону при торможении, торможение сопровождается скрипом и вибрацией.

   Способ устранения. Провести обслуживание суппорта и всех подвижных деталей тормозной системы.

   Самый простой способ не допустить появления вибраций и шума – это обеспечить с самого начала правильную сборку тормозной системы, воспользовавшись рекомендациями Federal-Mogul:

   • демонтировать колодки и очистить все направляющие суппорта;
   • очистить упорные бобышки приливов суппорта и колодок от чрезмерных загрязнений и ржавчины (плохое скольжение, как и чрезмерный зазор, может вызвать неравномерный износ колодок одной оси, скрежет и вибрации);
   • смазать направляющие штифты и направляющие смазкой. (Еще раз обращаем внимание, что специалисты Federal-Mogul не допускают применения смазки на основе меди.) Проверить состояние резиновых колпачков направляющих штифтов (дефектные заменить), если они предусмотрены конструкцией. Несмазанные направляющие могут стать причиной заклинивания, клинообразного износа и шумов;
   • проверить свободный ход поршня, утопив его полностью (это важно с точки зрения предотвращения повреждения защитных чехлов);
   • убедиться, что колодки свободно устанавливаются в суппорт. При необходимости удалить заусенцы с кромок несущей пластины тормозных колодок. Если колодка не может свободно перемещаться внутри суппорта, то из-за неплотного соприкосновения с диском возникнет скрежет и впоследствии приведет к неравномерному износу колодок;
   • смазать точки соприкосновения между несущей пластиной и направляющими суппорта, не допуская попадания смазки на фрикционный материал;
   • установить датчик износа (если предусмотрен конструкцией);
   • затянуть крепежные болты суппорта (лучше использовать новые болты), резьбу зафиксировать фиксатором химического типа (например, Loctite), соблюдать момент и рекомендованную последовательность затяжки;
   • после сборки суппорта надавить (несколько раз) на педаль тормоза, пока ход педали не составит 1/3 полного ее хода;
   • убедиться, что тормоз работает нормально, подводя и отводя колодки от диска;
   • установить колесо и убедиться, что оно свободно вращается;
   • если колесо вращается свободно и тормозится при нажатии на педаль тормоза, то автомобиль готов к эксплуатации;
   • провести дорожное испытание и убедиться в полной работоспособности системы. Информировать владельца о способе правильной обкатки для приработки поверхностей трения тормозной системы. Рекомендуется избегать чрезмерных нагрузок на тормоза в течение первых 200 км после замены колодок для предотвращения перегрева вследствие меньшей контактной поверхности сопряженных рабочих поверхностей. Вторая фаза притирки тормозов заключается в термостабилизации фрикционного материала. Это означает использование более интенсивного торможения для разогрева фрикционного материала. Эта фаза завершается после пробега 500 км.

   Редакция благодарит за помощь в подготовке материала технического специалиста компании Federal-Mogul Максима Атарова.

   СДО для вагонников

   Какие действия необходимо выполнить после выключения дисковых тормозов отдельных вагонов или тележек?
   ► Вносятся соответствующие отметки о тормозном нажатии в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии. ВУ-45»

   К допустимым дефектам венцов тормозных дисков относятся?
   ► Сетка мелких трещин, волнообразный износ

   Какие действия необходимо выполнить при обнаружении дефектов на поверхности тормозного диска?
   ► Тележка с неисправным дисковым тормозом отключается

   Какой толщины металлокерамическая накладка дисковых тормозов подлежит замене?
   ► Накладки толщиной 13 мм и менее

   Какой допускается суммарный зазор между обеими накладками и диском на каждом диске?
   ► Должен быть не более 6 мм.

   Замена тормозных дисков

   

   Тормозные диски являются одним из основных элементов системы торможения автомобиля. Как и любой другой агрегат, они имеют свойство изнашиваться. Не стоит забывать, что безотказная работа тормозной системы автомобиля – залог безопасности Вас и Ваших близких, а также остальных участников дорожного движения. Ведь, пожалуй, тормозная система является одним из наиболее важных механизмов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. На поверхности диска могут появляться различные ссадины, зарубки и прочие дефекты. При таких симптомах Вам обязательно необходимо выполнить проточку тормозных дисков, или же, если она невозможна ввиду низкой толщины диска, то – заменить.

   Помимо визуальных дефектов есть ещё несколько признаков, по которым можно определить, что с системой торможения творится что-то неладное:

   • Деформация рабочей поверхности тормозного диска. При торможении ощущается вибрация на руле;
   • Происходит неравномерный износ тормозного диска. Кузов и педаль тормоза вибрируют при торможении;
   • Педаль тормоза нажимается мягче обычного;
   • Неестественные звуки в процессе торможения;
   • Неприятный визг тормозных колодок в процессе торможения.

   При обнаружении одного из этих признаков, следует незамедлительно провести диагностику всей тормозной системы в целом. СТО « ЛегАвтоСервис» – надежный автосервис, одной из основных специализаций которого, является ремонт системы торможения . Мы имее м большой опыт в работе по замене передних и задних тормозных дисков.

   Проточка тормозных дисков

   При проточке тормозных дисков в Минске происходит выравнивание рабочей плоскости диска, сводятся на нет все неровности и дефекты, а также удаляется слой коррозии, из-за которого обычно и возникает этот раздирающий душу скрип. После такой процедуры диск становится практически идеально ровный, как с завода и по своим характеристикам не уступает новому. Целесообразно выполнять проточку более дорогих тормозных дисков, исполненных из более качественного металла (обычно это иномарки среднего, представительского класса и выше). Таким образом, если на вашем автомобиле установлены фирменные диски (а не дешёвая«китайщина»), то их проточка заметно увеличит срок их службы и сохранит деньги в Вашем кошельке.

   Замена передних тормозных дисков и колодок по статистике выполняется чаще, чем замена задних тормозных дисков и колодок, т.к. нагрузка на переднюю ось значительно выше, соответственно выше и износ. Люди часто спрашивают «Сколько стоит замена тормозных дисков и колодок?». Стоимость замены тормозных дисков и колодок разнится, в зависимости от марки автомобиля и установленной на нём тормозной системы. Цена замены задних тормозных колодок дисковых тормозов обычно не сильно отличается от замены передних. В нашем автосервисе стоимость работ начинается от 40 рублей.

   Как продлить срок службы тормозных колодок?

   Чтобы продлить срок службы тормозных колодок, следует помнить, что такие действия как: резкие и частые нажатия на педаль тормоза, резкое ускорение и другие о чень сильно уменьшают жизненный цикл тормозных колодок, поэтому следует обратить внимание на свой стиль вождения. Также, не стоит забывать, что на износ тормозных колодок влияет и качество используемого тормозного масла, и загруженность автомобиля.

   Инструкция по монтажу и демонтажу колодок дисковых тормозов от BOSCH

   Настоящая инструкция является обобщенным руководством для проведения стандартных работ и не учитывает особенности, обусловленные различием разных типов тормозных систем. В связи с этим процесс (де)монтажа может отличаться, поэтому данная инструкция должна дополняться специальными инструкциями, изданными производителем автомобиля.

   — Тормозные колодки являются частью тормозной системы, т.е., являются деталями системы безопасности, поэтому все работы должны производиться с максимальной тщательностью. Замену колодок разрешается производить только лицам, обладающим необходимыми специальными знаниями. Неквалифицированное выполнение работ может привести к полному выходу из строя тормозной системы.
   — Необходимо использовать только те тормозные колодки, которые предназначены для определённого типа автомобиля. Замену тормозных колодок следует выполнять комплектно для каждого моста (в комплекте 4 колодки — по 2 колодки на каждое колесо оси).
   — Замена тормозных колодок обязательна, когда на приборной панели автомобиля появляется сигнал индикаторной лампы от электронного датчика износа или появляется звуковой сигнал механического индикатора износа колодок, или, когда толщина фрикционного слоя достигает 2-4 мм (зависит от типа суппорта и колодок.
   — Использованные тормозные накладки являются спец. отходом, подлежащим переработке в соответствии с действующими государственными нормами.
   — Все работы должны выполняться одинаково на обоих тормозных механизмах одного моста.

   ОБЩИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

   — Не допускать контакта тормозных колодок, дисков, скоб и шлангов тормозной системы с консистентными смазками, маслами, другими смазочными материалами, а также с очистными средствами, содержащими минеральные масла, так как это может привести к отказу тормозной системы.
   — Загрязнённые детали очистить или при необходимости заменить
   — Выполнять работы только в помещении с достаточной вентиляцией.
   — Не производить очистку тормозных механизмов сжатым воздухом.
   — Применять только специальный инструмент (динамометрические и гаечные ключи, распорный инструмент, съёмные крюки и т.л.). Не использовать инструменты с острыми краями, так как неправильное обращение с данными инструментами может привести к повреждениям.
   — Никогда не отсоединять шланги тормозной системы.
   — Предотвращать выливание, растекание тормозной жидкости из бачка, ведущей к повреждению или коррозии материалов. При необходимости слить часть жидкости в подходящую по размеру ёмкость. Соблюдать указания изготовителя тормозной жидкости. При непрофессиональном обращении тормозная жидкость может нанести вред Вашему здоровью и привести к материальному ущербу.
   — При замене колодок должна проводиться проверка тормозного диска на наличие дефектов: трещины, задиры, коррозия, абразивный износ; неравномерность толщины фрикционных поверхностей (отклонение толщины стенки — DTV), боковое/торцевое биение (отклонение фрикционной поверхности от вертикальной оси диска
   — Если при проведении работ будут обнаружены повреждения тормозной системы, то их необходимо устранить до ввода
   автомобиля в эксплуатацию, обратившись за квалифицированной помощью.

   ДЕМОНТАЖ

   — Перед началом работ, проводимых с тормозной системой, необходимо разместить на рулевом колесе предупредительную табличку, информирующую о том, что автомобиль в настоящее время находится на ремонте.
   — Выполнять работы первоначально на одном тормозном механизме моста. Второй тормозной механизм при необходимости может быть использован в качестве образца для сборки.
   — Задействованные при ремонтных работах колеса заблокировать и обеспечить устойчивость автомобиля.

   ВНИМАНИЕ! Соблюдать осторожность при обращении с Прижимными пружинами / зажимами, находящимися под нагрузкой.
   Разгружать пружины контролируемым способом для предотвращения выскакивания пружин, закрыв крышкой гнездо скобы. После снятия
   колодок тормозной механизм больше не задействовать.

   a) ЗАМЕНА КОЛОДОК БЕЗ ДЕМОНТАЖА СКОБЫ СУППОРТА
   Тормозной механизм с неподвижной скобой (Рис. 1).
   Тормозной механизм с плавающей скобой (Рис. 2), если колодку можно снять сверху.
   — При наличии указателя износа отсоединить разъём штекерного соединения
   — При необходимости снять имеющиеся крышки.
   — Снять имеющиеся крепёжные детали, например, установочные штифты, зажимные втулки, пружины и винты, предназначенные для крепления тормозных колодок.
   — При необходимости разжать тормозные колодки распорным инструментом.
   — В случае разборки механизма с неподвижной скобой (поршни с обеих сторон, см. Рис.1) отжать назад тормозную накладку для того, чтобы легче было ее вынуть.
   — В случае разборки механизма с плавающей скобой (один поршень только с одной только стороны, см. Рис. 2) вначале снять тормозную колодку со стороны поршня тормозного цилиндра, после чего переместить раму плавающей скобы так, чтобы можно было вынуть тормозную колодку, расположенную со стороны рамы.
   — Вынуть имеющиеся листовые противошумовые накладки, и, в случае их повреждения, заменить новыми.
   — Не снимать листовые прокладки, крышки и др. части, вмонтированные в поршень тормозного цилиндра стационарно
   — При обнаружении потерь тормозной жидкости или других повреждений на скобе тормозного механизма необходимо обратиться в специализированную мастерскую для профессионального устранения данных дефектов.
   
   b) ЗАМЕНА КОЛОДОК С ЧАСТИЧНОЙ РАЗБОРКОЙ СКОБЫ СУППОРТА
   Тормозной механизм с плавающей скобой (Рис. 3), если колодку нельзя снять сверху.
   — При наличии указателя износа отсоединить разъём штекерного соединения
   — В зависимости от конструкции скобы снять фиксирующие пружины, крепёжные винты, направляющие «пальцы», стопорные кольца
   — Переместить (отвести) назад поршень, вынуть «штыри».
   — Откинуть и подвесить снятый корпус так, чтобы исключить натяжение и повреждение тормозных шлангов. Шланги тормозной системы не отсоединять (для этого можно применить либо простой кусок проволоки, либо специальные хомуты)
   — Вынуть тормозные колодки из корпуса.

   ОСМОТР И ОЧИСТКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
   
   — Отжать поршни назад. В 4- и 2-поршневых тормозных механизмах с плавающей скобой между отжатыми поршнями или, соответственно, между поршнем и кулачком, необходимо вставить листовые подкладки, для отжатия поршней по отдельности и предотвращения перемещения других поршней.
   — В узле со стояночной тормозной системой и соответствующим устройством регулировки тормозных механизмов, поршни в зависимости от исполнения необходимо отвести (переместить) назад в исходное положение или повернуть посредством возвратных винтов.
   — Посадочные места колодок в суппорте (направляющие / «гнезда») очистить моющими средствами, не содержащими масел, напр. спиртом.
   — ВАЖНО для эффективной работы системы, предупреждения и предотвращения образования шумов и преждевременного износа колодок и дисков: необходимо заменить направляющие гильзы («пальцы») подвергнутые коррозии и повреждённые или потрескавшиеся крышки/чехлы (противопыльники) заменить.
   
   ВНИМАНИЕ!
   — Не производить очистку тормозных механизмов сжатым воздухом, проволочными щётками и другими подобными средствами.
   — Не допускать выделения мелкой пыли. Вдыхание данной пыли может нанести вред Вашему здоровью. При отсутствии в производственном помещении достаточной вентиляции носить защитную маску.
   — Запрещается удалять смазку с направляющих пальцев и пружин скобы тормозного механизма, так как для них используются специальные сорта смазки.
   — Не допускать контакта фрикционного материала колодок и дисков со смазочными материалами, так как это может привести к выходу из строя тормозной системы; в противном случае необходимо удалить смазку тормозных дисков и использовать новые тормозные колодки.

   — В случае тугого хода скоб тормозного механизма, следует слегка смазать направляющие скобы специальной смазкой, соблюдая указания производителей автомобиля и тормозной системы.
   — Проверить правильность положения ступенчатых поршней посредством поршневого шаблона; при необходимости отрегулировать.
   — Проверить толщину тормозных дисков, и, в случае превышения предельного износа, наличия трещин на поверхности трения или сильного рифления, заменить полным комплектом для всего моста.
   — Удалить подвергнутые коррозии места на наружных и внутренних поверхностях трения диска

   МОНТАЖ
   — Новые колодки должны свободно перемещаться в своих направляющих.
   — Имеющиеся листовые прокладки, не подвергнутые коррозии, деформации и износу, можно установить повторно. В противном случае – заменить на новые.
   — Контактную поверхность опорной пластины накладки/направляющей скобы тормозного механизма, а также поверхность между стальной опорной пластиной колодки и поршнем тормозного цилиндра слегка смазать специальной смазкой, соблюдая указания производителя автомобиля и тормозной системы.
   — Для систем с датчиком износа вставить имеющиеся неповреждённые или новые.
   — Вставить новые тормозные колодки в последовательности, обратной описанию в разделе «Демонтаж». Расположить их поверхностью трения к тормозному диску.
   ВНИМАНИЕ! При использовании асимметричных опорных пластин/тормозных накладок, маркирующая стрелка должная указывать в направлении вращения диска при движении автомобиля вперёд.
   — Вставить установочные штифты, пружины и зажимные втулки в те места, откуда они были извлечены при демонтаже
   ВАЖНО для достижения оптимальных характеристик: если колодки, подлежащие замене имеют отдельно крепящиеся антишумовые пластины, вы можете использовать их заново, на новых колодках. Пластины такого типа могут быть сняты и установлены вручную, без специального инструмента.
   НО: гарантийное обслуживание не распространяется на установку старых антишумовых пластин. Поэтому компания Bosch рекомендует устанавливать новые пластины и монтажные пружины, в силу потери их эластичности до 70%.
   — При наличии указателя износа, вновь подключить штекер соединения датчиков износа.
   — Затянуть ослабленные крепёжные винты и направляющие пальцы. Самофиксирующиеся винты заменить на новые.
   ВНИМАНИЕ! Обязательно обеспечьте крутящий момент затяжки крепёжных винтов скобы, предписанный изготовителем автомобиля. Затяжка с неправильным крутящим моментом может стать причиной выхода из строя тормозного механизма!
   — В тормозных системах, оборудованных стояночной тормозной системой и устройством регулировки тормозных механизмов, после многократного приведения в действие тормозного механизма должен обеспечиваться воздушный зазор. Установку зазора произвести в соответствии с указаниями изготовителя автомобиля.
   — Аналогичным образом произвести замену колодок с другой стороны моста. Установить колеса и опустить автомобиль

   ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ и ПРОВЕДЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ОБКАТКИ

   — Проверить уровень тормозной жидкости в компенсирующем бачке. При необходимости долить до максимальной отметки. Использовать только новую, предписанную для данного типа автомобиля тормозную жидкость.
   — Сразу после спуска автомобиля c подъемника многократно нажать на педаль тормоза, пока ход педали не стабилизируется примерно на одну треть всего хода. Тем самым обеспечивается правильно позиционирование тормозных колодок.
   — Применить на тормозную педаль повышенное и неизменное усилие:
   1) при стабильном тормозном давлении ход педали не должен изменяться даже при длительном нажатии,
   2) если ход педали увеличивается, можно предположить утечку тормозной жидкости из системы. В таком состоянии тормозную систему
   эксплуатировать запрещается! Необходимо проверить тормозную систему полностью или обратиться за консультацией к специалисту
   — Произвести повторную проверку тормозной системы на отсутствие течи. Повторно проверить уровень тормозной жидкости, при необходимости долить до максимальной отметки только новую тормозную жидкость, предписанную для данного типа автомобиля
   — Выполнить обкатку согласно соответствующим указаниям изготовителя автомобиля (желательно до выдачи автомобиля владельцу). Проверить соответствие тормозной системы всевозможным предусмотренным нормативам

   Процедура обкатки (притирки) пары трения «диск и колодка» обязательна для обеспечения длительной, надежной и комфортной эксплуатации.
   Bosch рекомендует следующую процедуру:
   — Разогнаться до 40 км/ч, затем мягко притормаживая, снизить скорость примерно до 10км/ч, не останавливая автомобиль Повторить п.1 минимум 10 раз с минимальным перерывом между процедурами (т.е. произвести пробные торможения на низкой скорости автомобиля с учетом того, что при первых попытках может наблюдаться недостаточная эффективность торможения)
   — В процессе обкатки не применять чрезмерные усилия, или производить длительное торможение с целью ускорения процесса обкатки во избежание перегрева тормозной системы, в результате чего тормозные диски и колодки не смогут обеспечить предписываемые автомобилю эффективность и комфорт торможения
   ВНИМАНИЕ! Сниженный уровень эксплуатационных качеств колодок, в т.ч. необычный, ненормальный шум или писк может появиться, если процедура «обкатки» проведена некорректно или не полностью.

   Похожие публикации:

   1. Как раздать интернет с телефона на магнитолу андроид в машине
   2. Какие машины есть в делимобиль москва
   3. Куда разместить объявление о продаже
   4. Что будет если ездить без защиты двигателя