Почему зимой вместо 95-го лучше лить 92-й бензин
В холодные зимы запуск и работа мотора имеет особенности в сравнению с теплыми сезонами. Это обстоятельство следует учитывать при выборе оптимального горючего, поэтому универсальные правила заправки могут быть пересмотрены с поправкой на морозы.
Кирилл Каллиников / РИА Новости
Как правило, автопроизводители предусматривают «октановую вилку» — официально разрешается заправляться топливом не ниже АИ-92 (допускается бюджетный 92-й и рекомендуется 95-й).
Похожая схема предлагается и для транспорта, откалиброванного под горючее АИ-95/АИ-98. Так какое топливо из двух (низко- и высокооктанового) вариантов предпочесть зимой? Для этого разберемся, что происходит с топливной системой при суровом минусе.
Из-за пониженной температуры воздуха создается дополнительная нагрузка на детали силового агрегата, топливной и других систем, как минимум при холодном пуске они начинают работать с повышенной нагрузкой.
Так какой бензин предпочесть, чтобы не знать проблем зимой? Казалось бы, ответ очевиден — высокооктановый, ведь с ним минимизируется детонация, и, соответственно, нагрузка на силовой агрегат. К тому же, в ряде случаев, при работе на высокооктановом топливе, снижается расход. Однако фактически мы имеем прямо противоположную ситуацию. Ведь как раз-таки в холода при работе на топливе с минимально допустимым октановым числом детонация двигателю не грозит.
В то же время известно, что в топливе АИ-95 в сравнении с АИ-92 больше спиртов и эфиров — это основа тех самых присадок, которые используются для поднятия октанового числа топлива в процессе его производства (максимальное октановое число, которое может иметь бензин после крекинга — 80. С помощью же присадок удается довести ОЧ до: 92, 95, 98 и 100).
Таким образом, прежде всего из-за меньшего количества присадок бензин марки АИ-92 загорается за более короткое время, а также меньшее время горит, если сравнивать с 95-м топливом. Получается, что применение 92-го бензина зимой упрощает и процесс пуска мотора и воспламенения топлива в цилиндре, что, как это ни парадоксально, способствует более ровной работе силового агрегата. Ну и дополнительным и понятным аргументом в пользу использования АИ-92 вместо АИ-95 в том числе и зимой является существенная разница в цене.
С другой стороны, понятно и то, что с переходом на более низкооктановое топливо зимой ухудшатся показатели по приемистости и экономичности машины. Тем не менее, серия тестов, которые провели эксперты ведущих автомобильных изданий, свидетельствуют о том, что разница и в расходе, и в динамике ускорения при переходе с АИ-95 на АИ-92 минимальна. В случае с «легковушками» сегментов B и С речь идет о росте расхода максимум на пол-литра на 100 км и ухудшении динамики не более чем на 0,5 секунды при разгоне до «сотни».
Что же касается риска увеличения детонации, то в современных автомобилях этой проблемы практически не существует, поскольку в них имеется датчик детонации, по сигналу которого электронные мозги делают зажигание более поздним (именно так снижается детонация), и нагрузка на двигатель минимизируется.
Наконец, нельзя сбрасывать со счетов особенности настроек ЭБУ и топливной системы применительно к каждой конкретной модели. Некоторые из них перекалибруются и получают допуск к использованию топлива с расширенным диапазоном ОЧ при каждом плановом обновлении и даже чаще. За примером далеко ходить не приходится. Если для первых производственных партий Renault Arkana со 150-сильным турбомотором официально регламентировалось топливо не ниже АИ-95, то впоследствии допуск был снижен до АИ-92.
В любом случае, экспериментируйте, если заметили, что машина стала плохо заводиться в мороз. Возможно, пуск мотора облегчит не только замена свеч накаливания или подсевшего аккумулятора, но также и переход на более низкооктановое горючее, которое, повторимся, допускает к использованию автопроизводитель.
Какой бензин лучше: 92+ или 95
Многих современных водителей интересует вопрос, какой бензин лучше заливать в бак автомобиля – модифицированный, брендовый АИ-92 или обычный АИ-95. Разница в цене невелика, да и едет автомобиль плюс-минус одинаково. Какому же сорту отдать предпочтение?
Depositphotos
Так ли важны цифры?
Внушительная доля продающихся в России современных бензиновых машин может эксплуатироваться на разных бензинах – от АИ-92 до АИ-98. Информация об этом содержится в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Она же продублирована на лючке бензобака. Соответственно и сам вопрос о том, на каком бензине лучше ездить, отдаётся на откуп водителям. Если с высокооктановым 98-м бензином всё достаточно понятно (льют его в баки либо богачи, либо обладатели спортивных моделей), то к выбору более простого топлива марок АИ-92 и АИ-95 остаются вопросы. Особенно учитывая, что на некоторых АЗС предлагается и эксклюзивное топливо – АИ-92+. Ещё и не 95, но уже и не 92. Есть о чём поразмыслить.
Цифра в названии бензина – достаточно важный параметр, который нужно учитывать. Это октановое число, определяющее детонационную стойкость горючего. Чем выше октановое число, тем ниже вероятность самовоспламенения топливовоздушной смеси при сжатии. Что это означает в реальных условиях эксплуатации? Что при движении автомобиля на повышенных нагрузках 92-й бензин будет самовоспламеняться чаще бензина 95-го, а значит, ваш движок будет выдавать меньшую мощность и испытывать большие детонационные нагрузки. Иными словами, быстрее изнашиваться.
Стоит ли заливать 92-й бензин, вместо 95-го? Когда кроилово приводит к попадалову
Все вопросы насчет заправки машины 92-м бензином вместо 95-го почти всегда сводились и сводятся к одной-единственной проблеме: финансовой. Бензин АИ-92 лучше бензина АИ-95 уже потому, что он дешевле – вот главный аргумент подобной замены. Для справки приводим данные Московской топливной ассоциации (МТА) на средние розничные цены по состоянию на май 2023 года: АИ-92 – 48,21 ₽/л, АИ-95 – 53,54 ₽/л. Разница – примерно 5 рублей с литра
Преимущество 92-го обнаружено. Правда, раньше приходилось слышать, что в глубинках нашей большой страны высокооктановых бензинов просто не было в продаже. Но в таких ситуациях и спорить, собственно, не о чем.
Помимо банальной экономии поводом для восхваления 92-го бензина является боязнь нарваться на дрянное качество высокооктанового топлива. Кто-то еще в прошлом десятилетии пустил слух о том, что 95-е бензины, якобы, убивают моторы, потому что их делают как-то «неправильно». Чуть ли не закидывают пакеты повышающих октановое число присадок в емкости для хранения бензина прямо на АЗС. Спорить не будем – просто напомним, что все выпускаемое сегодня автомобильное топливо обязано соответствовать классу 5. И эту тему надо просто закрыть.
Теперь по делу. Любой мотор инженер-разработчик всегда калибрует под определенный сорт бензина – это факт. И если в инструкции сказано, что в данный движок можно заливать только 95-й и никакой другой, то не нужно назло ей лить в бак что-то другое. Даже если внутренний голос говорит вам, что ничего страшного не произойдет.
А что, конкретно, может случиться? Возьмем самую безобидную ситуацию – у вас в гарантийной машине возникла какая-то проблема с мотором, и вы приехали на сервис в поисках истины. Вас вежливо примут, но, прежде чем лезть в потроха движка, возьмут из бака пробу бензина и отдадут в лабораторию. Если там обнаружат что-то низкокачественное, то все дальнейшие ремонты – только за деньги: прощай, гарантия.
Теперь – иная ситуация. Табличка около заливной горловины содержит вот такую надпись: 95 (92). Это означает только одно: ваш мотор рассчитан на 95-й бензин, но если на АЗС такого не оказалось, то, в качестве временной меры, он переварит и 92-й. Все тот же инженер-разработчик, ориентируясь на основное топливо, заложил в свой мотор небольшой технологический запас в несколько октановых единиц. Мотор немножко потеряет в прыти и прибавит в прожорливости, но останется цел – в ожидании 95-го!
Почему же нельзя переходить на постоянное использование 92-го, если мотор спокойно его проглатывает? Все из-за того же технологического запаса. Разработчик понимает, что в пути возможно всякое, а потому однажды вместо рекомендованного бензина могут залить что-то похуже. Скажем, если где-то в российской глубинке вместо 95-го из пистолета польется какой-нибудь 93-й, то двигатель обязан выдержать такое испытание. Но если перейти на постоянное потребление 92-го, то однажды, на той же АЗС, вместо 92-го бензина можно нарваться на 90-й или 89-й. А вот на такое издевательство двигатель никто не рассчитывал. Перегрев, детонация, изуродованные поршни, капремонт. Вам это нужно?
На практике ни при каких раскладах не стоит пытаться экономить за счет октанового числа. Общая рекомендация примерно такая: всегда и везде – только 95-й, в сильную жару – 98-й или даже 100-й, а в критической ситуации – 92-й, причем после такой заправки следует плавно двигаться до нормальной АЗС и залить там рекомендуемое топливо.
Пару слов насчет упомянутых выше 5 рублей с литра. Сколько вы хотите при этом сэкономить при заправке? Около 10%, да? Этого точно не будет, так как расход низкооктанового бензина всегда выше, чем высокооктанового, на который изначально настроен мотор. Если же хотите сэкономить, то лучше смените манеру езды на более плавную и размеренную, избегая резких ускорений и езды на высокой скорости: результат не заставит себя ждать.
Любопытно, что в последнее время все производители топлива ведут активную агитацию за поголовный отказ от 95-го бензина в пользу 98-го, а то и 100-го. В ход идут страшилки времен первых Жигулей – демонстрируются поршни с выбитыми перемычками и прочие изуродованные детали моторов. Сразу скажем, что это – разводилово: никакой нормальный бензин не станет ни с того, ни с сего детонировать, убивая мотор.
Что еще почитать:
Какой бензин лучше в холодную погоду
Наиболее распространенными марками бензина, которые можно найти на любой АЗС являются 92 и 95, но какому из них отдать предпочтение в зимний период?
Зимний период на территории России является серьезным испытанием, и ответственные автомобилисты готовятся к зиме всерьез – устраняют неисправности отопителей салона, утепляют машину и переходят на зимнюю резину. Вместе с этим в сети очень часто можно встретить обсуждения темы о том, что зимой, в особо холодные дни, следует заливать другой бензин, чтобы двигатель лучше стартовал. Наиболее распространенными марками бензина, которые можно найти на любой АЗС являются 92 и 95, но какому из них отдать предпочтение? Было бы интересно узнать мнение на этот счет людей сведущих химии. Современные автомобили в основной своей массе рассчитаны на 95 и 92 бензины, а о таких как 76 и 80 большинство автолюбителей уже давно забыли. Именно 92 и 95 бензины рекомендуются для своей продукции большинством автопроизводителей. Но даже тогда, когда в инструкции по эксплуатации четко указывается, что машину следует заправлять бензином марки «95», отечественные автомобилисты заправляют свои авто маркой «92», тем самым немного экономя на цене. Никаких проблем при этом обычно нет, но когда настают холодные дни, большинство предпочитает вернуться на 95-ый бензин, потому что машина на нем будет лучше стартовать, поскольку девяносто пятый якобы лучше горит. Определенная логика в таких рассуждениях есть, но ситуация здесь несколько иная и по словам химиков, во многом обратная.
Можно ли доверять заправкам?
Большинству автомобилистов известно, что с нормальным бензином и его соответствиями у нас не все в порядке. Многие проверки, которые проводились на заправках, показывали далекие от идеала октановые числа. Ввиду этого сравнивать 95-ый бензин с 92-ым можно с известной долей условности, поскольку иногда качество 92-го бензина, взятого на одной заправке превосходит качество 95-го взятого с другой. Этот вопрос, конечно, вносит определенную сумятицу во все рассуждения о «зимнем топливе», но все же стоит попытаться разобраться в идее «зимнего бензина» предположив, что топливо на всех федеральных АЗС одинаковое и проходит полный контроль.
Что указано – тем и заправляйся
Некоторые автомобилисты считают, что заливать следует то, что указано в инструкции по эксплуатации. Это действительно разумная позиция, поскольку все настройки автомобиля – топливный насос, инжекторы, прошивка в ЭБУ, настроены на конкретное октановое число. И если заливать другое топливо, это уже будет однозначное отклонение от нормы, к чему некоторые автомобильные бренды крайне придирчивы (в этом случае даже может загореться «ЧЕК ЭНДЖИН»). Но более дешевые и, соответственно, более популярные авто имеют несколько больший интервал и могут без проблем поглощать и 92-ой, и 95-ый бензин. Отчасти потому, что автомобилисты, желая сэкономить, заливают более дешевое топливо, оба их вида указываются и в инструкции. Теперь следует перейти к развенчанию мифов.
Правда и вымысел о разновидностях бензина
Часто можно услышать, что двигатель должен запускаться лучше и быстрее, если октановое число будет более высоким. Из этого следует, что в морозы нужно заливать 95-ый бензин, а еще лучше – 98-ой. Казалось бы, все очень просто. Возможно в советскую эпоху, когда можно было заправиться АИ93 это и могло сработать, поскольку там были (правда, крайне вредные) присадки на свинцовой основе, которые заставляли работать бензин на все 100%. Но сейчас этот вид бензина запрещен, а присадки в топливе основаны на эфирах или спиртах. Именно за счет них поднимается октановое число, и горят они при более значительных температурах. Следовательно, чем выше октановое число, тем тяжелее бензин будет воспламеняться. Причина проста – более количество спиртов и эфиров. Поэтому если уж было принято решение манипулировать различным топливом, то следует, наоборот, летом заливать 95-ый, а зимой 92-ой бензин. Но это только при наличии не только желания автомобилиста, но и допуска производителя автомобиля. В случае если допусков нет, подобные эксперименты крайне нежелательны. Объясняется это тоже довольно просто, поскольку в 92-ом бензине эфиров и спиртов меньше, и, следовательно, больше бензина. Значит, по теории, и его воспламеняемость должна быть более высокой. На этом месте многим станет непонятно почему тогда 95-ый стоит дороже, если для зимы так хорош 92-ой?
На самом деле преимущества 95-го бензина далеко не мифические. Если говорить коротко, то благодаря большему количеству присадок он несколько меньше расходуется, двигатель работает ровнее (хотя и ненамного), а выхлоп не так сильно загрязняет воздух, что в наше время более чем актуально. Однако холода вносят свои коррективы.
А стоит ли этому доверять? Возможно и не стоит, поскольку подавляющее большинство автомобилистов вообще не морочит себе голову этим вопросом. Поэтому, чтобы получить точный ответ и выявить победителя, необходимо проделать массу тестов, исследований и анализов, причем именно в холода. И только после этого можно будет сказать у какого бензина воспламеняемость лучше. И поскольку пока что никто подобных тестов не проводил, жесткой привязки бензина к температуре пока что нет. Однако имеется такой чрезвычайно интересный показатель, как ДНП (давление насыщенных паров бензина).
Что такое ДНП: более подробно
Этот показатель, который чаще называют упругостью пара, очень интересен и является одним из основных технических показателей бензина. Можно не сомневаясь заявить, что чем более высок этот показатель, тем выше будет воспламеняемость топлива. Соответственно и в морозы запускаться двигатель будет заметно лучше.
Те сорта бензина, которые более пригодны для «летнего запуска» имеют показатель в 80 кПа, тогда как для зимы лучше выбрать такие, показатель которых должен находиться в районе 90-100 кПа. В морозы это облегчит запуск двигателя примерно на 10, а то и на 15%.
Рассказывать об упругости пара во всех подробностях, пожалуй, не стоит, ввиду обширности данной темы, но узнать о нем можно у операторов АЗС, которые контролируют его каждый день при приеме топлива.