Какой навык более важен для вождения без дтп

Дифференцированная автодромная подготовка слушателей автошкол как фактор повышения водительского мастерства Текст научной статьи по специальности «Науки об образовании»

ДИФФЕРЕНЦИРОВАННАЯ АВТОДРОМНАЯ ПОДГОТОВКА ВОДИТЕЛЕЙ / ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ВОДИТЕЛЬСКИЕ НАВЫКИ / УРОВЕНЬ ПОДГОТОВЛЕННОСТИ К ВОЖДЕНИЮ / DIFFERENTIAL DRIVER TRAINING AT THE TRAINING SITE / PROFESSIONAL DRIVING SKILLS / THE LEVEL OF PREPAREDNESS FOR DRIVING

Аннотация научной статьи по наукам об образовании, автор научной работы — Жигадло Александр Петрович, Зуева Лилиана Владимировна, Сидоринко Елизавета Павловна

Обсуждаются экспериментальные данные об уровне профессиональных водительских навыков на различных этапах автодромного обучения у девушек, проходящих подготовку в автомобильных школах. Показано, что уровень начальных умений оказывает влияние на качество дальнейшего формирования навыков. Определена необходимая продолжительность автодромной подготовки для дифференцированного обучения лиц с более низкими начальными навыками вождения.

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

Differential motodrome training of driving schools’ trainees, as a factor of increasing driver’s skill

The article dwells on the experimental data on the level of professional driver’s skills on various stages of motodrome training of girls, studying in driving schools. The authors show, that the level of elementary skills influence on the quality of further skills’ formation. There is determined the appropriate duration of motodrome training for differential training of persons with low elementary skills of driving.

Текст научной работы на тему «Дифференцированная автодромная подготовка слушателей автошкол как фактор повышения водительского мастерства»

УДК 377.352 DOI 10.17238^П1998-5320.2016.24.152

А. П. Жигадло, Л. В. Зуева, Е. П. Сидоринко, Сибирская автомобильно-дорожная академия, г. Омск

ДИФФЕРЕНЦИРОВАННАЯ АВТОДРОМНАЯ ПОДГОТОВКА СЛУШАТЕЛЕЙ АВТОШКОЛ КАК ФАКТОР ПОВЫШЕНИЯ ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА

Развитие любой отрасли хозяйства обеспечивается эксплуатацией автомобильного транспорта. Значительный рост парка машин и увеличение объёма перевозок выступают факторами, усложняющими условия дорожного движения. Такая ситуация, в свою очередь, актуализирует важность формирования у водителей автотранспортных средств навыков безопасного вождения.

Недостаточный уровень профессиональных водительских навыков является причиной большого количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП) [1, с. 35]. Этот вывод подтверждается результатами исследований, согласно которым причиной 70 % ДТП является человеческий фактор: низкий уровень подготовленности и отсутствие культуры вождения автомобиля [2, с. 117].

Деятельность водителя рассматривается в сложной системе, состоящей из взаимодействующих между собой элементов: «водитель — автомобиль — дорога — среда». При этом системообразующим звеном, поддерживающим равновесие всей системы, является элемент «водитель». От него зависят эффективное использование транспортных средств и безопасность движения [3, с. 69].

Современному водителю необходимо в совершенстве владеть техникой оптимальных действий в различных дорожно-транспортных ситуациях. Разработка вариативного компонента профессионального обучения, направленного на овладение водителями такой техникой, позволит в значительной степени повысить качество их подготовки.

Успешность овладения профессией водителя во многом зависит от правильной, педагогически грамотной организации занятий по вождению автомобиля. Как отмечает С. А. Волков, очень часто мастера производственного обучения, пытаясь повысить эффективность учебного процесса, на первых же занятиях вывозят обучаемых на улицы с интенсивным движением, создавая тем самым стрессогенные условия в подготовке [4]. В действительности при таком режиме обучения не только не закрепляются профессиональные водительские навыки, их формирование замедляется. Это связано с несоответствием уровня подготовленности слушателей автошкол условиям дорожного движения, в которых осуществляется подготовка.

Развитие навыков вождения имеет постепенно-последовательную структуру [5, с. 85]. На первом этапе происходит создание мысленного образа, представления о действиях, которые необходимо освоить. После этого осуществляется начальное разучивание техники управления автомобилем. Этот этап характеризуется значительным количеством ошибок, которые допускает обучающийся, и несогласованностью его действий по управлению автомобилем. В дальнейшем, по мере увеличения количества попыток управления автомобилем наступает третий этап формирования профессиональных навыков вождения — формирование динамического стереотипа. Действия приобретают слаженную координационную структуру, но, как и на предыдущем этапе, выполняются под полным контролем. В этот период навыки управления автомобилем крайне неустойчивы и под влиянием усложнённых дорожных условий меняют свою структуру и эффективность. На протяжении четвёртого этапа происходит закрепление навыков управления автомобилем, действия выполняются без прямого контроля внимания. Пятый этап является завершающим в обучении управлению автомобилем и отличается развитием у водителя способностей к вариативности выполняемых действий (рис. 1).

Рис. 1. Стадии формирования профессиональных водительских навыков [4]

При этом эффективность обучения обусловлена не только используемыми дидактическими методами и средствами, но и индивидуально-психологическими особенностями водителей. Имеется достаточное количество исследований, показывающих, что динамика их подготовки связана с типологическими особенностями проявления свойств нервной системы [6, с. 454-465; 7, с. 137-142], психодинамическими свойствами темперамента [8, с. 115-121; 9, с. 76-81], уровнем тревожности обучаемых [10, с. 301-310; 11, с. 153-156].

Структура профессионального обучения водителей определяется приказом Министерства образования и науки № 1408 от 26.12.2013 г. [12]. Этим документом предусмотрена модульная система подготовки. Но, как показывает практика, при реализации общих подходов к организации и осуществлению подготовки важно учитывать существенные различия способностей к управлению автотранспортными средствами у слушателей автошкол.

Целью нашего исследования было определение уровня навыков вождения у девушек в условиях автодромной подготовки и прогноз необходимой продолжительности дифференцированного обучения лиц, имеющих отставание в формировании профессиональных водительских навыков.

В проведении исследования мы опирались на понимание структуры вождения автомобиля как комплекса взаимодействующих между собой психических и двигательных актов, имеющих определённую последовательность. Получаемая водителем посредством органов чувств информация об условиях и режимах движения особым образом интерпретируется, после чего им на основании предшествующего опыта и планируемой программы действий строится план управления автомобилем.

Для формирования навыков безопасного вождения автомобилем необходимо решить ряд задач:

— обучить эффективному рулению;

— сформировать достаточный уровень скоординированности действий, направленных на управление автомобилем;

— изучить особенности управления автомобилем в стандартных и нестандартных дорожных условиях [1, с. 89].

Для определения уровня подготовленности водителя фиксируют время выполнения специальных тестовых упражнений, моделирующих те или иные дорожные ситуации. При этом подразумевается, что испытуемые полностью владеют профессиональными приёмами управления автомобилем.

В. Н. Зудиным представлены навыки водителя, обеспечивающие его профессиональную безопасность:

— навык координации движений рук и ног при различных режимах движения автомобиля (прямолинейное движение, режим разгона и торможения, маневрирование, в экстремальных условиях и др.);

— навык сохранения устойчивости автомобиля в условиях повышенной опасности;

— навык выполнения последовательных действий при осуществлении различных по сложности манёвров;

— возможность коррекции действий в соответствии с условиями движения автомобиля;

— способность к построению оптимальных траекторий движения;

— навыки преодоления препятствий и неровностей;

— умение совмещать различные стили вождения в зависимости от дорожных условий;

— навык оценки действий других водителей и координации совместных действий с ними [13, с. 13].

Автором отмечено, что наиболее остро проблема подготовленности к управлению автомобилем в более сложных условиях дорожного движения стоит перед выпускниками автошкол, не прошедшими дополнительного обучения.

Процесс управления автомобилем охватывает три стороны [1, с. 94].

Во-первых, это определение расположения автомобиля в среде движения, оценка расстояния между автомобилем и окружающими транспортное средство объектами. Эта способность в большей степени обеспечивается особенностями зрительного анализатора человека. В частности, бинокулярное зрение позволяет водителю чувствовать габариты автомобиля.

Во-вторых, для поддержания равновесия системы ВАДС необходимо определение и дифференцирование изменений положения автомобиля в среде и характеристик его движения. Чтобы обеспечить эту возможность, водитель выбирает наиболее оптимальные траектории движения автомобиля как передним, так и задним ходом.

Третья особенность процесса управления автомобилем в большей степени определяется двигательной активностью водителя. Осуществляются как манипуляции отдельными органами управления, так и построение сложных программ последовательно выполняемых действий по управлению автомобилем, различающихся своим содержанием и варьирующихся по продолжительности.

Рассмотренные выше составляющие профессионального мастерства водителей позволяют объективно оценить уровень их подготовленности к управлению автомобилем в транспортных потоках и ситуациях повышенной сложности. Те, кто имеет определённый опыт управления автомобилем, не испытывают значительных затруднений в выполнении тестовых заданий. В то же время оценка уровня подготовленности лиц, делающих первые шаги в профессию, весьма затруднительна.

Для устранения этого недостатка нами использовался метод экспертных оценок развития основных профессиональных навыков вождения автомобиля [14, с. 110-115], уровень которых определяется в баллах. Интегральный показатель общей подготовленности выражен суммой баллов, полученных каждым испытуемым в ходе тестирования по каждому навыку.

Тестируемые навыки группируются по признакам, отражающим особенности управления автомобилем. Первая группа (двигательные навыки) включает действия, в большей степени связанные с проявлением двигательной активности в управлении автомобилем. К ним относятся устойчивость двигательного навыка начала движения (УДН) и общая скоординированность управляющих автомобилем действий (СД). Во вторую группу входят сенсорно-оценочные навыки, позволяющие определять пространственные взаимоотношения. Это чувство переднего (ПГ) и боковых (БГ) габаритов автомобиля. В третью группу включены навыки, связанные с оценкой изменений положения автомобиля в среде движения (сенсорно-ориентировочные). В первую очередь это навык оценки зрительно-моторных ориентиров движения (ЗМО) и во вторую — навык определения ориентиров движения задним ходом (ДЗХ), который включает в себя чувство заднего габарита автомобиля.

В эксперименте приняли участие девушки-курсантки автошколы (п = 44). Начальный уровень подготовленности обучаемых был определён путём констатирующего тестирования, которое проводилось после прохождения подготовки на автотренажёре и ознакомительного занятия на автомобиле. Автодромная подготовка осуществлялась на протяжении 17-ти часов и завершалась этапным тестированием. Для оценки уровня сформированности навыков вождения нами использовались специальные упражнения, которые в обучении испытуемых не применяются, но состоят из элементов маневрирования, имеющихся в учебных заданиях.

На протяжении эксперимента обучение было направлено на развитие профессиональных навыков управления автомобилем, занятия носили комплексный, закрепляющий характер. Для повышения эффективности обучения и более рационального распределения учебного времени использовался кольцевой маршрут на учебной площадке. Подготовительная часть каждого урока была направлена на закрепление навыка скоростного руления и действий органами управления. Для этого обучаемыми выполнялся объезд препятствий, связанный с изменением скоростного режима и

направления движения автомобиля. В основной части каждого занятия выполнялись упражнения, направленные на развитие и закрепление профессиональных водительских навыков. Время выполнения отдельных заданий и их комплексов было ограничено. Использование этого методического приёма способствовало развитию у обучаемых самостоятельности в принятии и реализации решений. Во время заключительной части занятий выполнялось тестирование навыков, поводились беседы с обучаемыми о допущенных ошибках и способах их устранения.

Данные, полученные на констатирующем тестировании, показывают, что девушки с более высокой начальной подготовленностью имеют достоверное преимущество в уровне сформированности всех профессиональных навыков по сравнению с менее подготовленными девушками-водителями. Наибольшие различия проявляются в уровне навыка оценки зрительно -моторных ориентиров движения (47 баллов у более подготовленных и 39 баллов у тех, кто имеет более низкую начальную подготовленность; при р < 0,01) и навыка чувства боковых габаритов автомобиля (соответственно 51 и 47 баллов; при р < 0,01) (таблица).

Уровень профессиональных водительских навыков у девушек с разной начальной подготовленностью, на различных этапах обучения

Период подготовки Уровень начальной подготовленности n Навыки, баллы Е баллы

УДН СД ПГ ЗМО БГ ДЗХ

Констатирующее тестирование Более высокий 10 61 ±0,86 55 ±0,64 19 ±0,81 47 ±0,90 51 ±0,69 14 ±0,38 247 ±0,75

Более низкий 14 59 ±0,77 52 ±0,68 15 ±0,70 39 ±1,24 47 ±1,04 13 ±0,37 226 ±1,06

Этапное тестирование Более высокий 10 83 ±0,47 82 ±1,05 68 ±3,06 82 ±1,17 82 ±0,88 74 ±1,68 470 ±4,56

Более низкий 14 81 ±1,22 1 ±0,67 61 ±3,00 76 ±1,74 79 ±1,52 8 ±3,69 446 ±8,28

Р > 0,05 > 0,05 > 0,05 < 0,01 >0,05 > 0,05 < 0,05

Интегральный показатель подготовленности девушек с более высоким уровнем навыков вождения составляет 247 баллов, а у тех, кто имеет более низкую начальную подготовленность, — 226 баллов (р< 0,01).

После завершения автодромной подготовки были выявлены достоверные различия в навыке оценки зрительно-моторных ориентиров движения. У более подготовленных девушек его средний уровень достигает 82 баллов, а у менее подготовленных — 76 баллов (р < 0,01). У первых респондентов интегральный показатель подготовленности составляет 470 баллов, а у вторых - 446 баллов (р < 0,05).

Анализ полученных экспериментальных данных позволяет определить необходимую продолжительность обучения для лиц с отставанием в подготовленности. Это необходимо для выравнивания общего уровня профессиональных водительских навыков в учебной группе.

Нами определена зависимость величины интегрального показателя подготовленности обучающихся от количества учебных часов вождения автомобиля в условиях автодрома (рис. 2). Для упрощения расчётов принимаем, что изменение подготовленности обучаемых имеет прямолинейный характер.

Рис. 2. Изменение величины интегрального уровня подготовленности девушек в зависимости от количества учебных часов автодромной подготовки: сплошная линия — результаты более подготовленных участников эксперимента; пунктирная линия — результаты девушек с более низким уровнем подготовленности

Тогда функция изменения навыков вождения у менее подготовленных девушек имеет вид:

Отсюда находим количество учебных часов (х), необходимое менее подготовленным девушкам, чтобы достичь уровня водительских навыков обучавшихся с более высокой подготовленностью:

где у1 — общий уровень профессиональных навыков более подготовленных девушек на этапном тестировании.

470-226 х =-= 19 часов.

Таким образом, расчётное количество учебных часов для лиц с более низкими начальными навыками вождения составляет 19 часов.

Использование дифференцированного автодромного обучения позволит сформировать приблизительно одинаковый уровень основных профессиональных навыков вождения у всех участников эксперимента не зависимо от уровня их начальной подготовленности. Для повышения эффективности обучения «отстающих» девушек необходимо дополнительно применять методы, направленные не только на закрепление навыков вождения, но и позволяющие совершенствовать ранее изученные действия по управлению автомобилем.

1. Цыганков, Э. С. Высшая школа водительского мастерства / Э. С. Цыганков. — 2-е изд., перераб. и доп. — М. : ИКЦ «Академкнига», 2007. — 400 с.

2. Романов, А. Н. Автотранспортная психология / А. Н. Романов. — М. : Академия, 2002. — 224 с.

3. Горбачев, М. Г. Энциклопедия безопасного вождения в экстремальных условиях / М. Г. Горбачев. -М. : РИПОЛ классик, 2007. — 704 с.

4. Волков, С. А. Совершенствование методов подготовки водителей в автошколах / С. А. Волков, Т. А. Авдеева [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://interlibrary.narod.ru/GenCat/ Gen Cat.Scient.Dep/GenCatAuto/320000002/320000002.htm (дата обращения к ресурсу: 15.01.2016).

5. Ильин, Е. П. Психомоторная организация человека / Е. П. Ильин. — СПб. : Питер, 2003. — 384 с.

6. Бебинов, С. Е. Влияние типологических особенностей проявления свойств нервной системы курсантов автошкол на динамику обучаемости и формирование индивидуального стиля управления автомобилем / С. Е. Бебинов, В. А. Сальников // Сибирский педагогический журнал. — 2008. — № 10. — С. 454-465.

7. Гордеева, А. К. О некоторых проявлениях силы нервной системы в деятельности водителя автобуса /

A. К. Гордеева, В. С. Клягин // Вопросы психологии. — 1977. — № 1. — С. 137-142.

8. Бебинов, С. Е. Взаимосвязь обучаемости управлению легковым автомобилем со свойствами темперамента / С. Е. Бебинов, В. А. Сальников // Казанский педагогический журнал. — 2008. — № 9 (63). -С. 115-121.

9. Бебинов, С. Е. Формирование индивидуальных водительских навыков у курсантов автошкол, различающихся свойствами темперамента / С. Е. Бебинов, В. А. Сальников // Казанский педагогический журнал. -2008. — № 9 (63). — С. 76-81.

10. Бебинов, С. Е. Предрасположенность курсанток автошкол, различающихся свойствами личности к управлению автомобилем / С. Е. Бебинов, В. А. Сальников // Сибирский педагогический журнал — 2011. — № 9. — С. 301-310.

11. Бебинов, С. Е. Формирование водительских навыков у юношей с различным уровнем экстраверсии, нейротизма и тревожности / С. Е. Бебинов, В. А. Сальников // Омский научный вестник. — 2011. — № 6 (102). -С. 153-156.

12. Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий : приказ Министерства образования и науки РФ от 26.12.2013 г. № 1408 [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://base. Соши11ап1.т/сош^1/опИпе^1? Req=doc;base=LAW;n= 165639 (дата обращения к ресурсу: 12.01.2016).

13. Зудин, В. Н. Формирование навыков активной безопасности у спортсменов и водителей транспортных средств : автореф. дис. . канд. пед. наук / В. Н. Зудин. — М., 2008. — 30 с.

14. Бебинов, С. Е. Стилевая направленность основных навыков управления автомобилем / С. Е. Бебинов,

B. А. Сальников // Известия Волгоградского государственного педагогического университета, серия «Педагогические науки». — 2011. — № 1 (55) — С. 110-115.

A. P. Zhigadlo, L. V. Zueva, E. P. Sidorinko, Siberian state automobile and road academy, Omsk

DIFFERENTIAL MOTODROME TRAINING OF DRIVING SCHOOLS’ TRAINEES, AS A FACTOR OF INCREASING DRIVER’S SKILL

Keywords: differential driver training at the training site, professional driving skills, the level of preparedness for driving.

1. Tsygankov ‘E. S. Vysshaja shkola voditel’skogo masterstva [The higher school of driver’s skill].Moscow, IKTs Akademkniga, 2007. 400 p.

2. Romanov A. N. Avtotransportnaja psihologija [Motor transportation psychology]. Moscow, Akademija, 2002. 224 p.

3. Gorbachev M. G. ‘Entsiklopedija bezopasnogo vozhdenija v ‘ekstremal’nyh uslovijah [The encyclopedia of safe driving in extreme conditions]. Moscow, RIPOL klassik, 2007. 704 p.

4. Volkov S. A., Avdeeva T. A. Sovershenstvovanie metodov podgotovki voditelej v avtoshkolah. Nazvanie s sekrana [Improvement of methods of training of drivers in driving schools]. Available at:http://interlibrary.narod.ru/GenCat/ GenCat.Scient.Dep/GenCatAuto/320000002/320000002.htm (assessed: 15.01.2016).

5. Il’inE. P. Psihomotornaja organizatsija cheloveka [Psychomotor organization of the person]. St. Petersburg, Piter, 2003. 384 p.

6. Bebinov S.E., Sal’nikov V. A. Influence of typological features of manifestation of properties of nervous system of cadets of driving schools on dynamics of learning ability and formation of individual management style by the car. Sibirskij pedagogicheskij, no 10, 2008, pp. 454-465.

7. Gordeeva A. K., Kljagin V. S. About some manifestations of force of nervous system in activity of the bus driver Voprosy psihologii, 1977, no 1, pp. 137-142.

8. Bebinov S. E., Sal’nikov V. A. Interrelation of learning ability to control of the car with properties of temperament. Kazanskijpedagogicheskij zhurnal, no 9 (63), 2008, pp. 115-121.

9. Bebinov S. E., Sal’nikov V. A. Formation of individual driver’s skills at cadets of the driving schools differing with properties of temperament. Kazanskij pedagogicheskij zhurnal, 2008, no 9 (63), no 76-81.

10. Bebinov S. E. Sal’nikov V. A. Predisposition of students of the driving schools differing with properties of the personality to driving. Sibirskijpedagogicheskij zhurnal, Novosibirsk: OOO NemoPress, 2011, no 9, pp. 301-310.

11. Bebinov S.E., Sal’nikov V.A. Formation of driver’s skills at young men with various level of an ekstraversiya, neyrotizm and uneasiness. Omskij nauchnyj vestnik, Omsk, 2011, no 6 (102), pp. 153-156.

12. Ob utverzhdenii primernyh program professional’nogo obuchenija voditelej transportnyh sredstv sootvetstvujuschih kategorij i podkategorij :prikaz Ministerstva obrazovanija i nauki RF ot 26.12.2013 g. № 1408 [About the approval of approximate programs of a vocational education of drivers of vehicles of the corresponding categories and subcategories: the order of the Ministry of Education and Science of the Russian Federation from 12/26/2013 No. 1408]. Available at: http: // base. Konsultant.ru/cons/cgi/online. Cgi? Req=doc;base= LAW;n= 165639. (accessed: 12.01.2016).

13. Zudin V.N. Formirovanie navykov aktivnoj bezopasnosti u sportsmenov i voditelej transportnyh sredstv. avtoref. Dis. kand. ped. nauk [Formation of skills of active safety at athletes and drivers of vehicles. avtoref. Dis. kand. ped. sci.]. Moscow, 2008. 30 p.

14. Bebinov S.E., Sal’nikov V.A. Style orientation of the main skills of driving. Izvestija Volgogradskogo gosudarstvennogo pedagogicheskogo universiteta, serija. Pedagogicheskie nauki, Volgograd, 2011, no 1 (55) pp. 110-115.

i Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.

Александр Петрович Жигадло, доктор педагогических наук, доцент, Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, г. Омск, e-mail: ap_zhigadlo@mail.ru

Лилиана Владимировна Зуева, аспирант, Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, г. Омск.

Елизавета Павловна Сидоринко, студентка, Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, г. Омск.

Ю. П. Дубенской, доктор педагогических наук, профессор, Омский государственный университет им. Ф. М. Достоевского.

С. А. Маврин, доктор педагогических наук, профессор, Омский государственный педагогический университет.

Погазное хамство

Из-за несоблюдения водителями скоростного режима происходит третья часть всех ДТП. Такие аварии без жертв не обходятся. Чаще всего в них погибают молодые люди в возрасте до 30 лет. Водители торопятся, не боятся последствий и давят на газ. Итог спешки – искорёженные груды металла, смертельные травмы. О скорости и смертельной опасности её превышения рассказывает доктор медицинских наук, профессор, специалист в области психофизиологии, эксперт по «человеческому фактору» Валерий Владимирович Козлов, автор «Психологических правил безопасного вождения (эффективный способ профилактики ДТП)».

– По данным ГИБДД, с начала года произошёл резкий скачок числа аварий из-за неправильно выбранного скоростного режима (по сравнению с тем же периодом прошлого года – на 21,7%). Результат этих аварий весьма печален: 1568 погибших, 13 007 раненых. Какое значение имеет скорость на дороге?

– От скорости зависит всё! Это базовое условие жизнедеятельности водителя, инструмент предотвращения ДТП, а также фактор риска. Скорость, которую создаёт человек на автомобиле, ему, как биологическому индивиду, не присуща. Большая скорость предъявляет человеку высокие требования, которые превышают его психофизиологические возможности, ведь система организма имеет ограничения. Скорость не представляет никакой угрозы только в том случае, если автомобилем управляет человек с определённым уровнем интеллекта, культуры и опыта. Интеллект плюс культура и навыки – формула безопасного вождения. Опыт в данной ситуации не так важен, как интеллект. Водитель-новичок с развитым интеллектом с точки зрения безопасности надёжнее, чем опытный водитель, у которого низкий уровень IQ. Проблема в том, что водителей не учат правильно мыслить за рулём, так же как психологии поведения. Результат – венки вдоль дорог. Водитель едет так, как ему подсказывает его уровень интеллекта, культуры и подготовки. Он может быть законопослушным гражданином, не нарушать ПДД, но при изменении дорожных условий не в состоянии принять решение, какую выбрать оптимальную скорость, не знает коэффициента сцепления на мокрой или скользкой дороге. В границах разрешённых значений выбирает небезопасный скоростной режим, совершает ошибку, которая стоит ему жизни. Любой, кто попал бы в эти условия, тоже бы погиб. Задача – таких ситуаций избегать. Если водителей начнут учить психологии поведения на дороге, выбору скоростных режимов – венков на дорогах будет гораздо меньше.

– Недавно в стране ВЦИОМ провёл социологическое исследование на тему дорожной безопасности. Результаты оказались неутешительными. Согласно данным соцопроса, только треть населения России считает превышение скоростного режима на 30 километров в час серьёзным правонарушением. Около 20% водителей вообще не знают о том, что ПДД ограничивают скорость в зависимости от конкретных дорожных условий, 25% что-то об этом слышали. Действительно, почти половина водителей не знают, как вести себя при различных погодных условиях. С чем связан этот факт?

– Система подготовки водителей в автошколах безнадёжно устарела. Нужны новые стандарты с учётом требований времени, интенсивности и плотности движения. В процесс обучения необходимо добавить блок психологической подготовки и учить водителей прежде всего управлять собой, а не автомобилем. Баранку умеют крутить все, в ДТП же попадают, потому что не умеют правильно мыслить за рулём, не знают своих возможностей. Управление собой, своими эмоциями – залог безопасного вождения. Более 30 лет я занимался научной деятельностью в НИИ Авиационной и космической медицины и расследовал причины авиакатастроф. Анализом дорожных аварий занялся после того, как сам попал в ДТП. Прочитал практически все изданные в то время книги по дорожной безопасности. Выяснилось, что наших водителей не учат главному – психологии поведения. В авиации этому уделяется огромное значение, а в западной психологии вообще есть огромный раздел – «Психология вождения и дорожного движения» (Traffic and Driving Psychology). Водитель должен знать о возможностях человека за рулём, о причинах ДТП, как избегать экстремальных ситуаций, о принципах взаимодействия с другими участниками дорожного движения. Такой комплекс знаний поможет сформировать эталоны поведения на дороге и научит водителей правильно мыслить. Медленно ездить надо учиться – быстрая езда приходит сама.

– Если водитель не в состоянии выбрать оптимальную скорость, может, безопаснее ехать со скоростью потока?

– Это опасная установка, которой учат в автошколах. Одинаковые для всех только дорожные условия, а всё остальное разное – автомобили, возможности водителей, возраст, характер, состояние. Скажем, сангвиник за рулём – оптимальный водитель, а от флегматика лучше держаться подальше, у одного водителя настроение приподнятое, он едет в отпуск, у другого умер родственник, у третьего подскочила температура, четвёртый за рулём восьмой час.

– Каждый водитель может быстро ездить?

– Существуют тесты, на основании которых можно давать рекомендации водителям, как им безопаснее управлять автомобилем, чтобы успевать реагировать на внештатные ситуации. Автоматизированная система отбора водителей позволяет проверять темперамент, психоэмоциональную устойчивость, уровень оперативного мышления. Такие тесты надо проводить перед обучением человека в автошколе, чтобы будущий водитель и его инструктор знали индивидуальные особенности, которые могут пагубно сказаться на вождении.

– Существует психотип водителей-лихачей? Кто чаще грешит превышением скорости – водители-новички, владельцы малолитражек, хозяева дорогих иномарок, может быть, женщины?

– Пол не имеет никакого значения. Всё зависит от интеллекта и уровня культуры. Если у женщины есть такие качества, она будет водить лучше мужчины. Женщины водят осторожнее, но они подвержены панике, также им гораздо сложнее выходить из экстремальных ситуаций. Что касается лихачей, то на основании анализа ДТП можно сказать, что «гонщики» – это люди с низким уровнем интеллекта и ярко выраженной эмоциональной сферой. Есть водители, которые испытывают удовольствие от остроты ощущений, но их немного. Рискованного стиля вождения придерживается молодёжь. Неопытность и юный возраст – гремучая смесь. Молодые люди в возрасте до 30 лет составляют 70% погибших в ДТП. «Обвинять» здесь надо систему обучения с её устаревшими и не отвечающими требованиям времени стандартами и программами.

– Можно научиться безопасной езде на курсах контраварийной подготовки?

– На Западе давно отказались от школ контраварийной подготовки водителей-любителей. Она используется исключительно для подготовки водителей спецтранспорта с обязательной периодичностью её повторения. Научно доказано, что водитель-любитель после таких занятий становится аварийным.

Новый silver fox — возбудитель для женщин
– Как предотвратить трагедии на дорогах?

– Чтобы лечение было эффективным, сначала надо поставить точный диагноз. Точный диагноз трагедий на дорогах – несовершенство психических механизмов регуляции, которые формируются в автошколе. Кроме того, в нашем обществе необходимо повышать культуру на дорогах. Именно культура определяет, какие действия за рулём приемлемые, а какие – нет. И ещё важно, чтобы ужесточение штрафов шло параллельно с усовершенствованием системы подготовки и усилением психологического компонента.

Как научиться водить машину? Безопасное вождение и контраварийная подготовка

В прошлой статье я в общих чертах рассказал, как правильно учиться вождению автомобиля, о шести уровнях водительского мастерства, первым из которых является получение водительского удостоверения в ГИБДД.
Отсюда следует, что обучения в автошколе явно недостаточно, чтобы называться хорошим водителем или считать, будто вы хорошо, грамотно и безопасно водите машину. Для этого нужно постигать следующие уровни водительского мастерства, и важно делать это последовательно, переходя от простого к сложному. В этой статье я подробнее расскажу, из чего складывается водительское мастерство и что должен знать и уметь хороший водитель.

Водительское мастерство складывается из двух основных составляющих:

техника вождения автомобиля
тактика вождения автомобиля

Техника вождения автомобиля

Техника вождения автомобиля – это ваши действия с его органами управления. Они могут быть правильными и неправильными. К сожалению, для большинства водителей управлять автомобилем – это занять место за рулем, крутить рулем, нажимая на педали. И если вы приехали к месту назначения без происшествий, считается, что все ОК. Нет, друзья мои, все не так просто! Может оно, конечно, и ОК, но это никак не следует из того, что вы доехали без ДТП.

Удивлены? Понимаю… Это в представлении начинающего водителя «без ДТП» означает «безопасно», и его можно понять. Главный приоритет – никуда не «вмазаться» и доехать как-нибудь, как получится… После чего выдохнуть, вытереть холодный пот со лба и отдохнуть до следующей поездки. В статье «Безопасное вождение или контраварийная подготовка? В чем разница?» я уже описал разницу между «безаварийно» и «безопасно». Безаварийно – это просто без ДТП и не более. Безопасно – с постоянным контролем автомобиля и дорожной обстановки, осознавая в каждый момент времени степень риска ДТП, последствия своих действий за рулем и принятых решений, а в результате – с минимальной вероятностью ДТП.

Правильно водить машину — не значит без ДТП…

Таким образом, правильные действия за рулем, правильная техника вождения автомобиля – это не та, которая позволит вам доехать из пункта А в пункт Б. Это техника, которая позволит вам доехать с минимальным риском ДТП. Чувствуете разницу? Правильная техника вождения автомобиля – это та техника, которая позволит вам сохранять максимальное сцепление шин с дорогой. Которая позволит поддерживать запас тяги двигателя. Которая позволит надежно предотвратить аварийную ситуацию и восстановить управляемость, устойчивость машины и контроль над ней, если шины все же потеряли сцепление с дорогой и машина начала скользить. Уверен, в автошколе вы не слышали такого, а на экзамене по вождению автомобиля думали точно не о запасе сцепления шин с дорогой и тем более не о выходе из заноса путем корректирующего руления или экстренного торможения с АБС :)))))

Во завернул, да? 🙂 И пару слов скажу о сцеплении шин с дорогой. Вам может показаться, что оно зависит от дорожного покрытия (скользко/не скользко) или от качества шин (летние/зимние, новые/лысые). Конечно это так, но этим не исчерпывается. Сцепление шин с дорогой зависит и от действий водителя с органами управления, от его водительского мастерства. И чем выше уровень водительского мастерства, тем эффективнее его техника вождения автомобиля, тем выше запас сцепления шин с дорогой, тем ниже вероятность ДТП и тем безопаснее вождение.

Так что первый шаг на пути к безопасному вождению автомобиля, водительскому мастерству и званию «хороший водитель» — освоение правильной техники вождения. Опишу для начала, из чего складывается техника вождения автомобиля в штатных ситуациях, с помощью которой водитель поддерживает запас сцепления шин с дорогой и высокий уровень безопасности вождения. И в конце статьи отдельно расскажу о технике вождения в критических ситуациях, которую принято называть контраварийным вождением.

Техника вождения автомобиля в штатных ситуациях:

оптимальная посадка водителя и контраварийное положение рук на руле
эффективная скоростная техника руления, 4 способа руления с постоянным контролем положения передних колес
быстрое и плавное переключение передач вверх, контроль переключений по тахометру
быстрое и плавное переключение передач вниз, использование перегазовки, контроль переключений по тахометру
работа с педалями: быстрое и плавное «бросание» педали сцепления, прогрессивное нажатие на педали газа и тормоза
управление перераспределением веса по осям автомобиля для сохранения максимального сцепления шин с дорогой
навыки эффективного старта в гору и на скользкой дороге
навыки плавного, но интенсивного ускорения
поддержание заданной скорости, имитация круиз-контроля
плавное и затяжное торможение, защитное торможение
прохождение поворотов: использование сглаживающей траектории прохождения поворота, точное определение крутизны поворота и движение без подруливания, использование крутящего момента двигателя для повышения надежности прохождения поворота, эффективная синхронизированная работа педалями и рулем
проезд препятствий: использование перераспределение веса автомобиля при торможении, управление перераспределением веса для снижения ударных нагрузок
парковка: чувство габаритов машины, знание динамических габаритов и контрольных точек при маневрировании, знание 6 разновидностей парковки и умение их реализовывать.

Этому не учат в автошколах

Дальше надо продолжать? 🙂 Впечатляет, не правда ли? И это я перечислил не арсенал приемов Михаэля Шумахера (хотя и он использует все из перечисленного), а то, без чего без чего вождение в городе вообще не может быть безопасным. Это – лишь в общих чертах описание навыков вождения автомобиля, и это примерно треть того, что должен знать и уметь хороший водитель. Этому не учат в автошколах, и это вы можете освоить в школе водительского мастерства.

В нашей школе Kaminsky Driving School вы можете частично освоить эти навыки на курсе «Вождение в городе» (Уровень 2. Уверенное вождение) и постичь все перечисленное, включая многочисленные нюансы, на курсе безопасного вождения третьего уровня «МВА для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Тактика вождения автомобиля

Идем дальше. Перечисленные навыки вождения автомобиля – составляющая водительского мастерства, но их совсем недостаточно для полноценного и безопасного вождения. Эти навыки позволят вам полностью контролировать движение автомобиля как такового и неплохо управлять им на пустой дороге, горном серпантине, к примеру. Но автомобиль – существо «социальное», и управление им подразумевает наличие других участников движения, соблюдения правил дорожного движения, учет дорожных знаков, разметки, условий видимости и т.п.

И для того, чтобы учитывать все это, существует отдельная группа водительских навыков, которая складывается в тактику вождения автомобиля. К ним относится следующее:

равномерность движения
приемы экономичного вождения автомобиля
отсутствие бесполезных и незапланированных торможений
навыки создания и сохранения безопасного пространства вокруг автомобиля
знание критериев безопасности окружающего пространства
умение быть видимым для других участников движения
умение рационально наблюдать за дорогой и оценивать ситуацию
умение прогнозировать изменение ситуации и своевременно реагировать
знание критериев безопасной, оптимальной скорости движения в потоке
умение поддерживать и своевременно изменять оптимальную скорость
умение правильно выбирать оптимальную скорость в свободных условиях движения и в плотном потоке
умение выбирать безопасную скорость в зависимости от условий видимости дороги
5 способов эффективного перестроения
навыки безопасных опережения и обгона
навыки безопасного выезда на главную дорогу
умение учитывать намерения других участников движения
способность сознательно жертвовать своим приоритетом
умение занять оптимальное положение на дороге и не создавать помех более «быстрым» водителям
понимание и использование принципа рационального приоритета проезда

И этому тоже не учат в автошколах

Как видите, мало что из перечисленного изучается в автошколе, и что самое обидное вы это можете освоить далеко не в каждой школе водительского мастерства. Большая часть этих навыков на западе называется defensive driving, что по-русски принято переводить как «защитное вождение». Это вторая треть того, что должен знать и уметь хороший водитель.

В Kaminsky Driving School вы можете частично освоить эти навыки на курсе «Безопасное вождение в городе» (Уровень 2. Уверенное вождение) и пройти обучение защитному вождению на курсе безопасного вождения высшего уровня «МВА для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Пройдя этот курс и научившись всему, о чем я написал, вы поднимитесь на уровень продвинутого водителя – МВА – мастера вождения автомобиля.

Итак, перечисленные навыки вождения автомобиля позволят водителю не допускать аварийных ситуаций: полностью контролировать машину и дорожную ситуацию, осознавать уровень риска ДТП в каждый момент времени, управлять уровнем риска и сводить его к минимуму.

Если вы владеете всеми этими приемами, это, конечно, здорово, но недостаточно для полностью безопасного вождения автомобиля. Ведь раз в год и палка стреляет, и на старуху бывает проруха. Так что как ни предугадывай развитие дорожной ситуации и не избегай аварий, рано или поздно могут понадобиться навыки выхода из экстремальных ситуаций – контраварийные приемы вождения автомобиля.

Контраварийное вождение автомобиля

Последняя составляющая того, что должен уметь хороший водитель – надежно выходить из критических ситуаций в случае их возникновения – приемы контраварийного вождения. То есть техника вождения автомобиля в нежелательных ситуациях, которые могут каждый день произойти на дорогах общего пользования. Это следующие навыки:

вывод автомобиля из сноса
экстренное торможение, грамотное использование АБС
безопасное прохождение поворота
экстренное торможение в повороте
вывод автомобиля из заноса в повороте
вывод автомобиля из заноса на прямой
экстренный объезд препятствия (переставка, лосиный тест) с торможением, без торможения, с возвратом в свою полосу движения, без возврата в свою полосу движения

Владение этими приемами подразумевает переход водителя на следующий уровень водительского мастерства и последний уровень среди навыков дорожного вождения автомобиля – уровень Профи. Из описания приемов безопасного вождения (техники и тактики) и контраварийного вождения, видно, что это вещи разные, и одно дополняет другое. Но почему-то это не для всех водителей очевидно, и недавно я написал специальную статью «Безопасное вождение или контраварийная подготовка. В чем разница?», где подробно описываю отличия и предназначение всех этих приемов вождения автомобиля.

Это не экстремальное вождение автомобиля

Приемы контраварийного вождения изучаются в школах водительского мастерства в качестве дополнительного обучения или повышения квалификации водителей. К сожалению, курсов водительского мастерства этого уровня нет в автошколах, и даже не в каждой школе водительского мастерства вы можете этому научиться. Не потому что в школах водительского мастерства преподают низкоквалифицированные инструкторы, нет! Там обычно работают профи, встречаются даже бывшие гонщики и сотрудники спецслужб. Просто в нашем, российском понимании контраварийная подготовка – набор навыков спортивного вождения автомобиля, которые используют гонщики-раллисты. Это так называемое экстремальное вождение, очень популярное сегодня словосочетание. А между реальной и полезной контраварийной подготовкой и курсами экстремального вождения автомобиля большая разница, которую я подробно описал в статье «Экстремальное вождение или контраварийная подготовка. В чем разница?» И настоящая контраварийная подготовка широко распространена в Европе, которая, как не трудно предположить, имеет куда более низкие показатели аварийности на дорогах.

В нашей школе вы можете пройти как контраварийную подготовку водителей в европейском понимании этого выражения, так и курсы экстремального вождения автомобиля. Контраварийное вождение вы изучите на курсах «Летняя контраварийная подготовка» и «Зимняя контраварийная подготовка», а экстремальное вождение – на курсах «Искусство дрифта», «Секреты управляемого заноса» и «Вождение по гоночной трассе».

Курсы экстремального вождения – это отдельная ветвь уровней водительского мастерства – спортивные уровни, поскольку эти приемы не могут применяться на дорогах общего пользования, а только на закрытых автодромах. О приемах экстремального вождения автомобиля я подробнее напишу в следующей статье.

Зимнее вождение: о чем важно помнить водителю и чем может помочь страховка

Зимнее вождение требует особого внимания и навыков, ведь даже опытные водители попадают в аварийные ситуации. Разобрались, о чем важно помнить на дороге зимой и как обезопасить себя за рулем с наступлением холодов.

Подготовка машины к холодам

25.10.2023 11:06

Шины и цепи — еще один важный атрибут безопасности на дороге в зимние месяцы. Менять летние шины рекомендуется уже при опускании температуры воздуха до 7–10 градусов днем и ниже двух градусов ночью. В некоторых регионах могут быть обязательными цепи на колесах. Имейте их под рукой, если планируете поездку в заснеженные или горные районы. Не ленитесь очищать все стекла от снега и льда перед каждой поездкой. Убедитесь в исправности фар и фонарей. На случай экстренных ситуаций зимой полезно держать в багажнике лопату, соль или песок, а также набор для первой помощи. Это пригодится, если вам придется освобождать свой автомобиль из снежной ловушки.

Зимний стиль вождения

«С приходом зимы водителям, особенно начинающим, рекомендуется начинать перестраиваться на зимний стиль вождения. К нему в первую очередь относится соблюдение увеличенной дистанции от впереди едущих авто, так как тормозной путь возрастает из-за скользкой дороги», — рассказывает инструктор автошколы «Хайв Юлия Шагандина. Эксперт напоминает о необходимости проверки исправности тормозной системы и заблаговременного торможения на дороге. «Третий момент: нужно более плавно трогаться, не газовать, входить в повороты на более низких скоростях», — отмечает Юлия Шагандина. Во время и после снегопадов нередки ситуации, когда дорожная колея не совпадает с разметкой. В этом случае не нужно стараться соблюдать разметку и выходить за колею, так как это чревато тем, что на снежном сугробе машину может занести. Даже если вы соблюдаете все рекомендации по безопасному вождению, нужно следить за другими участниками движения. Не разговаривайте и не слушайте музыку в салоне, если на дорогах гололед. Оставайтесь начеку, чтобы вовремя заметить аварийную ситуацию, предупреждает инструктор.

Управление машиной в заносах

28.10.2023 00:01

Надежная страховая защита

Зимой риск ДТП многократно возрастает как для новичка, так и для опытного водителя. Чтобы обезопасить себя от финансовых рисков, позаботьтесь о надежной страховой защите. Полис ОСАГО должен быть у водителя всегда: если вы станете виновником ДТП, страховая компания покроет по нему ущерб пострадавшей стороне.

Полис каско позволит получить после ДТП компенсацию ущерба, причиненного вашему автомобилю, вне зависимости от того, стали вы виновником аварии или нет. Кроме того, по каско можно получить компенсацию за случайные повреждения — например, после наезда на ледяной сугроб или в случае, если на крышу автомобиля упадет сосулька. Также многие страховые компании предлагают оформить полис каско не на целый год, а на какой-то конкретный период. Это отличный способ защитить свой автомобиль только на время зимних месяцев со сложными условиями вождения.

Страхование КАСКО

Оформить КАСКО на Банки.ру быстро и удобно

1 Введите данные авто и водителей
2 Сравните предложения и выберите лучшее
3 Оплатите и получите полис на email

\n \n\t\t\t \n\t\t\t \n\t\t \n\t»,»content»:»\t\t

\n\t\t\t\u0412\u044b \u043d\u0435 \u0430\u0432\u0442\u043e\u0440\u0438\u0437\u043e\u0432\u0430\u043d\u044b \u043d\u0430 \u0441\u0430\u0439\u0442\u0435.\n\t\t \n\t\t

\n\t\t\t \n\t\t\t\t\u0412\u043e\u0439\u0434\u0438\u0442\u0435\n\t\t\t \n\t\t\t\u0438\u043b\u0438\n\t\t\t \n\t\t\t\t\u0437\u0430\u0440\u0435\u0433\u0438\u0441\u0442\u0440\u0438\u0440\u0443\u0439\u0442\u0435\u0441\u044c.\n\t\t\t \n\t\t \n\t»>’ >