Выбор Соренто первого поколения? Совета пост!
Господа Сорентоводы, приветствую Вас! Пост больше адресован именно тем, кто имеет опыт их ремонта и обслуживания.
Временно ударил в голову бзык о возможном перспективном варианте джипа до 500000 рублей на вторичном рынке. Хотелось бы именно джипа, рамного, а не асфальтовый паркетник, который при съезде с асфальта начинает буксовать =)
Остановился на трех вариантах авто, в порядке их приоритета, начиная с лучшего, по-моему мнению:
1) Kia Sorento перовго поколения, до 2006 года — www.drive2.ru/r/kia/g571/
2) Mitsubishi Outlander до 2007 года — www.drive2.ru/r/mitsubishi/g1462/
3) И самый крайняк — Hyundai Tucson до 2006 года — www.drive2.ru/r/hyundai/g534/
Владельцы Соренто, подскажите:
1) Какой все-таки лучше двигатель рассматривать — бензин 2,4 или бензин 3,5 л?
2) Не сложен ли в ремонте и обслуживание, есть желание и небольшой опыт ремонта авто своими руками;
3) Имеются какие-то больные места, именно больные, на которые нужно обратить внимание в первую очередь, поскольку их игнорирование может вылиться в приличную сумму (30,50 килорублей и так далее) — не нужно писать про ЛКП и расходники, это и так понятно.
Цель эксплуатации авто:
1) редкие выезды на природу, путешествия;
2) реально ли дать жару вообще на таком двухтонном агрегате? =))
3) просто увеличение пространства для будущего увеличения семьи, на перспективу =)
Может для моих целей и паркетник обычный подойдет, не знаю. Я в этом деле не соображаю, у самого пока есть первое авто — Форд Фокус 1 2004 года, в обслугу вкинуто уже за 300 рублей, поэтому думаю, что потяну и Соренто, поскольку уже буду более тщательно подбирать возможные варианты =)
Также приветствуются иные варианты авто?!
Жду Ваших вопросов/ответов/предложений!
3 сентября 2017
Поделиться:
Комментарии 50
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
У меня сорик 2.4 бенз. Мне хватает)))
По аппетиту 13-15литров в городе. По трассе около 9 (рекорд 7литров как тр был). Сильно не гоняю.
Ремонто пригоден своими руками.
На 2.4 возможен жер масла! Нужно много переделывать чтоб не кушал)
По раздатке лучше искать Part тайм. У меня стоит TOD (+супер тод).
Про багажник. Он большой но не огромный)))
Парт тайм, это если в авто есть переключатель — Авто, 4вд и Лов, что слева от руля? Я такое видел только на фото))
И все равно больше склоняюсь к 3.5 бензинке))
У тод 2 положения авто и лов.
Дизель 2.5 очень капризный, форсы часто летят, и стоят они прилично. Очень критичен к солярки.
Бери 3.5 бензин. Тяга дизельная, какой бензин туда лить — ему пофиг(ну про крайность не говорим).
Есть 2 вида раздатки, с автоматическим подключением переднего привода TOD(плавный переброс момента на перед), есть подключаемый(парт-тайм)(это в общем по Соренто).
Детские болячки:
Болт крепления шкива коленвала. Заводишь двигатель, открываешь капот и смотришь на него. Его не должно колбасить.
Вторая болячка, но по ней в свое время проходили отзывные компании, это подсос в средней части впускного коллектора. Но эта болячка чисто эстетическая, на хх немного потряхивать будет. Я у себя ее заменил, другие просто выдергивают ось, и заваривают. Говорят, разницы нет… Но лично я люблю, чтоб всё было нормально.
Само собой, при покупке надо посмотреть работу полного привода(и полного и пониженного полного). У парттайма в переднем мосту муфта надувная, которая иногда умирает от времени, и если долго с такой убитой муфтой ездили, то и моторчик, которые ее накачивает, тоже умирает… И вот меняешь муфту, а полный может то быть, то не быть — это насос значит. У TOD в основном всё упирается в датчики вращения, масло, но в самый край — это шлицы на внутренней правой гранате(ШРУСе), и на промвале. Этот край для всех раздаток справедлив.
Всё=)
Главное, вовремя менять масла, и чтоб масло было нормальным, а не «мамой клянусь, хорошее, настоящее японское/немецкое, мне хорошие люди привозят».
Если всё в порядке, то расход средний будет 16-18(лето\зима), трасса 10-11. Расход масла норма до 1.5литра меж заменами, но это надо всё время жарить резину=) Если ездить по пенсионерски — то вообще не съедается масло.
Лифтанутые не советую, там всегда будет проблема с ШРУСами
Спасибо Вам огромное за такую информацию! =) Исчерпыващий ответ =)
Я на своем соре езжу с 11 года.
Есть кому обратиться за консультацией/помощью 😉
Дизель 2.5 очень капризный, форсы часто летят, и стоят они прилично. Очень критичен к солярки.
Бери 3.5 бензин. Тяга дизельная, какой бензин туда лить — ему пофиг(ну про крайность не говорим).
Есть 2 вида раздатки, с автоматическим подключением переднего привода TOD(плавный переброс момента на перед), есть подключаемый(парт-тайм)(это в общем по Соренто).
Детские болячки:
Болт крепления шкива коленвала. Заводишь двигатель, открываешь капот и смотришь на него. Его не должно колбасить.
Вторая болячка, но по ней в свое время проходили отзывные компании, это подсос в средней части впускного коллектора. Но эта болячка чисто эстетическая, на хх немного потряхивать будет. Я у себя ее заменил, другие просто выдергивают ось, и заваривают. Говорят, разницы нет… Но лично я люблю, чтоб всё было нормально.
Само собой, при покупке надо посмотреть работу полного привода(и полного и пониженного полного). У парттайма в переднем мосту муфта надувная, которая иногда умирает от времени, и если долго с такой убитой муфтой ездили, то и моторчик, которые ее накачивает, тоже умирает… И вот меняешь муфту, а полный может то быть, то не быть — это насос значит. У TOD в основном всё упирается в датчики вращения, масло, но в самый край — это шлицы на внутренней правой гранате(ШРУСе), и на промвале. Этот край для всех раздаток справедлив.
Всё=)
Главное, вовремя менять масла, и чтоб масло было нормальным, а не «мамой клянусь, хорошее, настоящее японское/немецкое, мне хорошие люди привозят».
Если всё в порядке, то расход средний будет 16-18(лето\зима), трасса 10-11. Расход масла норма до 1.5литра меж заменами, но это надо всё время жарить резину=) Если ездить по пенсионерски — то вообще не съедается масло.
Лифтанутые не советую, там всегда будет проблема с ШРУСами
эти же двигатели стоят на портере на старексе и работают на ура.Фильтра оригинал каждые 15 тысяч и никакие форсы не летят.Все очень ремонтопригодно и изучено.А экономия на топливе налицо.
Советы покупателям Kia Sorento
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
Фильтр: Все года 2014 4 2012 2 2011 11 2010 6 2009 5 2008 12 2007 11 2006 6 2005 5 2004 5 2003 6 2002 6
Буду менять на такой же рестайлинг, чего и всем советую
- Рама
- Межосевая блокировка
- Комфортный салон
- Динамика разгона до 80 км/ч
- Проходимость по бездорожью
- Великолепные противотуманки
- Пластиковый обвес
- Надежность (да-да)
- Межосевая блокировка (жесткое подключение переднего моста)
- Расход топлива
- Отсутствие боротового компьютера
- Долгий прогрев зимой (Вебасты нет и не предвидится)
Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (2008 г. / 25000 км.) 11
Но комэтс! Без них, родимых! Только одно — тут как с тапками — сунул ногу — он кривой, твердый и колется. Высовывай и меряй другой. Если понравился другой, одень оба, пройдись, присядь, попрыгай — в общем Вы меня поняли.
- Расход — в городе около 10 л, зимой с прогревами до 12, летом груженый по трассе на юга 7-8 л.
- Стоимость ТО 6-8 тр, все ихнее, раз в 15 т км, и между ТО раз в 7.5 т км смена масла, все з/ч в наличии, никаких заказов, цены приемлимые, но сервис сервису рознь
- Поломок за 25000 км не было, только плановые ТО
- Мягкая, не скачет и не козлит (на любителя)
- С нормальной резиной можно и в лес по грибы.
- С местом все в порядке — Везде
- Нет притензий особых к качеству ДТ
- Бак 80 л — на одной заправке до Ростова. Удобно, в городе на неделю-полторы хватает.
- Да много чего.
- . Всякие переделки и доделки для улучшения проходимости в виде лифтовки, больших колес, силового обвеса потерпят «фиаско» — на эту машину найти в России что-то нереально, а из известных производителей на неё никто ничего не делает, о как.
- Амы и резина с нового авто требуют замены — тк га. но, хотя ездить можно
- ЖалкоЮ что сзади нет ЛСД моста (самоблок)
- Артикуляция хреновая, свесы длинноваты — по грибы можно, дальше жалко и стремно
- Да тоже хватает.
Двигатели Kia Sorento
На момент своего появления Kia Sorento был самым крупным автомобилем в модельном ряду марки. Только в 2008 году этот титул перешёл Mohave.
Киа Соренто быстро завоевал популярность благодаря привлекательному соотношению цена/качество, неплохому оснащению и честному полному приводу.
Двигатели Sorento I поколения
Первое поколение Киа Соренто увидело свет в 2002. Внедорожник имеет рамную конструкцию, уже в следующем кузове от неё отказались. Типов полного привода два. Первый – классический парт-тайм с жёстко подключаемым передком.
Второй – автоматическая система TOD, распознающая, когда необходимо перенести крутящий момент на передние колёса. Для Соренто предлагали три типа силовых агрегатов: бензиновая «четвёрка», турбодизель и флагманский V6.
G4JS
За основу мотора G4JS была взята конструкция японского 4G64 от Митсубиси. Корейцы выбрали наиболее технологичную модификацию этого двигателя с 16-клапанной головкой блока с двойным распредвалом. Сам блок чугунный.
В системе ГРМ используется ремень. При обрыве клапаны встречаются с поршнями и гнутся. Двигатель оснащён гидрокомпенсаторами, которые самостоятельно регулируют тепловые зазоры клапанов. В системе зажигания две катушки, каждая даёт искру на два цилиндра.
Двигатель G4JS довольно надёжный и ресурсный. Он легко ходит 300 тысяч км. Также есть возможность капремонта расточкой цилиндров.
| Двигатель | D4JS |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 2351 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86,5 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Крутящий момент | 192 Нм при 2500 оборотов в мин. |
| Мощность | 139 л.с. |
| Разгон | 13,4 с |
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Средний расход | 11,7 л |
G6CU
3,5-литровый шестицилиндровый мотор V-образной компоновки принадлежит к серии Sigma. Он является копией двигателя Mitsubishi, устанавливавшегося на Паджеро. Блок выполнен из чугуна, его головки алюминиевые с системой двойных распредвалов DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр. Есть гидрокомпенсаторы, освобождающие от ручной регулировки клапанов. Впускной коллектор алюминиевый с системой распределённого впрыска.
Надёжность этого ДВС под вопросом. Некоторые из них не доживали и до 100 тысяч км. Частая неисправность – износ вкладышей коленвала. Её можно выявить по стуку двигателя при холодном пуске. Если повреждения сильные, то он не исчезнет и после прогрева.
Многие запчасти взаимозаменяемы с мотором 6G74 Митсубиси, например, коленчатый вал, вкладыши, поршневые кольца и т.д. Они более высокого качества, поэтому лучше использовать именно их, если планируете капитальный ремонт.
| Двигатель | D4JS |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 2351 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86,5 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Крутящий момент | 192 Нм при 2500 оборотов в мин. |
| Мощность | 139 л.с. |
| Разгон | 13,4 с |
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Средний расход | 11,7 л |
G6DB
После рестайлинга 2006 года на смену мотору G6CU пришёл G6DB. Помимо снизившегося до 3,3 л объёма немало других различий. Блок стал алюминиевым. В механизме газораспределения теперь используется цепь. Гидрокомпенсаторы убрали, клапана требуют ручной регулировки. Зато появились фазовращатели на впускных валах.
Степень сжатия чуть повысили, и двигатель требует 95-ый бензин. В конечном счёте, мощность возросла более чем на 50 лошадиных сил. Корейцам удалось поднять уровень надёжности. К мотору 3,3 особых нареканий нет. Поломки связаны в основном с естественным износом ближе к 300 000 км пробега.
| Двигатель | G6DB |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 3342 см³ |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 83,8 мм |
| Степень сжатия | 10.4 |
| Крутящий момент | 307 Нм при 4500 оборотов в мин. |
| Мощность | 248 л.с. |
| Разгон | 9,2 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Средний расход | 10,8 л |
D4CB
Турбодизельный четырёхцилиндровый агрегат Соренто носит индекс D4CB. Блок двигателя чугунный, головка алюминиевая с двумя распредвалами и 4 клапанами на каждый цилиндр. Привод ГРМ из трёх цепей. Первые версии мотора оснащались обычной турбиной, затем производитель перешёл на турбонаддув с изменяемой геометрией, что дало прибавку в 30 лошадиных сил. На автомобилях до рестайлинга применялась топливная система Bosch, после 2006 года – Delphi.
Дизельный мотор довольно капризный. Топливная аппаратура требовательна к качеству солярки. Под износом в ТНВД образуется стружка, которая попадает в форсунки. Медные шайбы под форсунками прогорают, прикипают свечи.
| Двигатель | D4CB (рестайлинг) |
|---|---|
| Тип | Дизельный, турбированный |
| Объём | 2497 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 17.6 |
| Крутящий момент | 343 (392) Нм при 1850 (2000) оборотов в мин. |
| Мощность | 140 (170) л.с. |
| Разгон | 14,6 (12,4) с |
| Максимальная скорость | 170 (180) км/ч |
| Средний расход | 8,7 (8,6) л |
Двигатели Sorento II поколения
Изрядно обновлённый Соренто представили в 2009 году. Теперь автомобиль стал более дорожным, сменив раму на несущий кузов. Повышение его жёсткости и использование высококачественного металла позволило достичь максимальных 5 звёзд в оценке безопасности по системе EuroNCAP. Соренто для России собирают на заводе в Калининграде. Кроссовер пользуется популярностью, в связи с этим его производство продолжается до сих пор.
G4KE
Результатом программы по объединению автопроизводителей для создания общего двигателя стал агрегат G4KE. Он полная копия японского 4B12 от Митсубиси. Этот же мотор устанавливают французы на кроссоверы Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Двигатель G4KE принадлежит серии Theta II и является версией G4KD с увеличенным до 2,4 л объёмом. Для этого конструкторы установили другой коленчатый вал, благодаря которому ход поршня увеличился с 86 до 97 мм. Диаметр цилиндра тоже подрос: 88 мм против 86. Блок и ГБЦ алюминиевые. Мотор оснащён двумя распредвалами с фазовращателями CVVT на каждом. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, клапаны нуждаются в ручной настройке. Цепь механизма ГРМ необслуживаемая и рассчитана на весь срок службы двигателя.
Основные проблемы агрегата точно такие же, как и двухлитрового G4KD. При холодном пуске двигатель работает очень шумно. Звук напоминает старый дизель. Когда мотор достигает рабочей температуры, он исчезает. В диапазоне 1000-1200 оборотов возникают сильные вибрации. Проблема в свечах. Стрекочущий шум – ещё одна частая претензия. Его создают топливные форсунки. Это просто особенность их работы.
| Двигатель | G4KE |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 2359 см³ |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Крутящий момент | 226 Нм при 3750 оборотов в мин. |
| Мощность | 175 л.с. |
| Разгон | 11,1 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Средний расход | 8,7 л |
D4HB
Новая серия дизельных агрегатов Hyundai R была представлена в 2009 году. Она включает в себя два мотора: объёмом 2 и 2,2 л. На Kia Sorento устанавливают последний. Это четырёхцилиндровый двигатель рядной компоновки с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Топливная система Bosch третьего поколения с пьезоэлектрическими форсунками работает под давлением 1800 бар. Наддув осуществляет турбина e-VGT с изменяемой геометрией.
Чтобы снизить вибрации, конструкторы внедрили балансирный вал. Гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры клапанов. Дизель отвечает нормам Евро-5. Для этого в выпускной системе установлен сажевый фильтр и высокоэффективный EGR.
Производитель заявляет, что ресурс агрегата составляет 250 000 км. Как и любого другого двигателя, у D4HB есть слабые места. При динамичной езде мотор склонен потреблять масло вплоть до 500 мл на 1000 км. Современная топливная аппаратура очень требовательная к качеству топлива. Ремонт проводят только в специализированных сервисах и цены на запчасти довольно высокие. Поэтому заправляться желательно исключительно на проверенных АЗС. От некачественного масла или редкой замены выходит из строя гидронатяжитель цепи ГРМ, после чего она начинает стучать.
| Двигатель | D4HB |
|---|---|
| Тип | Дизельный, турбированный |
| Объём | 2199 см³ |
| Диаметр цилиндра | 85,4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 16 |
| Крутящий момент | 436 Нм при 1800 оборотов в мин. |
| Мощность | 197 (170) л.с. |
| Разгон | 10 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Средний расход | 7,4 л |
Двигатели Sorento III поколения
Киа Соренто третьего поколения представили в 2015 году. Новый автомобиль получил совершенно иной дизайн, отвечающий современным корпоративным стандартам марки. Только в России кроссовер называют Sorento Prime. Это связано с тем, что Киа решила продавать новую модель одновременно с Соренто второй генерации.
Силовые установки новый кроссовер позаимствовал у предшественника. В линейку бензиновых двигателей входит четырёхцилиндровый атмосферник G4KE объёмом 2,4 л и V-образный шестицилиндровый агрегат объёмом 3,3 л. Дизельный мотор только один. Это уже известный 2,2-литровый D4HB из серии R. Единственный новый мотор добавили после рестайлинга. Им стал шестицилиндровый G6DC.
G6DC
Современные двигатели V6 Hyundai-Kia относятся к линейке Lambda II. Представители этой серии, к которым причисляется и G6DC, имеют алюминиевый блок и ГБЦ. Мотор оснащён отдельными распредвалами впуска-выпуска и четырьмя клапанами цилиндр (DOHC). Применена система Dual-CVVT с фазовращателями на каждом вале. В приводе ГРМ цепь, гидрокомпенсаторов нет. Необходимо вручную настраивать зазоры клапанов каждые 90 тысяч км.
Двигатель G6DC дебютировал на Kia Sorento в 2011 году. В сравнении с предшественником G6DB новый мотор имеет чуть больший ход поршня. Благодаря этому объём двигателя возрос до 3,5 л. Его мощность на разных ранках колеблется от 276 до 286 лошадей. Для России отдачу искусственно снизили до 249 сил, чтобы уменьшить налоговый коэффициент.
Некоторые двигатели G6DC страдают залеганием поршневых колец. Из-за этого масло попадает в камеру сгорания, вследствие чего образуется нагар. Необходимо следить за уровнем смазки. Если он становится слишком низким, есть вероятность провернуть вкладыши коленвала.
| Двигатель | G6DС |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 3470 см³ |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10.6 |
| Крутящий момент | 336 Нм при 5000 оборотов в мин. |
| Мощность | 249 л.с. |
| Разгон | 7,8 с |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Средний расход | 10,4 л |
Двигатели Kia Sorento
| Sorento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Двигатели Киа Соренто нельзя назвать «миллионниками». У каждого агрегата есть свои слабые места. В среднем их ресурс без ремонта составляет 150-300 тысяч км. Чтобы двигатель откатал свой срок службы без проблем, чаще меняйте масло и заправляйтесь только на крупных сетевых АЗС. На машинах с дизельными моторами следует обновлять фильтра тонкой и грубой очистки каждые 10-30 тысяч км. Это снизит риски возникновения неисправностей с топливной системой.
Надежность 2,4 GDi
Всем привет. Задумываясь о приобретение соренто, каждый не раз читал истории про двигатели 2,4. Интернет так и пестрит заголовками про провороты вкладышей, задиры и тд и тп. Многие почитав отмахнулись и пошли искать что-то другое, подальше от это двигателя. В компании КИА про все эти проблемы тоже знают и в следующем поколении соренто они выпускают новый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском 2,4 GDi, но тема надежности данного двигателя пока остается не раскрыта. Из того, что смог найти я это вот…
На фото видно, что машина 2016г. уже успела проехать 379000*1,6=606400 км! Не мало.
Ну, а машин с пробегом в 350000 км много, если не сказать очень.
Возникает вопрос, неужели этот двигатель настолько хорош? Что думаете?
Может у нас есть те, кому есть, что рассказать?
Я немного успокоился и стараюсь думать про то, что этот двигатель действительно надежен, катаюсь на машине американской сборки и каждый день получаю удовольствие от езды, чего и вам желаю.
Пробег: 50 000 миль
25 мая 2020 Метки: другое