Механизм отбора мощности
Устройство, являющееся неотъемлемой частью дизельного двигателя ЯМЗЭ8502.10, предназначено для передачи крутящего момента от маховика двигателя на карданный вал насосно-бурой установки СИН50.4.40.
Сцепление и его привод имеют следующие конструктивные особенности: механизм сцепления состоит из ведущего барабана, жестко связанного с маховиком дизельного двигателя и ведомого барабана, включающего в себя: пакет фрикционов, нажимное устройство гидравлического привода, отжимное устройство с набором пружин, опорный выходной вал и узел торцевого уплотнения. Усилие сжатия пакета фрикционных дисков не требует регулировки и обеспечивается работой гидростанции. Фрикционные диски изготовлены спеканием металлической основы с фрикционным материалом, имеющую высокую износостойкость. Конструкция сцепления позволяет расширить спектр передаваемых нагрузок по крутящему моменту.
Технические характеристики
| Тип | фрикционное, жидкое, многодисковое, с периферийным расположением пружин отжимного устройста |
| Передаваемый крутящий момент, Н×м | 2800 |
| Число трущихся поверхностей | 4 |
| Диаметр фрикционных накладок, мм | 0,5 |
| — наружный | 500 |
| — внутренний | 450 |
| Толщина фрикционного диска, мм | 6 |
| Число отжимных пружин | 34 |
| Привод сцепления | гидравлический, дистанционный, обеспечивается работой автономной системы управления/смазки |
| Габаритные размеры (В×Ø), мм | 400х645 |
| Масса, кг | 200 |
Конструктивные особенности механизмов отбора мощности (МОМ)
Механизмы отбора мощности (МОМ) применяются в тех случаях, когда применение коробки переключения передач не требуется.
Наибольшее распространение механизмы отбора мощности (МОМ) получили на агрегатах ЯМЗ в составе комбайнов, дизельных приводов, речных и морских судов.
Выделяется три вида механизмов отбора мощности (МОМ):
- МОМ с предохранительной, постоянно замкнутой фрикционной муфтой;
- МОМ с двухдисковым сцеплением;
- МОМ с однодисковым сцеплением.
Механизм отбора мощности — назначение и устройство
Механизм отбора мощности передает мощность двигателя на присоединенные к трактору машины и орудия с постоянной частотой вращения 1000 оборотов в минуту при номинальной частоте вращения вала двигателя. Так как механизм отбора мощности не является обязательной принадлежностью трактора, то его поставляют хозяйствам по отдельному заказу и устанавливают на трактор при необходимых условиях эксплуатации.
Основные его части:
- соединительная муфта (202-1721386-01);
- односкоростной редуктор;
- два карданных вала (151.36.104);
- защитные кожуха;
- привод управления золотником включения механизма отбора мощности.
Соединительная муфта представляет собой средний фрикцион с торцовым уплотнением коробки передач, установленный в отдельном корпусе. При вращении ведущего вала коробки передач с помощью соединительной муфты можно плавно включать и выключать механизм отбора мощности.
Тип I. Механизм отбора мощности с предохранительной, постоянно замкнутой фрикционной муфтой
- Фланец прижимной 238АК-4200020;
- Болт ступенчатый 238АК-4200035;
- Пружина тарельчатая 238АК-4200025;
- Втулка 238АК-4200120;
- Подшипник задний 53612Н ГОСТ 24696-81.
Механизм отбора мощности:
б) типа 238ДК-4200005-20
1 – вал отбора мощности (238-4200005); 2 – корпус подшипника; 3 – кожух (238ДК-4200015); 4 – фланец прижимной (238АК-4200020); 5 – диск ведомый (238-1601130); 6 – болт ступенчатый (238АК-4200035); 7 – пакет тарельчатых пружин; 8 – втулка (236-1701138); 9 – крышка подшипника (238АК-4200110); 10 – масленка.
Тип II. Механизм отбора мощности с двухдисковым сцеплением
Механизм отбора мощности типа:
а) типа 236К-4200005;
б) типа 238-4200005.
1 – вал отбора мощности (238-4200005); 2 – корпус подшипника (236К-4200100-10); 3 – фланец крепления кардана (238П-1721240).
Тип III. Механизм отбора мощности с диафрагменным сцеплением
Механизм отбора мощности типа:
а) типа 181.4200005-20;
в) типа 182.4200005.
1 – вал отбора мощности; 2 – корпус подшипника; 3 – крышка подшипника; 4 – фланец крепления кардана.
Компания ООО «ГК ЯРД» реализует только оригинальные запчасти двигателей ЯМЗ, а также запчасти КПП и МОМ. На сайте компании можно выбрать и купить по цене завода производителя механизмы отбора мощности МОМ ЯМЗ.
Вал отбора мощности
Вал отбора мощности – это узловой элемент спецтехники. Он передает вращательное движение от двигателя к прицепам, навесам и стационарным устройствам.
Вал отбора мощности (ВОМ) – это узел машины, передающий крутящий момент от двигателя к навесному оборудованию. Чаще всего данная деталь имеется у тракторов и спецтехники.
Конструктивно этот механизм представляет собой полый корпус с кинематическими шестеренками, колпаком, хвостовиком и шлицами. Применяется в качестве приводного рабочего органа. Чаще всего является составной частью тракторов, сельхозтехники, машин специального назначения. Вал отбора мощности позволяет механическим способом заготавливать сено, грузить силос, выполнять погрузку/разгрузку.
Подобное устройство располагается в боковой или хвостовой части трактора. Для исключения путаницы в скоростных режимах производитель оснастил все разновидности стандартными параметрами (540/750/1000/1400 оборотов делает за минуту). Малейшее отклонение от указанных норм приводит к разбалансировке или полному выходу из строя навесного механизма.
Вал отбора мощности тракторов с помощью редуктора, кардана или другого приводного устройства передает энергию рабочим узлам. Иногда он играет роль приводного механизма в гидравлической системе, которую приводит в действие гидронасос.
Почему важно купить вал коробки отбора мощности:
- возможность раскрыть полный технический потенциал трактора или другой машины;
- упрощение процедуры управления техническим средством;
- способность переносить увеличенные нагрузки;
- возможность установки на одном тракторе (мотоблоке, автокране) прицепов и других механизмов разного вида;
- долгая, безопасная работа без ремонтов и замен ключевых механизмов;
- простое, недорогое обслуживание.
К ВОМ часто подключают зернодробилки, пилорамы, компрессоры, генераторы, поливальные устройства, снегоуборщики, сеялки и другие технические приспособления. Замена вала отбора мощности требуется лишь после продолжительной работы оборудования. В остальном, производят незначительную регулировку, затягивают резьбовые соединения, проверяют герметичность сальников.
Наши преимущества
Опыт импортозамещения В кратчайшие сроки мы разработаем и изготовим качественные аналоги зарубежных деталей
Постоплата и отсроченный платеж Работаем по системе постоплаты. Постоянным клиентам предоставляем отсрочку платежей до 30 дней
Пробный образец в подарок При размещении серийного заказа бесплатный пробный образец
Бесплатное хранение Возможность временного хранения готовых изделий на нашем складе до 2 месяцев
Собственный отдел технического контроля Контроль качества на всех стадиях производства и готовой продукции
Гарантия соблюдения сроков Работы выполняем строго в сроки, установленные договором
Вал отбора мощности тракторов МТЗ: энергию — в правильное русло
В тракторах МТЗ обязательно есть важный узел, позволяющий использовать разнообразное навесное и прицепное оборудование — вал отбора мощности (ВОМ). О том, зачем нужен этот узел, какие типы ВОМ бывают, как они устроены и как работают, а также об их техническом обслуживании и ремонте читайте в статье.
Назначение и типы ВОМ, используемых на МТЗ
Вал отбора мощности (ВОМ) — механизм трансмиссии, посредством которого осуществляется отбор крутящего момента от силового агрегата с последующей его передачей на внешний механизм. С помощью ВОМ осуществляется привод навесных и прицепных машин, а также и автономных агрегатов различного назначения. Именно наличие вала отбора мощности делает трактор по-настоящему универсальной машиной, которую можно эффективно применять в самых разных сферах.
Тракторы Минского завода обязательно оснащаются ВОМ, причем по месту установки эти агрегаты делятся на передние, боковые и задние. Самое широкое распространение имеют валы с задним расположением, так как это позволяет эксплуатировать с трактором разное навесное и прицепное оборудование. Боковое и переднее расположение ВОМ встречается значительно реже.
На МТЗ используются комбинированные ВОМ, имеющие два типа привода:
— Синхронный — в этом режиме угловая скорость вала прямо пропорциональна скорости движения машины. Это достигается подключением ВОМ непосредственно к КПП;
— Независимый — в этом режиме угловая скорость вала зависит только от частоты вращения коленчатого вала дизеля. Это достигается подключением ВОМ к маховику двигателя в обход КПП.
В первом случае хвостовик ВОМ вращается со скоростью 3½ оборота на метр пройденного данным трактором расстояния. Во втором случае вал вращается с фиксированной частотой 540/545 или 1000 об/мин при частоте вращения коленвала дизеля 2100 об/мин.
ВОМ всех агрегатов МТЗ принципиально одинаковы и в целом имеют не слишком сложную конструкцию.
Общее устройство ВОМ и его место в трансмиссии
Вал отбора мощности любого трактора МТЗ состоит из следующих механизмов и агрегатов:
— Планетарный редуктор управления — это собственно и есть вал;
— Переключатель для выбора типа привода;
— Редуктор для переключения скоростей независимого привода (2-х ступенчатый на 540/545 и 1000 об/мин).
Планетарный редуктор — основная часть ВОМ, именно из редуктора выходит шлицевой хвостовик, к которому подключается оборудование и механизмы. В случае заднего расположения ВОМ редуктор располагается непосредственно в корпусе заднего моста. Передний ВОМ выполняется в виде отдельного агрегата, располагаемого в передней части трактора, но он имеет такой же привод, как и задний. В боковом ВОМ планетарного редуктора нет, обычно это несложный редуктор, который монтируется в левой части КПП и имеет привод от ее шестерен.
Переключатель, обеспечивающий выбор типа привода вала, включает в себя зубчато-кулачковую муфту, расположенную на ведущем валу планетарного механизма, и рычаг, передвигающий муфту по данному валу. Рычаг выходит в пол кабины, он может устанавливаться в три положения — нейтральное, синхронный привод и независимый привод. Муфта удерживается в выбранном положении с помощью пружинного фиксатора.
Редуктор для переключения скоростей независимого привода ВОМ монтируется непосредственно в корпусе сцепления трактора, он построен на двух парах шестерен и муфты переключения скоростей. Выбор скорости вращения вала отбора мощности осуществляется поводком, который перемещает зубчатую муфту в то или иное положение. Поводок располагается на корпусе КПП, поэтому переключение скоростей вращения ВОМ непосредственно из кабины невозможно.
Ключевым механизмов ВОМ является планетарный редуктор, о котором следует рассказать подробнее.
Конструкция и работа планетарного редуктора ВОМ тракторов МТЗ
Планетарный редуктор ВОМ решает две задачи:
— Изменяет крутящий момент — имеет передаточное число 1,47. Это обеспечивает достижения нужной частоты вращения вала на оптимальных режимах работы двигателя;
— Обеспечивает управление ВОМ — попросту говоря, его включение и выключение.
Планетарный редуктор имеет несложное устройство. Его основу составляет водило, на ступице которого подвижно (на втулке из бронзы, которая играет роль подшипника скольжения) устанавливается солнечная шестерня. На втулках, запрессованных в водило, монтируется три сателлита. Водило имеет жесткое шлицевое соединение с валом, от хвостовика которого осуществляется отбор мощности. Водило охватывает коронная шестерня, соединенная с сателлитами, в передней части этой шестерни располагается вал привода планетарного механизма, на нем располагается муфта переключения типа привода.
В редукторе предусмотрен механизм управления, который состоит из двух тормозных барабанов и тормозных лент, а также и механизма регулировки и привода лент. Один барабан жестко связан с водилом редуктора, второй — с солнечной шестерней. Оба барабана охвачены тормозными лентами, один конец которых жестко зафиксирован на предусмотренной для этого оси, а второй может перемещаться, блокируя или освобождая барабаны.
Свободные концы лент соединены с вертикальными тягами (они же выполняют роль регулировочных винтов), которые, в свою очередь, соединены с валиком управления. Этот валик с помощью рычага и механизма усиления (стакан с пружиной) может поворачивается, в результате чего одна тяга всегда поднимается, а другая опускается — это похоже на действие качелей. При поднятии тяги связанная с ней лента затягивается и блокирует барабан, при опускании — лента освобождает барабан.
Работает механизм следующим образом. При необходимости включить вал рычаг устанавливается в заднее положение («Вкл.»), это затягивает тормозную ленту на барабане солнечной шестерни и одновременно освобождает ленту на барабане водила. В такой конфигурации при вращении коронной шестерни сателлиты прокатываются по заблокированной солнечной шестерне, в результате вращается водило и связанный с ним вал.
При необходимости выключить ВОМ рычаг переводится вперед, в результате тормозной барабан водила блокируется лентой, а барабан солнечной шестерни освобождается. При такой конфигурации крутящий момент от коронной шестерни посредством сателлитов передается на солнечную шестерню, она свободно вращается и не совершает никакой работы.
Особо отметим, что на ВОМ может устанавливаться два типа сменных хвостовиков:
— На 8 шлицев — для работы с агрегатами со скоростью вращения вала 540–545 об/мин;
— На 21 шлиц — для работы с агрегатами со скоростью вращения вала 1000 об/мин.
Хвостовик устанавливается на вал в зависимости от типа агрегатируемого оборудования, его фиксация осуществляется специальным стопорным кольцом.
Вопросы эксплуатации, ТО и регулировок механизма
При эксплуатации вала необходимо соблюдать ряд простых правил:
— Независимый привод включается на запущенном двигателе при минимальных оборотах;
— Синхронный привод включается на запущенном двигателе на включенной скорости и после включения сцепления (причем оно должно включаться плавно);
— Если ВОМ не используется вовсе, то рычаг управления типа привода должен устанавливаться на нейтраль, а поводок редуктора независимого привода переводится на 545 об/мин.
ВОМ МТЗ обладает надежной конструкцией, так что он не нуждается в специальном ТО. Располагаясь в картере заднего моста, механизм вала обеспечивается смазкой трансмиссионным маслом, а значит не нуждается в специальной смазке. Однако обслуживания и периодических регулировок требует механизм управления работой вала. Его ТО сводится к проверке резьбовых соединений и состояния деталей (на предмет их деформаций, трещин и т.д.). А о необходимости регулировок говорит несколько признаков:
— Рычаг управления ВОМ в положении «Выкл.» упирается в пол кабины трактора;
— Рычаг управления ВОМ имеет увеличенный ход;
— Для перевода рычага управления ВОМ требуется прилагать повышенное усилие.
Порядок регулировки механизма управления подробно прописан в соответствующей инструкции, причем эта работа в разных моделях тракторов имеет свои особенности, так что здесь мы рассматривать этот вопрос не будем. Однако следует обратить внимание, что откладывать регулировку ни в коем случае нельзя, так как неправильная работа механизма управления может привести к аварийной пробуксовке ВОМ и другим серьезным проблемам.
С течением времени детали ВОМ изнашиваются, что проявляется повышением уровня шума при работе вала, а также ухудшением его работы, прерывистой работой и т.д. Наиболее часто проблемы связаны с поломкой зубцов шестерен, поломкой подшипников и износом тормозных лент. В любом случае планетарный редуктор ВОМ снимается с трактора, разбирается и дефектуется. Ленты толщиной менее 2,5 мм, шестерни с поврежденными зубцами, неисправные подшипники и другие детали заменяются. После установки отремонтированного ВОМ производится регулировка его механизма управления, а также обкатка трансмиссии трактора.
При регулярном обслуживании, правильной эксплуатации и своевременном ремонте ВОМ трактора МТЗ будет работать надежно и качественно, обеспечивая выполнение самой сложной работы.