Кроссовер Voyah Free: рестайлинг и новый автопилот
Игорь Владимирский
Фото: компания Voyah
Три года назад кроссовер Free стал первой моделью бренда Voyah, который создан корпорацией Dongfeng для дорогих и престижных моделей. Сейчас в гамме Voyah уже три модели (добавились минивэн и седан), а кроссовер вступает во вторую фазу конвейерной жизни: в Китае представлена рестайлинговая версия.
Дизайн изменен малой кровью, без вмешательства в кузовное железо и оптику, однако новое пластиковое оперение добавило кроссоверу агрессивности. Появился новый передний бампер, уменьшена высота решетки радиатора, на корме — другой диффузор. Также изменен дизайн 20-дюймовых колес, а спойлер на пятой двери сделан трехсекционным.
Наиболее заметное изменение в салоне — новый центральный тоннель, на котором вместо кнопок и селектора трансмиссии теперь только две площадки для беспроводной зарядки гаджетов. За управление трансмиссией теперь отвечает правый подрулевой рычажок, а функционал прежних кнопок по большей части интегрирован в медиасистему.
Передняя панель с тремя экранами прежняя, но за управление всем медиахозяйством теперь отвечает современный процессор Qualcomm Snapdragon SA8155P, производительность которого в восемь раз выше, чем у прежней системы. Это сулит и более качественную графику, и новые функции. А еще — новый трассовый автопилот Apollo, разработанный компанией Baidu. Заявлено, что он соответствует четвертому уровню автономности! С ним Voyah Free может самостоятельно перестраиваться в другой ряд, маневрировать в пределах полосы и проезжать развязки.
Пока обновленный кроссовер представлен только в одной гибридной версии, которая в дореформенном семействе называлась EVR Long Range. Электрическая часть не изменилась: в движение машину приводят два электромотора суммарной отдачей 490 л.с. и 720 Нм (передний развивает 218 л.с., задний — 272 л.с.), емкость тяговой батареи — 39 кВт·ч.
Изменения коснулись двигателя внутреннего сгорания, который не имеет связи с колесами и работает исключительно в режиме генератора. И все же эта турбочетверка 1.5 форсирована со 109 до 150 л.с., крутящий момент — 220 Нм. На максимальную дальность хода это не повлияло (1200 км), но теперь ДВС сможет быстрее восполнять заряд батареи, не допуская критического просаживания мощности и динамики. С полным зарядом такой Voyah Free может разогнаться до «сотни» за 4,8 с, максимальная скорость — 200 км/ч.
Обновленные гибриды уже доступны для заказа в Китае, цена — от 37 тысяч долларов, хотя еще недавно такой кроссовер стоил 46 тысяч! Причем автопилот Apollo на первых порах предложен в виде бесплатной опции. Позже рестайлингу подвергнутся и чисто электрические версии.
Технологии и комфорт во Free
Free (в перевода с анг. «свободный», уж точно не «бесплатный») – это задне- или полноприводный люксовый кроссовер полноразмерного сегмента и, по совместительству, первый в истории китайской марки Voyah серийный электромобиль, который сочетает в себе броский дизайн, прогрессивный салон и высокопроизводительную техническую «начинку».
Его основная целевая аудитория – состоятельные городские жители, желающие получить «всё и сразу», но при этом не готовые за что-либо переплачивать (в том числе – за именитость бренда)…
Электро-умно-безопасная платформа и кузов
Полноразмерный премиум-кроссовер «опирается» на модульную платформу-скейтборд ESSA (Electric Smart Secure Architecture) – она представляет собой плоское алюминиевое хранилище, заключающее в себе комплект литий-ионных батарей, с которым уже сопряжены подрамники, кузов и другие узлы.
Силовая структура кузова более чем на 75% состоит из высокопрочных и сверхвысокопрочных сортов стали, а некоторые элементы и вовсе – алюминиевые.
Комфортная подвеска: пружины или пневма
По умолчанию этот автомобиль оснащается полностью независимыми подвесками, причем задняя многорычажка – из алюминиевого сплава.
В базовых версиях применяются простые пружины, однако более дорогим исполнениям полагается пневматическое шасси, позволяющее регулировать дорожный просвет в диапазоне 100 мм.
Внешне он может похвастать привлекательным, изысканным, благородным и по-спортивному подтянутым, но при этом и весьма лаконичным обликом, в котором сложно усмотреть какие-либо заимствования.
По части экстерьера полноразмерный кроссовер целиком и полностью оправдывает свой премиальный статус – стильная оптика со светодиодным наполнением, выразительная решетка радиатора с вертикальными ламелями, в целом «дорогие» пропорции с длинным капотом и сдвинутой назад «кабиной», выдвижные ручки дверей да внушительные арки колес, вмещающие «катки» размерностью 20 дюймов.
Интерьер, в буквальном смысле, кишит цветными дисплеями – здесь их сразу три, все они имеют диагональ 12.3 дюйма и располагаются на одном уровне (то есть у переднего пассажира есть собственное информационно-развлекательное табло).
Приборно-развлекательная панель 3в1
В самой компании называют данное решение «первым в мире подъёмным тройным экраном все-в-одном», поскольку все три дисплея смонтированы на общем алюминиево-магниевом каркасе, при активации машины выдвигаются вверх, а при выключении прячутся.
Кроме того, «картинка» на них меняется в зависимости от выбранного режима движения, а механизм подъёма способен выдержать не менее 30 тысяч безотказных срабатываний.
Количество физических кнопок внутри кроссовера сведено к минимуму, а многофункциональный руль по-спортивному подрезан в нижней части. Убранство пятидверки отделано исключительно премиальными материалами – податливые пластики, натуральная кожа, алюминий, дерево и т.д.
Скорее четырёхместный, чем пяти
Формально салон обладает пятиместной компоновкой, однако на деле второй ряд все же больше подойдет только для двоих пассажиров – на это намекают и выступающий центральный тоннель, и форма подушки дивана.
В передней части салона устанавливаются кресла с ненавязчивым боковым профилем, большим количеством электрорегулировок, подогревом, вентиляцией и функцией массажа, а вот сзади количество удобств сведено к минимуму – откидной подлокотник с подстаканниками, собственные дефлекторы вентиляции, подогрев да несколько разъемов для зарядки гаджетов.
560+литровый багажный отсек
Правильный по форме багажник может «похвастать» объёмом в 560 литров.
«Галерка» складывается двумя неравными частями, увеличивая потенциал грузового отсека до 1320 литров, однако совершенно ровной площадки при этом не получается.
Кроме того, у чисто электрических версий есть еще один 72-литровый «бардачок» под капотом.
Технические характеристики
2WD Pure Electric
По умолчанию Free «вооружается» одним электродвигателем, приводящим в движение задние колеса, который генерирует 255 кВт (347 лошадиных сил) и 520 Н·м крутящего момента.
«Питается» силовой агрегат от литий-ионного аккумулятора емкостью 88 кВт·ч.
4WD Pure Electric
Следующая по иерархии модификация полноразмерного кроссовера Voyah снабжается двумя электромоторами (по одному на каждую ось), суммарный потенциал которых достигает 510 кВт (694 л.с.) и 1040 Н·м пиковой тяги.
Ёмкость тяговой литий-ионной батареи составляет 88 кВт·ч.
4WD EV (Россия)
На российском же рынке электромобиль предложен в версии Long Range, где два электромотора (по одному на каждую ось) совместно генерируют 360 кВт (489 л.с.) и 750 Н·м крутящего момента.
А «питаются» эти двигатели посредством тягового литий-ионного аккумулятора ёмкостью 106 кВт·ч.
4WD EVR Hybrid (Россия)
Предлагается этот авто и в качестве подзаряжаемого последовательного гибрида EVR, причем его «движущей силой» являются всё те же два электродвигателя (один спереди и один сзади), вскладчину генерирующие 510 кВт (693 л.с.) и 1040 Н·м крутящего момента.
Однако под капотом также скрывается четырёхцилиндровый бензиновый «атмосферник» рабочим объёмом 1.5 литра и мощностью 108 л.с. (192 Н·м), который не имеет связи с ведущими колесами, а работает исключительно в режиме генератора для подзарядки литий-ионного аккумулятора емкостью 33 кВт·ч.
4WD EVR Hybrid Long Range (Россия)
Вторая гибридная версия EVR также оснащается двумя электродвигателями (по одному на каждую ось), но их суммарная отдача составляет 360 кВт (489 л.с.) и 720 Н·м пиковой тяги.
«Бензиновая» же составляющая у автомобиля точно такая же, что и у предыдущей модификации, а вот литий-ионный аккумулятор у него чуть мощнее – 39 кВт·ч.
- Размеры:
- длина – 4905 мм
- ширина – 1950 мм
- высота – 1660 мм
- с пружинной подвеской – 180 мм
- с пневматической подвеской – 163 мм (регулируется в диапазоне 113-213 мм)
- передняя – независимая, на двойных поперечных рычагах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
- задняя – независимая, многорычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
- тип – «шестерня-рейка»
- усилитель – электрический
- передние тормоза – дисковые вентилируемые
- задние тормоза – дисковые вентилируемые
Динамика, скорость и дальность хода
С места до 100 км/ч Free в гибридном исполнении ускоряется спустя 4.5-4.8 секунды, в то время как чисто электрическая версия с колесной формулой 4×4 проделывает данное упражнение за 4.7 секунды. Заднеприводный вариант разменивает вторую «сотню» за 7.3 секунды.
Максимальная скорость премиум-кроссовера Voyah составляет от 180 до 200 км/ч, в зависимости от модификации.
Запас хода на одной зарядке у кроссовера в версии 2WD Pure Electric составляет 505 км по циклу NEDC, а у 4WD Pure Electric – 475 км. У «российских» же модификаций указывается «дальнобойность» по методике WLTP:
- чисто электрическая EV может преодолевать 500 км;
- гибриды EVR и EVR Long Range – 674 км и 800 км, соответственно.
На полную зарядку батареи у чисто электрических модификаций от обычной розетки требуется 12 часов, в то время как аккумулятор гибридного варианта можно зарядить менее чем за 4½ часа. При использовании «быстрых станций» для восполнения электроэнергии с 20% до 80% необходимо всего 30 минут в любом случае.
Комплектации и цены
На российском рынке модель Free от Voyah предлагается по цене от 7 490 000 рублей – столько просят за 693-сильный гибрид EVR. За наиболее «дальнобойную» модификацию EVR Long Range придется выложить уже как минимум 7 990 000 рублей, в то время как чисто электрический вариант EV не купить дешевле 8 890 000 рублей.
Примечательно, но «серые» дилеры также предлагают нелокализованный 694-сильный электрокроссовер «прямиком из Китая», а просят за него от ≈4.5 миллионов рублей.
В базовую комплектацию пятидверки входят:
- передние и боковые подушки безопасности,
- полностью светодиодная оптика и 20-дюймовые легкосплавные колеса,
- виртуальная комбинация приборов и медиасистема с двумя 12.3″ экранами и аудиосистема с дксятью динамиками,
- камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и автопарковщик,
- двухзонный климат-контроль и подогрев всех сидений,
- вентиляция и электропривод передних кресел,
- электропривод пятой двери, панорамная крыша и куча иных современных опций.
Плюсы и минусы
- Привлекательный дизайн
- Качественный и вместительный салон
- Современная и производительная техника
- Отличная динамика разгона
- Солидный запас хода (по крайней мере, паспортный)
- Богатое оснащение
- Относительно невысокая цена
- Не самая лучшая эргономика
- Пока что еще невысокий престиж (бренда в целом)
- Высокая стоимость
Итоговые оценки и отзывы
Вот вроде «всё при нём» – и интересная внешность, и современный салон, и высокопроизводительная техника, и богатое оснащение. Причём ценник за всё это «великолепие» воспринимается вполне себе доступным… и этот самый ценник является «главным козырем» полноразмерного кроссовера, поскольку, не смотря на любые навороты, бренд Voyah в целом ещё не успел громко заявить о себе, оправдав свое «премиальное позиционирование», отчего и воспринимается этот автомобиль не иначе, как «одним из многих».
Кроссовер Voyah Free обновился и резко подешевел в Китае
Voyah обновила кроссовер Free в Китае и резко снизила цену. Несмотря на улучшения, которые повысили дальность хода с прежних 960 до 1221 километра, гибридный вседорожник заметно подешевел, сообщает Car News China. Стоимость упала с 333 600 юаней (45 820 долларов, или 4,4 миллиона рублей) до 266 900 юаней (36 660 долларов; 3,5 миллиона рублей), причиной чего может быть высокая конкуренция на китайском рынке. В России Free, напомним, стоит от 7 990 000 рублей.
Voyah Free
Внешне обновленный Voyah Free отличился более крупным передним бампером, иной решеткой радиатора и проходящей над ней светодиодной полосой, а также более спортивным спойлером сзади. Кроме этого, кроссовер лишился хромированного декора и получил полностью черные колесные диски. Доработан и салон, в котором появился новый центральный тоннель с двумя отсеками для беспроводной зарядки. Селектор передач перемещен с него на рулевую колонку.
В Китае Voyah Free продают только в версии EREV с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 150 лошадиных сил, работающим в роли генератора энергии. Вращают колеса электродвигатели, которых здесь два — передний на 218 сил и задний на 272. Суммарная мощность установки, разгоняющей кроссовер до «сотни» за 4,8 секунды, достигает 480 сил (310 Нм крутящего момента).
«Тот неловкий момент, когда дизайн китайского электрокара нравится больше, чем многие европейские машины». Главный редактор «За рулем» ознакомился с кроссовером Voyah Free, который может появиться в России под брендом Evolute
До конца августа российский электромобильный бренд Evolute представит и самого себя, и первые модели автомобилей, которые будут собирать на заводе в Липецке. Ожидается, что в текущем году линейка Evolute будет представлена тремя моделями, причем довольно простыми. Так, первой станет седан i-Pro, о котором мы уже подробно рассказывали.
А вот в 2023 году в гамме Evolute ожидается появление кроссовера Free (тестовый авто, принадлежащий ООО «Моторинвест», которое и стоит за брендом Evolute, уже давно колесит по дорогам России и столицы), и это уже модель совершенно другого уровня. Главному редактору издания «За рулем» Максиму Кадакову удалось ознакомиться с перспективным автомобилем.
Авто называется Voyah Free, Voyah – это премиальный суббренд Dongfeng, и другие авто Evolute тоже будут копиями электромобилей Dongfeng, но уже попроще.
Над дизайном автомобиля работали во всемирно известном итальянском ателье ItalDesign. «Тот неловкий момент, когда дизайн китайского электрокара [электромобиля] нравится больше, чем многие европейские машины. Если у нас действительно начнут выпускать электрические кроссоверы Voyah Free, будет круто. И дорого», – написал Максим Кадаков.
Voyah Free – большой кроссовер, его длина составляет почти 5 метров. Платформа модульная, а базе – пружинная подвеска, в топовых версиях – пневматическая. Тут два электромотора (по одному на каждой оси), тяговая батарея емкостью 100 кВт·ч и запас хода около 500 км (согласно измерениями по циклу NEDC). Есть у Voyah Free гибридная версия с турбированным двигателем объемом 1,5 л, ее запас хода составляет 860 км.
«Интерьер – просто улетный. Качество материалов – бомбезное. И много интересных решений – например, прищуривающаяся передняя панель с двумя вариантами конфигурации дисплеев», – характеризуется интерьер автомобиля Максим Кадаков.
По словам эксперта, серийный Evolute Free может стоить 8-9 млн рублей. В Норвегии уже открыты предзаказы на Voyah Free.
22 августа 2022 в 18:23