Дроссель это что в машине

Дроссельная заслонка: принцип работы и почему ломается

Дроссельная заслонка — рекордсмен по повторяемости в лексиконе мастеров автосервисов, когда речь идет о проблемах с двигателями. Почему этот рабочий механизм так важен для обеспечения работоспособности авто, какие виды дроссельных заслонок бывают, почему они ломаются, как их правильно обслуживать? Эти злободневные вопросы разберем поэтапно.

«Дроссель — моссель» и его серьезные задачи

В бензиновых двигателях дроссельной заслонкой называют механизм, который выполняет роль ограничителя и регулятора потока воздуха Таким образом, интенсивность работы этого устройства прямопропорциональна объему перерабатываемой топливовоздушной смеси.

В дизельных системах поток воздуха не ограничен и саморегулируется объемом топлива, попадающего в цилиндры. Заслонка присутствует для того, чтобы в случае необходимости заглушить мотор или выступить ограничителем воздушного потока для повышения эффективности системы рециркуляции отработавших газов.

Далее пойдет речь про работу дросселя в бензиновых силовых агрегатах.

Где установлена заслонка?

Местоположение дроссельной заслонки зависит от типа силового агрегата, точнее, от способа подачи воздуха:

• В атмосферных двигателях, где движение воздушного потока происходит под воздействием впуска разрежения, который создается на такте, заслонка расположена непосредственно после воздушного фильтра.
• На турбированных агрегатах, где увеличенный объем воздуха нагнетается в цилиндры с помощью турбокомпрессора, дроссельная заслонка стоит после интеркулера.

Мастера часто называют ее просто заслонкой или задвижкой. Однако из-за такого упрощенного названия заслуга дросселя ничуть не уменьшается. Любое нарушение работы этого простого устройства сразу отражается на работе двигателя.

Внешне и конструктивно дроссельная заслонка похожа на обыкновенный клапан.

Разновидности дроссельной заслонки

В автомобилях разных поколений и марок используются разные виды дроссельной заслонки.

Механическая

Ставилась почти на всех ВАЗах с инжектором, Mercedes w123 и BMW E34, E36. Заслугой этого механизма является мгновенная реакция на педаль газа и предсказуемость поведения машины. Конструкция сложная и уже устаревшая. Работа заслонки в определенной степени зависит от надежности тросика, которым она сопряжена с педалью газа. Чем сильнее выжимается газ, тем шире открытие щели для поступления воздуха.

В такой конструкции предусмотрено устройство для регулирования холостого хода. Оно обеспечивает стабильность силовому агрегату путем открывания/закрывания отдельного воздушного тракта, когда машина находится на холостом ходу, а педаль газа остается неприкосновенной.

Электромеханическая

Данная модель установлена на Volkswagen Golf Mk4, на BMW E34, E36 оснащенными ДВС M52TU и M54. Такая заслонка также быстро откликается на нажатие педали газа, при этом машина работает плавно.

Другие преимущества электромеханики:

• При перегазовке дымности не наблюдается.
• Авто, оснащенное электромеханическим дросселем, легче трогается с места.
• Машина практически не глохнет под управлением начинающего автолюбителя.
• Уменьшается количество загрязняющих окружающую среду выбросов.
• Мотор работает ровнее на холостых оборотах.

Роль регулятора ХХ и датчика положения выполняет ЭБУ, связанный с датчиками и моторедуктором. Дополнительно между педалью газа и дросселем установлена пружина. ЭБУ не требуется участие водителя, чтобы отодвигать задвижку. Это делается с помощью редукторов с движком.

Электрическая

Модель современной задвижки установлена на автомобилях, начиная с 2008 г. выпуска. Заслонка откликается на педаль газа с некоторой задержкой, так как ЭБУ должен успеть вычислить угол открытия задвижки и дозировку топлива согласно экологическим нормативам. При этом сама конструкция является самой простой и супернадежной и состоит из трубопровода, заслонки и электронного блока управления.

Преимущества электрической модели:

• Правильно сформированная смесь сгорает целиком и копоти из выхлопной трубы нет.
• Существенная экономия бензина.
• Работа мотора более плавная.
• Появляется возможность пользоваться круиз-контролем.

У педали газа нет физического коннекта с дросселем, на ней установлено устройство, которое передает импульсы на блок управления двигателем внутреннего сгорания, что является основанием для подачи команд на заслонку, форсунки и ЭБУ коробки передач.

Возможные неисправности

Если электрический дроссель загрязнен, задвижка начинает работать некорректно. Засорение происходит от картерных газов, содержащих пары моторного масла и сажу. Если топливно-воздушная смесь выгорела не до конца, пары бензина проникают во впускной коллектор и прилипают ка стенкам.
Так как задвижка редко открывается полностью, у воздушного потока появляется препятствие. Отложения масел и копоти получаются существенными и с увеличением пробега их становится все больше.

В случае с механическими и электромеханическими дросселями могут проявиться следующие проблемы:

• Поломки датчика положения дросселя, РХХ, шестерни редуктора.
• Текут шланги, по которым проходит антифриз.
• Порвался тросик, соединяющий заслонку и педаль газа в результате коррозии или износа.

Когда в силовой агрегат поступает недостаточно воздуха, он троит, теряется мощность. По этой причине периодически дроссельную заслонку следует тщательно чистить с последующей адаптацией.

Как правильно чистить?

Заслонку снимают и чистят с помощью специального средства. Препарат доступен в каждом магазине автозапчастей, на АЗС, в маркетах, интернет-магазинах.

С точки зрения механики чистка заслонки не представляет сложностей. Но есть здесь подводные камни. Дело в том, что параллельно с процессом загрязнения дроссельной заслонки ЭБУ двигателя подстраивается под работу с поправкой на отложения. Причем это происходит на любых машинах, в том числе на ВАЗах.

После того как отложения счищают, система продолжает функционировать, будто чистки и не было. Мотор может не завестись, на панели загорится Check. Чтобы этого не произошло, нужно провести адаптацию.

Чаще всего это выглядит следующим образом:

• подключить аппарат компьютерной диагностики;
• активировать «Адаптация дроссельной заслонки» (загудит редукторный моторчик);
• снять клемму диагностики, подождать, иногда процесс приходится повторять;
• отключить энергопотребители, запустить мотор;
• дать машине поработать на ХХ до включения вентиляторов.

В условиях СТО чистка с адаптацией обойдется от 1500 до 7000 руб., на стоимость влияет марка машины и доступность дросселя.

Выводы

Дроссельной заслонке надо делать профилактическую чистку минимум через каждые 50 тыс. км. Если картерные газы интенсивно просачиваются, это делают чаще.

Адаптация является неотъемлемой частью процесса чистки и в квитанции не должна стоять отдельной строкой. Добросовестные мастера не должны брать отдельные деньги. Этот момент надо уточнять до начала оплаты за чистку.

Без адаптации двигатель после чистки задвижки может не запуститься. Поэтому не рекомендуется заниматься этим самостоятельно. Вызов эвакуатора или специалиста с оборудованием на дом обойдутся дороже.

Электронная дроссельная заслонка: как она устроена, и как её ремонтировать?

Тренд автомобильного инжиниринга всех последних лет – планомерное отстранение водителя от непосредственного управления машиной. Пока, слава богу, мы не дошли массово до потери жесткой связи наших рук и ног с поворачивающимися колесами и тормозами, но к тому все явно идет… Как минимум, ни один автомобиль в наши дни уже не выпускается без электронной дроссельной заслонки, при которой мы не отдаем прямую команду дросселю «больше воздуха!» правой ногой через тросик, а высказываем пожелание блоку управления двигателем, который уже сам отправляет команду на заслонку. Хорошо это или плохо, и как с этим жить?

История вопроса

П ринято считать, что так называемый E-газ – это технология последнего примерно десятилетия. В чистом виде – да, но интегрированный электропривод в дроссельных заслонках появился гораздо раньше – еще в 80-х. В те годы на оси заслонки с одной стороны располагался сектор газа, связанный с педалью акселератора классическим тросиком (да-да, «колесико», которое приводится в движение тросиком от педали, называется «сектором газа»!), а с другой стороны ось заслонки соединялась через шестеренчатую передачу с небольшим электромотором.

Собственно, на поведение машины при движении моторчик влияния не оказывал – связь с ногой водителя была олдскульная, механическая и четкая: как надавишь, так и поедешь! А вступал в работу электромотор только в режиме холостого хода, корректируя степенью приоткрытия заслонки обороты при прогреве и после прогрева, а также чуть добавляя газку при включении мощных потребителей электроэнергии и крутящего момента – кондиционера летом, ГУРа на морозе, разных обогревов и т.п. Чуть позже функции моторчика в дросселе расширились – при практически неизменной конструкции добавилось электронных команд: он стал управлять не только оборотами холостого хода, но и оборотами в движении – при включении круиз-контроля и при активации антипробуксовочной системы.

Сейчас же все достигло «апофигея технологичности» – механическая связь заслонки с педалью газа исчезла в принципе, и все команды – как от ноги водителя, так и от сервисных систем – дроссель получает лишь при посредничестве блока управления двигателем. Причин тому – три:

• Экологические требования;
• Рост экономии топлива;
• Удобство в реализации множества современных функций автомобиля.

Электронный дроссель в наши дни

Итак, прямая связь дроссельной заслонки с педалью упразднена полностью и окончательно. Как я уже говорил, нажатием на педаль мы отправляем сигнал в блок управления, а тот в свою очередь анализирует обстановку и множество параметров, а затем отдает команду на подачу воздуха. При этом надо сказать, что за добрый десяток лет развития тандема электронной педали газа и электронного дросселя в его современном понимании система благополучно переросла ряд детских болезней – как чисто физических, так и софтовых.

Изнашивающиеся скользящие контакты датчиков положения заслонки вытеснила бесконтактная индуктивная связь, появилось множество новых функций – не настолько явных, чтобы занять строчку в техническом описании автомобиля, но в комплексе достаточно важных.

Например, ход педали газа стал нелинейным, что позволило лучше контролировать автомобиль во время начала движения: при мощном моторе (где заслонка имеет большой диаметр) исчез риск избыточно резко рвануться вперед при легком касании педали – электронный дроссель в первой четверти хода педали газа реагирует намеренно вяло.

E-газ позволяет наиболее оптимально провести разгон на авто с турбированным двигателем, в значительной мере борясь с турбоямой и обеспечивая более ровное ускорение с низов. Е-газ поможет и при режиме «педаль в пол», когда в случае классической тросовой заслонки первые мгновения идет неоптимальное сгорание смеси, и теряются секунды на разгоне. Конечно же, нельзя не упомянуть эффективную систему автоматического управления тягой мотора для борьбы со сносами и проскальзываниями ведущих колес.

При этом, правда, нужно отметить, что поведение электронного дросселя на бюджетных машинах по-прежнему серьезно отличается от среднеценовых и, тем более, премиальных автомобилей. В «бюджетках» E-газ, к сожалению, излишне туповат, задумчив и не способствует получению истинного удовольствия от драйва.

Да еще порой и на безопасность влияет отрицательно – дроссель с неоптимальным управляющим программным обеспечением реагирует на нажатие педали с задержкой, выдавая момент на колесах тогда, когда уже поздно. При отсутствии систем стабилизации зимой на скользком покрытии и в повороте такая реакция машины способна свести на нет ваши традиционные навыки зимнего вождения и создать аварийную ситуацию.

Простота и сложность электронного дросселя

Обычно внедрение электроники сопровождается невероятным усложнением конструкции. В случае с дросселем все с точностью до наоборот! Вдумчиво изучив его, можно обнаружить, что он невероятно прост и лишен ряда хитрых технических решений, имевшихся прежде у классических дросселей с тросовым приводом. А уж старый добрый двухкамерный карбюратор по сравнению с E-дросселем – и вовсе сложнейший и дорогущий в производстве прибор эпохи «стимпанк»…

Во-первых, конечно же, E-дроссель не нуждается в регуляторе холостого хода – клапане подачи воздуха по тоненькому каналу, управляемому шаговым двигателем, который склонен к загрязнению картерными газами и нестабильной работе. В случае электронного дросселя клапан регулировки холостого хода исчезает – ХХ обеспечивается приоткрытием основной заслонки – ведь она и так электроуправляемая, а стало быть, прекрасно справляется с регулировкой оборотов, подстраиваясь под включенные потребители, температуру наружного воздуха и антифриза, и т.п.

Еще в систему холостого хода при классическом дросселе часто входили дополнительные байпасные воздушные каналы в обход заслонки, также весьма склонные к засорению. Эти каналы открывались не плавно, а по принципу «вкл/выкл», внешними электроклапанами – к примеру, для компенсации нагрузки на двигатель при включении кондиционера. В электронном дросселе это все тоже оказалось ненужным – компенсация просадки оборотов делается опять же самой дроссельной заслонкой.

Также у классического дросселя имелся подогрев антифризом от системы охлаждения, поскольку все вышеупомянутые тоненькие каналы в холодное время боялись обмерзания. В электронном дросселе, особенно если монтируется он на пластиковом впускном коллекторе, нужды в подогреве часто нет – штуцеры подвода и отвода антифриза из него исчезают.

Иначе говоря, электронный дроссель взял на себя сразу несколько функций, до предела упростив свою механическую часть.

Да, по «механике» ломаться стало практически нечему – настолько все там просто и примитивно: простейший электромоторчик, который через пару пластиковых, но достаточно крепких шестеренок связан с осью заслонки, да возвратная пружина на той же оси.

Собственно, даже вопрос периодической чистки дросселя заметно снизил свою актуальность после избавления от системы узких байпасных каналов. Однако существенно усложнилась электронная часть, преподносящая порой сюрпризы – как объяснимые, так и совершенно загадочные и беспричинные.

Проблема заключается в том, что электронная плата дросселя, являющаяся, по сути, только сдвоенным датчиком, отслеживающим положение и динамику открытия заслонки, зачастую неремонтопригодна и отсутствует в продаже. Если электродвигатель при подаче диагностических 12 вольт ровно жужжит, редукторные шестеренки не имеют повреждений и заеданий, а в проводке от заслонки к ЭБУ нет плохих контактов, может потребоваться замена дроссельной заслонки в сборе. Увы.

И вот тут-то многие могут столкнуться с неприятным сюрпризом. На Лада Гранта этот узел в сборе стоит 5 000 рублей, что немало, но в целом подъемно, а на Volkswagen Polo Sedan – 25 000 рублей… Такая сумма способна пробить серьезную дыру в бюджете, а расстройства добавит тот факт, что обе детали, за 5 и за 25 тысяч рублей, технически почти идентичны, но конструктивно и программно несовместимы.

Что делают «jetter», «шпора» и «бустер педали газа»?

Говоря об электронном дросселе, этот класс устройств нельзя не упомянуть. Под такими названиями известен популярный гаджет для машин с E-газом, который, по словам производителей, «дает рост динамике и скорости». «Джеттер» – небольшая коробочка, включающаяся в цепь между педалью газа и блоком управления двигателем и искажающая сигнал педали так, чтобы заставить ЭБУ думать, что «тапка в полу», когда вы лишь слегка коснулись акселератора.

На самом деле, ни скорости, ни динамики эти гаджеты не добавляют и добавить не могут. Они просто меняют электромеханическую характеристику педали акселератора. Характеристика педали всегда нелинейна – изначально электронная педаль чаще всего настроена так, чтобы в первой половине хода быть малоотзывчивой, выдавая четверть мощности двигателя, а за оставшуюся половину выдавать остальные три четверти. Это, безусловно, весьма упрощенное описание, цифры тоже условны, но суть именно такова. «Джеттер» же меняет заводскую характеристику «наизнанку» – педаль начинает выдавать почти всю мощность двигателя на первой половине хода, субъективно делая машину «резкой». Некоторый эффект действительно ощутим, особенно при первом сравнении, но надо понимать, что ничего такого, чего бы нельзя было сделать ногой без применения электронной «примочки», не происходит.

Собственно говоря, программные аналоги «джеттера» давно имеются во многих автомобилях высокого класса. Там это называется переключением режимов вождения, под которыми понимается управление настройками двигателя, КПП и иногда – шасси, если в нем имеются управляемые амортизаторы. Смена режима «нормал» на «спорт» (названия могут быть иными в авто разных марок и моделей) включает в себя наряду с изменением массы других настроек и коррекцию характеристики педали газа, как это делает и «джеттер».

Заслонка изнутри

Перед нами дроссельная заслонка Volkswagen Polo Sedan. Машина приехала на сервис с жалобой на неадекватное поведение педали газа, горящий «чек» и двигатель, явно не развивающий положенную мощность. Диагностика выявила неисправность дроссельной заслонки, которая и была заменена по гарантии. Никаких более глубоких причин выхода её из строя дилерский сервис искать не стал, поскольку подобные процедуры не предусмотрены регламентом. Пользуясь случаем, на примере «приговоренной» заслонки изучим её устройство и попробуем обнаружить неисправность. Ведь гарантия сохранилась не у всех!

Снаружи на дросселе видны четыре отверстия, через которые болты притягивают дроссель к коллектору, небольшой зазор в закрытом состоянии для поступления в цилиндры воздуха в режиме холостого хода, а также логотип итальянского производителя Magneti Marelli. Кстати, одной из старейших в мире компаний, производящих автомобильную электронику.

Дроссельная заслонка: зачем нужна и как ломается

Дроссельная заслонка — устройство, которое ограничивает и регулирует поток воздуха в бензиновых двигателях.

Их работа зависит от количества топливовоздушной смеси. В дизелях дело в ее качестве: воздух поступает без преград и регулируется только количеством топлива, которое попадает в цилиндр. Дроссельная заслонка тоже есть, но у нее другие задачи:

1. Заглушить ДВС — штатно или аварийно.
2. Ограничить поток воздуха для более эффективной работы системы EGR.

В этой статье я подробно расскажу про дроссельную заслонку в бензиновых двигателях: зачем она нужна, как она работает, а также зачем и как ее чистить.

О чем вы узнаете из статьи

ПАРТНЕРСКИЙ МАТЕРИАЛ
Я заработала 100 000 рублей на Tinkoff Black
Узнайте, как повторить этот опыт и оформить карту

Хочу знать

Какие дроссельные заслонки бывают

Механическая заслонка мгновенно откликается на педаль газа, машина ведет себя предсказуемо и незамедлительно реагирует на команды водителя. Наиболее сложная, устаревшая и наименее надежная конструкция. Педаль газа соединена с дроссельной заслонкой тросиком. Чем сильнее водитель нажимает педаль газа, тем сильнее открывается заслонка.

В конструкции есть шаговый двигатель с клапаном на штоке, он же регулятор холостого хода — РХХ. Он необходим, чтобы открывать или закрывать отдельный канал воздуха для обеспечения стабильной работы, когда водитель не трогает педаль газа и двигатель работает на холостых оборотах.

Такие заслонки ставили почти на все Жигули с инжекторным двигателем, на БМВ Е34, Е36, Мерседес W123.

Механическая дроссельная заслонка. Черная деталь слева — сектор привода заслонки: к нему приходит тросик от педали газа. Под ним пружина, которая автоматически закрывает заслонку. Через обе детали проходит шкив привода датчика положения, к которому также прикреплена заслонка. Большая темная полость сверху справа — канал РХХ. Трубки в нижней части позволяют включить дроссельную заслонку в контур системы охлаждения двигателя, чтобы в мороз механические детали заслонки работали как положено. Источник: monte_a / Shutterstock

Электромеханическая. Такой же отклик на педаль газа, но мотор работает плавнее: если резко нажать педаль газа, он не будет дымить. На автомобиле с такой дроссельной заслонкой проще трогаться с места, он реже глохнет при ошибках водителя. Конструкция более простая и надежная. Вместо РХХ и датчика положения — блок управления: в нем несколько датчиков и моторедуктор. Между педалью газа и заслонкой есть дополнительная пружина.

Блок управления без участия водителя может изменять положение дроссельной заслонки через редуктор с электродвигателем. Вот какая от этого польза:

1. Двигатель более стабилен на холостом ходу.
2. Водителю проще трогаться с места и двигаться в гору под нагрузкой, если он недостаточно сильно нажимает на педаль.
3. Двигатель выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ.

Такие дроссельные заслонки стояли на Фольксвагене Гольфе 4, а также на БМВ E36 и E46 с двигателями M52TU и частично M54.

Электромеханическая дроссельная заслонка. Источник: Aleksandr Kondratov / Shutterstock

Электрическая. Такая конструкция реагирует на педаль газа с задержкой. Дело в экологии: блоку управления нужны доли секунды, чтобы правильно рассчитать угол открытия дросселя и количество топлива, которое будет соответствовать экологическим нормам.

В результате пользы еще больше:

1. Формируется правильная смесь, которая полностью сгорает — из выхлопной трубы не идет дым и копоть.
2. Экономится топливо.
3. Двигатель работает более плавно, есть возможность обеспечить работу круиз-контроля.
4. Конструкция самая надежная: в ней буквально труба, заслонка и электрический блок, который ей управляет.

Педаль газа и заслонка не связаны: на педали датчик, по которому блок управления ДВС считывает фактическое положение и скорость изменения положения педали газа. В соответствии с этими параметрами блок управления подает команды на дроссель, топливные форсунки и блок управления коробки передач. Моторы с таким дросселем более эффективны по показателям экономии топлива, экологичности и плавности хода. Такая стоит практически на всех автомобилях с 2008—2010 года .

Дроссельная заслонка атмосферного двигателя 1.6 MPI концерна Фольксваген

Где искать дроссельную заслонку

На атмосферных ДВС дроссельная заслонка установлена сразу после корпуса воздушного фильтра. На турбированных сначала стоит турбокомпрессор, за ним может стоять интеркулер, и только потом — дроссельная заслонка.

Неисправности дроссельных заслонок

Дроссельная заслонка работает некорректно, когда у нее засорены стенки и каналы. Все дело в далеко не чистых картерных газах. Вот что в них есть:

1. Пары моторного масла.
2. Выхлопные газы, которые просачиваются через поршневые кольца в картер ДВС.
3. Пары топлива, которые также просачиваются, если случился пропуск зажигания и смесь сгорела не полностью.

Через систему вентиляции картерных газов все это попадает во впускной коллектор и оседает на его стенках. Дроссельная заслонка обычно открыта не полностью, воздух проходит с затруднением, поэтому отложения масла и сажи более серьезные, чем до и после нее.

Со временем отложений становится больше, сечение дроссельной заслонки сокращается. В двигатель поступает меньше воздуха, проявляются симптомы неисправности: двигатель троит, он работает нестабильно и теряет мощность. Поэтому важно не забывать чистить дроссельную заслонку раз в 40—50 тысяч километров, чтобы она не доставляла проблем. Просто почистить недостаточно, ее нужно адаптировать — но об этом мы поговорим в следующей главе.

Например, на турбированных двигателях автомобилей Опель первой половины десятых годов устанавливали дроссельную заслонку небольшого сечения: это позволяло сэкономить немного места под капотом. Но когда она засорялась, на панели приборов загорался «Чек энджин». Диагностика показывала ошибку «Недостаточное количество воздуха на холостых оборотах».

На этом проблемы электрических дроссельных заслонок заканчиваются. С механическими и электромеханическими все гораздо сложнее. Вот что может сломаться:

1. РХХ, датчик положения заслонки, шестерня в редукторе.
2. Трос, который соединяет заслонку и педаль газа, может перетереться, пострадать от коррозии и оборваться.
3. Трубки, по которым идет антифриз, могут потечь.

Дроссельная заслонка двигателя Фольксваген 1.6 CFNA до и после очистки

Как почистить дроссельную заслонку

Механически все просто: заслонку необходимо снять и почистить. Средство для очистки так и называется: очиститель дроссельной заслонки. Продают в любом автомагазине, на заправках, в гипермаркетах и в онлайне.

Когда дроссельная заслонка засоряется, ЭБУ двигателя вынужден подстраивать ее работу с поправкой на отложения на стенках. Это касается даже РХХ на классических Жигулях. Когда грязь убирают, заслонка продолжает работать так, как работала до чистки. Двигатель может запуститься с первого раза, может с третьего, может какое-то время работать нестабильно, а может зажечь «Чек Энджин» на панели приборов. Чтобы двигатель начал работать так, как должен, заслонку нужно адаптировать.

Дроссельную заслонку могут адаптировать по-разному , все зависит от конкретной модели автомобиля. Например:

• подключить диагностический прибор, выбрать пункт «Адаптация дроссельной заслонки». Будет слышно, как работает электромотор редуктора;
• скинуть клемму, выждать определенное время, при необходимости — повторить процедуру;
• в обязательном порядке отключить все потребители электроэнергии, запустить двигатель, и оставить работать на холостом ходу до тех пор, пока не заработают вентиляторы.

На станциях технического обслуживания за чистку просят от 1500 ₽. Цена в большей степени зависит от того, насколько сложно добраться до дроссельной заслонки. В некоторых случаях для этого приходится снимать впускной коллектор: тогда услуга может стоить 5000—7000 ₽ .

Запомнить

1. Дроссельную заслонку стоит чистить ради профилактики раз в 40—50 тысяч километров. Если она засоряется чаще — есть проблемы с вентиляцией картерных газов.
2. Уточняйте про адаптацию. Обратите внимание, чтобы она не стояла в заказ-наряде отдельной строкой — это часть чистки дроссельной заслонки. В приличных мастерских за это не берут отдельные деньги.
3. Без адаптации машина может не запуститься, поэтому не стоит чистить дроссельную заслонку самостоятельно. Есть риск заплатить за эвакуатор или за выезд специалиста с оборудованием.

Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @tinkoffjournal.

Обложка — Andrey Aboltin / Shutterstock

Алексей Федоров
У вас были проблемы с дроссельной заслонкой? Расскажите, как все решали

А может быть такое, чтобы чистка не помогла? У меня раз было такое приключение: машина просто не едет, дергается. Доползла до ближайшего сервиса. Пл совпадению то был официальный сервис для моей машины, хотя к тому времени машина давно уже была не на гарантии. Через сутки машину отдали, сказали, что засорилась дроссельная заслонка и понадобилось заменить вот этот управляющий блок. Мол, если бы чистили регулярно, такой ремонт не понадобился бы. Денег ещё содрали нормально так. А я до сих пор думаю, что, возможно, можно было обойтись меньшими затратами — почистить, помыть хорошенько, а не менять дефектный узел целиком. Но что с меня взять — девочка :), да ещё в состоянии стресса.

У меня такое на пятнаре было! Сломался датчик дроссельной заслонки, и на нейтралке бешено росли обороты двигателя. Не понимала, в чем дело, было страшновато. Поменяла, стало все ок.

Тоже было один раз, что засорилась заслонка. Я тогда не понял, что произошло и обратился сразу в сервис. Все быстро почистили и объяснили, что нужно делать и как за этим следить, так что больше с ней проблем не было.

«скинуть клемму, выждать определенное время, при необходимости — повторить процедуру» — какую клемму? РХХ? Разве двигатель от этого не заглохнет? И что вообще должно происходить в этот момент?

«в обязательном порядке отключить все потребители электроэнергии» — это какие? Вентилятор — тоже потребитель. Можно его отключить и он никогда не заработает.

Про адаптацию сегодня узнал впервые, но техническая сторона этого вопроса не рассмотрена вообще.

Сергей, клемму с АКБ скинуть и вся система как бы «забудет» настройки и будет выставлять всё заново. Соответственно и заслонка правильно встанет.

Потребители — магнитола, кондей, свет в салоне, внешний свет и т.п. Ну то есть всё, что можно не включать)

Сергей, имеется в виду клемма с 12в АКБ разумеется

На Renault Symbol постоянно барахлили обороты. Всё вроде бы нормально, но в какой-то момент обороты резко повышается и если не отработать сцеплением — можно приехать кому-нибудь в зад.

Менял РХХ, чинил рычаг за который тянет трос педали газа, но в итоге помогла переустановка этой самой педали, т.к. она была криво установлена другим мастером ещё до моей покупки авто. Такая вот история.

Отредактировано

И вы называете это руководством?
Ок, дополняю:
1.Система EGR, особенно если заливаете плохое масло или не меняете до угольной черноты, — очень сильно засоряет заслонку.
2.На механической (за электрическую на скажу, не видел конструкцию) — есть сальники на оси дросселе — они имеют свойства дубеть и со временем начинает «подсасывать» воздух, в следствие чего пропуски зажигания и т.д.
3.Почему не сказано, что после чистки дросселя могут быть еще хуже проблемы?
Почему?
А потому что этот «пятак» со временем стирается, и появляются щели\зазоры, между ним и самим корпусом — это неучтенный воздух и последствия также — пропуски и т.д., нестабильная работа двигателя. И если раньше сажа\грязь эти щели закрывала, то теперь её нет и они «открылись». Особенно люди по незнанию стирают особое напыление на этом «пятаке», что чревато последствиями.
.
P.S.: Чтобы картерные газы не засоряли впуск, надо ставить перед ним маслопомойку, это ничего сложного, но двигатель потом спасибо скажет.
А EGR глушить надо, настойчиво рекомендую, эти летящие фекалии пипец как двигатель засоряют, а во впускном коллекторе потом сажа на стенках толщиной с палец.

Еще вспомнил:
Не сказан ключевой момент, что когда чистите заслонку — надо снимать РХХ, иначе вся эта грязь по каналам придёт к нему и убьёт его, а вы потом будите в недоумении не понимать, что происходит.

Статьи

Моторный дроссель. Что и Зачем? 19.04.2018 07:25

В данной статье рассмотрим такое устройство как моторный дроссель или как его ещё называют сглаживающий дроссель.

Итак, определение дросселя общеизвестно.

Дроссель это катушка индуктивности, обладающая высоким сопротивлением переменному току и малым сопротивлением постоянному.

Частотный преобразователь в виду своей конструктивно-технической особенности в процессе своей работы вызывает в сети пульсации напряжения, что естественно отрицательно влияет на обмотки работающей от него электрической машины (электродвигателя). Кроме того, на выходе частотного преобразователя образуются высокочастотные гармоники, протекают емкостные токи питающих кабелей и т.д.

С целью устранения отклонений параметров качества питающего напряжения на выходе из частотного преобразователя устанавливается моторный дроссель.

Данное устройство обеспечивает:

— минимизацию скорости нарастания аварийных токов;
— подавление высокочастотных гармоник в токе двигателя, вызывающих нагрев двигателя;
— снижает выбросы напряжения на обмотках двигателя;
— ограничение амплитуды тока короткого замыкания;
— устранение вибрации (гула) электродвигателя.

В заключение, нужно отметить, что номинальный длительный ток моторного дросселя был равен или больше, чем максимальный длительный ток двигателя.

Приобрести моторный дроссель можно по ссылке ниже:

• Преобразователи частоты
• Устройства плавного пуска
• Стабилизаторы напряжения
• Мотор-редукторы
• Электродвигатели
• Автоматические выключатели
• Контакторы и пускатели
• Преобразователи напряжения
• Датчики параметров
• Источники бесперебойного питания (ИБП)
• Аккумуляторы
• Аксессуары для преобразователей частоты
• Насосы
• Щиты с монтажной панелью