Снятие и дефектовка стартера
Времени как всегда нет, но УАЗку надо делать, сегодня было буквально часик времени, поэтому решил что то не очень долгое сделать. Так как при заводке авто было ощущение что аккумулятор мертвый, и стартер еле еле вращался был приобретен новый аккумулятор, но самое обидное что ничего не поменялось стартер еле еле крутил так что нужно снимать и дефектовать. Почитав на драйве да и на других сайтах что снять стартер это целлая эпопея был морально готов, но на деле оказалась все гораздо проще, даже машину не домкратил. Стартер располагается за правым колесом в районе раздатки, головки болтов находятся ближе к двигателю, один над другим. Сначала открутил провода идущие к стартеру, потом нижний болт крепления и верхний. Открутились легко. Рожковым ключем не удобно лучше головкой с трещеткой. Вытящил на свет и начал разбирать. Состояние на твердую троечку внешний вид. Грязный, внутри непонятная липкая масса. Щетки нормальные (все равно поменяю раз снял/), бендикс тоже, визуально целый, статор нормальный прозвонил мультиметром его, вообщем завтра промою, набъю смазки (а вот какой смазкой его сдобрить?) заменю втулки (ремкомплект куплен). и будем смотреть, когда от руки его прокручивал создавалось усилие, почему то кажеться то что в нем тормозит его. Ну и реле втягивающие проверю заодно. Маховик целый. Корпус стартера тоже, стартер сто процентов уже меняный, болты были можно сказать от руки закручены. Плюс на стартер тоже весь в грязи и еле еле прикручен мож от этого и не крутил
. Ну все равно лучше было его снять и промыть, что бы туда больше лезть. Ну и не много фото
Запчасти
Стартер ЗМЗ-405, 406, 409 редукторный
Как снять стартер на уаз патриот
На днях уазик перестал заводиться (патриот 2012 гв бензин), раньше после купаний заводил напрямую замыкая стартер. В этот раз напрямую уже не заводился. Решив, что дело во втягивающем реле, полез под машину снимать стартер.
Верхний болт смог открутить.
А вот с нижним проблема. Он приржавел. В итоге барахтался пол дня, даже использую головку сорвал болт. Головка на 14 теперь проворачивает.
Учитывая, что там и так хрен подзелешь, не знаю что делать, как открутить.
Дайте пожалуйста совет.
P/S наварить гайку не смогу, нет сварочного.
УАЗ Патриот — ремонт стартера
Сегодня добрался до стартера.
Судьба стартера была тяжелой. И топили мы его и в жижу окунали и вот стартер начал потихоньку «уставать» и иногда залипать.
Чинить или нет Обсуждалось на форуме
И чтоб не оставить автомобиль без движения, а дело как раз к этому и шло, решил снять и разобрать стартер.
И так, вооружившись всевозможными ключами стартер был снят.
Втягивающее реле оказалось разборным
Начинаем разборку стартера. И самое главное, обязательно запоминайте или делайте фото как было раньше, собирать потом будет гораздо легче.
Все болты откручивались почти с первого раза.
Потом берем паяльник и опаиваем два контакта. С ними я дольше всего возился.
Потом выпаиваем второй провод.
Для того, чтоб снять пятаки, нужно поддеть стопорное кольцо.
Дальше можно выкрутить по резьбе.
Высвобождаем контакты. Можно чуть стукнуть, но не сильно!
Сами контакты подгорели, ровно так, как я и думал.
Зачищать шкуркой я не стал, просто перевернул на 180* и поставил обратно.
Изъедена была внутренняя часть, теперь внешняя
Пластину на втягивающем реле я немного потер наждачной бумагой.
Потом собираем весь стартер в обратном порядке.
И перед тем как поставить обратно, незабываем обязательно проверить.
В мотор стартера я не полез, просто смазал немного WD40
Надеюсь еще немного поработает.
Вот такой ремонт стартера получился у меня
Снятие и ремонт стартера УАЗ Патриот
Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвиями, ключи «на 8», «на 13», «на 14», съемник стопорных колец.
Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Оттяните резиновый чехол
отверните гайку клеммы провода питания тягового реле
Снимите клемму со шпильки.
Отверните гайку клеммы «плюс» питания стартера
снимите клемму с контактного болта.
Выверните болт нижнего крепления
отверните гайку верхнего крепления стартера к картеру сцепления
Проверьте удерживающую обмотку тягового реле стартера.
Для этого сначала подсоедините клемму «минус» аккумуляторной батареи к клемме 2, а затем клемму «плюс» к контактному болту 1 (при отсоединенной от контактного болта клемме) – якорь реле должен резко втянуться.
Проверьте удерживающую обмотку реле стартера, подсоединив к клемме питания удерживающей обмотки клемму «плюс» батареи, а клемму «минус» к корпусу стартера — якорь тягового реле должен плавно втянуться.
В противном случае замените тяговое реле.
Якорь тягового реле должен перемещаться в корпусе свободно, без заеданий.
Осмотрите контактные болты.
Зачистите мелкозернистой шкуркой подгоревшие головки болтов.
Отверните гайку крепления шины к контактному болту.
Отсоедините шину от контактного болта тягового реле.
Выверните два винта крепления тягового реле и снимите реле.
Извлеките пружину из якоря
выньте якорь тягового реле, приподняв его, чтобы петля якоря снялась с рычага
Выверните два болта крепления крышки заднего подшипника
снимите крышку подшипника с задней крышки стартера.
Снимите фиксирующую шайбу
Снимите дистанционную шайбу
Выверните два стяжных болта и извлеките их из корпуса.
Снимите заднюю крышку с вала якоря стартера.
Снимите дистанционную шайбу с вала якоря стартера.
Осторожно, чтобы не повредить щетки, снимите щеточный узел с якоря.
Снимите с основания щеточного узла корпус с шиной и «плюсовыми» щетками
Снимите со стороны привода крышку вместе с редуктором
Извлеките редуктор с приводом из крышки стартера со стороны привода.
Вставьте оправку в редуктор вала привода.
установите вал привода на оправку и другой оправкой сбейте ограничительное кольцо со стопорного кольца
Разожмите стопорное кольцо
Снимите стопорное кольцо
Затем снимите ограничительное кольцо.
извлеките рычаг из проушин корпуса редуктора
Затем снимите рычаг с шайбы муфты
Снимите обгонную муфту с вала привода
Поддев отверткой крышку редуктора стартера снимите ее с редуктора и извлеките шестерни из редуктора
Поддеваем отверткой фиксирующее кольцо
Снимите кольцо затем снимите упорную шайбу и извлеките вал привода из ведущей шестерни редуктора
Если коллектор 2 загрязнен или на нем есть риски, следы подгорания и другие дефекты, прошлифуйте его мелкозернистой стеклянной шкуркой.
При значительной шероховатости коллектора или при выступании слюды между его пластинами (ламелями) проточите коллектор на токарном станке, а затем прошлифуйте мелкозернистой стеклянной шкуркой.
Биение сердечника относительно цапф вала не должно превышать 0,08 мм.
В противном случае замените якорь.
При обнаружении на валу 1 якоря желтого налета от подшипника удалите его мелкозернистой шкуркой, так как это может привести к заеданию шестерни на валу.
Если на поверхностях цапф и шлицев вала появились задиры, забоины, замените якорь.
Проверьте надежность пайки выводов обмотки 3 якоря к пластинам коллектора.
Осмотрите обмотку по торцам якоря, диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря.
В противном случае замените статор. На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания якоря о статор.
В противном случае замените подшипники вала якоря.
Проверьте состояние обмотки якоря с помощью контрольной лампы, питаемой переменным током напряжением 220 В.
Подведите напряжение к пластине коллектора и сердечнику якоря — лампа гореть не должна.
Если лампа горит, значит, есть замыкание обмотки якоря или пластины коллектора на «массу».
В этом случае замените якорь.
Удерживая обгонную муфту, проверните шестерню стартера в обе стороны: по часовой стрелке шестерня должна вращаться свободно, против часовой стрелки шестерня не должна вращаться.
В противном случае замените привод.
Установите привод стартера на вал привода, он должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала.
Если детали привода сильно изношены или повреждены, замените привод. При обнаружении забоин на заходной части зубьев шестерни прошлифуйте зубья мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра.
Осмотрите втулки, в которых вращаются валы, установленные в крышке стартера со стороны привода, в крышке со стороны коллектора, в опоре вала якоря и опоре вала привода.
Если втулки изношены или на них появились задиры, раковины и другие дефекты, замените крышки или опоры с дефектными втулками. Замените крышки и опоры с трещинами.
Осмотрите статор: если на нем есть следы задевания якоря, замените заднюю крышку и промежуточную опору.
Замените щетки, изношенные до размера менее 3,5 мм между рабочей поверхностью и выводом.
Проверьте легкость перемещения щеток в направляющих щеткодержателя. Они должны перемещаться без заедания, а сам щеткодержатель не должен иметь сколов и трещин.
Осмотрите вал привода.
Винтовые шлицы и шейки не должны иметь задиров и сильного износа.
Следы переноса меди с втулок на шейках снимите мелкозернистой стеклянной шкуркой, так как впоследствии они могут стать причиной заклинивания вала.
Водило и его три оси шестерен не должны иметь люфтов в соединениях.
Проверьте омметром, замыкаются ли контактные болты тягового реле контактной пластиной.
Для проверки соберите схему, показанную на фото, и вдвиньте якорь внутрь реле до упора.
Если болты не замыкаются, замените или отремонтируйте реле.
Соберите стартер в обратной последовательности.
Перед сборкой смажьте зубья шестерни привода моторным маслом, а винтовые шлицы вала привода, зубья шестерни с внутренним зацеплением, планетарные шестерни и шлицы вала ротора — консистентной смазкой (ЦИАТИМ-201, 202, 203 или Литол-24).
Щеткодержатель нужно устанавливать в стартер отдельно от крышки со стороны коллектора, так как щетки выталкиваются из направляющих пружинами и без приспособления удержать их в исходном положении невозможно.
В качестве приспособления используйте головку подходящего размера от накидного ключа.
Установите собранный щеткодержатель на коллектор якоря, выньте монтажную втулку и установите крышку со стороны коллектора.
Установите собранный стартер в порядке, обратном снятию.