Обгонная муфта мотоцикла для чего нужна

Обгонная муфта мотоцикла для чего нужна

Добрый вечер господа! имею проблему с заводкой мотоцикла на холодную — стартер крутит, но он схватывает двигатель, а потом крутит в холостую, и так раз через раз схватывает, зецепление секунды на 2-3, потом крутит в холостую. я грешу на бендикс стартера (по опыту на авто, и советам бывалых). всё конечно хорошо, я снял стартер =) а дальше то что, как проверить… и где собственно бендикс? вот у меня есть ссылка на интернет магазин где видно стартер и все названия… подскажите где там виновник моей проблемы.
www.internationalmotoparts.com/oemparts/a/kaw/500b2231f8700223e478a2c7/starter-motor
за рание благодарю!

Ответы ( 5 )

Втягивающего реле ни на одном мотоцикле не видел.Обычно обгонная муфта с которой судя по описанию у тебя проблемы доступна только после располовинивания мотора.
Деталь 13193.

Кстати возможно всё в порядке, она и должна проскальзывать если масло летней вязкости и холодно.
да? тогда попробовать залить 10в40? у меня сейчас 20в50… но проблемы начались еще в сентябре
вирага например, старая. Бендикс, и это вот всё в наличии

У меня всё точно исправно, но 20W50 меняю как температура становится ниже +15.Это кстати в мануале на FJ 1200 написано.С 10W40 всё нормально, не проскакивает.

Зачем нужна обгонная муфта — полезная информация от интернет-магазина Антриб

Обгонная муфта представляет собой деталь, не допускающая передачи крутящего момента от одного элемента конструкции к другому. Сфера ее применения достаточно широка: начиная от автотранспортных средств и мотоциклов, заканчивая использованием в промышленности. Для чего нужна обгонная муфта в автомобилях? Ответ прост: она является частью генератора, способствующей повышению его эксплуатационного периода, надёжности и продлению ресурса ремней ГРМ. В данной статье мы подробно расскажем, зачем нужна обгонная муфта, о принципе ее работы, какие бывают неисправности и способах их устранения, а также узнаем о примерной стоимости детали и необходимых действиях при ее замене.

Для чего нужна обгонная муфта генератора

Автомобили нового поколения обладают большим количеством периферийных электрических и электронных устройств, в связи с чем появилась потребность в генераторе больших размеров. После того, как они стали мощнее и тяжелее, появилась необходимость в стабилизации их рабочих процессов. Обгонная муфта стала деталью, которая могла сделать вращение достаточно ровным. Ранее она применялась в велосипедах с целью прекращения вращения педалей в процессе инерционного движения.

Устройство и принцип работы

Представленная деталь обладает довольно простым устройством. Она включает в свою конструкцию внутреннюю обойму, которая сцепляется с валом генератора, и внешнюю цилиндрическую, находящуюся в зацеплении с фрикционным колесом. Выполняются функции устройства благодаря расположенным между ними рабочим элементам механизма. К таковым относятся ролики, располагающиеся в несколько уровней, образуя роликовые подшипники. Также между обоймами имеются металлические элементы, которые в совокупности образуют стопорное устройство. От попадания пыли и грязи внутрь механизма, оба торца муфты снабжены сальниками.

Принцип работы также достаточно прост и делится на несколько этапов:

• К внешней обойме присоединяется ремень, передающий вращение на генератор, к внутренней – ось ротора;
• Стопорные ролики устроены таким образом, что в процессе движения внешней обоймы они сцепляются с ней и приводят в действие внутреннюю. Вместе с ней ротор начинает производить вращательные действия;
• При прекращении работы двигателя, ролики прерывают сцепление с внешней обоймой;
• Далее, она продолжает равномерное движение, а не останавливается вместе с колен валом; Благодаря этому снижаются нагрузки на приводной ремень и поддерживается стабильный уровень напряжения в бортовой электрической сети автомобиля.
• Когда двигатель снова начинает работать, стопорные ролики вновь цепляются с внешней обоймой и продолжается вращение ротора.

Возможные неисправности и их признаки

Существует множество неисправностей обгонной муфты, но чаще всего к ним относятся:

• Поломка фрикционного колеса, которую можно определить по внутренней части. При данной неисправности она прекращает сцепляться со стопорными роликами. Далее генератор перестаёт вращаться либо значительно ослабляет своё вращение.
• Износ пружины. В этом случае сила прижимания дисков друг к другу очень снижается. Впоследствии энергия с приводного ремня на ротор передается не в полном объёме, а напряжение в бортовой сети автомобиля становится меньше.
• Выход из строя стопорных роликов. Определить это можно по их неспособности уйти в пазы или повернуться. В таком случае генератор будет постоянно вращаться или находиться в состоянии бездействия.
• Износ, который обуславливается пробегом автомобиля. Если был превышен километраж в 100.000 и более, муфта изнашивается и сказывается на качестве работы генератора.

Если говорить о признаках, которые могли бы поспособствовать в выявлении неисправности детали, то можно выделить следующие моменты:

• появление неестественных шумов и звуков;
• издается свист при высоких оборотах двигателя;
• возникновение вибраций при использовании кондиционера;
• слышится короткий треск, в случае остановки или запуска мотора;
• ощущается вибрация при вождении даже на невысокой скорости;
• резкая смена напряжения в бортовой электросети автотранспортного средства.

Стоимость обгонной муфты

Если рассматривать стоимость представленной детали, нужно учитывать 2 фактора, по которым определяется цена. К таковым относятся: класс модели автотранспортного средства и оригинальность обгонного механизма. Так, для автомобиля класса B – C, цена будет варьироваться в пределах 2-3 тысячи рублей, для D класса сумма будет составлять 3-4 тысячи.

Самая дорогая деталь будет для представительского класса – от 6 до 12 тысяч рублей. Китайский рынок также может предложить деталь за символическую цену от 700 рублей до 1000. Но этот вариант не гарантирует быть надлежащего качества. Также в бюджет рекомендуется заложить ещё и новый ремень, натяжитель и другие ролики приводов.

У нас вы можете купить мотор редуктор и другое оборудования для ЧПУ по всей стране с доставкой. Вся продукция имеет документы, подтверждающие соответствие мировым и государственным стандартам.

Обгонная муфта на приводе.

Есть такая задумка:на выходе из коробки или у заднего редуктора установить устройство,схожее с велосипедным — обгонная муфта.То-есть,когда двигатель набирает обороты,на колесо идёт крутящий момент,а когда обороты падают(газ сбрасывается),эта самая муфта выводит колесо из зацепления с двигателем и мотоцикл продолжает двигаться и «торможения скоростями» не происходит.
Плохо это или хорошо — отдельный вопрос.
Основной вопрос заключается в этой муфте.Есть-ли что-то подобное в продаже или,может,кто работал в этой области?
Подскажите.Пожалуйста.
Короче,что-б при «клине» двигла не заблокировало заднее колесо.

Metzeler Сб, 02/06/2007 — 20:28

ICM ,спасибо.Бум искать.

пешеход Сб, 02/06/2007 — 22:35

Lu4she ot stankov tipa 1K625, mufta serii 16K20 menee nadezhna, kak i sam stanok. (1K625 neubivaem kak M-72).

Metzeler Вс, 03/06/2007 — 20:31
пешеход Пн, 04/06/2007 — 05:15

Еще на комбайнах иногда бывают обгонные муфты на приводы всяких измельчителей/барабанов.
Если есть какая контора типа Агроснаб/сельхозтехника, поспрошай у них.
Мы ставили такие на первые измельчители соломы ИСН-3, в кладовой одна валялась, но я там давно не работаю.
Один только вопрос — куда ты ее пихать собрался, на оппозите столько места нет.

Можно попробовать еще бендикс с какого-ндь мега-стартера, камазовского типа, но боюсь, даже он не влезет.

Dikiy_Mex Пн, 04/06/2007 — 22:16

Metzeler , что, руки чешутся? )))
как неплохой вариант от станка, но вот вопрос: а как же тормозить передачами?

Metzeler Пн, 04/06/2007 — 23:36

Суть вот в чём.
У меня установлен самопальный редуктор смещения вала(резина 240/40/18).Мотоцикл в процессе постройки.
У редуктора расстояние между осями порядка 90 мм.Я раскрутил его в мастерской с помощью дрели до 3000 об/мин и смоделировал разрыв цепи. Цепь наматывается на звезду «вторым слоем-оборотом» и возникает конретный клин между двумя звёздами.
Вот и задумался.
Можно,конечно и самому замутить такую муфту,но я с этим никогда не сталкивался,почему и вынес вопрос в новую тему.
Мне видится,что эта муфта должна быть габаритами похожа на ШПУС(внутренний,например от «восьмёры»).
Вот только-что узнал,что такие муфты бывают СОВСЕМ большие ))
ICM : а каковы её размеры? ))
Nizamutdin :насчёт бендикса — неплохая идея!Спасибо.
Dikiy_Mex : )) Руки у меня и впрям постоянно чешутся,когда дело касается железа ))
Тормозить передачами.
А вот прикинь:ты трогаешься,крутишь первую,сбрасываешь газ,а мот продолжает разгонятся,по инерции. Даже если ты со сцеплением зазевался. Выжимаешь сцепление,торкаешь следующую передачу.и так далее. Надо притормозить — есть передний и задний.
Техника езды,согласен,ДРУГАЯ.Но,может,в этом есть что-то.
На первом месте в этом случае — страховка от КЛИНА редуктора.

Messer Вт, 05/06/2007 — 00:22

Небезопасная придумка.
Представь, что ты входишь в поворот на мокром асфальте. И вдруг обнаруживаешь, что двигаешься слишком быстро.
Тормозить нельзя — скользко.
А сбросить газ твоя система не даст.
Опяь же, на затяжном крутом спуске у тебя тоже возникнут некоторые проблемы.

Metzeler Вт, 05/06/2007 — 00:33

Хмм. Messer ,я даже задумался.
. ЗНАЧИТ НАДО СДЕЛАТЬ ОБГОННУЮ МУФТУ,КОТОРАЯ БУДЕТ СРАБАТЫВАТЬ ТОЛЬКО ПРИ СОВСЕМ КРИТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКЕ. КАК ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ.
Мда. Это ещё сложнее.
НО ИНТЕРЕСНЕЕ,БЛИН ! )))

MikroN Вт, 05/06/2007 — 01:01

А не проще изменить редуктор сцепления таким образом, чтобы при обрыве цепи его не клинило?

пешеход Вт, 05/06/2007 — 06:33

Metzeler , а нельзя в пространство между звездами стальные стержни пропустить?

Metzeler Вт, 05/06/2007 — 09:46

MikroN : нет,расстояние между валами — нужное.Звёзды минимального размера и растояние между зубьями двух противоположных звёзд — 12 мм.
Nizamutdin :можно.Как раз сегодня буду заниматься этим.
ICM :братишка,высылай.Или наложенным платежем(только цену назови заранее))) или любым другим методом — услуги почты и деньги за деталь я переводом вышлю(на сберкнижку или пласт.карту лучше,чем обычным переводом),я так за бак расплачивался.А вообще — сколько от Питера до Рыбинска?

Metzeler Вт, 05/06/2007 — 09:53

. ух ты. До Рыбинска 729 км,это 10 часов езды.
На специальном сайте посчитал.
До Пикалёво-277км
До Череповца-555км
До Пошехонья-663км
До рыбинска(Ярославская обл.)-729км.
ICM : расчёты по расстоянию верны? ))

Dikiy_Mex Вт, 05/06/2007 — 10:33

тут в голову пришла очередная безумная идея, взята с камазовской лебёдки: там она работает до определённой нагрузки, при её привышении на приводном валу просто срезается предохранительный штифт, вот только с реализацией гемор, подбирать долго по нагрузкам и придется штук несколько возить в кармане

пешеход Вт, 05/06/2007 — 10:36

На главном контроллере электровоза ВЛ80 в электроприводе стоит предельная муфта-трещотка. там ничего не срезается.

Только я не понял, зачем весь гемор, если можно избежать клина редуктора?

Metzeler Вт, 05/06/2007 — 18:21

Nizamutdin:Вот!Трещётка с подпружиненными зубьями. Это было-бы хорошо.
Dikiy_Mex :Трудно расчитать и подобрать — тронулся с места по-резвее и . меняй штифт. ))
Вот общий вид:

Metzeler Вт, 05/06/2007 — 18:37

Можно вставить некие «сухари-ограничители».

Болгаркой,напильником,зубами. но нужно сделать вот такие вставки с прорезями для звёзд:

Shlans Ср, 06/06/2007 — 14:59

Гм. А не проще сделать тот же узел (блок смещения) не на цепи, которую может порвать и намотать а на шестернях. 3 шестеренки и вся радость. Чуть шире — да. Чуть сложнее — тоже. Но торможение двигателем — это важный элемент управления тем более по влажной или грязной дороге, ведь она в некой степени подобна работе антиблокировочной системы. Поставь редуктор смещения на шестеренках и будет тебе радость.

Metzeler Ср, 06/06/2007 — 16:45

Если на шестернях,то надо два вала и паразитку между ними.

Причины проскальзывания обгонной муфты стартера

Владельцы двигателей со стартером, примерно через год сталкиваются с одной и той же проблемой – проскальзыванием обгонной муфты стартера. Проскальзывание происходит по нескольким причинам, с которыми сейчас и ознакомимся.
Главная причина в износе роликов обгонной муфты.
Износ может быть разной степени. Первый вариант это просто равномерный износ роликов по окружности.

Но вот у школо-гонщиков бывает так, что ролики становятся как гайки, с ровными такими гранями …идиотизму нет предела я вам скажу, даже выколотые куски из роликов…

Но для износа роликов так же существуют свои причины, и одна из них, это разбитые посадочные места, из-за которых ролик западает, и безнадежно трется об цапфа коленвала тем самым изнашиваясь.
Износ посадочных мест так же бывает разным. Это могут быть просто следы работы.

И в противовес этому вот вам образец, после школо-гонщиков.
Тут я думаю комментарии просто излишни.

Тут как бы уже не рабочий износ, а сквозные дыры …и это грустно.
Но и на этом не все, износ роликов, так же может происходить, из-за просевших пружин.

Если пружины просели, то при запуске их усилия не хватает, чтобы полноценно прижать ролик к цапфе коленвала, и проскальзывание становится неизбежным, так, как стартер крутит, а должного прижимного усилия нет, и ролик изнашивается об коленвал .
Ну и последняя причина износа, это попытки запуска двигателя на севшем или заведомо неисправном аккумуляторе. При таком запуске стартер крутится не в полную силу и центробежная сила слишком мала, чтобы ролики разошлись, в итоге раздается хруст, лязг и прочие металлические звуки. Все эти посторонние звуки естественно не несут за собой ничего положительного, это звук все того же проскальзывающего ролика ….