Закругляемся: как и зачем создавали Lada Samara 2
С началом выпуска четырёхдверного седана ВАЗ-21099 в 1990 году автомобили под названием Лада Самара с полным правом могли считаться семейством. Да, в гамме кузовов явно не хватало универсала, однако и в СССР, и на внешних рынках по достоинству оценили «многодверную» и трехобъемную версии Спутника восьмой модели.
Н о время неумолимо: пять лет спустя после начала производства базовой модели и «девятка», и даже «девяносто девятая» смотрелись уже не так свежо и эффектно. Ситуацию не спасали ни длинные крылья, ни высокая панель, ни более мощный полуторалитровый мотор – к началу 90-х автомобильная мода сделала интересный виток-переход от угловатых форм и резких линий к более плавному и спокойному дизайну.
В угоду аэродинамике кузова стали оплывать, а переходы между объемами и плоскостями – наоборот, потеряли явную выраженность. На фоне новейших одноклассников Спутника вроде Volkswagen Golf III, Opel Astra F, Ford Escort V или Peugeot 306 угловатое «зубило» смотрелось, мягко говоря, несовременно.
К тому моменту на ВАЗе имели опыт обновления автомобилей заднеприводного семейства – как в рамках сотрудничества с Fiat по модели 2103, так и более глубокой модернизации, в результате которой появилось пятое семейство Жигулей. Да и мировой опыт подсказывал, что выпускающуюся только пять лет модель еще рановато отправлять на покой, а вот слегка подретушировать и омолодить её внешность к такому сроку уже не помешает.
Обновление переднеприводного первенца помогло бы Волжскому автозаводу дождаться действительно новой модели 2110, разработкой которой в Тольятти к тому времени интенсивно занимались. Однако стало очевидно, что запуск «десятки» получится освоить в лучшем случае в 1996 году, а до того времени на одной лишь Самаре образца 1984 года далеко не заедешь.
«Зубило» пытались освежить с помощью зарубежных партнеров, но ни многочисленные дилерские вариации на тему, ни так называемая Samara Baltic, выпускавшаяся в Финляндии на заводе Valmet, не выглядели намного современнее обычной «девятки». Угловатый кузов нуждался не только и не столько в различных накладках и «обвесах», сколько требовал радикального пересмотра решения передней и задней частей – опять же, следуя всем законам жанра, принятым в автомобильном мире в рамках рестайлинга конкретной модели.
Практически сразу же возникла проблема – технологические ограничения. Облик автомобиля задают не только передок с задком, но также панели крыши и боковин. Надо заметить, что у Самары они были сделаны весьма прямолинейными – в угоду моде начала восьмидесятых годов. Эта итальянская школа дизайна называлась folded paper (резаная бумага) и встречалась на многих малолитражках тех лет, включая его Величество Golf II.
Крышу, пол, боковины и двери трогать было нельзя. По сути, у дизайнера Владислава Ивановича Пашко, ранее создавшего вместе с Виктором Кряжевым внешность первого Спутника, оставалась свобода творчества только спереди и сзади, а посередине должна была «остаться» старая машина. Примерно по такой же схеме в СССР обновляли не только Жигули, но и другие модели – например, Москвич (412 > 2140) и Волгу (24 > 3102).
Головная оптика на модный в начале девяностых годов манер «прищурилась» – фары заметно уменьшились по высоте, а «поворотники» стали заходить на боковину крыла. Куда более массивной деталью стал и капот, ведь он заметно прибавил в длине, почти доходя до бампера. За счет этого передок Самары-2 визуально кажется более низким, чем у автомобиля первого поколения, хотя по базовым точкам на кузове крылья не отличаются. Небольшая, казалось бы, прибавка габаритной длины и уменьшение высоты фар действительно сделали передок динамичнее, современнее и привлекательнее.
Правда, при этом российский автомобиль стал удивительно походить на Ford Scorpio первого поколения, бывший Автомобилем года-1986 – то есть, появившийся аккурат год спустя после выхода первой «восьмерки».
Как бы там ни было, решение по передней части потянуло за собой изменение практически всех лицевых элементов – капота, крыльев, фар и облицовки радиатора. Совершенно другим стал и бампер – в отличие от «неубиваемой» неокрашенной детали первой Самары его выполнили из другого материала и в цвет кузова. И если благодаря «колеровке» бамперов машина прибавила в привлекательности, то неожиданно высокая хрупкость бамперов и другого пластика вряд ли могла порадовать новоиспеченных владельцев Самары-2.
Однако обо всем по порядку. Если обновление передней части требовало минимальных изменений в сварочном оборудовании, то с кормой все обстояло далеко не столь радужно. Еще в момент работы над «восьмёркой» дизайнеры обнаружили, что какие-то дополнительные два градуса в наклоне заднего стекла намного бы уменьшили его загрязняемость, а заодно снизили бы и коэффициент аэродинамического сопротивления кузова, с чем у Спутника дела обстояли не очень хорошо.
Именно поэтому уже в рамках работы над обновлением Самары конструкторы планировали применить новые детали – поднятую на 10 мм панель крыши без заднего спойлера-«горбика», накладную дверь багажника с проёмом до бампера, новые задние фонари и (разумеется!) сам задний бампер.
Такой пакет изменений в сочетании с боковыми накладками порогов и дверей мог бы радикально изменить не только внешность автомобиля, но и заметно улучшить аэродинамические качества угловатого кузова.
Ведь именно из-за высокого дорожного просвета и не самой лучшей обтекаемости на больших скоростях Самара отличалась завидным топливным аппетитом, а её максимальная скорость не сильно превосходила показатель кирпичеобразных Жигулей. При этом распределение подъемных сил по осям у Самары первого поколения было очень неплохим: результаты аэродинамических испытаний показали, что при скорости 144 км/ч задние колёса ВАЗ-2108 прижимались к дороге с усилием в 158 Н, а передние разгружались с силой в 152 Н. Для сравнения: передок спорткупе Audi TT первого поколения на той же скорости отрывался от поверхности с силой в 163 Н, а корма в исполнении без спойлера «взлетала» с силой отрыва от дороги в 337 Н! Поэтому задача дизайнеров усложнялась еще и тем, что «зубило» надо было сделать не только более современным с виду, но и как минимум не ухудшить при этом его аэродинамические показатели.
Именно поэтому в 1993 году дизайнеры ВАЗа работали над внешностью новой модели в Дмитрове – прямо в. аэродинамической трубе! Демонтировав штатные элементы обычных «девятки» и «девяносто девятой», тольяттинские специалисты работали прямо «по живому» – лепили из пластилина бамперы и накладки порогов, а также дверные молдинги.
Именно благодаря продувке им удалось малой кровью добиться отличного результата – коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,453 до 0,429 (у хэтчбеков – с 0,463 до 0,445), а распределение подъемных сил по осям у четырёхдверного седана стало более равномерным. При этом передняя часть будущего ВАЗ-2115 отрывалась от земли с меньшей силой, чем на седане ВАЗ-21099 (141 Н и 216 Н соответственно), да и корма благодаря наличию аккуратного спойлера стала «взмывать» не так охотно – 146 Н у Самары-2 против 197 Н на ВАЗ-21099.
Конечно, скорость в 144 км/ч, при которой проводятся измерения, вряд ли можно считать крейсерской для тольяттинской малолитражки и российских дорог. Однако куда более благоприятная аэродинамика и равномерное распределение подъемных сил по осям благотворно влияли на устойчивость и управляемость автомобиля даже на более низких скоростях – 100-120 км/ч, на которых обычно и ездили владельцы подобных машин. Иными словами, после обновления Самара должна была лучше «липнуть к дороге» – это меткое определение полностью передаёт то качество, за которое водители любят многие иномарки с хорошей аэродинамикой.
На седане практически все необходимые изменения удалось воплотить в жизнь: четырехдверный автомобиль с индексом 2115 приобрел не только новую «морду» и боковые накладки, но и оригинальные детали кормы – накладную крышку багажника, заднюю панель, крылья, фонари и бампер. Благодаря этому визуально седан второго поколения заметно отличается от ВАЗ-21099. Правда, увеличение габаритной длины кузова при неизменной колёсной базе несколько нарушило пропорции, да и с точки зрения «чистоты стиля» прежняя модель выглядела более органично.
почему ладу называют самара,а ВАЗ-жигули?
У меня в тех паспорте когда была семерка было написано «Лада 21070».
И вообще хз у них там все запутано.
Короче, жигули — это классика, самара — зубилы, остальные вазы, лады, калины, приоры — хз. Но по традиции и привычке всю продукцию автоваза некоторые жители этой страны называют жигулями.
Остальные ответы
Не стоит путать разные понятия: ВАЗ — это марка автомобиля, т. е имя фирмы- производителя. А Лада, Жигули, Самара — это коммерческие названия его моделей.
Чё за чушь?
согласен с Виктор Гоняйло
зубило — лада, самара, балтика (по годам выпуска, с небольшими отличиями)
жыгули-задний привод
самара и лада-передний
Почему лада самара называется самарой
Самара — город на Волге, под магические чары которого легко попасть туристу и остаться здесь надолго. Причина кроется в знаменитом волжском гедонизме — формуле, в которой обязательно присутствуют роскошные пляжи, теплые ночи и постоянное ощущение праздника. Все это можно найти в Заволге.
Заволга — это правый берег реки, любимое место для отдыха самарцев, особенно летом. Здесь можно загорать и купаться на пляжах, взять напрокат велосипед в селе Рождествено или побывать в доме-музее Ильи Репина в деревне Ширяево.
Если есть силы, обязательно стоит посетить национальный парк «Самарская Лука» и побродить по Жигулевским горам. Из интересных точек — Молодецкий курган, овраг Каменная Чаша и гора Стрельная со смотровой площадкой. Во время прогулок внимательно следите за дорогой: в окрестностях полно змей.
Самый простой способ попасть в Заволгу — на частной лодке, заплатив перевозчику, или на «омике», так здесь называют речные теплоходы.
Периодически в Заволге проходят фестивали и концерты, а компанию по душе можно найти в любой вечер — местные жители отзывчивы, и для знакомства достаточно всего улыбки. Во многом это объясняется вайбом Заволги, люди сюда специально приезжают, чтобы отдохнуть от города и приятно провести время.
Каждая поездка становится отдыхом, когда есть возможность переложить заботы на цифровые сервисы. С помощью мультимедиа LADA EnjoY Vision Pro, установленной в автомобилях LADA Vesta нового поколения, легко управлять навигационными и музыкальными приложениями даже без использования рук — с помощью голосового помощника.
Аудиосистема автомобиля предоставляет объемное звучание, а цифровая комбинация приборов на экране показывает всю необходимую информацию в визуально доступном стиле.
В Самару едут не только за физическими удовольствиями, но и за эстетическими — обязательно загляните в Самарский областной художественный музей. Он расположен в массивном здании бывшего Волжско-Камского коммерческого банка. В свое время тут выступали Владимир Маяковский и Давид Бурлюк. А в наши дни здесь можно увидеть серьезную коллекцию русского авангарда: работы Малевича, Розановой, Адливанкина и других мастеров.
Знакомство с современным искусством Самары будет для путешественника не менее интересным, искать его стоит в центре современной культуры «Нулевая комната», расположенном в арт-кластере «ДОМ77». Кластер представляет из себя четырехэтажную творческую «коммуналку», где ремесленники и креативные предприниматели снимают мастерские для своих проектов. Там же есть бар «Вечно молодой», где можно побывать на концертах и пообщаться с резидентами кластера.
Полина Дрожжина (в прошлом продюсер «ДОМ77») чувствовала, что дому не хватает культурно-общественного пространства, которое одновременно вело бы просветительскую деятельность и предоставляло трамплин для молодых самарских художников. Это стало отправной точкой для создания «Нулевой комнаты».
Внутри «Нулевой комнаты» находятся галерея современного искусства, площадка для мероприятий, лавка с работами самарских авторов, микро-шоурум с мерчем местных брендов и микробиблиотека. Центр выпускает «журнал.ноль», в котором рассказывает о независимых институциях и создателях креативных проектов со всей России.
Полина Дрожжина (в прошлом продюсер «ДОМ77») чувствовала, что дому не хватает культурно-общественного пространства, которое одновременно вело бы просветительскую деятельность и предоставляло трамплин для молодых самарских художников. Это стало отправной точкой для создания «Нулевой комнаты».
«Нулевая комната» — место для тех, кто создает. Поддержке художников и авторов уделяется большое значение. Для того чтобы обеспечивать ее скоординированно, в центре открыты резидентская программа с грантовой поддержкой.
В прошлом году проект запустил одногодичную образовательную программу «Клуб№ 0», в рамках которой приглашенные спикеры и эксперты из разных регионов рассказывали о своих культурных проектах и делились опытом с самарскими арт-менеджерами.
Внутри «Нулевой комнаты» находятся галерея современного искусства, площадка для мероприятий, лавка с работами самарских авторов, микро-шоурум с мерчем местных брендов и микробиблиотека. Центр выпускает «журнал.ноль», в котором рассказывает о независимых институциях и создателях креативных проектов со всей России.
«Нулевая комната» — место для тех, кто создает. Поддержке художников и авторов уделяется большое значение. Для того чтобы обеспечивать ее скоординированно, в центре открыты резидентская программа с грантовой поддержкой.
В прошлом году проект запустил одногодичную образовательную программу «Клуб№ 0», в рамках которой приглашенные спикеры и эксперты из разных регионов рассказывали о своих культурных проектах и делились опытом с самарскими арт-менеджерами.
Резидентам центр помогает в реализации их идей. Чтобы стать резидентом, достаточно обладать некоторым опытом создания культурных проектов и придумать идею, которую можно будет воплотить в «Нулевой комнате». Центр поддерживает резидентов финансово и информационно, а кураторы находят наиболее эффективные способы создания культурного продукта.
«Нулевая комната» — молодой центр, ему всего полтора года. Но за первый год существования в нем уже прошло больше 300 мероприятий, место стало известно коллегам из Екатеринбурга, Нижнего Новгорода, Казани, Краснодара и Воронежа.
В Самаре на Мехзаводе ночью сгорела «Лада Калина»
Скриншот vk.com/ЧП САМАРА
Как сообщил автор поста, ЧП произошло в Красноглинском районе Самары в поселке Мехзавод. Пламя охватило автомобиль отечественной марки «Лада Калина». Владелец машины старательно пытался унять огонь, засыпая его снегом, однако все оказалось безуспешно. Когда к транспорту пробрались огнеборцы, полыхающее пламя удалось потушить мгновенно.
Скриншот vk.com/ЧП САМАРА
Автовладелец, понимая всю трагичность произошедшего, схватился за голову, и ему оставалось только принять ситуацию.
Скриншот vk.com/ЧП САМАРА
А в воскресенье, 26 февраля, в областной столице на Московском шоссе автовладельцы-очевидцы увидели настоящее фаер-шоу на дороге: языки пламени полностью охватили иномарку, которая позже выгорела дотла. Об этом можно узнать, перейдя по ссылке.
Раннее в Тольятти загорелась квартира в многоквартирном доме. Все случилось 25 февраля на улице Ленина, 31. Пожар унес жизни 2 человек. Оказалось, что три месяца назад этот дом уже горел. Подробнее о произошедшем можно узнать в нашем материале.
Тем временем в Красноглинском районе Самары мужчина на иномарке сбил во дворе пенсионерку. Женщину пришлось госпитализировать. Далее об этом здесь.