Зачем нужно следить в автомобиле в первую очередь

Что и на каком пробеге проверять и менять в автомобиле

Регулярное обслуживание автомобиля — важнейшее условие для его продолжительной работы. А если вспомнить, что профилактика лучше, чем лечение, то соблюдение межсервисных интервалов становится хорошим способом сэкономить на дорогостоящих ремонтах, которые с большой долей вероятности потребуются машине, если ее владелец будет пренебрегать рекомендацией автопроизводителя по замене «расходников».

Поговорим о том, на каком пробеге необходимо менять в автомобиле те или иные компоненты. Отдельно отметим, что при определении периодичности в первую очередь стоит ориентироваться на рекомендации производителя конкретной марки авто.

В автомобиле предусмотрено большое количество фильтрующих элементов. Самые распространенные — топливный фильтр, воздушный фильтр, масляный фильтр, а также салонный и сажевый. И всех их необходимо регулярно менять.

Так, например, замену топливного фильтра обычно приурочивают к очередной замене масла. Происходит это событие в среднем каждые 10-15 тыс. км. Также масляный фильтр меняют вместе с маслом в автоматических коробках передач. Делать это надо примерно раз в 30 тыс. км.

Воздушный фильтр — критически важный элемент системы двигателя — также важно регулярно заменять. Средний интервал замены составляет каждые 10 тыс. км. Конечно же, если машина часто эксплуатируется в неблагоприятных условиях, в частности, по пыльным дорогам, то такую замену стоит проводить почаще.

Что касается салонного фильтра, рекомендуется проводить его замену каждые 10 тыс. км пробега, что совпадает с заменой масла и масляного фильтра. Впрочем, автомобилям, которые активно эксплуатируются в условиях города, лучше менять салонный фильтр почаще.

Также не рекомендуется нарушать интервалы замены топливного фильтра — каждые 20-25 тыс. км пути. Это важно, так как в нашей стране качество топлива по-прежнему оставляет желать лучшего. Из-за некачественного топлива фильтр работает с повышенной нагрузкой и загрязняется быстрее. А забитый топливный фильтр может стать причиной сбоев в работе системы впрыска топлива, из-за чего вырастет нагрузка на сам двигатель и усилится его износ.

Моторное масло — один из наиболее распространенных «расходников». Регулярная замена масла необходима как условие для правильной работы мотора. Двигатель имеет в своем составе множество сопряженных и высоконагруженных деталей, и для того, чтобы они раньше срока не выработали свой ресурс, им требуется смазка. Усредненная рекомендация по замене моторного масла — каждые 10-15 тыс. км пробега, а проверку уровня масла нужно проводить минимум раз в месяц.

Помимо моторного масла, в автомобиле есть другие технические жидкости, которые требуют регулярной замены. Это трансмиссионное масло, антифриз, жидкость гидроусилителя и тормозная жидкость. В стандартных условиях периодичность замены масла в КПП составляет каждые 30-60 тыс. км для «механики» и каждые 80-160 тыс. км для автоматической коробки передач.

За уровнем антифриза надо внимательно следить, лучше проверять его хотя бы раз в месяц и подливать тогда, когда объем жидкости в бачке приблизился к минимальной отметке. При самом грубом округлении получается, что менять антифриз надо примерно не реже, чем каждые 60 тыс. км.

Также регулярно нужно проводить контроль состояния тормозной жидкости. Делать это нужно на специальном оборудовании, поэтому за такой услугой лучше обратиться на автосервис. В среднем замена тормозной жидкости осуществляется каждые 30-60 тыс. км пробега.

Также, согласно регламенту ТО, 1-2 раза в год необходимо проверять состояние жидкости ГУР и по факту ее состояния проводить замену.

Периодичность замены обычных свечей зажигания составляет в среднем 20-30 тыс. км, а иридиевых — 90-100 тыс. км. При этом критичным для срока службы свечей является состояние системы зажигания, а также условия эксплуатации автомобиля.

Также внимательно нужно относиться к ресурсу ремня ГРМ (или цепи). Изношенный ремень — это часто не только частая причина дорогостоящего ремонта двигателя, но фактор риска на дороге. Механики обычно рекомендуют менять ремень ГРМ на пробеге в 50-80 тыс. км и регулярно проверять степень его износа.

Соблюдение интервалов замены компонентов тормозной системы — в частности, колодок и дисков — это обязательное условие безопасной эксплуатации автомобиля. Тормозная система часто работает в условиях перегрузки и высоких температур, все это ускоряет износ ее компонентов. Поэтому тормозные колодки надо менять не реже, чем раз в 12-17 тыс. км пробега.

Напомним, чтобы не превышать межсервисные интервалы лучше ориентироваться на рекомендации автопроизводителя, который прописывает сроки эксплуатации тех или иных «расходников» и компонентов систем автомобиля. При этом лучше действовать превентивно: регулярно проверять состояния свечей зажигания, ремней, колодок, дисков и уровень технических жидкостей и проч. Иногда они «не выходят» установленный производителем срок, а требует замены раньше. Не пренебрегая этими рекомендациями, автомобилист может избежать более серьезного и дорогостоящего ремонта крупных узлов и агрегатов в машине.

За чем следить летом и зачем

Это продолжение недавней статьи о том, как подготовить машину к путешествию. Если вы провели обследование организма вашей ласточки, это еще не значит, что можно теперь полгода не интересоваться тем, как она себя чувствует. Отдыхаете вы она трудится с полной отдачей. Это не вялые «перекатывания» от дома до офиса в городских пробках! Поэтому продолжайте уделять внимание вашему четырехколесному помощнику и сообщнику. Ну, и кое-что о езде за городом, конечно.

Техника любит внимание

Во время движения по трассе мотор уже работает на высоких оборотах, если скорость выше 90—100 км/ч. Если при этом ваша машина тащит полно груза, а так бывает в 99% случаев, двигатель потребляет не только больше топлива, но и подъедает масло. Приехав на место, обязательно посмотрите уровень жизненно важной смазки в моторе, особенно это касается автомобилей не первой свежести. Именно в один не прекрасный миг и всегда внезапно обнаруживается повышенный расход моторки.

Так что иметь запас своего масла (слова «Кастрол» или «Бритиш Петролеум» в отдаленных районах Бурятии звучат красиво, но бесполезно) и после каждого тяжкого испытания интересоваться его уровнем, выставив автомобиль на ровной площадке, — обязательно. Опытному автовладельцу понижение уровня моторного масла будет заметно на слух: звук движка несколько изменится — он становится более сухим, трескучим. Но лампочка низкого давления масла в системе смазки не горит, даже когда уровень ниже минимума! Так что глаз да глаз.

К тяжким испытаниям ваша машина — если это не суровый подготовленный внедорожник — отнесет и застревание в «говнах», этим термином любители и профессионалы оффроуда называют грязь, снег, песок и прочие труднопроходимые покрытия. Надо оговориться: даже «Лэндкрузер» с автоматической КПП не будет «рад», если вы попытаетесь выгнать его из глубокой колеи методом раскачки взад-вперед. Давить газ, когда колеса буксуют — это вообще насилие над коробкой-автоматом и над механизмом сцепления на автомобилях с механикой. Автомат перегревается, сцепление горит. Поэтому не стройте героя на всемогущем монстре, выгоняйте пассажиров из салона, пусть толкнут ваш автомобиль. Конечно, путешествие будет не таким запоминающимся без сорока минут откапывания засевшей на брюхо машины, но и вы обойдетесь без ремонта, путей к которому очень много.

Не забывайте об охлаждающей жидкости. У старых машин бывают течи, подсосы воздуха, появляются воздушные пробки в системе охлаждения — и это становится причиной перегрева двигателя. Следите за датчиком температуры охлаждающей жидкости! И если перегрев случился, не лейте на мотор и в него ледяную воду — металл треснет. Причиной перегрева может стать забитый радиатор: влетел в него еще килограмм мошек, да еще и нагрузка максимальная — и не гревшийся в городе на пустой машине мотор закипит. Режим эксплуатации ведь совсем другой!

И еще о песках. Песчинки попадают на приводные ремни, трутся о шкивы и ролики, издавая посторонние звуки. Через некоторое время они измельчатся, выпадут, но для ремней это неполезно. Говорю же: не надо буксовать! А что делать, если машина засела, — это отдельная тема, вернемся к ней в ближайшем номере. Универсальный совет: не лезьте на машине туда, куда пешком не пойдете.

В первую очередь от плохих дорог страдает подвеска. После недавних дождей грунтовые дороги превратились в кошмар для амортизаторов, поэтому — напомним про полную загрузку бедной машины! — ехать по неровностям следует медленно и очень осторожно. При плохо работающих амортизаторах — если они уже подношены или вовсе «сдохли» — все остальные элементы ходовой части несут повышенную нагрузку. А если еще и пружины просевшие, несчастный автомобиль волочит по земле выхлопную трубу и вскоре выставит вам счет за ремонт подвески. А вождение при этом не является безопасным, между прочим. Поэтому в голове у каждого водителя должно быть несколько переключателей: «город», «трасса», «епрст, зима!» и «осторожно: полная загрузка!» А также «буксировка», «езда в колонне» и т.п.

Поэтому после трудного пути не поленитесь, посмотрите состояние подвески. Обязателен осмотр днища и подвески машины, если был удар о неровность нашей подколесной действительности. Потому что оторвать что-нибудь — причем далеко не лишнее — или пробить некрасивую дырку в картере коробки, двигателя или бензобаке не слишком сложно. Тем более на присевшей машине, когда клиренс сильно уменьшился и стал, как у «Феррари». Нелишне послушать, как едет машина, выключив музыку и попросив у пассажиров минуту молчания. Посторонние звуки, если они появились, вам будут слышны. При их появлении установите, откуда именно они доносятся, остановитесь и хотя бы посмотрите, что там такое. Часто просто в рычагах подвески застряла веточка или проволока.

Движение за городом

Как ездить по трассе, если вы катались только по городу? Главные отличия — простор и высокие скорости (ну и загрузка, как я уже сказала). Поэтому от вас потребуется сосредоточенность и умение предвидеть и просчитывать. Оно вырабатывается в ходе практики, даже одна поездка на сто километров вам уже многое даст. Если вы не ездили по трассе прежде, не торопитесь. Посадка за рулем на трассе несколько отличается от городской. Она должна быть более спортивной — опустите кресло вниз: чем ниже вы сидите, тем лучше чувствуете машину, немного положите спинку, опустите и руль — так вытянутые руки будут меньше уставать. Подрегулируйте зеркала под новое положение тела.

И еще кое-что. Вы в машине главный человек, даже опытный штурман с правами, который, возможно, сидит рядом и дает ценные указания — лицо вторичное. Потому что за рулем-то вы, и решения принимаете тоже вы. И отвечаете за чужие жизни в салоне тоже вы. Поэтому выбирать музыку имеете право тоже вы. Перед поездкой обратитесь к своим пассажирам, особенно к детям и пьяным (которых вообще-то не должно быть, но не все осилят поехать с новичком в здравом уме и трезвом сознании). Попросите ваших близких (тем более, сидят они очень близко от вас) не мешать вам, поскольку спокойная атмосфера на борту машины очень важна в таком ответственном выезде. Не шуметь, не отвлекать вас возгласами типа «Ой, лисичка пробежала!», не тыкать вам кулачком в спину, «Мамочка, я пить хочу!»

Запретите всем орать, отдайте штурману свой мобильник, пусть будет секретарем. За рулем не пейте, не ешьте и не курите, вам и без того хватит работы. Поезжайте неспешно, с комфортной для вас скоростью (и машине тоже будет легче). 80 км/ч — это нормально. Пусть, кому нужно, обгоняют вас. Следите за зеркалами и не вылезайте на середину дороги. В случае обгона приотпустите газ (но не бросайте его совсем), держите руль крепко и не жмитесь к обочине. Вообще не делайте резких маневров, непременно перед каждым смотрите в зеркала; обязательны включенные фары ближнего света (не дальнего, проверьте, ибо дальний слепит встречных и обгоняющих даже днем), показывайте все поворотники, тормозите при остановке плавно и следите за собственной скоростью. Потому что на трассе очень быстро «вкатываешься», входишь в скоростной режим, и проезжать по населенному пункту 60 км/ч кажется неправильным. А вот и смиритесь, поглядывайте на спидометр: лихачить сейчас не только дорого и опасно, но и немодно, слава богу.

Если вам попался тихоход, не встраивайтесь ему в хвост. Не приближаясь к нему впритык, пока есть видимость, оцените обстановку и с ходу, не теряя скорости, обгоните его. Обязательно включите левый поворотник и держите его, пока не вернетесь на свою полосу. Это покажет встречным или выезжающим на дорогу впереди вас, что ситуация опасная — вы на встречке. Моргните правым, показывая завершение маневра. Главное для вас — не сигналы, а безопасность маневра, не страшно, если вы выключите поворотник с опозданием.

Останавливайтесь каждые полчаса, сорок минут или час — в зависимости от самочувствия — на отдых. Вы это заслужили. Гордитесь собой. Пейте воду, курите, шутите, сбрасывайте напряжение, тянитесь, ходите, разминайте простыми упражнениями затекшие мышцы шеи, плеч, рук, ног. Едьте как едется, главное не время прибытия, а сам факт благополучного завершения путешествия. И тогда вам понравится, и вы будете ездить все с большим наслаждением. Это как секс: главное — не испортить вначале.

Несколько слов о езде в колонне

К сожалению, как показывают наблюдения автора, ездить стройным отрядом в несколько машин почти никто не умеет. Прежде чем вы отправитесь, оговорите остановки для покурить и пописать, среднюю скорость, дистанцию между машинами и порядок построения. Головной машиной логично поставить водителя, знакомого с дорогой, по которой предстоит ехать. При отсутствии такового вожаком выберите опытного и спокойного шофера. За ним идут машины со слабыми моторами — малолитражки, российские, полуторалитровые чахлые универсалы-«овощевозки». Замыкают колонну мощные тачки и любители погонять. Впрочем, они могут ехать вперед и ждать в определенном месте. Но тогда это уже не колонна.

Вожак должен не только вести свою машину, он отвечает за темп колонны. Он следит, не отстают ли его ведомые, при потере одного сбавляет скорость или поручает своему штурману или пассажиру позвонить в исчезнувшую машину, если та не появляется на горизонте некоторое время. Никого не потерять в пути — важно, поскольку в республике нашей немало мест, где не ловит сотовая связь.

Настоящий вожак не пойдет на обгон, если успевает только он — большинство водителей не следуют правилу «обгонять по одному» и обгоняют след в след, что безрассудно: видимости-то впереди нет! В колонне недопустимо ехать более чем по одной полосе (например, кто-то вылезает на грунтовке на встречку, считая ее более ровной, этого делать нельзя), а также нарушать безопасную дистанцию между машинами — при резком торможении из-за поздно увиденной ямы или выскочившего на дорогу животного вероятность собрать кучу малу слишком уж высока. И тогда дружба вашей компании повиснет на волоске. Если вы уж совсем заботитесь друг о друге, перед выездом распределите груз более равномерно и соответственно размеру и классу машины.

Секрет «черного ящика»: зачем следить за автомобилями

Существует вероятность, что уже с 2020 года все автомобили в РФ будут оснащены бортовыми самописцами.