Chrysler Corporation
Уолтер Перси Крайслер (Walter Persy Chrysler) пришел в автомобильную промышленность после работы в компании American Locomotive Co. (Америкэн Локомоутив) из Питтсбурга. Начав в 1910 г. с должности управляющего в компании Buick (Бьюик), он покинул ее в 1919 г. и несколько лет сотрудничал с фирмами Willys (Виллис) и Maxwell (Максуэлл). После этого создал собственную компанию Chrysler, представив первый автомобиль в 1924 г. Для изготовления своих машин он использовал прежний завод фирмы Chalmers (Чалмерс) в Детройте, а торговал ими через дилерскую сеть Maxwell. Завоевав свое место на рынке, первые 10 лет Крайслер ограничивался производством моделей среднего класса по средним ценам.
К концу 20-х гг. компания Chrysler переместилась на четвертое место по объемам продаж в США. Стала брать пример с General Motors (Дженерал Моторс), приобретая слабеющих автопроизводителей. В 1928 г. был куплен Dodge (Додж), а затем созданы новые марки Plymouth (Плимут) и De Soto (Де Сото). В результате Chrysler Corporation стала третьей по величине автомобильной группой после General Motors и Ford, сохранив это место все последующие годы.
| В 90-е гг. Chrysler продемонстрировал серию великолепных автомобилей-прототипов. Здесь представлена модель «300» на базе Dodge Viper |
В 30-е гг. Chrysler представил модель Airflow (Эйрфлоу), чей внешний вид при великолепной конструкции вызвал поток критики. Рынок не принял Airflow и это сильно ударило по самолюбию и престижу концерна. После Airflow появилась менее амбициозная серия Airstream (Эйрстрим). Модельный ряд 1942 г. заложил стилистические основы послевоенной продукции. Автомобили отделения Chrysler были дороже и больше машин Plymouth и Dodge, но меньше моделей Imperial, которые занимали высшую ступень в корпорации Chrysler середины 50-х гг. На этом уровне компания успешно конкурировала с Buick и Oldsmobile, оставив большинство новшеств прочим маркам концерна.
Но и при этом Chrysler внедряла такие новинки, как двигатели V8 с полусферическими камерами сгорания, строила скоростные спортивные купе серии «300» и прототипы газотурбинных легковых автомобилей. Подобно моделям Cadillac (Кадиллак) и Lincoln (Линкольн), в 50-60-е гг. автомобили Chrysler прибавляли в размерах и весе, на них появились, увеличивались, а затем пропали «плавники». Временами вперед вырывались автомобили других отделений, такие как Dodge Charger (Додж Чарджер) и Plymouth Road Runner Superbird (Плимут Роуд Раннер Супербёрд), но Chrysler являлся самым стабильным отделением концерна.
| Переднеприводные Chrysler LeBaron (ЛеБарон) с 4-цилиндровым двигателем в начале 80-х гг. удержал американский концерн на плаву |
С наступлением в 70-е гг. трудного периода для американской автомобильной промышленности концерн Chrysler яростно боролся за выживание. Спасли его от краха огромные государственные субсидии и продажа практически всех зарубежных филиалов. Выйдя из кризиса, Chrysler первым в США прочно обосновался в секторе кабриолетов, выпустив открытые варианты LeBaron (ЛеБарон). В Европе Chrysler стал известен в 90-е гг. благодаря седанам Neon (Неон), универсалам повышенной вместимости Voyager (Вояджер), полноприводным моделям Jeep (Джип) и суперавтомобилям Viper (Вайпер). В конце 1998 г. Chrysler объединился с Daimler-Benz (Даймлер-Бенц) и образовал новый концерн DaimlerChrysler.
Chrysler 70 Six (Крайслер 70Сикс) 1924-1928
Самым первым автомобилем под маркой Chrysler стал «70 Six». Прочная машина оказалась способна конкурировать с прочими американскими моделями среднего класса. Она сразу же получила хорошие отзывы и сбыт. Название модели говорило об использовании 6-цилиндрового двигателя мощностью 68 л.с. и о достижении максимальной скорости 70 миль/ч (113 км/ч). Устройство машины было традиционным, за исключением гидропривода тормозов.
За первый год продали не менее 32 тыс. этих автомобилей (главным образом через сеть дилеров компании Maxwell), а в 1925 г. — 43 тыс. единиц Спрос увеличивался огромными темпами, и к 1927 г. компания продала 200 тыс. машин. Скоростные качества и надежность модели были подтверждены в гонке во французском Ле-Мане, где она заняла четвертое место.
| Помимо сборки высочайшего качества, одной из главных особенностей 6-цилиндрового Chrysler 70 Six был необычный для 20-х гг. гидропривод тормозов |
| Характеристика (1924 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, нижнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 79,4×120,6 мм |
| Рабочий объем: | 3580 см 3 |
| Максимальная мощность: | 68 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный, открытый или закрытый |
| Максимальная скорость: | 113 км/ч |
Chrysler Airflow (Крайслер Эйрфлоу) 1934-1937
Проект Airflow признали одним из самых провальных в отрасли за всю ее историю. В 1934 г. было продано 10839 машин Airflow, а всего за четыре года удалось реализовать лишь 30673 автомобиля. Близкая во всех отношениях модель De Soto шла не лучше. Малый сбыт серьезнейшим образом подорвал финансовое положение Chrysler. После Airflow компания долго не решалась проводить столь смелые эксперименты.
Тем не менее, Airflow был прекрасным во всех отношениях автомобилем. На нем использовались ранний вариант несущего кузова и мощный 8-цилиндровый двигатель. Форма кузова была создана по всем правилам аэродинамики того времени. Вместо тяжелой лонжеронной рамы установили трубчатую конструкцию. Удлиненные передние рессоры гарантировали плавность хода и устойчивость.
У компании Chrysler при продаже Airflow возникла серьезная проблема: ее выпуск начали до проведения должной рекламной кампании. В 1936 г. форма кузова претерпела заметные изменения. Но уже ничто не могло спасти положение. Автомобиль был снят с производства, как только компания Lincoln (Линкольн) представила свою модель Zephyr (Зефир) со схожим дизайном.
| Смелая попытка Chrysler выйти на рынок с седаном обтекаемой формы. В разработке обтекаемого кузова компания преуспела, но покупателям на нравился внешний вид нового автомобиля. Сбыт его был невелик |
| Характеристика (1934 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8, нижнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82,5×114,3 мм |
| Рабочий объем: | 4893 см 3 |
| Максимальная мощность: | 130 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 5-местный седан или купе |
| Максимальная скорость: | 145 км/ч |
Chrysler 300 (Крайслер 300) 1954-1965
После второй мировой войны легковые автомобили Chrysler были огромными и скоростными, но обычными по устройству. Модель «300» не стала исключением, хотя обладала великолепно проработанным кузовом. Созданный под руководством известного дизайнера Вирджила Экс-нера (Virgil Exner) и под впечатлением от оригинальных выставочных образцов компании Ghia (Гиа), автомобиль «300» имел стандартное для тех лет шасси Chrysler и четырехместный закрытый кузов купе с уже известным V-образным 8-цилиндровым двигателем Hemi (Хеми) с полусферическими камерами сгорания.
| Изготовленный ограниченной партией, Chrysler 300B появился в 1956 г. и имел основу кузова New Yorker. В базовом варианте его 5,8-литровый двигатель V8 развивал 340 л.с. По заказу мощность составляла 355 л.с. |
Этот мотор, хорошо показавший себя на гоночных машинах Cunningham (Каннигхэм), в базовом варианте имел рабочий объем 5,4 л и развивал мощность 300 л.с. Модель «300» достигала скорости 209 км/ч и являлась самой быстрой в стране серийной легковой машиной. При цене 4110 долларов в 1955 г. (большинство легковых автомобилей Chrysler стоили тогда 3-3,5 тыс. долларов) модель «300» была первоклассной и многие годы сохраняла большую привлекательность.
Основой ее кузова служили элементы кузовов других моделей компании — центральная часть от New Yorker (Нью-Йоркер), а передняя — от Imperial (Империал). Каждый год кузов подвергался переделкам в соответствии с веяниями моды. В 1958 г. обозначение серии «300» изменилось на «300D» и перед снятием с производства в 1965 г. — на «300L». К 1962 г. мощность 7-литрового двигателя этой модели увеличилась до 405 л.с. За первый год выпустили 1725 таких машин, а за 10 лет — всего 17007 экземпляров. С 1957 по 1962 г. компания выпускала автомобили серии «300» также с кузовами кабриолет.
| Логично, что «ЗООС» появился через год после «300В» — в 1957 г. За один год «плавники» заметно выросли. Увеличилась и мощность 6,4-литрового двигателя V8: в базовом варианте до 375, а по заказу — до 390 л.с. |
| Характеристика (1955 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 96,77×92,2 мм |
| Рабочий объем: | 5425 см 3 |
| Максимальная мощность: | 300 л.с. |
| Трансмиссия: | 3-ступенчатая механическая или автоматическая коробка передач, привод на задние колеса |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах; сзади зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 5-местное закрытое купе |
| Максимальная скорость: | 209 км/ч |
Chrysler TC Maserati (Крайслер ТС Мазерати) 1986-1993
Чтобы оживить образ марки Ли Якокка консультировался с Алехандро Де Томазо (Alejandro De Tomaso) из компании Maserati. Было решено создать эффектный кабриолет на проверенной переднеприводной платформе Chrysler. Вкладом Maserati стали дизайн интерьера и сборка серийных автомобилей. Остальное взял на себя Chrysler.
Машина должна была конкурировать с Mercedes-Benz SL. Для нее предложили два двигателя: вариант мощностью 174 л.с. 2,2-литровой «четверки» с турбонаддувом и вариант с 4 клапанами на цилиндр, двумя распредвалами и головкой блока, разработанной Maserati.
Производство Chrysler TC Maserati началось только в конце 80-х гг. Несмотря на итальянский шарм, продажи шли очень туго. Отрицательную роль сыграла схожесть с кузовом Le Baron.
| Chrysler Maserati стал примером ошибочных действий. Вместо необычного двигателя Maserati в прочном американском кузове предложили 2,2-литровый мотор Chrysler в итальянском кузове. |
| Характеристика (1991 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4 с двумя распредвалами |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 87,5×92 мм |
| Рабочий объем: | 2213 см 3 |
| Максимальная мощность: | 205 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | пружинная, спереди независимая, сзади зависимая |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2+2, по заказу с жестким верхом |
| Максимальная скорость: | 225 км/ч |
История компании Chrysler
Chrysler Corporation — американский автомобильный производитель со штаб-квартирой в Auburn Hills, штат Мичиган, принадлежащий итальянской Fiat. Крайслер является аутсайдером троих крупнейших американских автопроизводителей и на данный момент занимает седьмую ступеньку мировом производстве. Компания продает автомобили во многих странах под флагманским брендом Chrysler, а также брендами Dodge, Jeep и Ram. Весь модельный ряд Крайслер.
Немного истории
Уильям Крайслер основал Chrysler Corporation в 1925 году. У. Крайслер заключил удачную сделку в 1928 году, когда приобрел компании Fargo и Dodge Brothers Company. С момента этой покупки компания продолжила выпуск машин под этими брендами. Тогда же были выпущены марки Плимут и Де Сото.
С 1955 года Крайслер начинает выпускать свои модели премиум-класса Imperial как отдельный бренд. Изменения в оформление кузова Империала вносились каждые несколько лет, все машины комплектовались моторами V8 и АКПП. В автомобилях бренда применялись технологии, позднее реализованные и другими компаниями. В 1973 году Imperial был снова объединен с брендом Крайслер.
Крайслер сделал обязательным в конструкции автомобилей крепление двигателя на резиновые подушки для уменьшения вибраций, гидравлические тормоза на все колёса, масляный фильтр и многое другое. Уже позже все другие производители приняли эти стандарты. Одной из первых, компания предложила электронную систему впрыска топлива в качестве опции для некоторых своих авто ещё в 1957 году.
В 1960 компания расширила своё присутствие в Европе, открыв подразделение Chrysler Europe. Для этого она приобрела ряд французских, английских и испанских компаний. Но нефтяной кризис 1973 года так повлиял на продажи Chrysler, что к концу 1970-х годов, Chrysler стала практически банкротом и оставила европейский рынок.
Первый электромобиль производства Крайслер увидел свет в 1992 году. Продажи первых гибридных модели, Chrysler Aspen и Dodge Durango, были прекращены через несколько месяцев после производства в 2008 году. Однако в 2012 году генеральный директор фирмы сообщил, что Chrysler и Fiat будут преимущественно ориентироваться на то, чтобы выпускать машины, работающие на таких видах топлива, как СПГ и дизельное топливо, а также гибридных и электромобилей.
После приобретения компании Chrysler, Fiat установил долгосрочные цели возрождения Chrysler в качестве полноправного люксовый бренд, чтобы конкурировать снова Cadillac и другими люксовыми брендами. Компания заявила в октябре 2009 года, что марка Chrysler будет более тесно сотрудничать и проводить совместную разработку с Lancia. В мае 2014 года Fiat-Chrysler сообщила о намерении сделать Крайслер основой бренда премиум-класса.
Современные перспективы
Крайслер 200 внешне представляет собой автомобиль среднего размера и является прототипом гибридного авто, представленного в 2009 году в Детройте, имеющий название 200С. Его концепция предусматривала, что на него можно будет устанавливать любой силовой агрегат на любом виде топлива. Это представитель первого поколения, модернизированный из модели третьего поколения Chrysler Sebring, где сохранена была только платформа, а основные изменения коснулись как дизайна, так и трансмиссии. Производимые машины комплектовались четырёх- и шестицилиндровыми двигателями.
Были и другие инженерные реконструкции — пересмотрена геометрия подвесок, улучшенные шины. 200 гораздо комфортабельнее, чем его предшественник – оснащен такими функциями, как LED освещение, улучшена конструкция сиденья, и приняты меры по уменьшению шумности, жёсткости подвески и снижению вибраций.
В начале 2013 года генеральный директор Крайслер Серджио Маркионне сообщил общественности, что выпуск модели первого поколения будет недолгим и модель следующего поколения появится на автошоу в начале 2014. Впоследствии он заверил, что выпуск второго поколения модели 200 запланирован на 2015 год.
В России автомобили марки Крайслер пользуются традиционным уважением. На начало 2015 года компания предлагает россиянам приобрести у нее модель Chrysler Grand Voyager.
Крайслер (Chrysler)
Собственно говоря, эта история уже закончена. Не так давно компания Крайслер объединилась с Даймлер-Бенц. На свет появилась корпорация Даймлер-Крайслер. Крайслер стал менее независим. Правда, своей индивидуальности он не утратил.
Прошлое этой корпорации очень интересно. В наши дни Крайслер находится на третьем месте среди автомобилестроительных фирм Америки. Такие марки, как Dodge, Chrysler и, коенчно же, Jeep, среди автолюбителей пользуются огромной популярностью. Как же фирма смогла добиться такого успеха?
Конечно, как уникальный сервис, так и оригинальные решения очень важны для успеха фирмы. Но в истории всех известных фирм огромную роль сыграли их основатели и руководители. Организовал фирму Крайслер и буквально вдохнул в нее жизнь Уолтер Крайслер (Walter Chrysler). Он же дал фирме и имя. Крайслер родился в 1875 году. Начав свою карьеру в 17 лет помощником машиниста, в 35 лет он стал менеджером Американской компании локомотивов.
В 1920 году Крайслер приобретает свой первый автомобиль. Его так заинтересовала конструкция, что прежде чем начать водить, Крайслер полностью разобрал, а затем собрал ее. Видимо, это очень впечатлило Крайслера. В 1911 году он устраивается в Buick и в 1917 году становится генеральным директором и президентом этой фирмы.
Еще через два года Крайслер становится вице-президентом по производству в General Motors, в состав которой входил и Buick. Но на этом посту он задерживается недолго. Как известно, двум медведям в одной берлоге не ужиться. Между президентом компании Вильямом Дюрантом и Уолтером Крайслером стали постоянно возникать серьезные конфликты. Все кончилось тем, что в 1920 году Крайслер уволился, считая, что он уже достаточно обеспечен.
Но талант его не остался не замеченным. Вскоре Крайслер стал работать на несколько необычной должности восстановителя компаний. Сначала он помог преодолеть финансовый кризис фирме Willy-Overland, потом его пригласила фирма Maxwell Motor Car. Эта фирма была оживлена очень действенным способом. Крайслер вместо с тремя инженерами разработал автомобиль Chrysler 6. у машины был очень оригинальный стиль, она отличалась комфортностью и, в то же время, невысокой ценой.
В 1925 году на свет появилась корпорация Крайслер. Ее можно считать наследницей фирмы Maxwell Motor. Президентом этой компании стал Крайслер. В том же году был представлен автомобиль Chrysler 4 series 58. Как можно судить уже по названию модели, скорость ее достигала 58 миль в час (93 км в час). Для того времени это была огромная скорость. Продажей этого автомобиля очень скоро стали заниматься около 4000 дилеров. За год фирма поднялась среди американских производителей с 57 на 5 место. Компания продолжала ориентироваться на скорость автомашин.
Скорость следующей серии достигала уже 130 км в час. Прибыль компании увеличивалась, и в 1928 году фирма смогла открыть новые отделения (Plymouth и De Soto) и даже купить компанию Dodge. Это были очень удачные приобретения. Цены на автомобили De Soto и Plymouth позволяли приобретать автомобиль даже тем, у кого доход был невелик. Это очень значительно увеличило рынок сбыта. Но в то же время вместе с приобретением самой фирмы Dodge, фирма Chrysler приобрел и репутацию производителя, которому можно верить.
В 1929 году фирма Chrysler вошла в первую тройку производителей автомобилей вместе с концернами General Motors и Ford.
В годы Великой депрессии фирма понесла значительные убытки. Но это не заставило ее уменьшить затраты на исследования и науку. К 1933 году такая политика стала приносить свои плоды. Корпорация к тому времени была единственной, чьи продажи увеличились с 1929 года. В этом же году по объему продаж Ford остался позади.
В 1934 году появилась на свет серия Airflow («поток воздуха»). Эти модели отличались тем, что ветровое стекло в них впервые было изогнуто. Это значительно улучшило АКПП и аэродинамику. Крайслер занимался разработкой и продажей как автомобилей для гражданских лиц, так и военной техники. Фирма до 1945 года выпустила военные грузовики (500 000 шт.), танки Sherman М4 (18 000 шт.), пушки для самолетов, моторы для самолётов В-29 и многое другое. Это составило почти 3,4 миллиарда долларов.
На все эти средства после войны были приобретены еще 11 заводов. Но изменения качества несколько отставали от количества. Почти все производители представили очень много новых моделей. У Крайслера их было очень немного. Это привело к тому, что в начале 50-х годов корпорация перешла на третье место среди американских компаний. Но в технике появилось очень много нового. 1051 год ознаменовался появлением первого автомобиля с усилителем руля. У всех автомобилей появились ключи зажигания. Несколько позже было произведено усовершенствование подвески.
После того, как началась война в Корее, фирма снова стала работать на военную промышленность. На этом удалось заработать около 1.1 миллиарда долларов. Автолюбители хорошо запомнили два двигателя, специально разработанные фирмой.
В 1951 году был разработан двигатель Hemi V8. Свойства его были поистине уникальными. Недостатком его была дороговизна. Но именно этот двигатель послужил основой для создания знаменитого 426 Hemi. Это был очень мощный двигатель. Его изготовляли специально для спортивных машин.
Был разработан еще один двигатель — Chrysler Turbine. Но он не пошел дальше этапа испытаний. Некоторые знатоки до сих пор уверены, что Hemi – один из лучших двигателей.
В 1963 году был представлен автомобиль Turbine. В нем был установлен турбинный двигатель, что для того времени было новинкой. Работал этот двигатель по принципу, очень похожему на нынешние реактивные двигатели. Было изготовлено 50 машин. Но проект заинтересовал военных, и вскоре разработки перешли в их ведение. Дальнейшая судьба двигателя не известна.
В течение шестидесятых годов фирма очень прочно стояла на ногах. Но несколько непродуманное руководство приносило большие неприятности. Все началось еще много лет назад. Началось это еще в начале 50-хгодов. Все фирмы производили автомобили обтекаемой формы. Chrysler же выпускал машины прямоугольной формы, очень напоминавшие комбинацию прямоугольных коробок. В начале 60-х годов потребитель хотел получить большие и комфортные автомобили. Компания же начала выпускать небольшие машины.
Конечно, довольно скоро спрос на небольшие машины увеличился. Это было связано с известным всем нефтяным кризисом. Но фирма не почувствовала веяний времени. Как раз накануне кризиса начинается выпуск больших автомобилей с очень низкой экономичностью. В результате этого рынок наводнили японские автомобили. Японцы почувствовали веяние времени и очень быстро начали выпускать то, что быо нужно в данный момент потребителю. Перед фирмой Chrysler встал призрак финансового краха.
Для того, чтобы спасти положение, компания пригласила Ли Якокка. До этого он работал на компанию Ford почти 32 года. Для того, чтобы найти средства для оживления работы компании, фирма попробовала обратиться к правительству Америки. В этом очень помогли выступления Якокка. Он очень подробно описал, что будет в том случае, если все заводы корпорации будут закрыты. Все понимали, что это далеко не лучшим образом отразится на состоянии экономики всей страны. Результатом всех этих действий сталспециальный акт, проведенный через Конгресс и подписанный президентом. Chrysler получил 1.5 миллиарда долларов.
Это было очень вовремя. К тому времени доля продаж фирмы на рынке Америки составляла уже не 21%, как в 1952 году, а всего 9%. Многие заводы были закрыты, сотрудники уволены. Все автомобили стали изготовлять с передним приводом. Это позволило удвоить показатель экономичности.
Разработчики вовсю старались, чтобы их машины были лучшими. В 1981 году начался выпуск новых автомобилей. Это позволило преодолеть финансовый тупик. На рынке появились такие автомобили, как Plymouth Reliant и Dodge Aries. Прибыль компании была такова, что уже в 1983 году долг правительству был полностью выплачен. В этом же году фирма начала производить микроавтобусы. В наши дни микроавтобусы Chrysler составляют порядка 20% европейского рынка. На американском же рынке равных им нет.
Все это позволило расширить сферу деятельности. Было создано большое количество совместных компаний, например, Diamond-Star совместно с Mitsubishi.
В 1987 году концерн приобрел известную всем компанию Lamborghini. Но самой крупной и выгодной покупкой было приобретение American Motors. Приобретя эту фирму, Chrysler приобрел права на такие марки, как Jeep и Eagle. В 1989 году была образована довольно оригинальная совместная компания по производству компонентов трансмиссии. Для того, чтобы создать ее, Chrysler объединилась с General Motors. Это был первый случай объединения двух конкурентов.
К концу 1980 года Chrysler значительно улучшает свой сервис. На все машины стали давать гарантию на 7 лет. Это касалось и кузова машины, и всех компонентов ее двигателя. В 1988 году фирма начала устанавливать в свои автомашины подушки безопасности. С тех пор они становятся стандартным оборудования автомобилей фирмы.
Спад в экономике в 1991 году привел к тому, что фирма потеряла около 800 000 000 долларов. Но в том же году Chrysler закладывает Большой Технологический Центр. В 1992 году был построен новый завод в Детройте. Он отличался тем, что построен был не в сельской местности, а в самом городе. С точки зрения финансов это было не очень выгодное расположение завода. Но таким образом было завоевано расположение жителей города, а они были основной квалифицированной рабочей силой. Да и сам город получил очень хорошую поддержку.
С 1994 года начинается процветание компании. В этом году увидели свет новые седаны Dodge Stratus и Chrysler Cirrus. В почетном конкурсе Motor Trend автомобиль Cirrus стал абсолютным победителем и получил почетный титул «Машина года». В этом же конкурсе в 1995 году впервые победа досталась микроавтобусу. Спрос на продукцию Chrysler был просто огромный. Это привело к тому, что в том же году компания получила 19 наград за продажи. 1996 год ознаменовался постройкой главного офиса. Все автомобильное производство было сконцентрировано под одной крышей. Это существенно сократило расходы на транспортировку. Затраты Chrysler стали меньше, чем у всех других производителей. С каждой единицы продукции фирма стала получать максимальный доход.
Но любое процветание когда-то кончается. В результате забастовки 1997 года фирма потеряла 450 000 000 долларов. Это была самая длинная забастовка за всю историю фирмы. Но и после забастовки корпорация продолжила сотрудничество с различными фирмами по всему миру. Достаточно быстро был заключен небольшой договор о производстве микроавтобусов с компанией Daimler-Benz. В 1998 году эти компании объединились.
Трудно сказать, что ожидает фирму в дальнейшем. Конечно, произошло значительное укрупнение производства. Это позволяет завоевать на рынке выгодные позиции и нарастить мощности. Но сейчас создается впечатление, что, хоть корпорация и называется Daimler-Chrysler, но это скорее не Chrysler, а Daimler. Рабочие Америки очень недовольны тем, что наблюдается явная тенденция к германизации фирмы.
Но что бы ни происходило, автомобили Chrysler не теряют своей популярности. Вполне возможно, что в истории фирмы уже перевернута последняя страница. Но история новых автомобилей Chrysler только еще начинается.
Дизайнер Брайан Несбитт разработал очень стильный хэтчбек Chrysler PT Cruiser. Это автомобиль стал настоящим законодателем мод в дизайне. Именно после его появления производители стали увлекаться ретростилем. Сейчас появились новые модели с задним приводом — Dodge Magnum, Charger и 300C. На заднем приводе – и полный вперед!
CHRYSLER — информация о производителе
Объединившись с корпорацией Даймлер-Бенц, известная компания создала концерн Даймлер-Крайслер. Это произошло в 1998 году. Но уже к этому времени она прошла длинный путь, более 100 лет. Сейчас же полный контроль над Крайслер имеет другой концерн. Потому что в 2009 году, после технического банкротства Chrysler, часть акций продали Фиату. Но символ Крайслер заставляет останавливаться перед мощными авто и автолюбителей, и прохожих. Данная американская компания известна тем, что ее штаб-квартира расположена в штате Мичиган. А сама она специализируется на том, что выпускает в разных подразделениях:
- легковые авто Chrysler, Додж, Игл, Плимут;
- грузовики Додж;
- пикапы;
- электронную и авиакосмическую продукцию;
- запчасти к авто.
Chrysler не утратил своей индивидуальности. Он состоит в Большой тройке и уступает место только General Motors и Форду.
Далеко не каждому дано сменить дресс-код железнодорожника на красивый костюм менеджера. Речь идет об Уолтере Крайслере. Он выводил на олимп первенства Buick, Willy-Overland и Maxwell Motor Car. Каждый раз он подтверждал, что является лучшим менеджером американского автопрома.
Первая машина Крайслер появилась в начале 1920-х годов. Уолтер создавал ее совместно с тремя инженерами Студибеккера. Данное авто было инновационным — было доступно по цене простому автомобилисту, но выделялась особенными чертами и имела отличное качество. Всего за 5 лет из фирмы Максвелл появилась Chrysler, продажи автомобилей в которой повышались от десятков до сотен тысяч экземпляров. У компании было более 4 000 диллеров. Уже тогда ей было отведено 5-тое место в автопроме США (а поднималась с 57-го места).
Модели данной марки имели в названии числа. Они означали максимальный показатель скорости, которую способен развить автомобиль. Например, Chrysler 72.
Призовые места в Лос-Анджелевской 1000-мильной гонке и соревнованиях в Бельгии в 1925 и 1928 годах соответственно доказывают особое качество авто.
После приобретения Додж Брозерс сама компания Chrysler выходит на 3 место в Детройте, который на то время именовался автомобильной столицей Америки. А сам владелец считался самым успешным бизнесменом своего времени.
Благодаря активной скупке акций целый ряд известных предприятий объединились в одно название Крайслер Европа. Здесь были Барейрос Дизель, Рутс Груп, Симка.
Было время, что в 70-х годах Chrysler испытывал как взлеты по продажам, так и падения. Спасал компанию бывший сотрудник Форда, мистер Якокка. Доля продаж на то время сильно упала (с 21% до 9%). А финансирование было проведено за государственный счет. Успех был столь ошеломительным, что в период 1979-1984 долг в размере 1,5 биллиона долларов Крайслер вернула правительству США. Это не ударило по экономике огромной страны, а мы до сих пор восхищаемся решениям Chrysler. Благодаря Крайслеру у автовладельцев сейчас есть такие авто, как Dodge Viper, Cherokee и Grand Cherokee.
Как осуществить выбор запчастей
Обратившись в AvtoLand, вы с легкостью найдете любую автозапчасть Крайслера. Сделать это несложно.
Чтобы подобрать запчасть на Chrysler, следует знать ряд важных показателей для запроса. Поиск начинается с года выпуска авто. Также подбор запчастей для Chrysler проводят по моделям машин:
- 300M;
- Magnum;
- Pacifica;
- Cirrus;
- Hemi;
- Grand Voyager;
- 300С и другие.
Далее поиск запчастей идет по наименованию товара, исходя из того, к каким узлам агрегата они относятся:
- кузовные;
- ходовая;
- рулевое управление и многие другие.
Интуитивно понятный интерфейс сайта подскажет, как найти необходимую запчасть по типу товара производителя. Но если запутаетесь, обратитесь к нашим менеджерам-консультантам. Они подберут искомую запчасть точно и быстро.