Как включить полный привод на митсубиси аутлендер

Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.

Рекомендуем обновить браузер или установить другой

Баннер вам в подарочек

Личный кабинет

Форум Mitsubishi Outlander III Сообщение

О компании

О компании
Об Exist.ru
Адреса офисов
Связаться с нами
Вакансии
Новости
СтатистикаИнформер для Yandex
Правовая информация

Интернет магазин

Поиск автозапчастей и аксессуаров
Доставка заказа
Как оплатить заказ
Условия возврата и гарантии
Стать клиентом
Восстановить пароль
Форумы
Помощь

Каталог товаров

Каталоги автозапчастей
Все для автосервиса
Шины, диски
Масла и ГСМ
Аккумуляторы
Аксессуары
Мотокаталоги
Автолитература
Автоэлектроника

Партнерство

Как стать партнером
Таблица скидок
Регионам
Поставщикам
Юридическим лицам
Производителям
Наши склады
Партнерские программы

Как включить полный привод на митсубиси аутлендер

Полный привод автомобиля Mitsubishi Outlander III.

Режимы 4WD ECO (передний привод, 95% крутящего момента на переднюю ось), 4WD Auto (полный привод в режиме «автоматически подключаемый задний мост»), 4WD Lock (полный привод в режиме межосевой блокировки до 30 км/ч).
Как работает система полного привода. Как ездить на полном приводе. В каком режиме полного привода я езжу.
Эти и другие вопросы обсуждаем в этой теме.

Рекомендую для начала ознакомится с теоретической стороной вопроса по системе полного привода автомобиля Mitsubishi Outlander III #showthread531 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14903&p=255483&viewfull=1#post255483)

Различные виды систем полного привода #post26485 (http://cp-club.ru/showthread.php/326-%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4-%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B8%D0%BC%D1%8B-2WD-4WD-4WD-Lock-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%8C.-%D0%9E%D0%B1%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%B5%D 0%BC. p=26485&viewfull=1#post26485) На наших машинах группа On demand
Когда какой режим включать переключателем («шайбой»). Система полного привода с электронным управлением. Выдержки из Инструкции по эксплуатации #post249232 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=11064&p=249590&viewfull=1#post249590)
Физика процесса принципа работы полного привода простыми словами #post137381 (http://www.cp-club.ru/showthread.php/326-%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4-%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B8%D0%BC%D1%8B-2WD-4WD-4WD-Lock-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%9E%D0%B1%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%B5%D 0%BC?p=137381&viewfull=1#post137381)

26.12.2012, 13:44

подскажите, в каком режиме лучше ездить зимой? теоретически предполагаю что вполне нормально будет ездить по городу и трассе в режиме эко и зимой
хотелось бы услышать мнение бывалых, т.к. в принципе не хочется ездить на 4wd авто с увеличенным расходом по городу если в этом нет нужды.

14.01.2013, 21:30
На предыдущих Аутах расход в режиме 4ВД Авто был меньше (по-крайней мере у меня):blush:
14.01.2013, 21:51

Зачем вообще тогда кроссовер? Зимой как раз для большего сцепления с дорогой нужно ездить или в Авто или в Локе (а в каком из них — это уже предмет для споров и рассуждений)))) А расход: не думаю, что на новом ауте что-то прнципиально новое с расходом изобрели, на старых уже проверено — принципиальной разницы нет.

14.01.2013, 23:04
Я у себя особой разницы в расходе не замечаю. Использую как и ХL — зимой Авто, летом Эко
16.01.2013, 17:06

не хочется ездить на 4wd авто с увеличенным расходом по городу
Разница в расходе поллитра на сотню ( ну пусть литр) не стоит улучшенной управляемости на полном приводе- никогда не знаешь, в какой момент он, полный привод, понадобится. Вот сегодня 400 метров по отличному чистому асфальту, а потом метр- два в повороте, да на кривой, да если ускориться надо,- чего постоянно тыкать переключатели. Ставь 4 WD авто, и не смотри на расход-к нему как к неизбежности все равно привыкнешь. Он пугает только первое время.:biggrin:

24.09.2013, 21:00

Когда какой режим включать переключателем («шайбой»). Система полного привода с электронным управлением. Выдержки из Инструкции по эксплуатации

02.12.2013, 18:05

Так же, для того что бы понять кто на каком режиме ездит, можно посмотреть опросник в шапке темы и предлагаю Вам ответить на вопрос
У меня включен режим трансмиссии / Я езжу в режиме системы полного привода^
— Постоянно включен режим ECO. Режимы 4WD Lock и 4WD Auto включаю в зависимости от дорожных условий
— Постоянно включен режим ECO. Режимы 4WD Lock и 4WD Auto не использую вообще
— Постоянно включен режим 4WD Auto. Режимы ECO и 4WD Lock включаю в зависимости от дорожных условий
— Постоянно включен режим 4WD Auto. Режим ECO не использую вообще. Режим 4WD Lock — в зависимости от дорожных условий
— Постоянно включен режим 4WD Lock. Режимы ECO и 4WD Auto не использую вообще.

Михаил1981
13.03.2014, 20:46

Такой вопрос: решил проверить работу полного привода на Ауте 3, залез в снег на режиме ECO и сел на пузо остановился, включил режим 4WD LOCK, буксуют только передние колеса задние не подключаются, кто-нибудь знает почему?

13.03.2014, 21:11

Я год назад писал о том же, а задом по снегу аппарат вообще не едет.

13.03.2014, 22:04
а задом по снегу аппарат вообще не едет.
У меня едет;). Может дело в МКП?
13.03.2014, 22:21
Может кнопкой электронику отключить,чтоб не мешала?Не знаю на 3 ауте она есть?
13.03.2014, 23:42

Я год назад писал о том же, а задом по снегу аппарат вообще не едет.

У меня едет;). Может дело в МКП?
У меня на DCS едет. И 4WD и 4WD Lock, что вперед, что назад. Правда пробовал по грязюке, но думаю снег или грязь это без разницы. После дождя смело так в поле поехал по привычке, пока не почувствовал, что это все таки пузотерка, пришлось задом выкарячиваться, на 4WD правда передок сильнее стал зарываться, задняя ось не успевала дорабатывать, как включил 4WD Lock, то выкарабкалась машинка.

14.03.2014, 00:23

У меня на DCS едет. И 4WD и 4WD Lock, что вперед, что назад. Правда пробовал по грязюке, но думаю снег или грязь это без разницы. После дождя смело так в поле поехал по привычке, пока не почувствовал, что это все таки пузотерка, пришлось задом выкарячиваться, на 4WD правда передок сильнее стал зарываться, задняя ось не успевала дорабатывать, как включил 4WD Lock, то выкарабкалась машинка.

Дизель с DCS и бензин с вариком=две большие разницы на плохой дороге!(проверено на собственном опыте)

14.03.2014, 06:45
Дизель с DCS и бензин с вариком=две большие разницы на плохой дороге!
А бензин с МКПП тоже разница..
CrosserMan
14.03.2014, 09:48
Парни! Раздел про 3-ий АУТ. 😉
14.03.2014, 09:59

А чем, кстати, работа полного привода на 3-м ауте отличается от XL?
Почему в шапке темы написано, что блокировка на скорости до 30 км. час? Или это имеется ввиду полная блокировка, а потом с увеличением скорости момент на задние уменьшается, как на XL?
Вроде система идентичная (кроме кнопки).

14.03.2014, 16:05

3-м ауте отличается от XL
Хотел бы тоже узнать сделали ли там имитацию блокировки подтормаживанием колеса. И нельзя ли их прошивку залить к нам 😉

Zhuk-Skarabey
23.03.2014, 20:25

Хотел бы тоже узнать сделали ли там имитацию блокировки подтормаживанием колеса. И нельзя ли их прошивку залить к нам 😉

Судя по журнальным тестам, так и не сделали. Лентяи блин

23.03.2014, 20:31
мда. видимо не разрешили. а то мпс получится.
Андрей 1987
25.09.2014, 23:38

Доброго времени суток подскажите пожалуйста проездил несколько дней на 4wd lock чем грозит и отключается ли он самостоятельно при скорости выше 40км/ч

26.09.2014, 09:39

Ничем не грозит, можете дальше ездить.

Андрей 1987
26.09.2014, 10:38

Ничем не грозит, можете дальше ездить.

Спасибо большое. Просто дилер пугал что так можно на крупный ремонт попасть.

26.09.2014, 10:45

Спасибо большое. Просто дилер пугал что так можно на крупный ремонт попасть.

Этого дилера в дальнейшем обходите стороной.

16.10.2014, 21:54

А кто-нибудь уже юзал Аут3 с новой системой полного привода S-AWC??

что за зверь, как управляется? Там вроде четыре положения: 2wd-нормал-снег-лок? Управляется так же кнопкой?

17.10.2014, 11:29

Когда у меня спрашивают «как рекомендуете использовать полный привод на наших автомобилях» я всегда отвечаю:

4WD — летняя резина
LOCK — зимняя резина

17.10.2014, 16:35

LOCK — зимняя резина
на дорогах общего пользования, когда накат а сверху снежная каша с LOCK нужно быть внимательнее-машина проявляет явные заднеприводные повадки. я бы рекомендовал ездить на авто, а лок применять на глубоком снегу или в тяжелых условиях.

17.10.2014, 17:04

4WD — летняя резина
LOCK — зимняя резина

17.10.2014, 21:35

машина проявляет явные заднеприводные повадки.
я бы сказал, что не заднеприводные, а полноприводные — переход от избыточной/нейтральной к недостаточной поворачиваемости.

18.10.2014, 00:27

я бы сказал, что не заднеприводные, а полноприводные — переход от избыточной/нейтральной к недостаточной поворачиваемости. похоже вы не ездили на авто с постоянным полным приводом. Я думаю что Александр19 поездив на своем новом авто , через годик нас рассудит.. Да и я не зря указал условия когда это проявляется..

18.10.2014, 00:36
4WD Lock и есть постоянный полный привод
18.10.2014, 00:39

не совсем ..на лок больше передается на заднюю ось , отсюда на скользкой дороге со снежной кашей сверху и проявляются повадки заднего привода

18.10.2014, 00:50
Почитайте мое и свое сообщение еще раз.
18.10.2014, 12:35
на лок больше передается на заднюю ось
более 50% туда не передаётся в хл.
18.10.2014, 14:40

более 50% туда не передаётся в хл.

— 4WD LOCK: Режим LOCK аналогичен режиму 4WD, но с измененным законом распределения крутящего момента между мостами. На малой скорости на задний мост подается в 1,5 раза более высокий крутящий момент, а на высокой скорости момент распределяется поровну между мостами.*

18.10.2014, 14:49

На малой скорости на задний мост подается в 1,5 раза более высокий крутящий момент, а на высокой скорости момент распределяется поровну между мостами.*
источник в студию, именно по халдексу и именно на хл

09.12.2014, 15:14

у меня такой вопрос:на панели не горит ничего-что включено? Нажимаю шайбу-горит4вд е, ещё нажимаю-4вд лок.

CrosserMan
09.12.2014, 15:28

Постараюсь ответить.
Я так понимаю, что когда ничего не горит — 2ВД, нажимаем один раз — 4ВД, второй раз — 4ВД ЛОК.
Если не прав, поправьте.:blush:

11.12.2014, 14:16

Пробовал, по снегу, на 4вде и ничего не горит. На ничего не горит, показалось-лучше. Растолкуйте, пожалуйста, что да как. Заранее спасибо!

11.12.2014, 14:36

Если у Вас цветной дисплей, то индикатор должен гореть в 4ВД и 4ВД LOOK — надписи: 4ВД АВТО и 4ВД LOOK.
Если у Вас не цветной дисплей, то индикатор горит только в режиме 4ВД LOOK — надпись LOOK.

Если у Вас так, то все ОК:)

11.12.2014, 15:21

На дисплее, только горит, 4wde и лок. Третье положение, шайбы, на дисплее не отоброжается. Я думал, что когда не горит-2вд, но в этом положении гребёт лучше. Обычно 4вд загорается, значит -4вд, а здесь- не понятно.

11.12.2014, 15:46

Не понятно Вы как то изъясняете вопрос. wall:.

В режиме ЭКО ничего не должно гореть вообще.
Дальше нажимаете кнопку и входите в режим АВТО, при этом на цветном дисплее горит транспарант 4ВД АВТО, включается автоматическое подключение п.п. (на черно-белом ничего не горит)
Жмете еще раз, блокируете муфту — на цветном дисплее загорается 4ВД LOOK (на черно-белом — LOOK)
Жмете опять — возвращается режим ЭКО и табло гаснет.
Ферштейн?

ЗЫ: если бы Вы сейчас купили Аут 3,0 литра с новой системой п.п. за 1,5 ляма — вот голову бы поломали. crazy:

11.12.2014, 16:10

Лучше почитать инструкцию по пользованию агрегата.Там всё расписано с картинками!

14.12.2014, 16:54

Не понятно Вы как то изъясняете вопрос. wall:.

ЗЫ: если бы Вы сейчас купили Аут 3,0 литра с новой системой п.п. за 1,5 ляма — вот голову бы поломали. crazy:
Константин, на табло ничего не горит-значит 4вд авто, жмём-зажигается-лок, оранжевым, жмём опять-4вдЕ-зелёным. 2вд-нет,что ли?

15.12.2014, 09:39

Константин, на табло ничего не горит-значит 4вд авто, жмём-зажигается-лок, оранжевым, жмём опять-4вдЕ-зелёным. 2вд-нет,что ли?

Грирогий, у Вас 3-й аутлендер, машина продвинутая:), вместо режима 2вд у Вас режим ЕКО! (по секрету: это тоже самое, что 2 вд. ):)

15.12.2014, 15:48

Спасибо, Константин! Значит, когда ничего не горит-2вд, а 4вдЕ- 4вд авто. Так, что ли?

15.12.2014, 16:25

Спасибо, Константин! Значит, когда ничего не горит-2вд, а 4вдЕ- 4вд авто. Так, что ли?

Ничего не горит — авто
горит 4вдЕ — передний привод

Если не прав, 3-Аутоводы поправят.

ЗЫ: все больше убеждаюсь, насколько наше старое колесо-крутилка режимов 4вд удобнее!! Все понятно и красиво выглядит! Ускоглазые с этой кнопкой опять прогадали.

15.12.2014, 19:45

Вот что пишет декабрьский За рулём(сравнивая разные трансмиссии)

17.12.2014, 20:47

Ничего не горит — авто
горит 4вдЕ — передний привод

Если не прав, 3-Аутоводы поправят.

ЗЫ: все больше убеждаюсь, насколько наше старое колесо-крутилка режимов 4вд удобнее!! Все понятно и красиво выглядит! Ускоглазые с этой кнопкой опять прогадали.
теперь понятно- почему, на ничего не горит, гребёт лучше, чем-4вдЕ. Спасибо, Костя!

20.12.2014, 21:03
сегодня засел в снегу, на ничего не горит. Включил 4вдЕ и выехал. Интересный привод.
24.12.2014, 22:18

Вчера зарегистрировался сдесь, выяснить, на каком режиме ездить в разных ситуациях. Прочитав все высказывания — заблудился в конец. ) Я вижу картину так, в автосалонах, прессе, интернете, тест драйвах информация абсолютно разная подается об ауте 3. От сюда и путанница и боюсь ясности уже не будет. А аут 3 классная машина)))

24.12.2014, 22:33
Если запутались: поставьте в авто режим и не заморачивайтесь!! :)(потом изучите. )
25.12.2014, 15:30
Всё изучаем, способом тыка.
24.01.2015, 20:24

Всё изучаем, способом тыка.
Григорий, может стоит почитать руководство по эксплуатации. Можно посмотреть сообщение № 2 от 24.09.2013 от Романа (Римлянина) в этой же теме. По своим ощущениям как в книжке так оно и есть — стр. 4-56 руководства на Outlander III

02.03.2015, 19:05

всем, спасибо! Нашёл статью, где описано, про 4вд. 4вдЕ-на табло-передний привод, ничего не горит-авто, лок-4вд лок.

02.03.2015, 21:39

А я что говорил. (пост 42):)
Слушайте старых пыжеводов! Ведь 3-й аут — модернизация французского пежо 4007! (только колесико режимов 4wd убрали, а люди теперь мучаются!):bugaga:

03.03.2015, 10:20
02.12.2016, 16:15

При покупке аута3 и прочтении мануала к нему, я был уверен,что при включении режима 4WD LOCK на бездорожье должны постоянно крутиться все 4 колеса. Но оказалось почему-то, что это не совсем так.
Первый раз обнаружил это прошлой зимой, когда завяз в снегу, пытаясь развернуться в обратную сторону на узко почищенной дороге. Брат тогда вышел из машины, смотрит — когда я газую передние колеса крутятся, а задние нет. И это на включенном полном приводе. Не понял тогда прикола.
Посмотрел как-то потом Большой злой тест Мицубиши Аутлендера от Академега и офигел — смотреть видео с 13:13 https://www.youtube.com/watch?v=wehknOohWbY -оказывается без отключения антипробуксовочной системы (ASC) полный привод на Ауте3 практически не работает. Во лопух, второй год ездил на Ауте3, думал, что включая полный привод езжу на полном приводе, а оказывается ездил практически на переднем.:bugaga:
Весной этого года пришлось в очередной раз испытать внедорожные качества Аута3 на раскисшей полевой дороге со множеством колей.
Решил попробовать Вариант №1: полный привод + ASC (вкл.)
Машина, проехав метров 10, начала тормозить и зарываться в грязь передними колесами, остановилась, вяло буксует на месте. Жму на газ, ни фига — чувствуется обороты двигателя падают, электроника «душит» двигатель. Пришлось выехать из колеи назад.
Вариант №2 (вспомнил совет Академега): полный привод -ASC (выкл.)
Машина медленно и уверенно, как танк «погребла» всеми 4-мя колесами. На нажатие газа реагирует увеличением оборотов двигателя, электроника перестала «душить» двигатель.
Ещё в этот же день в другом месте «сел на брюхо» с включенным 4WD LOCK и выключенным ASC. При попытке раскачать машину вперед-назад в таком режиме испытал довольно сильные пинки в педаль тормоза при переключении селектора — не комфортно показалось.

Парни кто замечал, такой косяк в работе 4WD LOCK на всех аутах3 2013-2014-2015 г.в. ?
А на предыдущих моделях XL, пежо и ситроенах есть такая особенность работы 4WD LOCK ?

05.12.2016, 10:53
На ХЛ и братьях тоже самое 🙂
09.04.2017, 23:12

Можно ездить в 4ВД Авто. Принцип такой же как и на ХЛ-е
Тут инфо от производителя (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14903&p=255483&viewfull=1#post255483)

Drive mode — Control content — Appeal point
ECO — Minimizes the limitation force of the differential. — High fuel efficiency mode. This mode is ordinary driven on efficient 2WD and provides 4WD performance on wheel slipping conditions.
4WD AUTO — Increases the limitation force of the differential according to the different rotation speed of the front and rear wheels and the throttle position. — Normal mode. This mode achieves adequate 4WD performance on various conditions, dried pavement, wet road, snow road, etc.
4WD LOCK — Further increases the limitation force of the differential compared to the 4WD AUTO. — High traction mode. This mode excels at rough road driving and escape from stuck conditions, in addition, realizes strong 4WD driving from low speed to high speed on ordinary road.

Полный привод мицубиси аутлендер 3. Mitsubishi outlander трансмиссия

В системе полного привода с электронным управлением предусмотрено три режима работы, которые можно выбирать вращением переключателя в зависимости от дорожных условий.

Режимы движения следующие.

Управление полноприводным автомобилем требует особых навыков вождения.
Внимательно прочтите раздел «Пользование системой полного привода» и придерживайтесь безопасной манеры вождения.

Выбор режима производится вращением переключателя при включенном зажигании.

В момент переключения режима движения новый режим отображается в информационном окне многофункционального дисплея, на некоторое время прерывая текущие показания.
Через несколько секунд на дисплее снова появляется предьщущее окно.

Предостережение

Запрещается переключать режим движения в тот момент, когда передние колеса буксуют (например, в снегу). При этом возможен рывок автомобиля в непредсказуемом направлении.
Движение по сухим дорогам с твердым покрытием в режиме 4WD LOCK приводит к повышенному расходу топлива и увеличению уровня шума.
Не рекомендуется двигаться в режиме 2WD, если колеса пробуксовывают.
Это может привести к перегреву узлов и агрегатов трансмиссии.

Примечание

Режим движения можно переключать как на стоянке, так и во время движения.

Окно индикации появляется при включении зажигания, затем оно отображается в течение нескольких секунд после запуска двигателя.

На дисплее отображаются следующие окна индикации режима движения.

Режим движения
Режим движения	Индикатор 4WD	Индикатор LOCK
2WD	ВЫКЛЮЧЕН	ВЫКЛЮЧЕН
4WD AUTO	ВКЛЮЧЕН	ВЫКЛЮЧЕН
4WD LOCK	ВКЛЮЧЕН	ВКЛЮЧЕН

Предостережение

Mitsubishi на практике изучала использование систем полного привода, с тем, чтобы определиться, какое технологическое решение будет наиболее приемлемым для данного типа автомобиля, и наиболее удобно для будущих владельцев этого компактного кроссовера.
Инженеры оказались от ставшего традиционным решения — использования автоматической трансмиссии с подключением полного привода «по требованию». Такие системы основаны на том, что при проскальзывании передних колес, часть крутящего момента перераспределяется на задние колеса. Специалисты Mitsubishi понимали, что потребителю более интересны системы, активно снижающие вероятность проскальзывания колес.

Предыдущий Outlander имел постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой, распределение привода по осям 50:50 Данная система обеспечивает прекрасные показатели в тяжелых погодных условиях, но для повседневной эксплуатации расход топлива был высоким. Mitsubishi стремилась придать новому Outlander-у те же, или лучшие качества при использовании в тяжелых условиях, при минимальных изменениях показателей расхода топлива.

Так появилась система полноприводной трансмиссии MITSUBISHI AWC (All Wheel Control). С английского языка All Wheel Control дословно переводится как контроль всех колес. Эта система предоставляет водителю возможность выбора типа привода. Система по сущности представляет собой сочетание особой полноприводной трансмиссии Multi-Select 4WD и электронного распределения крутящего момента, а кроме этого противобуксовочную современную систему и систему курсовой устойчивости. Благодаря системе AWC, достигается прекрасное сцепление колес автомобиля с дорогой и отменная управляемость на скользких участках трассы. Чтобы обеспечить оптимальную работу трансмиссии достаточно выбрать один из представленных трех режимов на центральной консоли «2WD», «4WD» или «Lock».

Режим движения	Описание	Преимущества
2WD	Направляет крутящий момент на передние колеса	Лучшая экономия горючего, снижение шумности автомобиля, лучшая управляемость. При этом также сохраняется возможность, что блок управления направляет крутящий момент к заднему мосту для уменьшения его шумности.
4WD Auto	Дозирует направление крутящего момента на задние колеса в зависимости от положения педали акселератора и разности скоростей движения передних и задних колес	Оптимальное распределение крутящего момента для данных условий вождения. Распределение крутящего момента между передним и задним мостами производится автоматически электронным блоком в зависимости от параметров вождения автомобиля (скорости передних и задних колес, положение педали акселератора и скорость автомобиля). Режим привода на 2 колеса является предпочтительным.
			4WD Lock	На задние колеса направляется в 1.5 раза больше крутящего момента, чем в режиме 4WD	Увеличивается сцепление с поверхностью, обеспечивается стабипьность на большой скорости и лучшая проходимость на неровной или скользкой поверхности. Режим LOCK аналогичен режиму 4WD, но с измененным законом распределения крутящего момента между мостами. На малой скорости на задний мост подается в 1,5 раза более высокий крутящий момент, а на высокой скорости момент распределяется поровну между мостами.

Два режима полного привода

При выборе «4WD Auto» система полного привода автомобиля Outlander 4WD постоянно распределяет часть крутящего момента на задние колеса, автоматически увеличивая это соотношение при нажатии педали газа. Муфта направляет до 40% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа и уменьшает этот показатель до 25% при скорости более 40миль в час. При равномерном движении на крейсерской скорости на задние колеса направляется до 15% доступного крутящего момента. На малых скоростях в крутых поворотах усилие снижается, обеспечивая плавное прохождение поворота.

Для вождения в особо сложных условиях, например по снегу, водитель может выбрать режим «4WD Lock». При включенной блокировке, системы все еще автоматически перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами, но при этом большая часть крутящего момента передается на задние колеса. Например, при ускорении на подъеме, муфта немедленно станет передавать большую часть крутящего момента на задние колеса, чтобы обеспечить сцепление с дорогой всех четырех колес. Напротив, автоматический полный привод «по запросу» сначала «дождется» проскальзывания передних колес, а уж затем передаст крутящий момент на задние колеса, что может помешать разгону.

На сухой дороге режим 4WD Lock обеспечивает эффективный разгон. Больше крутящего момента направляется на задние колеса, что обеспечивает большую мощность, лучшую управляемость при разгоне на заснеженной или рыхлой дороге и улучшает стабильность на высоких скоростях. Доля крутящего момента на задних колесах возрастает на 50% по сравнению с режимом 4WD, что означает, что до 60% доступного крутящего момента направляется на задние колесапри полном нажатии педали акселератора на сухой дороге. В режиме 4WD Lock в крутых поворотах крутящий момент на задних колесах уменьшается не в такой степени, как при движении в режиме 4WD Auto.

Отношение крутящих моментов на передние/задние колеса в режиме 4WD имеет следующие значения:

Режим движения	Сухая дорога		Заснеженная дорога
Колеса	передние	задние	передние	задние
Ускорение	69%	31%	50%	50%
	при 30 км/ч	при 30 км/ч	при 15 км/ч	при15 км/ч
	85%	15%	64%	36%
	при 80 км/ч	при 80 км/ч	при 40 км/ч	при 40 км/ч
Установившаяся скорость	84%	16%	74%	26%
Установившаяся скорость	при 80 км/ч	при 80 км/ч	при 40 км/ч	при 40 км/ч

Конструктивная схема

Компоненты системы и функции

Передает следующие сигналы необходимые 4WD-ECU через CAN.

ABS сигнал скорости вращения колес
ABS сигнал управления
4WD сигнал ограничения крутящего момента

Переключатель режима привода 2WD/4WD/LOCK

Передает сигнал положения переключателя режима привода для 4WD-ECU.

Принимает сигнал переключателя режима привода от 4WD-ECU и посылает на дисплей (индикатор работы 4WD и индикатор блокировки) в комбинации приборов.
Посылает сигнал на дисплей (индикатор работы 4WD и индикатор блокировки) в комбинации приборов в случае сбоя в работе.

Система оценивает дорожные условия и на основе сигналов от каждого ЭБУ, переключателя режима привода, направляет необходимую долю крутящего момента на задние колеса.

Расчет оптимальной силе ограничения дифференциальной судя по условию автомобиля и настоящего режима привода на основе сигналов от каждого ЭБУ, переключателя режима привода, контролирует текущее значение доставлен в электронной связью управления.

Управление показателями (4WD индикатор работы и индикатор блокировки) в комбинации приборов.

Управляет функцию самодиагностики и отказоустойчивости функции.

Управление функцией диагностики (совместим с MUT-III).

Электронное управление сцеплением

4WD-ECU передает крутящий момент, соответствующий текущему значению на задние колеса.

Индикатор режима привода

Индикатор работы 4WD
Индикатор LOCK

Встроенный в комбинации приборов указывает на выбранный режим переключателя режима привода (не отображается в режиме 2WD).

Если индикаторы 4WD и LOCK мигают поочередно это означает, что произошло автоматическое переключение на передний привод в целях зашиты агрегатов трансмиссии. При этом выбор режимов движения с помощью переключателя невозможен.
Когда в системе привода происходит перегрев, мигает индикатор 4WD.
Контрольная лампа на комбинации приборов управляется 4WD-ECU через ETACS-ECU используя CAN.

Вывод диагностических кодов и устанавливает связь с MUT-III.

Конфигурация системы

Схема управления

Электрическая схема электронного управления 4 WD

Конструкция

Электронное управление сцеплением состоит из переднего корпуса (front housing), главного фрикциона (main clutch), основного кулачкового механизма (main cam), шарика (ball), управляемогой кулачковвого механизма (pilot cam), арматуры (armature), управляемого фрикциона (pilot clutch), заднего корпуса (rear housing), магнитной катушки (magnetic coil), и вала (shaft).

Передняя часть корпуса (front housing) соединена с карданным валом и вращается вместе с валом.
В передней части корпуса смонтированы главный фрикцион (main clutch) и управляемый фрикцион (pilot clutch) на валу (shaft) (управляемый фрикцион (pilot clutch) установлен через кулачковый упор (pilot cam)).
Вал находится в зацеплении через зубцы с ведущей шестерней (drive pinion) заднего дифференциала.

Функционирование

Сцепление выключено (2WD: магнитная катушка обесточена.)

Движущая сила от раздаточной коробки через карданный вал (propeller shaft) передается на переднюю часть корпуса (front housing). Потому что магнитная катушка (magnetic coil) обесточена управляемый фрикцион (pilot clutch) и главный фрикцион (main clutch) не находятся в зацеплении и приводное усилие не передается на вал (shaft) и привод шестерни (drive pinion) заднего дифференциала.

Сцепление работает (4WD: магнитные катушки напряжением.)

Движущая сила от раздаточной коробки через карданный вал (propeller shaft) передается на переднюю часть корпуса (front housing). Когда магнитная катушка (magnetic coil) находится под напряжением, создается магнитное поле между задней части корпуса (rear housing) , управляемым фрикционом (pilot clutch), и арматурой (armature). Магнитное поле воздействует на управляемый фрикцион (pilot clutch) и арматуру (armature) включает фрикцион (pilot clutch). Когда управляемый фрикцион (pilot clutch) включен, движущая сила передается к управляемому кулачковому механизму (pilot cam). В ответ на эту силу шарик (ball) в кулачковом механизме (main cam) (pilot cam) втягивается и генерирует поступательный импульс. Этот импульс воздействует на главное сцепление (main clutch) и крутящий момент передается на задние колеса через вал и привод шестерни заднего дифференциала.

Путем регулирования тока, подаваемого на магнитную катушку, количество движущей силы передаваемой на задние колеса может регулироваться в диапазоне от 0 до 100%.

Самая распространенная схема «настоящего» полного привода использовалась практически на всех исходно-переднеприводных моделях. Здесь имеются три дифференциала, межосевой (размещенный, в зависимости от конкретной схемы, в картере КПП или картере раздаточной коробки) блокируется, а момент равномерно распределяется между осями. Этот принцип аналогичен.

Плюсы — устойчивость на дороге, относительная предсказуемость поведения, неплохая проходимость и надежность.
Минусы — недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой и скорость ее «срабатывания».

Модель	Модификации
Lancer-Mirage-Libero	(CCxA*) hatch. 1991-1996, (CDxA) sed. 1991-1996, (CDxW) wag. 1992-1999
Lancer-Mirage	(CLxA) 1996-2001 (hatchback), (CMxA) 1996-2000 (sedan)
Lancer	Evolution IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC — опция для GSR
Lancer	Evolution V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC — опция для GSR99, ост. — LSD (RS/GSR99)
Lancer	Evolution VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC для GSR2000
Galant-Emeraude-Eterna	(E7xA, E8xA) 1992-1996
Galant-Legnum	(ECxA, ECxW) 1996-2003
Galant-Legnum	(EC5A/EC5W) VR-4 (AYC для всех) 1996-2002
RVR	(N1xW/N2xW) 1991 — 1997.08
RVR	(N6xW/N7xW) 1997.09 — 2003.01
Chariot/Grandis	(N3xW/N4xW) 1992.06 — 1997.07
Chariot/Grandis	(N8xW/N9xW) 1997.08 — 2002
Diamante-Sigma	(F2xA) (sedan) 1990.05-1994.11
Diamante	(F4xA) (sedan) 1994.12-2002.10
GTO/3000GT	(Z1xA) 1990.10-2000.09
Airtrek / Outlander	(CUxW) 2001.03-…

VCU

Постепенный отход от полноценного 4WD был поддержан всеми японскими автопроизводителями, не стала исключением и MMC.

Схема с VCU (Viscous Coupling Unit) аналогична тойотовской V-Flex II — межосевой дифференциал в ней отсутствует, момент направляется по карданному валу назад, где перед редуктором установлена, срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора при значительной пробуксовке передних колес. В остальное время машина остается переднеприводной. Опционально устанавливался задний фрикционный LSD-дифференциал.

Плюсы — простота и дешевизна.
Минусы — неадекватность поведения при активной езде, недостаточный коэффициент блокировки, низкая скорость срабатывания.

Модель	Модификации
Lancer-Cedia	(CSxA, CSxW) 2000.05-…
Mirage Dingo	(CQxA) 1999.01-2002.12
Dion	(CRxW) 2000.01-…
eK Sport-Wagon-Classy	(H81W) 2001.09-…
eK Active	(xBA-H81W) 2004.05 -…
Minica	(H12V/H15A) 1984-1988
Minica	(H26A/H27A/H27V) 1990.02-1993.08
Minica	(H36A/H37A) 1993.08-1998
Minica	(H46A/H47A) 1998.08-…
Minica Toppo	(H27A/H27V) 1990.02-1993.08
Minica Toppo	(H36A/H37V) 1993.08-1997.10
ToppoBJ	(H46A/H47A) 1998.08-2003.08
ToppoBJ Wide	(H48A) 1998.08-2001.06
Colt New	(Z2xA) 2002.11-…
Colt Plus New	(Z2xW) 2004.10-…

Multi Select

Разумеется, не осталась в стороне и модная ныне схема с подключаемым электромеханической муфтой задним мостом, которая соответствует.

В режиме «2WD» привод осуществляется только на передние колеса. В режиме «4WD» при нормальных условиях задействованы передние колеса, но, в зависимости от условий движения, блок управления может автоматически перераспределять момент и на задний мост . В режиме «LOCK» (на небольшой скорости) муфта блокируется полностью, при этом момент практически поровну делится между осями.

Плюсы — подключение задних колес осуществляется «разумнее», нежели в схеме VCU; есть возможность жестко включить полный привод.
Минусы — не очень высокая живучесть; неадекватность работы в режиме «4WD».

ACD+AYC

Надо признать, что самая продвинутая система легкового полного привода в мире была разработана именно MMC — для разных поколений Lancer Evolution.

Здесь имеется межосевой дифференциал, автоматически блокируемый гидромеханической муфтой с электронным управлением (ACD), причем «жесткость» его блокировки водитель может выбирать самостоятельно.

Вторая важнейшая составляющая — активный задний дифференциал (AYC). Он позволяет регулировать крутящий момент, передаваемый от двигателя на левое и правое задние колеса , в зависимости от покрытия, положения руля и педали акселератора, частоты вращения колес и скорости автомобиля. В повороте наибольший момент поступает на наружное колесо, что создает дополнительный поворачивающий момент. На скользком или неоднородном покрытии AYC заменяет самоблокирующийся дифференциал (наибольший момент поступает на колесо с лучшим сцеплением). Начиная с Evolution VIII применяется усовершенствованный дифференциал Super-AYC, отличающийся вместо конической и схемой управления с обратной связью.

Плюсы — проходимость, управляемость, максимальная «интеллектуальность».
Минусы — усложнение и удорожание конструкции.

PartTime (EasySelect)

Один из самых простых видов 4WD (на некоторых моделях имеет название EasySelect) — с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала — применяется на исходно-заднеприводных моделях.

Схема предусматривает непосредственное управление раздаточной коробкой при помощи рычага. Первоначально соединение передних приводных валов с колесами осуществлялось механическими муфтами свободного хода («хабами») с ручным или автоматическим приводом . На более свежих моделях для облегчения процесса подключения переднего моста применяется система ADD, которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей.

Плюсы — относительная простота конструкции, наличие понижающей передачи.
Минусы — режим «4WD» можно использовать только на скользком покрытии (лед, снег, мокрая дорога) и в течение ограниченного времени — иначе повышается шум, расход топлива, ухудшается управляемость, сильно изнашивается резина и сами элементы трансмиссии. «Ручные» хабы надежны, но не слишком удобны в эксплуатации, а автоматические по живучести далеки от идеала.

Модель	Модификации
Pajero III	(V64W/V74W) 1999.06-… (опц. — задний hybrid LSD / DiffLock)
Challenger/ PajeroSport / Montero Sport	(K9xW) 1996.05-… (опц. — задний hybrid LSD)
L200 / Strada	(K7xT) 1996.12-… (опц. — задний friction LSD / DiffLock)
Delica Space Gear	(PDxW/PExW/PFxW) 1994.03-… (опц. — задний friction LSD / hybrid LSD)
Pajero II	(V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11 (опц. — задний friction LSD / hybrid LSD / DiffLock)
L200/Strada	(K3xT) 1991.03-1997.05 (опц. — задний friction LSD)
Delica Star Wagon/L300	1987.09-1999.06 (P2xW/P3xW/P4xW) (опц. — задний friction LSD)
Pajero Mini	(H56A/H58A) 1996.06-…
Pajero Junior	(H57A) 1995.10-1998.04
Town Box	(U62W/U62V/U62T/U64W) 1998.11-… (опц. — задний friction LSD)
Town Box Wide	(U66W) 1999.04-2001.06 (опц. — задний friction LSD)

Часть Pajero III получили в качестве опции MATC (Mitsubishi Active Traction Control), динамическую систему контроля тяги, которая на дорогах с твердым покрытием работает как противобуксовочная система, а на бездорожье имитирует блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов, подтормаживая буксующее колесо. Тем самым в режиме 4H внедорожные качества заметно повышаются без необходимости блокировки центрального дифференциала . Эта система анализирует условия движения посредством датчиков, измеряющих скорость, момент вращения кузова автомобиля и поперечное ускорение, а также угол поворота рулевого колеса и продольное ускорение. Минусы — меньшая эффективность по сравнению с DiffLock, возможен неравномерный износ колодок, при переходе ABS в аварийный режим блокировка исчезает.

Также с трансмиссией Super Select была впервые применена т.н. многорежимная ABS. Передние и задние тормоза управляются тремя независимыми каналами, что позволяет прикладывать точно необходимое тормозное усилие к каждому колесу. Однако, когда включается блокировка центрального дифференциала, различные коэффициенты сцепления колес с дорогой и соответственно разные тормозные усилия могут вызвать «скручивание» трансмиссии и вибрацию автомобиля. Mitsubishi впервые в мире решила эту проблему, создав многорежимную ABS, которая работает также и в режиме заблокированного центрального дифференциала.

Система AWC имеет три режима, управляемых электронным блоком по командам ручки на центральной консоли :

2WD (на некоторых рынках обозначается как 4WD ECO): формально переднеприводный, этот режим включает передачу небольшого момента на задние колеса для снижения шума от заднего моста. По некоторым данным, в этом режиме также может происходить переброска момента на заднюю ось при заметных пробуксовках.
4WD Auto : дозирует до 40% момента на задние колеса, в зависимости от положения педали акселератора (чем сильнее нажата, тем больше замыкание муфты), разности скоростей движения передних и задних колес (замыкается при проскальзывании и размыкается при его отсутствии) и скорости автомобиля. При полном нажатии педали газа назад направляется до 40% тяги, при скорости более 64 км/ч передача момента уменьшается до 25%. При равномерном движении на крейсерской скорости на задние колеса поступает до 15% момента, а на малых скоростях в крутых поворотах замыкание мутфы снижается, обеспечивая плавное прохождение поворота.
4WD Lock : муфта замыкается, не дожидаясь проскальзывания, и на малой скорости направляет на задние колеса до 60% момента (при полном нажатии педали акселератора на сухой дороге), а на высокой скорости момент распределяется между осями поровну. В крутых поворотах крутящий момент на задней оси в этом режиме также уменьшается не столь сильно, как в 4WD Auto.

Во всех режимах электроника продолжает изменять степень замыкания муфты, однако конструктивно не может замкнуть ее полностью, т.е. в муфте всегда присутствует проскальзывание и тепловыделение. Роль межколесных блокировок возложена на систему стабилизации, которая подтормаживает буксующие колеса.

Режим движения	Сухая дорога		Заснеженная дорога
Колеса	передние	задние	передние	задние
Ускорение	69%	31%	50%	50%
	при 30км/ч		при 15км/ч
	85%	15%	64%	36%
	при 80км/ч		при 40км/ч
Установившаяся скорость	84%	16%	74%	26%
	при 80 км/ч		при 40 км/ч

В силу постоянных перегревов муфты и ее неспособности долго нести заметную нагрузку этот вид привода может считаться полным лишь с очень большой натяжкой и пригоден только для повышения управляемости на твердых покрытиях. Применяется, помимо Outlander XL, ASX, также на последнем Lancer.

Компоненты и функции:

ABS сигнал скорости вращения колес (4 колеса)
ABS сигнал управления

Принимает сигнал переключателя режима привода (2WD/4WD/LOCK) от 4WD-ECU и посылает на дисплей (индикатор работы 4WD и индикатор блокировки) в комбинации приборов.
Посылает сигнал на дисплей в случае сбоя в работе.

Расчет оптимальной силы сжатия муфты, исходя из условий движения и текущего режима привода на основе сигналов от всех ЭБУ и переключателя режима привода.

Индикатор работы 4WD
Индикатор LOCK

Если индикаторы 4WD и LOCK мигают поочередно, это означает, что произошло на передний привод в целях зашиты агрегатов трансмиссии. При этом выбор режимов движения с помощью переключателя невозможен.

Электрическая схема электронного управления AWC:

Электронное управление сцеплением состоит из переднего корпуса (front housing), главного фрикциона (main clutch), основного кулачкового механизма (main cam), шарика (ball), управляемого кулачкового механизма (pilot cam), арматуры (armature), управляемого фрикциона (pilot clutch), заднего корпуса (rear housing), магнитной катушки (magnetic coil) и вала (shaft).

Передняя часть корпуса (front housing) соединена с карданным валом и вращается вместе с валом.
В передней части корпуса смонтированы главный (main clutch) и управляемый фрикционы (pilot clutch) на валу (shaft), при этом управляемый фрикцион (pilot clutch) установлен через кулачковый упор (pilot cam).

Работа системы

Муфта выключена (2WD). Момент от раздаточной коробки через карданный вал (propeller shaft) передается на переднюю часть корпуса (front housing). Т.к. электромагнитная катушка (magnetic coil) обесточена, управляемый (pilot clutch) и главный фрикционы (main clutch) не находятся в зацеплении и приводное усилие не передается на вал (shaft) и привод шестерни (drive pinion) заднего дифференциала.

Муфта включена (4WD). Момент от раздаточной коробки через карданный вал (propeller shaft) передается на переднюю часть корпуса (front housing). Т.к. электромагнитная катушка (magnetic coil) находится под напряжением, создается магнитное поле между задней части корпуса (rear housing), управляемым фрикционом (pilot clutch) и арматурой (armature). Магнитное поле воздействует на управляемый фрикцион и арматуру и включает фрикцион. Когда управляемый фрикцион включен, момент передается к управляемому кулачковому механизму (pilot cam). В ответ на эту силу шарик (ball) в кулачковом механизме (main cam) (pilot cam) втягивается и генерирует поступательный импульс. Этот импульс воздействует на главное сцепление (main clutch), и крутящий момент передается на задние колеса через вал и привод шестерни заднего дифференциала.

Момент, передаваемый на задние колеса, регулируется путем изменения тока, подаваемого на обмотку муфты.

S-AWC и Twin Motor 4WD

Вместе с обновлением Outlander XL (теперь это Outlander Sport) и утратой им агрессивного дизайна от Акинори Наканиши ущербный привод AWC в топовой версии модели был сменен на так называемый Super-AWC, или S-AWC. По сути, это модифицированный привод ACD+AYC, рассмотренный выше, где межосевой дифференциал ACD заменен на электромагнитный активный LSD-дифференциал AFD и дополнен электронными помощниками (система рулевого управления EPS для сглаживания рывков от работы AFD, активные системы ABS и ESP). S-AWC построен на принципе управления вектором тяги, когда за счет автоматического управления передним дифференциалом, муфтой задней оси, тормозами и усилителем рулевого управления происходит распределение моментов, передаваемых на все колеса. Ключевым фактором является учет системой показателей угловых скоростей.

Система S-AWC имеет три конфигурации (одна из которых — изначальный ACD+AYC — рассматривается как референсная):

Использованный в трансмиссии S-AWC межосевой LSD-дифференциал AFD в основе своей имеет электромагнитную муфту и также, как и AYC, способен управлять моментами, выдаваемыми на передние колеса. Механизм блокировки производит английская компания GKN — она же поставляет и межосевую муфту. Чтобы сжать фрикционы, блок управления полным приводом подает ток на обмотку электромагнита — и при наличии разницы в скоростях вращения передних колес два диска шарикового нажимного механизма проворачиваются друг относительно друга, создавая осевое усилие, сжимающее фрикционы (точно как и в трансмиссии AWC). Степень блокировки дифференциала постоянно изменяется электроникой, но жесткая связь между полуосями невозможна. Т.е. в сложных условиях AYC на задней оси не сделает погоды, ведь нужный момент на него не попадёт и вообще задняя ось в любой момент может отключиться по перегреву.

Трансмиссия S-AWC имеет четыре рабочих режима:

AWC ECO подает момент только на переднюю ось («для экономии топлива») и подключает заднюю ось только при пробуксовках;
NORMAL оптимально распределяет момент по всем колесам в соответствии с дорожными условиями;
SNOW предназначен для снега, льда и других скользких покрытий;
LOCK замыкает все дифференциалы, обеспечивая наибольший внедорожный потенциал.

Также отдельным случаем является вариант, при котором передняя и задняя оси вообще не связаны между собой и каждая приводится своим электромотором независимо:

Здесь также есть интрига, т.к. по разным данным одной и той же Mitsubishi, на осях могут использоваться как дифференциалы AYC, так и обычные открытые дифференциалы . Или, например, на передней оси — открытый, а на задней — AYC.

Twin Motors 4WD имеет только два режима — «NORMAL» для обычных условий и «4WD LOCK» для сложных. При этом, скажем, тесты «Авторевю» показывают, что трансмиссия Twin Motor 4WD неспособна преодолевать сколько-нибудь затрудненные условия. От слова «совсем»:

Сперва мы отправились туда, где и принято пользоваться полным приводом зимой, — в снег. Начали с гибрида и… тут же закончили: PHEV мгновенно застрял! … Алгоритм работы силовой установки — загадка. Нажмешь на газ — и вращается только передняя ось. А в следующий раз начинают крутиться задние колеса, но передние стоят на месте. Отпускаешь правую педаль — а вращение еще какое-то время продолжается!

Предыдущий Outlander имел постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой, распределение привода по осям 50:50 обеспечивает прекрасные показатели в тяжелых погодных условиях , но для повседневной эксплуатации расход топлива был высоким. Mitsubishi стремилась придать новому Outlander-у те же, или лучшие качества при использовании в тяжелых условиях , при минимальных изменениях показателей расхода топлива.

Режим движения	Описание	Преимущества
2WD	Направляет крутящий момент на передние колеса	Лучшая экономия горючего, снижение шумности автомобиля, лучшая управляемость. При этом также сохраняется возможность, что блок управления направляет крутящий момент к заднему мосту для уменьшения его шумности.
4WD Auto	Дозирует направление крутящего момента на задние колеса в зависимости от положения педали акселератора и разности скоростей движения передних и задних колес	Оптимальное распределение крутящего момента для данных условий вождения. Распределение крутящего момента между передним и задним мостами производится автоматически электронным блоком в зависимости от параметров вождения автомобиля (скорости передних и задних колес, положение педали акселератора и скорость автомобиля). Режим привода на 2 колеса является предпочтительным.
			4WD Lock	На задние колеса направляется в 1.5 раза больше крутящего момента, чем в режиме 4WD	Увеличивается сцепление с поверхностью, обеспечивается стабипьность на большой скорости и лучшая проходимость на неровной или скользкой поверхности . Режим LOCK аналогичен режиму 4WD, но с измененным законом распределения крутящего момента между мостами. На малой скорости на задний мост подается в 1,5 раза более высокий крутящий момент, а на высокой скорости момент распределяется поровну между мостами.

Два режима полного привода

На сухой дороге режим 4WD Lock обеспечивает эффективный разгон. Больше крутящего момента направляется на задние колеса, что обеспечивает большую мощность , лучшую управляемость при разгоне на заснеженной или рыхлой дороге и улучшает стабильность на высоких скоростях . Доля крутящего момента на задних колесах возрастает на 50% по сравнению с режимом 4WD, что означает, что до 60% доступного крутящего момента направляется на задние колесапри полном нажатии педали акселератора на сухой дороге. В режиме 4WD Lock в крутых поворотах крутящий момент на задних колесах уменьшается не в такой степени, как при движении в режиме 4WD Auto.

Отношение крутящих моментов на передние/задние колеса в режиме 4WD имеет следующие значения:

Режим движения	Сухая дорога		Заснеженная дорога
Колеса	передние	задние	передние	задние
Ускорение	69%	31%	50%	50%
	при 30 км/ч	при 30 км/ч	при 15 км/ч	при15 км/ч
	85%	15%	64%	36%
	при 80 км/ч	при 80 км/ч	при 40 км/ч	при 40 км/ч
Установившаяся скорость	84%	16%	74%	26%
Установившаяся скорость	при 80 км/ч	при 80 км/ч	при 40 км/ч	при 40 км/ч

Конструктивная схема

Компоненты системы и функции

Передает следующие сигналы необходимые 4WD-ECU через CAN.

ABS сигнал скорости вращения колес
ABS сигнал управления
4WD сигнал ограничения крутящего момента

Переключатель режима привода 2WD/4WD/LOCK

Передает сигнал положения переключателя режима привода для 4WD-ECU.

Принимает сигнал переключателя режима привода от 4WD-ECU и посылает на дисплей (индикатор работы 4WD и индикатор блокировки) в комбинации приборов.
Посылает сигнал на дисплей (индикатор работы 4WD и индикатор блокировки) в комбинации приборов в случае сбоя в работе.

Управление показателями (4WD индикатор работы и индикатор блокировки) в комбинации приборов.

Управляет функцию самодиагностики и отказоустойчивости функции.

Управление функцией диагностики (совместим с MUT-III).

Электронное управление сцеплением

4WD-ECU передает крутящий момент, соответствующий текущему значению на задние колеса.

Индикатор режима привода

Индикатор работы 4WD
Индикатор LOCK

Если индикаторы 4WD и LOCK мигают поочередно это означает, что произошло автоматическое переключение на передний привод в целях зашиты агрегатов трансмиссии. При этом выбор режимов движения с помощью переключателя невозможен.
Когда в системе привода происходит перегрев, мигает индикатор 4WD.
Контрольная лампа на комбинации приборов управляется 4WD-ECU через ETACS-ECU используя CAN.

Вывод диагностических кодов и устанавливает связь с MUT-III.

Конфигурация системы

Схема управления

Электрическая схема электронного управления 4 WD

Конструкция

Передняя часть корпуса (front housing) соединена с карданным валом и вращается вместе с валом.
В передней части корпуса смонтированы главный фрикцион (main clutch) и управляемый фрикцион (pilot clutch) на валу (shaft) (управляемый фрикцион (pilot clutch) установлен через кулачковый упор (pilot cam)).
Вал находится в зацеплении через зубцы с ведущей шестерней (drive pinion) заднего дифференциала.

Функционирование

Сцепление выключено (2WD: магнитная катушка обесточена.)

Сцепление работает (4WD: магнитные катушки напряжением.)

выйдет в 2016 году рестайлинговом кузове и с новыми характеристиками, в новой версии будет сочетать в себе внедорожные признаки своих родственников, а также спортивный элемент. В предыдущей версии многие пользователи жаловались на тяжеловесную переднюю часть авто. Сейчас дизайнеры учли пожелания — новая версия создаёт впечатление агрессивного кроссовера. В передней части автомобиль приобрёл хромированные молдинги.

Салон
В России покупателям представлена исключительно пятиместная версия кроссовера. Хотя в Салоне обнаруживаются и признаки трёх рядности. Удобная функция — возможность смены угла спинки дивана. Посадка комфортная, пространство достаточное в любой плоскости. Внутреннее пространство салона глобального изменения не получило, только зеркало с функцией автозатемнения. С технической точки зрения эта авто глубоко переделан. На руле появились приливы и его стало даже приятно держать. Появилась обратная связь руля. Над шумоизоляцией поработали неплохо, теперь не так сильно слышен гул резина и внешние звуки.
Багажник
В городе мы покупаем для драйва и динамики седаны и заряженные хетчбеки, а кроссоверы покупаем для наслаждения души, там где не могут проехать легковушки то проедет наш кроссовер. Для любителя поездок на отдых за город по лесным дорогам, главное не только объем двигателя и его характеристики но и объём багажника чтоб уместить туда все для отдыха на природе, а здесь этого объёма достаточно. Общая вместимость багажника составила 591 л /1754 л, который можно открыть тремя способами. Но и про запасное колесо не забыли производители, запаску очень выгодно расположилась под днищем Митсубиси Аутлендер, которая не будет занимать место в Багажнике Mitsubishi Outlander .
Полный привод Митсубиси Аутлендер 2016 выпускается с 3 разными двигателями:
1: 2.0 л «DOHC MIVEC»
2: 2.4 л DOHC-MIVEC
3. Самый мощный для этого автомобиля 3.0 л V.6 DOHC-MIVEC
Что такое «MIVEC»? — Технология для автоматического управления фазами газораспределения (за счет этой электро системы регулируется оптимальная мощность и расход топлива.)
Авто со средними показателями — 2,4 л развивает 167 л.с. Крутящий момент 222 Нм при 4100 оборотов в минуту, максимальная скорость 198 км/ч. Клиренс автомобиля 215 мм, колёсная база — 2 м 67 см, объём бензобака 63 л. Рабочий расход составляет 13 л на сотню. Цена такой версии 1 619 990 т. рублей.
Подвеска
Автомобиль, также, оснащён почти всеми системами, которые помогают управлять этим транспортом. Экзамен диагонального вывешивания эта модель прошла успешно. Подвеска стала более упругой. Геометрические характеристики Аутлендера после рестайлинга изменились — углы вывешивания, съезда и рам стали равны 21 градусу, а это почти идеально для преодоления любых препятствий, на которые машина может заехать. По подвеске Митсубиси Аутлендер можно сказать многое но в крации: Митцу переделали электроусилитель руля и настройки руля изменены, установили пружины нового образца, а также самое главное что изменили «амортизаторы» — стали прочнее теперь подвеска может выдержать большие нагрузки.
На дороге общего пользования эта машина напоминает, что чудес на свете не бывает, он испытывает волнение и крены почти критические но вам это будет нравиться, так как она эта модель не даст вам почувствовать себя не уверенным на дороге и по бездорожью. Чтоб была лучше управляемость и проходимость по бездорожью, Митсубиси Аутлендер встроен режим полного привода 4WD LOCK — после его включения будут максимально задействована блокировки много дискового сцепления.
Если взглянуть на другие автомобили со стороны, то не сразу догадаешься о их дорожном потенциале, но о Mitsubishi Outlander так не скажешь, его дерзкий и мощный вид сразу бросается в глаза.

Характеристики Комплектации и цены Фото и видео

Базовая версия
Тип двигателя: Бензиновый
Объем двигателя: 2.0
ЛС: 146 л.с
Крутящий момент: 196 Hm при 4200
Привод: полный
Трансмиссия: АКПП
Расход топлива на 100 км: Город- 9,5 л, Трасса — 6,1 л, Смешанный — 7,3 л.
Максимальная скорость: 193 км/ч
Разгона от 0 до 100 км/ч: 11,1 секунд
Тип топлива: АИ-92
Размеры колеса оф: 16 x 6.5 J
Размеры шин оф: 215 / 70 R16

Instyle 4WD CVT S08
В России от 1 619 990 руб.

Родоначальником нового класса, названного кроссоверами, стали, как ни странно, советские инженеры, уже к 1973 году сконструировавшие на основе агрегатов классических «Жигулей» полноценный легковой автомобиль повышенной проходимости с несущим кузовом ВАЗ-2121 «Нива». Такую задачу перед автопромом поставил лично председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин летом 1970-го, когда ВАЗ даже не вышел на проектную мощность!

Прозорливость начальства оказалась столь очевидной, что на протяжении последующих двух десятилетий никакого адекватного конкурента никто в мире не представил, а СССР эта разработка, вставшая на конвейер в 1977 году, принесла немало выручки в иностранной валюте и всемирную известность. И только в 1994-м японская Toyota вывела на рынок свой RAV4. При детальном рассмотрении оказалось, что ничего нового в концепцию привнесено не было, но японцы выполнили ее на более высоком техническом уровне. С тех пор два основных «родовых» признака — комфорт легкового автомобиля и улучшенные параметры геометрической проходимости — остаются неизменными. А вот с реализацией привода на все колеса дело обстоит гораздо сложнее.

От «Нивы» до наших дней

Рассмотрим основные моменты эволюции систем полного привода в «городских» автомобилях.

«Нива» и первые два поколения RAV4 (до 2005 года выпуска) имели постоянный механический полный привод со свободными межосевым и межколесными дифференциалами и никакой управляющей электроники. Несмотря на неплохую проходимость, такая схема для легковых по духу машин подходила не очень хорошо — большое количество сложных агрегатов трансмиссии и механические потери в них делали эксплуатацию довольно затратной, особенно на фоне постоянно растущих цен на бензин. Да и от диагонального вывешивания такая схема спасала слабо. Первой попыткой уменьшить слабые стороны, не ухудшая проходимость, предприняла Honda на своей CR-V, которая увидела свет позже RAV4 и смогла учесть ошибки конкурента.

Бурное развитие автомобильной электроники и технологий позволило решить проблему управления подключаемой оси на новом уровне: вместо примитивной вязкостной муфты, работающей по принципу «вкл/выкл», Toyota в 2005 году установила на третье поколение RAV4 «мокрое» многодисковое сцепление с электронным управлением. Мощный 32-битный процессор в этой системе плавно варьировал передаваемый на задние колеса момент в широких пределах от 5% до полной блокировки практически в реальном времени, что в тандеме с системами ABS, активной стабилизации и антипробуксовочной делает поведение машины весьма предсказуемым даже для неопытного водителя при сохранении высоких внедорожных (по меркам легковых машин с повышенным клиренсом) качеств.

Небольшая ложка дегтя, правда, есть и тут: при высокой нагрузке в режиме полной блокировки узел достаточно легко перегреть, в результате чего срабатывает программная защита, и машина временно становится переднеприводной. Быстрота наступления этого неприятного момента во многом зависит от площади охлаждения и объема залитого масла, но полностью отменить его невозможно — это врожденный недостаток любой фрикционной передачи, так что не стоит оголтело бросаться на кроссовере в глубокие грязь или снег за полноценным внедорожником. Подобная схема с минимальными вариациями стала стандартом де-факто в этом сегменте, а «выскочки» провалились на дно рейтингов по продажам или вовсе покинули рынок, как Suzuki Grand Vitara.

Малой кровью

Можно ли еще улучшить возможности подобных трансмиссий , не усложняя их как в легендарном Mercedes-Benz G-класса или отказавшись от установки на каждое колесо по своему электродвигателю? Вполне! Ответ на вопрос лежит в применении межколесных дифференциалов, но теперь с управляемой в реальном времени степенью блокировки. Сам принцип реализации таких трансмиссий уже не нов, потребители могли его попробовать и на бизнес-седане Honda Legend и на Mitsubishi Lancer Evolution. Однако применяемые в них решения хотя и отличались высокой степенью технической изящности, были малопригодны для массового потребителя — из-за своей сложности и высокой стоимости, а зачастую и недостаточного ресурса.

Но и тут на помощь пришло уже известное «мокрое» многодисковое сцепление с электроуправлением. Воспользовавшись накопленным опытом, компания Mitsubishi в обновленном Outlander Sport добавила новую изюминку — передний активный дифференциал (AFD) с регулировкой распределения крутящего момента между колесами передней оси. Говоря сухим техническим языком, добавился еще один инструмент активного контроля и управления вектором тяги. За счет интеграции с системой рулевого управления (EPS), активными системами ABS, ESP и управления приводом задней оси на выходе получаем систему нового поколения, названную немного высокопарно S-AWC (Super All Wheel Control).

В отличие от обычных систем полного привода, S-AWC оценивает угловую скорость автомобиля и позволяет точнее удерживать автомобиль на выбранной водителем траектории. Для этого сравнивается фактическое направление движения автомобиля (определяемое на основании данных от датчиков продольного и поперечного ускорения) с запланированным водителем направлением (на основании датчиков угла поворота рулевого колеса) и корректируется недостаточная или избыточная поворачиваемость, которые могут попеременно возникать при маневре.

Для водителя это выглядит так, будто машина сама помогает в вираже, например при крутом левом повороте на большой скорости момент активно распределяется не только между передней и задней осями, как прежде, но и между колесами передней оси, и автомобиль втягивается в нужный поворот вопреки сопротивлению центробежной силы.

Дает ли эта система какие-либо выгоды обычному водителю? Безусловно! Сэкономленный метр радиуса поворота или тот же метр, на который меньше снесло машину на тестовом мокром бетонном покрытии во время выхода из «змейки», в реальной жизни позволят не улететь в кювет или перевернуться. Случайно запоздав с маневром или не рассчитав скорость, теперь проще удержать машину на траектории, когда под чистым снегом окажется коварный микс льда и асфальта. А в условиях бездорожья доступная нажатием кнопки принудительная блокировка переднего дифференциала позволит доехать до дома вовремя в тепле и комфорте, а не идти по колено в грязи за трактором в соседнюю деревню, не успев забраться на высокий берег после рыбалки при начавшемся дожде…

Не следует считать эту систему панацеей. Но признаем, что она заметно расширяет не только возможности машины, но и ее активную безопасность на дороге. Фактически мы имеем похожий внешне, но изменившийся внутри Mitsubishi Outlander. Привычный, теперь уже «устаревший» Outlander сам по себе неплох, и зачастую его возможности диктуются качеством шин и клиренсом, но и эта система, за которую просят доплатить 20 тыс. руб., пришлась весьма к месту. Следует предположить, что в недалеком будущем большинство конкурентов обзаведутся аналогичной системой, благо на нынешнем техническом уровне внедрение нового узла не требует совершить очередной революционный прорыв в технологиях. Огорчает лишь, что пока S-AWC доступна только на машинах в максимальной комплектации Ultimate с 3,0-литровым бензиновым V6 (1 479 000 руб.), доля продаж которых весьма невелика, а большинство покупателей, готовых доплатить за такую систему на более простых популярных комплектациях с двигателями 2,4 л, могут перебежать к конкурентам, если те успеют сделать интересное предложение. Как когда-то первая СR-V нанесла удар RAV4…

Самые популярные

Как устроен полный привод на Ауте

После покупки автомобиля был озадачен поисками информации о реализации полного привода на Outlander XL. После недолгих поисков я разобрался с этим вопросом, но читая отзывы, частенько натыкаюсь на откровенное непонимание свежеиспеченных владельцев сути работы системы AWC (All Wheel Control). Всех владельцев вводит в заблуждение шильдик «4 WD LOCK». Казалось бы, все понятно, 2 wd — передний привод, 4 wd auto — полный привод по запросу (подлючение заднего при пробуксовке переднего), 4 wd lock — блокировка муфты и распределение 50/50 по осям. Но все оказалось немного сложнее. Ничего там не блокируется. Крутящий момент продолжает перераспределяться по осям как в «4 wd auto», только по другому алгоритму. Для примера прикреплю картинку, кого заинтересует, милости просим по ссылке

Опубликовано 6 лет назад

Как включить полный привод на митсубиси аутлендер

Как включить полный привод на митсубиси аутлендер

Личный кабинет

О компании

Интернет магазин

Каталог товаров

Партнерство

Реклама

Как включить полный привод на митсубиси аутлендер

Полный привод мицубиси аутлендер 3. Mitsubishi outlander трансмиссия

Предостережение

Примечание

Предостережение

VCU

Multi Select

ACD+AYC

PartTime (EasySelect)

Работа системы

S-AWC и Twin Motor 4WD

От «Нивы» до наших дней

Малой кровью

Как устроен полный привод на Ауте

Добавить комментарий Отменить ответ