Москвич 2138 и 2140 в чем различие

Москвич 2138/2140

Москвича 2138 и 2140 две автомобили , выпускаемые российским производителем Москвича . 2138 и 2140 пришли на смену соответственно 408 и 412 в 1975 году. Внешне идентичные, они будут долгое время служить, поскольку 2140 будет производиться до 1994 года.

В Март 1975 г. , Moskvitch сделал двойной удар: заменить 408 и 412 с помощью одной и той же модели, но оснащены разными двигателями. Таким образом, 2138 заменяет 408, который, однако, просуществовал до 1976 года. Универсал, названный 2136, все еще присутствует, как и фургон типа 2733. Эти три версии оснащены старым 1.4, который появился на 407. В то же время В настоящее время Москвич также представляет 2140, который также доступен в кузовах универсал 2137 и фургон 2734. Объем двигателя составляет 1478 см 3 .

По сравнению с 408 и 412, помимо кузова, переработанного московской студией дизайнера Раймонда Лоуи , мы находим новую приборную панель, новые сиденья и измененную внутреннюю планировку.

В конце 1970-х годов появляется дизельный Perkins 1760 см 3 , который будет доступен до 1988 года. В 1981 году двигатель Lada 1600 (1569 см 3 , 78 л.с.) устанавливается на версию, предназначенную для экспорта SL 1500 (в основном, Финляндия и Италия. ), тем не менее, он сохраняет регистрационный номер 2140.

Если 2138 и 2136 вымерли в середине 1980-х, то седан 2140 и его производные просуществовали до 1994 года. 412 и его 5-дверная производная Иж 2125 будут выпускаться до 1997 года.

Источники

• Автомобили из Восточной Европы , Бернар Вермейлен, ETAI

Москвич-2140 милиции

Москви м ч-2140 является базовым седаном семейства “1500”. Выпускался на заводе АЗЛК с 1976 по 1988 годы. Автомобиль представляет собой глубоко модернизированный вариант модели Москвич-412. В соответствии с действовавшей отраслевой нормалью, рестайлинговый седан “Москвич” с двигателем УЗАМ-412 получил индекс Москвич-2140, а модификация с двигателем М-408 обозначалась как Москвич-2138.

Основные отличия от Москвича-412 – это обновленное оформление кузова и более совершенная система тормозов. В более поздние годы автомобиль подвергался модификации, но это не прибавило ему популярности.

Автомобиль не пользовался особым успехом среди покупателей, но благодаря достаточно низкой цене, автомобили этой марки все же приобретали. Также, и отечетвенная милиция, разумеется, приобретала автомобили Москвич-2140 взамен устаревшим моделям Москвич-412, но не в таких объемах, как, например, автомобили марки ВАЗ.

Технические характеристики автомобиля: максимальная скорость – 140 км/ч, разгон до 100 км/ч – 19 с, что являлось слабым показателем даже для того времени. Тем не менее, Москвич-2140 применялся для передвижения дежурных милиции, инспекторами ГАИ и сельскими участковыми милиционерами.

Фотографии Москвича-2140 милиции времен СССР:

Москвич-2140

Автомобиль, построенный АЗЛК / Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Уважаемый Wikiwand AI, давайте упростим задачу, просто ответив на эти ключевые вопросы:

Перечислите основные факты и статистические данные о Москвич-2140?

Кратко изложите эту статью для 10-летнего ребёнка

ПОКАЗАТЬ ВСЕ ВОПРОСЫ

Москвич-2140 — советский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа седан, выпускавшийся в Москве на заводе АЗЛК с 1975 по 1988 год. Представлял собой глубоко модернизированный вариант модели «Москвич-412».

Quick facts: Москвич-2140, Общие данные, Производитель, Го. ▼

УЗАМ-412
Общие данные
Производитель	УЗАМ
Тип	бензиновый
Макс. скорость	142 км/ч
Разгон до 100 км/ч	19 с
Ресурс	до капремонта — 150 000 км тыс. км.
Производительность
Максимальная мощность	75 (брутто). 70 (нетто по ОТТС) л. с. , при 5800 об/мин об/мин
Максимальный крутящий момент	116 (с карбюратором ДААЗ−2140 — 108) Н·м , при 3800 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация	рядный, 4-цилиндр.
Объём	1478 см³ см 3
Цилиндров	4
Клапанов	8
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	70 мм
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Материал блока цилиндров	алюминий, гильзы чугунные
Материал ГБЦ	алюминий
Степень сжатия	8,8
Питание
Рекомендованное топливо	Аи 92 — Аи 95
Охлаждение	жидкостное
Система питания	карбюратор К-126Н либо ДААЗ-2140 (с ЭПХХ)
Расход топлива при смешанном цикле	8 — 11.3

Москвич-2138 — вариант того же автомобиля с двигателем модели М-408, выпускавшийся до 1981 года. Модель продавалась за пределами СССР, в том числе в Европе, особенно в традиционно приобретавших много советских автомобилей странах, таких как Финляндия и Греция, или в Скандинавии. «Отвёрточная» сборка М-2140 из советских машинокомплектов осуществлялась в городе Ловеч (НРБ) в 1976—1986 гг. в объёме до 20 тыс. в год [1] .

Широко использовался государственными службами как в СССР, так и за его пределами [ источник не указан 991 день ] .

Oops something went wrong:

Москвич-2140

Москвич-2140 — советский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа седан, выпускавшийся в Москве на заводе АЗЛК с 1975 по 1988 год. Представлял собой глубоко модернизированный вариант модели «Москвич-412».

Москвич-2138 — вариант того же автомобиля с двигателем модели М-408, выпускавшийся до 1982 года. Модель продавалась за пределами СССР, в том числе в Европе, особенно в традиционно приобретавших много советских автомобилей странах, таких как Финляндия и Греция, или в Скандинавии. «Отвёрточная» сборка М-2140 из советских машинокомплектов осуществлялась в городе Ловеч (НРБ) в 1976—1986 гг. в объёме до 20 тыс. в год [1] .

Широко использовался государственными службами как в СССР, так и за его пределами [ источник не указан 1020 дней ] .

Veřejná bezpečnost («Вэжейна бэзпэчност») — Служба общественной безопасности ЧССР

История создания [ править | править код ]

К середине семидесятых годов АЗЛК оказался в трудном положении. Базовая модель — «Москвич-412» — быстро устаревала, стремительно теряя спрос на валютных рынках. Полным ходом шла разработка принципиально нового автомобиля, промежуточного по классу между «Москвичом» и «Волгой» (см. статьи Москвичи серии 3-5 и Москвичи серии С), однако серийный выпуск сдерживало то, что в ходе реконструкции конца 1960-х годов на заводе было установлено рассчитанное на выпуск автомобилей семейства «408-412» современное импортное производственное оборудование, затраты на которое только начинали окупаться. В связи с этим переоснащении АЗЛК под выпуск полностью новой модели вызывало проблемы. Кроме того, старые кадры покидали завод. Ушли на пенсию главный конструктор А. Ф. Андронов и главный художник, создатель «Москвича-408», Б. С. Иванов. В таких условиях «подтянуть» продукцию АЗЛК к уровню ВАЗ-ов, а также несколько оживить экспорт должна была масштабная модернизация «Москвича» текущей модели [2] .

Работы над модернизацией были начаты в 1973 году. С самого начала велась модернизация кузова для обоих семейств — «Москвич-1500» и «Москвич-1360», являвшихся логическим продолжением хорошо известных и давно производившихся моделей М−412 и М−408. Агрегаты и узлы базовых машин, за исключением силового агрегата, предусматривались одинаковыми [3] . Наряду с собственной заводской командой инженеров и дизайнеров, над проектами модернизации «Москвича-412» работали и иностранные фирмы — заказы были выданы германской фирме Porsche Design и парижской студии CEI американского дизайнера Раймонда Лоуи при посредничестве ВНИИТЭ. Однако альтернативные иностранные проекты были отвергнуты — так, проект «Порше» [4] при значительных вложениях практически не сказывался на внешнем виде автомобиля и выглядел скорее как спортивная версия текущей модели, чем полноценный рестайлинг.

Первые серийные М-2140 начали сходить с конвейера в декабре 1975 года. Переход от модели «Москвич-412» к «Москвич-2140» был постепенным — некоторые машины самого раннего выпуска сохраняли часть кузовных панелей и деталей интерьера от старой модели [5] .

После начала выпуска началась разработка модификации «СуперЛюкс» (SL), в первую очередь нацеленной на экспортные рынки [5] .

Модернизации / Хронология производства [ править | править код ]

В соответствии с действовавшей отраслевой нормалью, рестайлинговый седан «Москвич» с двигателем УЗАМ-412 получил индекс «Москвич-2140», модификация с двигателем М-408 обозначалась как «Москвич-2138». Обозначения других версий также привели в соответствие с Нормалью: с двигателем М-408 — «Москвич-2136» (универсал) и «Москвич-2733» (фургон), ранее — модели 426 и 433; с двигателем УЗАМ-412 — «Москвич-2137» (универсал) и «Москвич-2734» (фургон), ранее — модели 427 и 434 [3] .

С октября 1978 года выпускалась «сельская» версия-модификация М-21406, оснащавшаяся дефорсированным двигателем УЗАМ-412Д (68 л. с.), работавшим на низкооктановом бензине А-76, а также передними барабанными тормозами (позволявшими применять тормозную жидкость БСК, не столь дефицитную в деревнях, как «Нева»), усиленными рессорами и пружинами, задней буксирной проушиной, шинами с универсальным рисунком протектора, защитой картера двигателя. Дефорсированный двигатель при условии настройки угла зажигания работал и на высокооктановом бензине. Внешне такие машины отличались хромированными колпаками ступиц колёс и хромированными гайками, отсутствием обогрева заднего стекла, подголовниками-решётками вместо мягких дермантиновых, отсутствием хромированных ободков на лобовом и заднем стёклах, надписи «Москвич» на передних крыльях, шильдика «1500» сзади, а также жалюзи радиатора. Позднее автомобиль мог комплектоваться и дисковыми передними тормозными механизмами [5] .

С ноября 1979 года был освоен выпуск модификации М-21403 с двигателем УЗАМ-412Д и ручными органами управления, предназначенной для инвалидов с ограниченной подвижностью ног. Ручные рычаги тормоза и сцепления находились по обе стороны от рулевого колеса. Это принуждало выпускать руль из рук при одновременном их нажатии. «Запорожец» этим недостатком не обладал, так как эти самые рычаги нажимались одной рукой. Интересно, что органы соцобеспечения компенсировали инвалиду-ветерану стоимость только базовой инвалидной модели «Запорожец», а разницу в цене с «Москвичом» (порядка 4 тыс. руб. в середине восьмидесятых) надо было оплачивать за свой счёт [ источник не указан 1020 дней ] .

С ноября 1980 года начался выпуск модификации М-2140-117 («СуперЛюкс») или Москвич-1500 SL. Автомобиль получил новую — так называемую «низкую» — приборную панель и иную отделку салона, производства югославской фирмы «Сатурнус» (Saturnus), а также — новые задние фонари, более широкие пластиковые бамперы (своей массивностью напоминавшие устанавливавшиеся на версии европейских автомобилей для американского рынка и делавшие машину несколько неуклюжей) с матовыми серебристыми накладками и молдинги, также югославского производства [5] .

Отдельные партии автомобилей как базовой модели «2140», так и его «люксовой» модификации впервые в отечественной практике окрашивали «металликом» (в данном высказывании имеется в виду современная двухкомпонентная эмаль-«металлик» — однокомпонентная рефлексная краска-«металлик» на нитроцеллюлозной основе использовалась в СССР ещё в 1930-е годы; голубая, зеленёная, бежевая и серая рефлексные нитроцеллюлозные эмали на рубеже 50-х и 60-х годов входили в перечень используемых для окраски кузовов легковых автомобилей и использовались на отдельных партиях машин; при переходе на синтетические эмали применение рефлексной окраски в СССР на время приостановилось). Именно Москвич-1500SL в 80-х стал основной экспортной продукцией АЗЛК, если не считать сборочных комплектов М-2140 для НРБ, но распространения за пределами рынков стран СЭВ не получил [2] .

25 августа 1980 года с конвейера сошёл трёхмиллионный автомобиль марки «Москвич» — это была машина модели «2140». Оригинальный трёхмиллионный автомобиль (2140—117) был разбит на обкатке. 17 сентября 1986 года с конвейера сошёл четырёхмиллионный автомобиль марки «Москвич», этим автомобилем был Москвич-1500 SL [2] .

Двигатель М-408 уже в середине 70-х считался устаревшим и маломощным (50 л. с.), не обеспечивающим достаточных динамических качеств. Поэтому в 1982 году его производство на АЗЛК было свёрнуто и комплектация таким двигателем автомобилей «Москвич» прекращена [ источник не указан 1020 дней ] .

Около 1982 года «Москвич-2140» прошёл небольшую модернизацию: на передних дверях упразднены форточки, была изменена конструкция бамперов, упрощена отделка кузова — исчезли колёсные колпаки, декоративная чёрная полоса между задними фонарями, хромированная окантовка решётки радиатора и шильдики с передних крыльев и под правыми задними фонарями, а надпись на крышке багажника сменилась с английской «Moskvich» на русскую «Москвич». Кроме того, крупная заводская эмблема в виде щита на решётке радиатора была заменена скупой надписью «АЗЛК» (или «AZLK»). В салоне начали устанавливать руль от 2140SL (отличался менее крупной ступицей), впоследствии от мягких подголовников передних сидений отказались в пользу пластиковых решётчатых, которые устанавливали и на Москвич-2141. Ранее, в 1977 году, отказались от габаритных огней на задних стойках кузова, а поначалу унаследованные от 412-го металлические «клыки» бамперов с резиновыми накладками уступили место полностью полиуретановым. Около 1985 года уголки бамперов также стали делать из пластмассы, по типу ВАЗ-2106 [ источник не указан 1020 дней ] .

Производство фургона М-2734 было свёрнуто в 1981 году, универсала М-2137 — в 1985 году, модификации седана — М-21406, М-21403 и М-2140-117 — в 1987 году; базовую версию М-2140, с целью ускорения массового производства новой переднеприводной модели Москвич-2141 — с июля 1988 года.