Как борются с «пробками» на дорогах в городах мира.
В предыдущей статье автошкола рассказывала, какие меры предпринимаются в России, в частности в Москве, для борьбы с транспортными заторами. Все нововведения брались не с «потолка», правительство опиралось на зарубежный опыт, о котором и пойдет речь в данной публикации. Так как же борются с «пробками» на дорогах в городах мира
Начнем с Европы.
В Германии, например, борьбу с транспортными заторами начали давно и подходят к проблеме весьма разносторонне, действуют в нескольких направлениях. Во-первых, людей мотивируют пересесть на общественный транспорт. Работа его отлажена настолько хорошо, что пассажир до минуты знает время прибытия в пункт назначения. Кроме того, государство постоянно запускает социальные рекламные кампании, а оплату проезда сделали легкой и доступной. Во-вторых, немцы синхронизировали работу всех светофоров, дабы оптимизировать процесс передвижения по дорогам. Да и сами дороги расширили (с 4 полос до 6-ти), сделали удобные карманы для остановки, парковочные зоны. Дабы транспортный поток не шел в одно и то же время, в организациях сместили время начала-окончания рабочего дня: кто-то приезжает на работу в 7, кто-то в 8, в 9 часов утра. Соответственно и разъезжаются по домам в разное время.
В Дании нашли весьма оригинальное решение – 20% населения передвигаются по городу на велосипедах.
В столице Англии сделали платный въезд в исторический центр города (около 5 фунтов). Исключение сделали для спецтехники. Жители центра получили 90% скидку на оплату проезда по центральной части Лондона. Вносить оплату следует вовремя, до 22.00, иначе стоимость её возрастает.
В Испании ведется работа по направлениям, аналогичным германским (развитие общественного транспорта, улучшение дорог).
В Париже водителей личного транспорта экономически «выдавливают» из центра города, да и с дорог вообще. Главные магистрали предназначаются в основном для общественного транспорта – он едет быстро, а вот водители личных авто вынуждены стоять в пробках, ведь полосу для общественного транспорта сделали за счет обычной полосы. В итоге машин на дороге стало меньше, люди пересели на автобусы.
Финляндия контролирует пробки на дорогах, подсчитывая количество мобильных телефонов на участок дороги. Если их число значительно возросло, то на дороге в этом месте образовался затор. Информация передается на информационные табло. В США, кстати, этот метод тоже используют.
В Израиле о пробках оповещают по радио, по электронным табло, а также любой водитель может узнать о транспортных заторах, позвонив по телефону в специальную службу.
В США активно развивают общественный транспорт. Также используют научный подход к проблеме (специальные организации занимаются расчетами, исследованиями в данной области). Строят новые развязки, расширяют дороги, отслеживают заторы со спутника и дают информацию в массы, перенаправляют транспортные потоки. Зачастую и очень удачно они используют реверсивное движение, что помогает разгрузить магистрали. Также в Америке существуют платные скоростные дороги и отдельные полосы. Скидку или право на бесплатный проезд по ним можно получить, если прихватить с собой по пути пассажиров, например коллег по работе. Водителям-одиночкам на скоростные полосы выезжать запрещают, штрафуют. В итоге машин на дороге становится пусть немного, но меньше.
В странах Азии ситуация на дорогах очень напряженная, что связано с резким экономическим подъёмом и увеличением числа автомобилей в разы, поэтому и решения там предлагаются очень кардинальные.
В Китае ввели ограничение на регистрацию новых автомобилей (всего 240 тыс. авто на всю страну в год). В Пекине зарегистрировать новый автомобиль вообще нереально. Номера у них передаются по наследству от умерших родственников. Также возможно ещё выиграть номер в лотерею, которая проходит каждый месяц. Въезд иногородних в Пекин возможен только с особого разрешения местных властей. В часы пик гостей китайской столицы на дороги вообще не пускают (следят по камерам и крупно штрафуют, повторное нарушение сумму штрафа увеличивает). Вдобавок ко всему там введен пропуск машин по номерам. Например, в понедельник по дорогам могут перемещаться автомобили с номерами на 1 и 5, во вторник – на 2 и 6 и т.д. В выходные пользоваться дорогами разрешено всем. Сейчас там разрабатывается и внедряется система подземных туннелей для легкового и грузового транспорта, а общественный транспорт планируется оставить наверху.
Сингапур страдает от пробок с 90-х годов. У них в связи с этим ограничили число продаваемых автомобилей и снизили стоимость проезда в такси. Зарегистрировать купленный автомобиль в Сингапуре в 1,4 раза дороже его стоимости. Также там введена заградительная пошлина на ввозимые автомобили, очень высокая, около 41%. Попытка нарушения закона карается уголовно (до полугода лишения свободы). Номера люди имущие приобретают на специальных аукционах за большие деньги, десятилетняя лицензия на вождение автомобиля в Сингапуре стоит от 10 до 20 тыс. долларов. Борьба с нарушителями там ведется онлайн. У водителей существуют специальные карты, куда зачисляются денежные средства на оплату проезда по дорогам, парковки и прочего. Средства со счета списываются автоматически – быстро и удобно, остается только следить за балансом.
В Южной Корее отказались от автомобилей в пользу общественного транспорта и прибегают к помощи информационных табло.
Таким образом, ситуация в столице России не такая уж и плачевная (по сравнению с Пекином, например!), но вот до педантичных немцев в решении проблем с пробками на дорогах нам далеко. Какие-то вещи мы позаимствовали, опираясь на зарубежный опыт, но некоторые меры в России будут совершенно неприемлемы и вызовут крайне негативную реакцию у населения.
Как избавиться от пробок на дороге?
Пробки на автодорогах крадут наше время, а еще снижают качество нашей с вами жизни и увеличивают денежные затраты каждого автомобилиста. Попадая ежедневно на машине в пробку мы начинаем с вами ругать наши власти за дороги, а также за знаки и организацию движения, но увы, лучше от этого нам не становится. Как Вы господа думаете, что необходимо предпринять (сделать), чтобы раз и навсегда решить проблему павтодорожных пробок? Кто из вас ответит на данный вопрос? Мы со своей стороны предлагаем автомобилистам узнать наше личное и не только, мнение, что для этого необходимо сделать.
На самом деле решить проблему автодорожных пробок все-таки можно, несмотря на мнение многих экспертов где утверждается, что заторы на дорогах будут всегда. К примеру, есть такое мнение,- чем больше строится дорог, тем быстрее растет трафик движения, что в свою очередь сводит на нет все действия по увеличению пропускной способности дорожной сети. На самом деле не в этом дело, чтобы решить проблему автопробок необходимы технологии и здравый подход к данной проблематике.
В целом заторы на дорогах связаны как правило, со многими причинами. Но власти крупных городов тоже не сидят сложа руки и предпринимают различные действия по увеличению пропускной способности региональных дорог. К сожалению многие стратегии по решению проблем автодорожных пробок утверждаются на долгие годы и не корректируются в течение длительного периода времени, несмотря даже на то, что дорожная ситуация кардинально может частенько изменяться, к тому же часто. Поэтому многие предпринимаемые меры по снижению количества пробок на автодорогах приводит лишь к кратковременному эффекту. Тем не менее, существует масса всевозможных решений которые можно сделать уже сегодня, чтобы облегчить в дальнейшем ситуацию на дорогах в крупных городах и мегаполисах.
Автономные транспортные средства
Несомненно, чего скрывать, очень часто виновниками автопробок являются сами водители из-за своих неправильных действий на дороге, или по причине произошедшей аварии. К примеру, если водитель едет на машине слишком медленно по скоростным полосам дороги, то это тормозит весь дорожный поток транспорта. Также, к примеру, при перестроении многие водители частенько нарушают правила дорожного движения переходя (перестраиваясь) на другую полосу движения без включения сигнала поворотника, что заставляет других водителей в этом случае резко притормаживать, вызывая цепную реакцию снижения скоростного трафика движения на дороге. В том числе, многие водители часто не уступают друг другу проезд на дороге или управляют автомобилем слишком агрессивно, что естественным образом приводит к нарушению пропускной способности полосы на дороги.
В случае, когда автомобили в автоматическом режиме вождения начнут получать свое массовое распространение в крупных городах, то это безусловно позволит увеличить пропускную способность автодорог, поскольку тажа электроника, управляющая автомобилем, не будет допускать сбоев нарушения правил дорожного движения водителями и не позволит автомобилю ехать слишком медленно или агрессивно перестраиваться. Автопилот установленный в машине уменьшит характер индивидуального вождения и сделает все манёвры автомобиля плавными и предсказуемыми.
Машины с автономным вождением полностью уберут человеческий фактор. Это позволит увеличить безопасность автомобиля и свести к минимуму нарушение ПДД. Опираясь на данные, которые можно получать с датчиков, будут собирать информацию о дорожном трафике при установке таковых на столбах во многих городах, которые возможно настроить индивидуально как и сам автопилот автомобиля для оптимальной эксплуатации машины, ни чем не будут препятствовать торможению потока автомобилей.
Пробки по своей сути могут также образовываться из-за дефицита дорог, многие из которых не в состоянии обеспечить массовый поток автомобилей. Как правило, в таких пробках многие водители автомобилей, пытаясь как можно скорее проехать затор, начинают нарушать правила дорожного движения. Но на практике доказано, что такие водители от этого ничего не выигрывают, зато сильно мешают другим участникам дорожного движения.
К нашему сожалению, несмотря на наличие технологий автономных автомобилей, в скором будущем, прежде чем машины с автоматическим вождением станут обычным стандартом в автопромышленности необходимо сторонам во многих странах мира решить определенные юридические вопросы. Например, определить меру ответственности в случае произошедшей аварии. Также есть здесь и минусы для таких автономных автомобилей. Если машины с автоматическим вождением станут в мире массово популярны, то многие водители в мире останутся без работы.
Тем не менее, рано или поздно по дорогам все-же начнут и будут ездить автомобили с установленным в них автопилотом, и тогда дорожный автотрафик станет несколько легче.
Электронные системы, синхронизирующие автомобили на дороге
Как правило, в автомобилях с системой взаимодействия с другими автомашинами установлено специальное оборудование, которое передает данные другому автомобилю на центральный пульт управления дорожным движением. Программа, что отвечает за данную технологию, сама анализирует скорость автомобиля, дистанцию до другой автомашины. Таким образом машина всегда знает свое расстояние до других транспортных средств.
Кроме того, электронная система автомобиля может предупреждать водителя о дорожных событиях.
Вот как это работает: Транспортные средства с помощью специальной программы связываются друг с другом, что позволяет водителем заранее знать обстановку на дороге, которая передаётся с машин и которые едут впереди. Водитель, зная о непредвиденной ситуации на дороге впереди, естественно сбавит скорость, чтобы проехать опасный участок на минимальной скорости. Кроме того, автомашина с такой технологией связывается с центром управления движения и в случае замедления скорости впереди идущих автомобилей по причине аварии, центр управления движением оперативно начинает получать информацию о проблеме на дороге.
Машины с системой электронного обмена информацией увеличат способность многих автодорог за счет того, что эти автомобили смогут ездить друг к другу значительно ближе и на более быстрых скоростях без какого-либа риска попасть в ДТП.
Также, благодаря такой централизованной системе слежения за автомобилями она позволит оперативно реагировать на любые инциденты на дорогах крупных городов.
В том числе с данной системой может быть интегрирована и вся полная транспортная система дорожного движения. К примеру, к ней могут быть подключены светофоры оборудованные кнопками для пешеходов. При нажатии на такую кнопку система в автоматическом режиме предупредит автомобили, которые приближаются к данному светофору о том, что им необходимо снизить скорость.
Это позволит сделать дорожное движение более безопасным и предсказуемым.
Чтобы автомобили автономного вождения и транспортные средства передающие друг другу различную информацию стали обычным явлением на дорогах, должно еще много чего произойти. Несмотря на наличие таких технологий исследования в этой области еще продолжаются.
Активный мониторинг трафика
Когда Вы двигаетесь на машине по шоссе в любом современном крупном городе, то, как правило, интеллектуальная система управления движением следит за вами (за автомобилем) с помощью различных датчиков. Безусловно, что такая система следит не за каждым автомобилем, а в целом, она следит за средней скоростью движения потока автомашин на дороге. На основании средней скорости движения работают и светофоры на перекрестках, чтобы более эффективно пропускать автомобильные потоки через светофоры.
Также данная система слежения за дорожным трафиком может генерировать определенные информационные сообщения для водителей, которые отображаются на специальных экранах установленных на дорогах. Особенно это полезно в утренний и вечерний час пик, когда наблюдается самый загруженный трафик движения. На подобных экранах может высвечиваться информация о пробках, о средней скорости движения на пересечение улиц, ну и т.д. и т.п.
Водители, увидев такое сообщение могут принять решение об объезде затрудненных участков дороги впереди, чтоб уменьшит нагрузку на дорогу.
Также данная система умеет предупреждать и об аварии произошедшей впереди. Это позволяет заранее предупредить водителей об опасности на дороге, что безусловно позволит снизить риск повторного наезда на автомобиль.
Интеллектуальная дорожная разметка
В настоящий момент эта технология пока находится на стадии разработки, но, тем не менее, мы со своей стороны надеемся, что она в ближайшем будущем начнет внедряться во многих городах мира (в том числе и у нас в России). Примечательно, что эту технологию разработала Российская компания «Razmetkus». Технология представляет собой интерактивную дорожную разметку, которая умеет передавать водителем предупреждение об опасности. Стоит здесь также отметить, что такая предупреждающая информация собирается и передается каждому автомобилю индивидуально. Так, разметка на дороге может сообщать водителю о ДТП, о поворотах, о знаках, о населенных пунктах и о состояние дорожного покрытия. Если автомобиль оборудован функцией проецирования изображения на лобовое стекло, то подобные подсказки поступающие от интерактивной дорожной разметки будут проецироваться прямо перед водителем на лобовое стекло.
Умная GPS/Глонасс навигация
Каждый год GPS навигация становится все лучше и лучше. Некоторое автомобильное навигационное оборудование может сообщать водителям о пробках и предлагать альтернативный маршрут объезда, а также многое другое. И это дает надежду, что в будущем навигационные системы будут развиваться и предложат водителям намного больше функций, чем предлагает сейчас. Скорее всего в скором времени навигационные системы будут работать совместно с компьютером автомобиля. Интеграция системы с автомашиной станет еще глубже, что позволит управлять этой навигационной системой с помощью голоса без использования специальных команд (как допустим система Siri от Apple). Фактически мы будем с вами общаться со своей автомобильной навигацией, которая будет строить нам оптимальные маршруты и учитывать дорожный трафик.
Координация светофоров
Особенно это актуально, где введено односторонне движение с минимальным количеством перекрестков. Фактически такая система уже используется во многих крупных городах России и в других стран мира. Так, к примеру, светофоры настраиваются таким образом, чтобы обеспечить «зеленую» волну движения. Также с помощью специальных датчиков движения, что установлены по все длине улицы, отслеживается средняя скорость движения автомобиля. С учетом интенсивности потока транспорта установленные на улице светофоры автоматически меняют режим работы. В том числе, на параллельной улице с односторонним движением в другую сторону также синхронизируется все сразу светофоры, чтобы обеспечить однородный поток движения не препятствующий образованию пробок.
По некоторым данным подобная настройка светофоров позволяет увеличить среднюю скорость движения примерно на 20%, сокращая тем самым время нахождения в пути машины от 20 до 30%.
Реверсивные полосы движения
На первый взгляд подобные реверсивные полосы движения не играют особой роли в разгрузке дорожного трафика в городе. Но, если речь идет о час-пике, то подобные полосы станут незаменимым решением и особенно в тех местах, где нет возможности расширить улицу города. В зависимости от времени суток, часть дороги меняет свое направление движения помогая таким образом основным полосам шоссе пропускать большой трафик автомобилей. Пропускная способность части такой дороги увеличиваться за счет уменьшения пропускной способности другой части дороги.
В некоторых городах мира, чтобы обеспечить максимальную безопасность на реверсивных дорогах в утренние часы, устанавливаются специальные заграждения отделяющие встреченные полосы движения. В вечернее время эти заграждения смещаются.
Плавные съезды и выезды на шоссе
В настоящий момент в Москве и в других крупных городах нашей страны ведутся работы по реконструкции транспортных развязок, которые позволят уменьшить пробки на съездах на крупные автошоссе. К большому сожалению, многие наши автодороги были построены без учета огромного прироста автомобилей, что приводит в наши дни к огромным пробкам. Дело в следующем, многие такие съезды на шоссе не продуманы и не имеют длинных полос движения, а это затрудняет беспрепятственный выезд на основную трассу. А это в свою очередь создает огромные пробки на самих съездах, особенно это заметно в утреннее и вечернее время, когда автомобильный трафик возрастает в несколько раз.
Правильная разметка
Грамотная разметка, строго соответствующая установленным дорожным знакам на дороге, также обеспечивает решение проблем с автопробками. В нашей стране, к нашему сожалению, огромная часть дорог не имеет качественную разметку (часто она вообще отсутствует на асфальте), что создает огромные проблемы для оптимального движения автомобилей. Особенно такая неправильная разметка сбивает с толку водителей новичков едущих на машине по дороге, которые начинаю путаться, а это приводит к цепной реакции водителей по снижению средней скорости движения.
Платные полосы движения
Недавно Московские власти заявили, что на территории Москвы планируется ввести платные полосы движения, которые помогут разгрузить улицы города. Во многих городах мира уже давно существует платные полосы движения. Как правило, это полоса для общественного транспорта, которая всегда движется быстрее, чем основные полосы в час-пик. К примеру, в городе Москве в настоящий момент по общественной полосе могут ездить только общественный транспорт и официальные такси с желтыми номерами. Какие полосы движения станут платными в Москве пока неизвестно, но, по всей видимости, власти Москвы все-же взяли зарубежный опыт на заметку и поэтому скорее всего платными полосами станут уже существующие общественные полосы движения.
Общественный транспорт
Несмотря на все технологические решения, чтоб избавиться от пробок, самое лучшее решение — это общественный транспорт. Это признают многие власти всех крупных мегаполисов в мире. Развитие общественного транспорта в городах безусловно облегчает дорожную ситуацию на дорогах. Если Вы друзья думаете, что это не поможет, то это не так. Подумайте например, о том, что в среднем небольшой городской автобус может перевозить сразу 50 — 70 человек пассажиров. Представьте себе, что все эти люди имеют автомобили, но в один момент отказались от них для поездок на работу. Представили. Это огромное количество автомобилей, которые в час-пик не будут ездить по дорогам города.
Руководство всех крупных городов в развитых странах уже долгие годы развивает общественный транспорт и пропагандирует выгоду и пользу от его пользования. К нашему сожалению, наши власти только недавно обратили внимание на важность общественного транспорта для снижения автопробок на дорогах.
Наконец-то руководство многих крупных городов поняло, что необходимо развить достойную сеть общественного транспорта, на котором можно будет добираться на работу быстрее чем на автомобиле. Власть поняла, что многие граждане рано или поздно откажутся от поездок на работу в час-пик на своих автомобилях.
Умный трафик. Как избавить город от пробок?
Водители Москвы привыкли стоять в пробках. В 2016 г. они проводили в них примерно 91 ч в год, следует из отчета сервиса оповещения о дорожной обстановке в режиме реального времени INRIX. А к 2020 г. время, проведенное в пробках, увеличилось до 200 ч в год. Такие данные приводят специалисты голландской фирмы TomTom, занимающейся производством навигационных систем и составлением карт. Правда в 2018 году подход к расчету стал учитывать улично-дорожную сеть всей агломерации, включая и дороги Московской области, так что пробки объективно говоря, сократились: по всей Московской агломерации в 2013 году индекс загруженности дорог Tom Tom был более 100%, а в 2021 – уже 61%.
Что нужно сделать, чтобы город поехал, и что делается в Москве уже сейчас?
Общественный транспорт вместо машины
Одна из важных задач большого города – создать удобный транспорт общественного пользования. Чем он комфортнее, дешевле и быстрее автомобиля, тем больше людей будет его использовать. У Москвы есть свои успехи в этом вопросе. В 2022 г. доля поездок на общественном транспорте Москвы составила 64%. И еще 21% водителей – читателей «Авто Mail.ru», которые участвовали в опросе издания, готовы пересесть на общественный транспорт с личных авто, если он станет еще удобнее и доступнее.
Урбанисты Лондона, Парижа, Сеула, Копенгагена не первый год продвигают идею запрета автомобилей в городе, чтобы снизить уровень углекислого газа и создать пространство для пешеходов. Этот категоричный сценарий невозможен для Москвы. Но частично автомобили уже вытесняются не только метро, автобусами и такси, но и системами индивидуальной мобильности, например городскими самокатами. Сервисы уже предлагают воспользоваться самокатом, припаркованным у дома, офиса или торгового центра. Правила пользования самокатами также модифицируются и становятся более жизнепригодными.
Более половины всех поездок на автомобиле по дальности не превышает 8 км, поэтому автомобиль в этих случаях можно заменить на самокат или велосипед. К тому же авто в движении занимает в 28 раз больше места, не говоря уже о припаркованных автомобилях. Безусловно, популярность такого вида транспорта зависит от климата в отдельных городах России, и то, что будет популярно на юге страны практически весь год, не оценят жители Сибири. Универсального решения, к сожалению, не существует. Всегда это будет комплекс мер для конкретного региона со всеми его особенностями.
Любишь водить – заплати
Еще одна зарекомендовавшая себя стратегия решения проблем загруженности городских дорог – это постоянное повышение стоимости пользования личным авто относительно стоимости пользования общественным транспортом, такси и прочими альтернативами. В Москве это реализовано в формате платных парковок. Особенно в центре платные парковки активно стимулируют водителей выбирать общественный транспорт, что при должном масштабе заметно снижает загруженность улиц.
В 2023 г. водители могут бесплатно припарковаться на улицах Москвы 69 дней в году. Стоимость парковки рассчитывается исходя из загрузки улицы, на которой она расположена. Не менее 10–15% мест должны быть свободными. На улицах с повышенными тарифами по 380 и 450 руб. в час в дневное время парковка остается платной и в воскресенье. Бесплатно оставить там машину можно лишь в дни государственных праздников. В итоге, согласно опросу «Авто Mail.ru», 59% пользователей сайта, участвовавших в исследовании, готовы пересесть на общественный транспорт, если цены на парковки продолжат расти.
Если посмотреть на ситуацию в городе сейчас и 10–15 лет назад, то, без сомнения, платные парковки работают. Стоимость формируется на основе баланса предложения и спроса. При этом базовый тариф может сохраняться, а в целом тарифная система строится по принципу дифференцированных тарифов, когда базовый тариф растет по мере загрузки парковок и наоборот. Управлять парковочным пространством можно не только за счет стоимости. Также ограничения можно ввести по времени парковки, цели и типам транспортных средств.
Движение без бутылочных горлышек
Одним из существенных недостатков дорожной системы Москвы можно назвать часто неудачное, хотя и закономерное, несоответствие «дизайна» улицы и ее функции. В идеальной городской среде улично-дорожную сеть можно разделить на два типа: городские улицы, которые являются общественными пространствами (здесь ходят пешеходы, работают кафе и магазины), и дороги, основная функция которых – пропускать транспортные потоки. На практике же много гибридов, которые объединяют эти несопоставимые функции, что приводит к пробкам, ДТП и общему недовольству. Ярким примером в Москве является северная часть ТТК, многие вылетные магистрали, особенно их участки ближе к центру города.
Организованные перекрестки и их администрирование, регулирование светофоров, настройка интеллектуальной системы – все это позволяет транспортному потоку двигаться эффективно и также влияет на загруженность городских дорог. Так, например, до реконструкции Садового кольца в Москве магистраль разделяло от семи до 10 полос в одну и другую сторону. Главной идеей транспортных преобразований Садового кольца было создание единого профиля дороги, чтобы минимизировать эффекты бутылочного горлышка. Поскольку расширить самые узкие места (мосты и тоннели) не представлялось возможным, в рамках благоустройства излишнее пространство на других участках отдали под дублеры с парковками и пешеходное пространство – для машин выделено от трех до пяти полос в каждую сторону. Это позволило превратить Садовое кольцо из магистрали в центре города в относительно комфортную городскую улицу. При этом статистика показывает и сокращение пробок, и значительное сокращение ДТП.
Выравнивание профиля и организация въездов-выездов и парковок через небольшие дублеры позволили очень заметно снизить конфликтность движения. В перспективе это также позволит организовать хорошо работающие выделенные полосы для общественного транспорта, если город примет такое решение.
Есть в Москве еще один важный элемент транспортного каркаса – это набережные. Невозможно их все сделать пешеходными, как было сделано с Крымской набережной. Нужно искать баланс, чтобы сохранить и транспортную функцию, и комфортный променад. По этому принципу, например, была реконструирована Якиманская набережная: там расширили тротуары до 15 м, выполнили благоустройство, но без ущерба транспортному потоку и пропускной способности автомобилей.
Побороть проблему пробок больше шансов у полицентричного города, где потоки людей не стремятся в один-единственный центр из-за концентрации в нем рабочих мест. В Москве сегодня для этого развиваются хордовые связи, создаются альтернативные центру точки притяжения, рабочие места за пределами ТТК. Развитие мегаполиса – достаточно длительный процесс, если подходить к нему эволюционно, а не революционно. Через 10–15 лет есть все шансы увидеть еще более равномерное распределение городской активности, чем оно есть сейчас.
Российские ученые придумали, как уменьшить пробки на дорогах
Дорожную обстановку фиксируют камеры, а анализирует искусственный интеллект. Но из-за плохого изображения ИИ не всегда видит автомобиль. Группа ученых из российских вузов придумали, как решить эту проблему
Что происходит
- Сегодня скорость и плотность машин на дорогах уже способен оценивать искусственный интеллект. Однако есть проблемы с распознаванием автомобилей на дорогах из-за широкого угла обзора и низкого качества видео. Поскольку единого стандарта установки камер нет, то видео снимаются с различных ракурсов, что создает проблемы при обработке данных.
- Чтобы решить эту проблему, ученые из МФТИ и МАДИ предложили метод виртуального детектора, который позволяет собирать данные практически с любого угла съемки.
- Разработанное программное обеспечение генерирует таблицу, где собирает данные с изображения с камер дорожного наблюдения. Так, если в кадре есть автомобиль, то в ячейке фиксируется цифра 1. Если нет — 0.
- При тестировании технологии разработчики обнаружили погрешность. Но ошибки обработки можно решить, если более точно расположить камеры и применить фильтры для разных погодных условий.
Что это значит
Проблема пробок в Москве остается актуальной. За 11 лет — с 2010 по 2021 год число автомобилей в столице выросло на 3 млн и достигло 8,4 млн.
Один из способов решить проблему пробок — отказаться от личного транспорта в пользу общественного. Однако по результатам исследования консалтинговой компании BCG, 37% водителей к такому не готовы. На это есть три причины. Во-первых, возможность работать и развлекаться в дороге. Во-вторых, гибкое расписание. В-третьих, доступность личного транспорта в любой момент. По словам урбаниста Аркадия Гершмана, чтобы люди пересели с личных автомобилей, общественный транспорт должен ходить регулярно и быстро, а также быть в пешей доступности. Профессор ВШЭ Михаил Блинкин добавляет, что важна цена поездки. Стоимость проезда на общественном транспорте должна быть ниже, чем на автомобиле.
Поскольку люди отказываться от личных автомобилей не хотят, то управлять трафиком решили с помощью ИТ-технологий. Камеры и датчики фиксируют наличие транспорта, измеряют скорость потока машин, определяют загруженность каждой полосы и собирают другие данные. На их основе регулируют работу светофоров, движение машин и разрабатывают системы городского транспорта.