Как собирают электромобили Evolute в Липецкой области
Компания «Моторинвест», который выпускает электромобили под брендом Evolute, не просто сумела закрепиться на российском рынке, но и активно расширяет свое присутствие на нем. Впрочем, все по порядку. На данный момент модельный ряд Evolute включает в себя три модели — i-Pro, i-Joy и i-Sky.
Егор Васильев/РГ
Выпуск электромобилей в Липецкой области происходит в строго в соответствии с текущим объемом спроса на «электрички». 25-45 машин в сутки покидают конвейер, отправляясь по дилерским центрам компании более чем в 50 городах. Казалось бы, чего в этом необычного и удивительного? Ну, завод. Ну, выпускает машины по технологии крупноголовой сборки. Подобных предприятий на территории России пруд-пруди. Однако есть нюанс. Речь идет исключительно об электромобилях. Других на территории завода «Моторинвест» просто не делают. И это уже любопытно. Ведь электрическая мобильность — это в каком-то смысле будущее автопрома. По крайней мере, если речь идет о городах. А как же происходит процесс рождения электрокара?
На территории завода «Моторинвест» осуществляется крупноузловая сборка. А это значит, что на старте конвейера оказывается почти собранный кузов с установленным салоном, проводкой, дверям и стеклами. Впрочем, несмотря на внешнюю схожесть, это еще не автомобиль. Ведь у него отсутствует подвеска, аккумулятор, мотор, бамперы и прочие мелочи, без которых машина представляет из себя просто хоть и красивую и дорогую, но неподвижную инсталляцию.
Фото: Егор Васильев/РГ
Давайте разберемся с тем, как происходит процесс крупноголовой сборки российских «электричек». На первом посту конвейера на кузов при помощи специального принтера наносится VIN-номер. После чего кузов совмещается с блоком аккумуляторных батарей. При этом до его непосредственного монтажа, который называется свадьбой, еще далеко. Затем на автомобиль монтируется задняя подвеска. После чего 14-ю болтами крепится аккумуляторная батарея. И затем наступает очередь передней подвески.
После этого в автомобиль устанавливается силовой агрегат. То есть электромотор с силовым блоком управления. И это, пожалуй, самая сложная конвейерная операция, которая требует от рабочих больших усилий по инсталляции сложного агрегата. Так что это вторая свадьба, которую празднует автомобиль за короткий промежуток времени. Затем на машину навешивают бамперы, брызговики и защиту колесных арок. После чего устанавливается уже 12- вольтовый аккумулятор. Казалось бы, зачем? А затем, чтобы обеспечивать работу низковольтных узлов и агрегатов электрички. А дальше происходит чудо.
Фото: Егор Васильев/РГ
Автомобиль оживает. Происходит инсталляция программного обеспечения и проверка его работоспособности. Именно с этого момента машина становится практически разумным существом, способным мыслить и реагировать на внешнюю среду. Затем в автомобиль заливаются технические жидкости — антифриз для системы охлаждения, хладагент для кондиционера и жидкость омывателя стекла. И устанавливаются колеса. И все? Нет, не все.
В конце конвейера автомобиль попадает на пост финишного контроля качества. Проверяются моменты затяжки критически важных соединений и оценивается качество покраски. Но и после этого он еще не готов к встрече с реальностью. Впереди новорожденный электрокар ожидают еще калибровка тормозов и систем активной безопасности, тест на герметичность, в специальной дождевальной камере, и тестовый заезд по испытательной трассе. И если на протяжении всех этих непростых экзаменов автомобиль проявит себя безукоризненно, он оказывается на складе готовой продукции. После чего отправляется к дилеру.
На самом деле завод «Моторинвест» обладает существенно большим потенциалом производства. Ведь у него есть и мощности для сварки, и для окраски кузовов. И, скорее всего, уже в ближайшем будущем эти операции также будут осуществляться в России. И есть еще одна любопытная вещь. В компании планомерно реализуются планы по увеличению локализации производства. И возможности для этого есть. Было заключено соглашение по поставке электромоторов. Будем надеяться, что в ближайшее время мы сможем увидеть полноценную мелкоузловую сборку электромобилей с высоким уровнем локализации. Есть и еще одна любопытная вещь.
Сейчас «Моторинвест» выпускает два электрокара — седан i-Pro и кроссовер i-Joy. Однако на прошлой неделе начался выпуск установочной партии нового кроссовера i-Sky. А на очереди уже стоят комплекты электрического минивэна i-Van. И в следующем году мы увидим еще и i-Jet. Это пять разных и, на секундочку, полностью электрических моделей!
В Липецкой области началось производство электромобилей Evolute
Игорь Владимирский
Фото: компания Evolute | компания Voyah | пресс-служба Минпромторга
Сегодня на липецком заводе Моторинвест дан официальный старт серийного производства электромобилей под маркой Evolute. Еще в марте Минпромторг, Липецкая область и Моторинвест подписали специальный инвестиционный контракт (СПИК) по «внедрению технологии производства экологически чистых городских транспортных средств на базе тяговых двигателей». Контракт подразумевает организацию производства электромобилей и литий-ионных тяговых батарей, а инвестиции составят более 13 млрд рублей за одиннадцать лет.
Липецкий завод Моторинвест имеет многострадальную историю. Это частный проект предпринимателей Резниковых, которые также владели компанией Ирито, стоявшей у истоков выхода китайских автопроизводителей на российский рынок (марки Great Wall, Hafei, BYD, Dongfeng). Строительство завода началось еще в 2011 году, а производство автомобилей Great Wall (со сваркой и окраской кузовов) здесь запустили в 2014-м, но оно быстро остановилось из-за разногласий партнеров, после чего компания Great Wall самостоятельно перезапустила бизнес в России. В 2017—2019 годах Моторинвест (он же ЛМЗ, Липецкий моторный завод) выпускал кроссоверы Changan CS35, но с конвейера сошло менее четырех тысяч машин — и сотрудничество тоже прекратилось: компания Changan стала поставлять автомобили напрямую из КНР. Выпуск электромобилей Evolute — уже третья попытка загрузить это предприятие.
СПИК подразумевает создание производства полного цикла (со сваркой и окраской кузовов) мощностью 100 тысяч машин в год (она ограничена пропускной способностью окрасочного комплекса). В плане — 1300 рабочих мест, но эти планы будут реализованы позже. Пока же завод Моторинвест заработал в режиме крупноузловой сборки (SKD). А весь анонсированный модельный ряд представляет собой перелицованные версии электромобилей китайского концерна Dongfeng и его подразделений. При этом все модели Evolute приняты в госпрограмму льготного автокредитования, по которой на электромобили российской сборки действует скидка 35%.
Первой моделью на конвейере стал седан Evolute i-Pro, адресованный преимущественно таксопаркам и операторам каршеринга. Седан длиной 4680 мм представляет собой перелицованную китайскую модель Dongfeng Aeolus E70, которая, в свою очередь, сделана на основе четырехдверки Nissan Sylphy образца 2005 года. Седан имеет передний привод с электромотором мощностью 150 л.с. (прежде было заявлено 163 л.с.), тяговой батареи емкостью 53 кВт∙ч должно хватить на 420 км пробега по циклу NEDC. Цена без субсидии — 2 млн 990 тысяч рублей, а старт продаж ожидается в октябре.
В этом году Моторинвест также начнет выпуск кроссоверов Evolute i-Joy и минивэнов Evolute i-Van. Обе модели будут стоить 3 млн 490 тысяч рублей без учета субсидии. До конца года завод планирует собрать две тысячи электромобилей. В 2023 году модельный ряд пополнит более крупный и мощный кроссовер Evolute i-Jet. Кроме того, Моторинвест на правах дистрибьютора станет импортировать из Китая дорогие электрические кроссоверы Voyah Free: по предварительной информации, двухмоторные машины (489 л.с.) будут стоить 7 млн 990 тысяч рублей, а их локализация под маркой Evolute не планируется.
Официальные дилеры марки Evolute уже скоро откроются в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Воронеже, Липецке, Краснодаре, Ростове-на-Дону и Сочи. Согласно специнвестконтракту, за время реализации проекта будет произведено более 242 тысяч электромобилей.
В Липецкой области открылось производство электромобилей
В Липецкой области на заводе «Моторинвест» открылось производство электромобилей. Первой моделью, сошедшей с конвейера, стал седан Evolute I-Pro, сообщает ТАСС.
До конца года в линейке Evolute появится кроссовер I-Joy и минивэн Evolute I-Van, а в 2023 году выйдет кросс-купе I-Jet. До конца 2022 года компания намерена произвести 2 тыс. электромобилей.
«Максимальная производительность завода превышает 100 тыс. электромобилей в год — по окрасочному производству. Для Липецкой области предприятие станет одним из крупнейших работодателей в регионе, к производству будет привлечено более 2 тыс. новых сотрудников», — сообщают на предприятии.
Электромобиль Evolute I-Pro получил батарею ёмкостью 53 кВт. Запас хода составляет 420 км, мощность электродвигателя — 150 лошадиных сил. Официальные дилеры начнут принимать заказы на I-Pro уже в октябре этого года.
Электромобили Evolute вошли в программу Минпромторга по льготному автокредитованию. Стоимость модели с учётом субсидий составит ₽2,065 млн. Электромобили можно будет купить в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Воронеже, Липецке, Краснодаре, Ростове-на-Дону и Сочи.
В Липецкой области будут выпускать электромобили Evolute
Игорь Владимирский
Фото: autohome.com.cn | компания Evolute
В России анонсирован большой проект по производству электромобилей. Минпромторг, Липецкая область и компания Моторинвест подписали специальный инвестиционный контракт (СПИК) по «внедрению технологии производства экологически чистых городских транспортных средств на базе тяговых двигателей».
Липецкий завод Моторинвест имеет многострадальную историю. Это частный проект предпринимателей Резниковых, которые также владели компанией Ирито, стоявшей у истоков выхода китайских автопроизводителей на российский рынок (марки Great Wall, Hafei, BYD, Dongfeng). Строительство началось в 2011 году, а производство автомобилей Great Wall (со сваркой и окраской кузовов) здесь запустили в 2014-м, но оно быстро остановилось из-за разногласий партнеров, после чего компания Great Wall самостоятельно перезапустила бизнес в России. В 2017—2019 годах Моторинвест (он же ЛМЗ, Липецкий моторный завод) выпускал кроссоверы Changan CS35, но с конвейера сошло менее четырех тысяч машин — и сотрудничество тоже прекратилось: компания Changan стала поставлять автомобили напрямую из КНР. С тех пор липецкий завод простаивает.
Новый же СПИК подразумевает организацию производства электромобилей и литий-ионных тяговых батарей, а инвестиции составят более 13 млрд рублей за одиннадцать лет. Речь идет о производстве полного цикла (со сваркой и окраской кузовов), причем уже в этом году будет представлено сразу пять моделей под новоиспеченным брендом Evolute. Понятно, что это не российские разработки: в деле снова китайский автопром.
Evolute i-Jet: кроссовер длиной 4700 мм, мощность электромоторов — 693 л.с., емкость аккумулятора — 88 кВт∙ч, дальность хода — 500 км
На этот раз партнером стал машиностроительный концерн Sokon Group, который основан в 1986 году и выпускает автомобили под несколькими брендами. Пока «российские электромобили» Evolute показаны на тизерах: это седан, минивэн и три кроссовера. Опубликованы их характеристики, но опознать исходники не сложно. Например, Evolute i-Jet — это кроссовер Seres SF5 образца 2019 года, который в доработанном виде даже продается через сеть фирмы Huawei.
Заявленная мощность российского производства — более 100 тысяч «доступных электромобилей» в год. За время реализации проекта будет произведено более 242 тысяч электромобилей пяти моделей. Ожидается, что к моменту окончания срока действия СПИКа уровень локализации продукции достигнет 5000 баллов по шкале Минпромторга. Это фантастически высокий показатель, потому что год назад даже «исконно российская» Лада Гранта имела 3280 баллов.
Судя по всему, новый СПИК — это тот самый проект популяризации электрического транспорта, из-за которого Россия не стала отменять пошлины на импорт электромобилей, хотя два дня назад это уже сделали все остальные страны, входящие в Евразийский экономический союз (ЕАЭС), — Белоруссия, Казахстан, Армения и Киргизия. Увы, пока неясно даже, когда электромобили Evolute будут полностью рассекречены и встанут на липецкий конвейер.