ДОРОГОЙ БЕНЗИН = ДОРОГИЕ ПРОДУКТЫ
12 августа в краевой столице Забайкалья прошёл протестный автопробег против повышения цен на бензин и дизельное топливо. «Красные» автоколонны под лозунгом «Золотая канистра» проехали по центральным улицам Читы. Плакаты с надписями: «Дорогой бензин = мёртвая экономика!», «Скажи нет повышению цен на топливо!», «Дорогой бензин = дорогие продукты!», «Против роста цен на бензин!», «Нет росту цен и тарифов!» поддержали автолюбители и жители города. На всём протяжении маршрута автоколонну поддерживали звуковыми сигналами встречные машины, пешеходы приветствовали и выражали солидарность.
Напомним, очередной скачок цен на бензин произошёл в Забайкалье в конце июля. За неделю стоимость 92-го и 95-го на заправках региона выросла на 0,8%, 98-ой подскочил на 1,2%. Данный факт не остался без внимания не только у автолюбителей, но и обычных жителей края.
Нефтегазовый аналитик Михаил Крутихин* — о том, как в России случился дефицит топлива и когда нефть вообще может кончиться
18+. НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМИ АГЕНТАМИ БОРУХОВИЧ (ТУМАКОВОЙ) ИРИНОЙ ГРИГОРЬЕВНОЙ И КРУТИХИНЫМ МИХАИЛОМ ИВАНОВИЧЕМ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННЫХ АГЕНТОВ БОРУХОВИЧ (ТУМАКОВОЙ) ИРИНЫ ГРИГОРЬЕВНЫ И КРУТИХИНА МИХАИЛА ИВАНОВИЧА.
Михаил Крутихин. Скриншот из видеоинтервью
В России вдруг образовался дефицит топлива. В первую очередь — дизельного и в большей степени в южных регионах, где оно остро необходимо сейчас сельхозпроизводителям. В центре страны на перебои с топливом тоже жалуются, причем не хватает его и на АЗС. Почему в великой нефтяной державе, да еще и при санкциях, когда, казалось бы, должно идти «всё в дом», пропадают бензин и солярка?
Объясняет партнер компании RusEnergy и нефтегазовый аналитик Михаил Крутихин.
— Почему в России вдруг возник дефицит топлива? Казалось бы, санкции должны мешать отправлять нефтепродукты на экспорт. Что случилось?
— Топливо у России покупают. Когда я смотрю на объемы экспорта, то вижу, что покупают довольно много дизельного топлива, много покупают нафты — это прямогонный бензин, сырье для нефтехимической отрасли. Бензина как такового Россия экспортирует совсем немного, крохи. Поэтому вроде бы его должно хватать. Но ситуация сложилась такая, что очень много факторов сразу привели к дефициту.
Фактор первый — [спецоперация]: военным надо много топлива. И поэтому государство закупает топливо у нефтяных компаний по не слишком выгодным для них ценам, иногда заголяя потребности гражданского населения.
Началось это с Крыма, с южных районов России. И проявилось даже в тех регионах, где много нефтеперерабатывающих мощностей. Например, в Самарской области топливо выпускают три завода «Роснефти», и там вдруг тоже — дефицит.
— Поэтому дефицит начался именно с юга? Оттуда везти ближе?
— Да, на юге, как раз в тех областях, которые прилегают к линии фронта. Там военные потребляют много всевозможных видов топлива. Это — первая причина.
Причина номер два — чисто материальная. СВО заставила российское руководство сокращать все расходы. Для этого, в частности, сократили наполовину так называемый демпферный механизм. Раньше нефтяным компаниям компенсировали часть потерь, которые они несут на внутреннем рынке, чтобы все-таки поддержать цены на АЗС на более-менее приемлемом уровне. Сейчас денег не хватает, поэтому и сократили, и нефтяным компаниям стало совершенно не выгодно торговать нефтью на внутреннем рынке. Они завысили оптовые цены на бирже. Мы уже видим, что килограмм бензина на бирже идет по 75 рублей. Это означает, что литр бензина на АЗС не может стоить меньше 60 рублей.
Приводит это к тому, что независимые владельцы нефтезаправочных сетей, у которых нет своих добычи, переработки и экспорта нефти, вынуждены покупать топливо либо на НПЗ, либо на бирже. Поэтому они просто разоряются и закрываются.
Третья причина — нефтяным компаниям из-за санкций, которые выразились в ценовом потолке и разных ограничениях, выгоднее стало продавать всё за границу. То есть гнать как можно больше на экспорт, там получать хоть какие-то деньги.
Внутренний рынок становится для них совершенно не выгодным. Они прибегают к таким фокусам: ставят нефтеперерабатывающие мощности на профилактику и снижают объемы переработки.
Причем это происходит по всей стране, даже на Дальнем Востоке стал ощущаться дефицит топлива. Все, что можно и нельзя, они гонят на экспорт.
Правительство, которое поняло, в чем тут дело, стало вдруг призывать к введению запрета на экспорт топлива. То есть вместо того чтобы как-то поощрить производителей, действует нерыночными методами. Ни к чему хорошему это, конечно, не приведет, нефтяники найдут способ, чтобы пользоваться экспортными возможностями, а не реализовывать все на внутреннем рынке.
— Так нельзя же вроде бы нефтепродукты гнать на экспорт прежним покупателям? Кому они продают нефтепродукты?
— Прежние потребители — это Европа.
— А она объявила эмбарго.
— Поскольку российские нефтепродукты стали очень дешевы, их покупают даже те страны, которые сами их производят. Покупают — и отправляют на экспорт. Например, так делают Египет, Турция и даже Саудовская Аравия. Вдруг Саудовская Аравия стала покупать российский мазут. Это совсем уже низкокачественное топливо. Но в Саудовской Аравии в некоторые периоды пиковой потребности электростанции работают на нефтепродуктах. И во многих случаях,
покупая дешевые российские дизтопливо, авиационное топливо или нафту, эти страны свои продукты, более дорогие, экспортируют, а пользуются российской продукцией, подешевевшей из-за ценового потолка.
— Почему первой в дефиците оказалась солярка? Ее покупают больше всего?
— Совершенно верно. Дизтопливо — очень ходовой товар, его очень легко продать, а из России оно идет с уценкой из-за потолка цен. А дальше его или собственную солярку продают по мировым ценам. Так что все у этих стран в порядке. Мы видим, что США очень сильно увеличили закупки нефтепродуктов. Часть их делается из российской нефти или перепродается как продукт производства других стран.
Фото: Егор Алеев / ТАСС
— Эти их закупки ведь противоречат целям санкций?
— Ничего подобного. Российский бюджет получает деньги за экспорт с «первой» цены. С той, которая должна быть ниже 60 долларов за баррель сырой нефти. Дальше идет перепродажа через множество посредников. Кому перепродает товар нефтяная компания? Самой себе, собственной конторе, зарегистрированной за границей. А эта контора уже дальше нефть перепродает с большой накруткой.
нефтяным компаниям как раз выгодно перепродать нефть «дочке» как можно дешевле. А посредники, которые потом накручивают цену, расплодились уже так, что всех не сосчитать. Некоторые основаны российскими чиновниками, сразу скажу — коррумпированными,
и они на этом накручивают какие-то свои деньги. А санкции работают в тот момент, когда нефтяная компания получает плату за экспортируемую нефть.
Евросоюз и США подтвердили, что нефтепродукты, изготовленные из российской сырой нефти в других странах, уже никаким санкциям не подлежат. Санкции отработали свое, когда нефть погрузили в танкер. С нее слупили таможенную цену.
— Российские официальные источники, в частности — через газету «Известия», объясняют все это так: дескать, дефицит объясняется исключительно проблемами в логистике. Топлива в стране вообще-то — залейся, просто внутренний туризм развивается так успешно, что железные дороги еле справляются с перевозкой пассажиров, где уж им успеть топливо возить.
— Это глупо, конечно. А раньше это как было?
— Раньше такого внутреннего туризма не было. Я, правда, не поняла, почему они расписание составляют без учета этого успеха.
— И все-таки с прежними покупателями нефтяные компании работать не могут. Может быть, они могут нарастить производство топлива так, чтобы солярку продавать и на внутреннем рынке?
— Это можно. Но им выгоднее продавать за границу сырую нефть.
Фото: Александр Коряков / Коммерсантъ
— А еще сильнее увеличить? Так, чтобы и родине хватало?
— Вот тут есть проблема. В России сейчас данные об объемах добычи нефти засекречены, но, по информации от нефтяных компаний и из регионов, добыча сокращается. И происходит это по совершенно объективным причинам. Все сейчас хотят гнать как можно больше нефти из тех месторождений, которые давным-давно введены в эксплуатацию, они уже много раз окупили всю инфраструктуру, все капиталовложения и прочее. Там себестоимость добычи очень низкая. И вот на них нефтяные компании бросаются: начинают бурить дополнительные скважины, закачивать туда воду, чтобы вытеснять нефть, в общем, дешевую нефть оттуда высасывают ускоренными темпами.
И вот мы видим статистику: ура, в России на 22% увеличилось бурение скважин на нефтепромыслах. Только это не на новых промыслах увеличилось, где какая-то новая нефть. Это делается для того, чтобы высосать то, что вводилось в эксплуатацию еще в советское время.
На многих новых месторождениях нефть трудноизвлекаемая, чтобы ее добыть, надо больше потратиться.
— А продать ее дороже уже никак.
— А как ее продать дороже? Санкции, потолок. И нефтяные компании просто не идут на новые месторождения.
— Неужели западного оборудования нет?
— Ничего подобного, оборудование достать можно. Какое-нибудь примитивное. Они говорят: сейчас бурим самые простые скважины. А не идут по другой причине. Допустим, открыто какое-то новое месторождение. Но любой нефтедобывающий проект — это очень длительный процесс. В России он выходит на окупаемость через 7–10 лет, а то и через 15. А в течение этого времени в него надо вкладывать больше, чем он будет отдавать. Кто в российской нефтяной компании скажет, какие налоговые условия будут через год?
— Мы не всегда знаем, что завтра-то будет.
— Вот именно. Ни политической обстановки, ни экономики, ни спроса, ни цен на продукцию, ни налогов, которые придется платить. Налоговые условия для нефтяных компаний меняются минимум 3–4 раза в год. Как можно начинать вкладывать деньги в долгосрочный проект, если никакой стабильности, налоговой и политической, в стране нет? И на новые месторождения компании просто не идут.
— К чему это высасывание старых месторождений и пренебрежение новыми приведет в итоге? Это ведь не только нехватка бензина и топлива, наверняка будут какие-то долгосрочные последствия для отрасли?
— О том, что в России может не хватить запасов дешевой нефти, министерство энергетики предупреждало Госдуму еще в 2018–19 годах. При сохранении такой ситуации, говорили они еще тогда, добыча нефти в России упадет на 40% к 2035 году. А сейчас cложилась такая ситуация, что оставшуюся легкоизвлекаемую нефть добывают очень ускоренно.
И, по моим оценкам, добыча может обвалиться на 40% не к 2035 году, а уже года через два. Это если нефть будут высасывать такими темпами из действующих промыслов.
Фото: Анатолий Жданов / Коммерсантъ
— Как это скажется на топливе для обычных потребителей? Его будет не хватать или оно станет очень дорогим?
— Цены, безусловно, будут расти и дальше. И потом, если в России будет не хватать нефти, внутренний рынок, может быть, постараются обеспечить, но тогда ее перестанет хватать для экспорта. А деньги правительству нужны. Налоги, вывозная пошлина и так далее. Так что экспорт стимулировать будут. Хотя бы для того, чтобы по-прежнему производить впечатление великой нефтяной державы. Тогда топлива перестанет хватать для внутреннего рынка. И может повториться ситуация 1990-х годов, когда на АЗС в Петербург привозили финское топливо.
— Не может повториться, потому что сейчас финское топливо не дадут.
— Вот именно. Поэтому мы не знаем, что произойдет в итоге. Но ни к чему хорошему эта ситуация не приведет. Если такими темпами будут продвигаться и отъем финансов у нефтяников, и поглощение топлива военной машиной, и высасывание остатков нефти из-за отсутствия стабильности, результат даже трудно предсказать.
— Сейчас в Европе бензин стоит в среднем 1,6–1,8 евро за литр, а в России — примерно 60 центов. Будет ли сохраняться эта разница или цены дойдут до европейских?
— Когда-то прозвучало предложение повысить цены в России до уровня европейских. Это зависит от налогов на топливо. В цене топлива на АЗС налоги сейчас составляют больше 70%. Стоимость сырой нефти там — примерно 7,5%. Налоги растут, акциз на топливо повышают примерно два раза в год. Нефтяников одергивают: не смейте повышать цены, у вас и так сверхдоходы. Нефтяникам, конечно, невыгодно продавать нефть на внутреннем рынке, они требуют рыночных отношений. Но такая ситуация не только в России. Во многих странах в цене бензина львиную долю составляют налоги. Я заправляюсь в Норвегии, тут это очень дорого. И не потому, что нефти не хватает, а налоги такие.
— Вопрос в том, куда идут эти налоги.
— Да, в Норвегии это социальные налоги.
— Когда в Европе год назад взлетели цены на топливо, правительство Германии снизило налоги для нефтяных компаний, чтобы они цены опустили. Может ли российское правительство регулировать это таким же способом?
— Ну вот пока оно обдирает автовладельцев такими налогами. И вопрос надо задавать правительству, а не нефтяным компаниям.
Почему на АЗС такие дорогие продукты? Вода, сухарики, жвачки и т. д? Разница с магазином от 20%.
Дорогой Джон Искусственный Интеллект (228614) на основании того что сейчас рыночные отношения и зачем продавать дешевле если люди берут и по такой цене. лучше уж дороже, чем ехать за какой то херней в большой супермаркет дабы купить на копейки дешевле, но сжечь бензин и потратить время.
ПрофинструментЗнаток (323) 7 лет назад
Спасибо! Интересное мнение. Я думал, что ответ заморченнее будет. Типа цена выше, то что просрочки больше, т. к не профильный бизнес и т. д, но оказывается все намного проще. Бабла тупо поднять.
Дорогой Джон Искусственный Интеллект (228614) ну а почему бы и нет, вот представь, ты торгуешь хлебом и сапогами, у тебя хорошо берут как сапоги, так и хлеб, хлеб у тебя по 100рэ, за буханку, так зачем тогда продавать хлеб по 30?))))))))))))
Это для тех, кто «за ценой не постоит».
а ты хотел пятерочку на каждой заправке?
ПрофинструментЗнаток (323) 7 лет назад
Нет, но в проекте есть Магнит мини маркет на заправках ТНК.
Потому что это не магазин с продуктами. Люди туда не за жвачками приезжают. Но и ехать за сухариками в Магнит после заправки не многие захотят. Вот этим и пользуются.
ПрофинструментЗнаток (323) 7 лет назад
Вобщем ничем не обоснованно. Просто-хотим и именно на всех АЗС сделаем конский ценник. Ясно.
Отец Просветленный (34721) Да. И это не только на АЗС и все в рамках закона.
ПрофинструментЗнаток (323) 7 лет назад
Это не продукты дорогие это дорогая услуга, на заправках так как туда нужно привести купив в Магазине
ПрофинструментЗнаток (323) 7 лет назад
Так их снабжают поставщики. Они не платят за доставку.
Так на бензине много не заработаешь, он же дешевый!
ПрофинструментЗнаток (323) 7 лет назад
Все. Найден ответ. На бензе нет заработка, они отрываются на прдуктах! Круто)
Санёк Гуру (2988) Конечно, в Эмиратах он дороже, мать их.
Обычно покупашка бензина голодный и ему деваться некуда, да еще запах пирожков с ароматизаторами стоит на весь торговый зал заправки.
ПрофинструментЗнаток (323) 7 лет назад
Но ведь есть кафе, столовки и харчевни по дороге, где можно и подешевле поесть, попить.
Александр НПрофи (711) 7 лет назад
Не все знают, что будет дальше.
что вы такие агрессивные, человек просто задал вопрос.
а такая цена, потому что рядом около заправок ничего нет и это как хороший заработок
Почему на заправках дорогие продукты
Фаст-фуд на заправках уже давно стал неотъемлемой частью сервиса, но подходы и видение данного вопроса в сетях АЗС начали значительно отличаться. Некоторые ритейлеры так и остановились на «программе-минимум» в виде хот-догов и кофе, другие же развили питание до уровня хорошего кафе, с присутствием завтраков, первых блюд, десертов и прочей выпечки. Более того, развитие фаст-фуда на заправочных комплексах не стоит на месте и всегда есть место инновациям. В частности, на «ОККО» появились очень удобная штука — тепловые витрины. Теперь можно получить горячую еду сразу, в формате самообслуживания. Этот сервис предоставляет клиенту возможность завтракать, обедать, ужинать, брать теплую еду с собой в офис, комбинировать, делать наборы блюд. А главное – время обслуживания сокращается до пары минут.
Тем не менее, возросший ассортимент требует и больших усилий по контролю качества продуктов, правильной логистике и хранению. Справляются ли с ними сетевые АЗС, ведь все-таки главной их задачей является продажа топлива? Ответы на эти вопросы решили узнать в Институте потребительских экспертиз, проведя исследование систем быстрого питания на заправках.
В нынешнем тестировании приняли участие 10 популярных заправочных сетей (ОККО, WOG, КЛО, Glusko, Shell, Amic, UPG, Chipo, Sunoil, Авиас). Эксперты приобрели наиболее «ходовые» хот-доги и бургеры, а также кофе двух видов (эспрессо и американо), после чего образцы были переданы в сертифицированную лабораторию и на дегустацию профессионалам и обычным потребителям. Также специалисты проанализировали ассортимент предлагаемого питания, выставив соответствующие баллы.
В лаборатории — без микробов.
Первым делом была проведена физико-химическая экспертиза мясных продуктов – сосисок для хот-догов и котлет для бургеров. Результаты показали, что полуфабрикаты соответствуют высшему сорту и полностью отвечают нормативам. Все испытуемые применяют полуфабрикаты высокого качества, что свидетельствует о серьезном выборе поставщиков мясной продукции в сетях.
А вот микробиологические показатели прежде всего выступают индикатором того, насколько правильно перевозятся и хранятся продукты. Малейшее нарушение – и в мясных изделиях может повыситься количество ненужных микроорганизмов, или даже появиться кишечная палочка, что сразу же скажется на самочувствии потребителя. В прошлом году химики обнаружили несколько нарушений в этой категории, но в этот раз всё оказалось практически «чисто» — тест прошли все участники.
Самыми же безупречными в части микрофлоры оказались хот-доги и бургеры, приобретённые на АЗС ОККО, WOG, КЛО иShell. У них уровень микрофлоры, согласно исследованиям, практически равен нулю, что говорит о высоком уровне соблюдения гигиены и хранения продуктов.
Дегустация вкуса.
Как известно, еда должна быть не только полезной, но и вкусной. И не секрет, что даже из качественных продуктов можно приготовить несъедобную субстанцию. Поэтому дегустация – это очень важный показатель качественности того, или иного продута питания. Поскольку хот – доги, бургеры и сэндвичи — продукт сборный, важен не только набор ингредиентов, но и органичное и вкусное сочетание булки, мясного полуфабриката и приправ.
Как обычно, пробовали еду с заправок как профессиональные дегустаторы, так и «народные» пробанды, обычные автомобилисты. Оценивали по 10-ти бальной шкале в обеих случаях. И здесь выяснились неприятные нюансы. Довольно низкие оценки получили блюда из сетей Glusсo, Amicи Авиас за сухость и степень прожарки сосисок, вкус и свежесть булок, а также количество приправ (майонеза и кетчупа).
Рейтинг же возглавили хот-доги, приобретённые в сети ОККО, которые получили максимально высокие 10 баллов за одинаково отменный вкус и сосиски, и хот-договской булки. Такую оценку поставили и профессионалы, и обычные потребители. Второе место у WOG, также эксперты и пробанды отметили хот-доги, приобретённые в сети КЛО.
Радости кофеманов.
Абсолютно у всех участников теста АЗС оказались оборудованы дорогими и современными кофе-машинами, что в целом обеспечило высокий уровень предлагаемых напитков. А ведь вкус кофе определяется не только качеством самих зёрен, в немалой степени это зависит и от кофемашин. Эксперты и народные пробанды ставили оценки и обычному эспрессо, и американо. Претензий не оказалось ни к одному напитку, весь кофе был ароматным и вкусным. Больше всего дегустаторам понравилась 100%-процентная арабика у ОККО, и напитки у WOG (20 баллов по совокупности оценок), также вкусный кофе предлагают на КЛО.
Битва ассортиментов.
В гонке за клиентом всё большее значение приобретает разнообразие предлагаемого фаст-фуда, именно на это делается ставка больших сетей всеукраинского масштаба. На таких заправках как ОККО, WOG, КЛО, просто разбегаются глаза – кроме традиционных хот-догов и бургеров, здесь присутствует и выпечка, и всевозможные сэндвичи с бутербродами, готовые первые и вторые блюда, свежие фрукты и даже свежеиспеченный хлеб (ОККО). А вот у Glusko, Amic, UPG и Авиас ассортимент «хромает», чувствуется определённая не системность подхода. Например, у Авиас есть целый холодильник под десерты, но при этом выбора сосисок для хот-дога практически нет – зачастую «катаются» пара «одиноких» полуфабрикатов одного вида. Кстати, эксперты обнаружили, что полные грили и вся линейка сосисок присутствует только у КЛО, ОККО и WOG.
Подытоживая, важно отметить, что компании – лидеры рынка мало того, что задают тренды, внедряя инновации, но и на протяжении многих лет поддерживают планку качества на очень высоком уровне, пока недостижимом для большинства коллег «по цеху». А как известно, стабильность – признак мастерства.
Василий Денисенко.
ДЕГУСТАЦИОННАЯ ОЦЕНКА (Хот – доги)
| № образца, название | Эксперты, балл(макс.10) | Пробанды, балл (макс.10) |
| ОККО | 10 | 10 |
| WOG | 10 | 9 |
| КЛО | 9 | 9 |
| SHELL | 9 | 8 |
| AMIC | 8 | 7 |
| CHIPO | 8 | 8 |
| SUN OIL | 8 | 8 |
| АВИАС | 7 | 7 |
| UPG | 8 | 8 |
| GLUSCO | 8 | 7 |
ДЕГУСТАЦИОННАЯ ОЦЕНКА (Кофе, средний балл за оба напитка)
| № образца, название | Эксперты, балл(макс.10) | Пробанды, балл (макс.10) |
| ОККО | 10 | 10 |
| WOG | 10 | 9 |
| КЛО | 10 | 8 |
| SHELL | 8 | 8 |
| AMIC | 8 | 7 |
| CHIPO | 8 | 9 |
| SUN OIL | 8 | 8 |
| АВИАС | 7 | 6 |
| UPG | 8 | 8 |
| GLUSCO | 7 | 8 |
АССОРТИМЕНТ
| № образца, название | Балл (макс.10) |
| ОККО | 10 |
| WOG | 10 |
| КЛО | 10 |
| SHELL | 9 |
| AMIC | 8 |
| CHIPO | 7 |
| SUN OIL | 7 |
| АВИАС | 6 |
| UPG | 8 |
| GLUSCO | 7 |
ФИЗИКО – ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
| № образца, название | Массовая часть влаги, % (не более 75, ГОСТ 9793-74) | Массовая часть крахмала, % (не допускается, ГОСТ 10574-91) |
| ОККО | 61,2 | Не обнаружено |
| WOG | 60,7 | Не обнаружено |
| КЛО | 58,6 | Не обнаружено |
| SHELL | 62,3 | Не обнаружено |
| AMIC | 61,2 | Не обнаружено |
| CHIPO | 59,6 | Не обнаружено |
| SUN OIL | 58,1 | Не обнаружено |
| АВИАС | 64,5 | Не обнаружено |
| UPG | 67,6 | Не обнаружено |
| GLUSCO | 60,5 | Не обнаружено |
МИКРОБИОЛОГИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
№ образца, название