Доработки и замеры BMW M5 F90 Competition Stage 2!
В недавнем блоге про базовый Stage 2 на M5 F90 Competition, мы рассказали вам про доработки нашего проекта.
На сегодняшний день финальная подготовка подошла к концу, поговорим об этом поподробнее!
Спек лист таков:
Установлен впуск Eventuri;
Установлены даунпайпы и мидпайпы без катализаторов;
Установлены катбеки Capristo;
Установлена система впрыска водо-метанольной смеси;
Настроен боевой софт Stage 2 под метанол + 102, 103 бензин;
Установлена регулируемая подвески KW;
Установлены легкие кованные диски.
Чтобы проверить на сколько улучшилась динамика по сравнению с предыдущей конфигурацией, мы отправились замеряться на дорогу.
Замеры производились с помощью прибора Dragy на 103 бензине SF + впрыск метанола, шины сток мишлен 4с, не спущенные в районе 2.7 бар в круг и вот что получилось:
0-100 км/ч:
Всю первкю передачу автомобиль буксовал, с правится с этой проблемой смогут шины Toyo 888r с правильным давлением, что позволит ехать 2,6-2,6 секунды до ста!
100-200 км/ч:
Это предел нынешней конфигурации, быстрее не поехать, разве что в около нулевую температуру.
1/4 мили:
За счет других шин мы рассчитываем на 9.9 секунды по обычному асфальту и 9.8 секунды на проклеенной трассе.
1/2 мили:
Тут уже старт не так сильно важен как на квотере, а в реалиях того, что на Toyo ходом авто поедет чуть хуже, мы считаем, что время 15.7 секунды это ее предел.
Следующим этапом стали замеры на динамометрическом стенде!
Замеры производились на 102 топливе:
5-ая передача
6-ая передача
Такие результаты получились на сегодняшний день. Автомобиль готов к сезону и увидеть его вы сможете на 1-ом этапе Чемпионата МО 18 мая и 1-2 июня Unlim 500+.
Следите за нами, впереди очень горячий сезон!
Узнайте все интересующие вас вопросы
Свяжитесь с нашим менеджером в онлайне чате, и он ответит вам в кратчайшие сроки.
Самый быстрый BMW M5 F90 в мире от «StartLine Motors»
Более трёх десятилетий BMW предлагает водителям комбинацию роскошного, быстрого и спортивного седана, который всем известен под названием М5. Хоть стандартные версии М5 очень быстрые и мощные — это идеальная платформа для тех, кто ищет острых ощущений. Отличный тому пример — улучшенная «StartLine Motors» BMW M5 F90.
Модель М5 в кузове F90, которая дебютировала в 2017 году, обладает V-образным, 8-ми цилиндровым двигателем, объёмом 4,4 литра, с двумя турбинами. Производитель заявляет, что мощность стандартного двигателя составляет 590 лошадиных сил, а крутящий момент- 750 Нм. Динамические свойства данного автомобиля отлично демонстрируют следующие цифры: от 0 до 100 км/ч М5 разгоняется чуть более 3 секунд, а отключив ограничитель, может достичь скорость 305 км/ч.
Но стандартные показатели можно значительно улучшить. Это доказывает «StartLine Motors», которые в своей мастерской создали самый быстрый в мире BMW M5 F90. Улучшенный в Литве автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 2,5 секунды, а 200 км/ч достигает за 6,7 секунды. Разгон от 100 до 200 км/ч занимает всего 4 секунды, а четверть мили данный BMW M5 преодолевает за 9,53 секунды. Эти цифры позволяют данному автомобилю быть самым быстрым в мире M5 в кузове F90.
Конечно, для достижения таких показателей необходимо внести в автомобиль определенные изменения. В данном случае, в улучшенном «StartLine Motors» BMW M5 стандартные турбины были заменены на новые, которые обеспечивают более высокую производительность. Лучший забор воздуха обеспечивается улучшенной системой подачи воздуха, а стандартные патрубки за турбинами заменены на новые, более производительные элементы. Так же, были произведены улучшения и внутренних элементов двигателя: заменены стандартные поршни и шатуны на более устойчивые. Ещё одно улучшение, которое сделали «StartLine Motors», это увеличена производительность топливной системы, а также установлена система впрыска метанола. Данные доработки позволили увеличить мощность двигателя до 1000 лошадиных сил.
В эту модель M5 BMW устанавливает восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Особенность данной коробки передач в том, что это не система с двойным сцеплением, а коробка передач с гидротрансформатором. По заявлению производителя, такая коробка передач более надёжная и выдерживает большие нагрузки, при этом скорость переключения передач остается такая же, как и с системой двойного сцепления. Это подтверждает и « StartLine Motors», так как, даже при увеличении мощности, не наблюдается никаких механических неполадок коробки передач, даже когда трансмиссия автомобиля работает при максимальных нагрузках.
Разгон до 100 у BMW M5
Разгон до сотни — важный показатель мощности автомобиля. Время ускорения до 100 км/ч в отличие от лошадиных сил и крутящего момента реально можно «пощупать». Подавляющее большинство автомобилей разгоняются с нуля до сотни за 10-14 секунд. Околоспортивные и форсированные машины с туромоторами и компрессорами способны достичь отметки в 100 км/ч за 10 и менее секунд. Всего лишь несколько десятков машин в мире способны развить сто километров в час за менее чем 4 секунды. Примерно столько же серийных авто ускоряются до сотни за 20 и более секунд.
Время разгона до 100 км/ч BMW M5 — от 3 до 6.5 сек.
Россия
Разгон до 100 у BMW M5 рестайлинг 2020, седан, 6 поколение, F90
06.2020 — 03.2023
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 4.4 л, 635 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 3 |
| 4.4 л, 625 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 3.3 |
| 4.4 л, 600 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 3.4 |
Разгон до 100 у BMW M5 2017, седан, 6 поколение, F90
08.2017 — 08.2020
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 4.4 л, 625 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 3.3 |
| 4.4 л, 600 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 3.4 |
Разгон до 100 у BMW M5 рестайлинг 2013, седан, 5 поколение, F10
09.2013 — 08.2017
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 4.4 л, 560 л.с., бензин, робот, задний привод (FR) | 4.3 |
Разгон до 100 у BMW M5 2011, седан, 5 поколение, F10
11.2011 — 08.2013
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 4.4 л, 560 л.с., бензин, робот, задний привод (FR) | 4.4 |
Разгон до 100 у BMW M5 2007, универсал, 4 поколение, E61
03.2007 — 04.2010
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 5.0 л, 507 л.с., бензин, робот, задний привод (FR) | 4.8 |
Разгон до 100 у BMW M5 2005, седан, 4 поколение, E60
01.2005 — 07.2010
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 5.0 л, 507 л.с., бензин, робот, задний привод (FR) | 4.7 |
Разгон до 100 у BMW M5 1998, седан, 3 поколение, E39
03.1998 — 07.2003
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 4.9 л, 400 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 5.3 |
Европа
Разгон до 100 у BMW M5 рестайлинг 2020, седан, 6 поколение, F90
06.2020 — н.в.
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 4.4 л, 635 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 3.1 |
| 4.4 л, 625 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 3.3 |
| 4.4 л, 600 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 3.4 |
Разгон до 100 у BMW M5 2017, седан, 6 поколение, F90
08.2017 — 06.2020
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 4.4 л, 625 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 3.3 |
| 4.4 л, 600 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) | 3.4 |
Разгон до 100 у BMW M5 рестайлинг 2013, седан, 5 поколение, F10
07.2013 — 12.2016
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 4.4 л, 600 л.с., бензин, робот, задний привод (FR) | 3.9 |
| 4.4 л, 575 л.с., бензин, робот, задний привод (FR) | 4.2 |
| 4.4 л, 560 л.с., бензин, робот, задний привод (FR) | 4.4 |
Разгон до 100 у BMW M5 2011, седан, 5 поколение, F10
09.2011 — 06.2013
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 4.4 л, 560 л.с., бензин, робот, задний привод (FR) | 4.4 |
Разгон до 100 у BMW M5 2007, универсал, 4 поколение, E61
03.2007 — 04.2010
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 5.0 л, 507 л.с., бензин, робот, задний привод (FR) | 4.8 |
Разгон до 100 у BMW M5 2005, седан, 4 поколение, E60
01.2005 — 01.2010
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 5.0 л, 507 л.с., бензин, робот, задний привод (FR) | 4.7 |
Разгон до 100 у BMW M5 1998, седан, 3 поколение, E39
03.1998 — 07.2003
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 4.9 л, 400 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 5.3 |
Разгон до 100 у BMW M5 рестайлинг 1994, универсал, 2 поколение, E34
03.1994 — 08.1995
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 3.8 л, 340 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 6.1 |
Разгон до 100 у BMW M5 рестайлинг 1994, седан, 2 поколение, E34
03.1994 — 08.1995
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 3.8 л, 340 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 5.9 |
Разгон до 100 у BMW M5 1992, универсал, 2 поколение, E34
10.1992 — 02.1994
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 3.8 л, 340 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 6.1 |
Разгон до 100 у BMW M5 1988, седан, 2 поколение, E34
10.1988 — 02.1994
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 3.8 л, 340 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 5.9 |
| 3.5 л, 315 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 6.3 |
Разгон до 100 у BMW M5 1985, седан, 1 поколение, E28
02.1985 — 12.1987
| Модификация | Разгон до 100 км/ч |
| 3.5 л, 286 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 6.5 |
Продажа BMW M5 в России
Объявления о продаже новых и б/у авто
M5 F90 vs. F90 Competition (0-100-200, 1/4)
Итак, дамы и господа, наконец-то контент, ради которого мы все тут собрались 🙂 Все эти фоточки, впечатления, ТО-шки и пр. – это все понятно. Но где же замеры, разгоны в пол, шашки на КАДе и т.д, где все веселье?) У нас же тут М5 🙂 Сезон уже на носу, и вот первый раз появилась возможность заехать. И не просто заехать, а с F90 competition!
За эту возможность хочу поблагодарить Рому ( RomanWAR ) и Володю ( Romanychev ). Ребят, рад был познакомиться) Спасибо, что нашли силы, чтобы сразу по приезду в Питер покататься. И отдельный респект, что одолжили dragy (свою я пока еще не заказал, но закажу уже вот-вот). Отличная штука, супер удобное и понятное приложение, в общем, восторг тема. Намного удобнее рейслоджика)
В общем, как только выехали после небольших посиделок на Московском, двинули на КАД.
По Московскому и Пулковскому ехали примерно так, кстати (ехать на М-ке в овощном режиме можно только когда снег, или если очень плотный поток):
Местами вжарили хорошо, но другим своей ездой не мешали (и даже успевали поворотники включать :). Я в принципе считаю, что быстрый и опытный водитель, который всегда в тонусе намного более безопасен, чем идиоты едущие 50-60 и тупящие в телефон (попутно еще тормозящие поток своей ездой). Кстати, у Роминой М-ки обнаружился неизвестный глюк с вибрациями на скорости 160-180. На КАДе проверяли как там это все, есть вибрация или нет. Может потому что ехали тогда около 220, вибрации не ощущались, хотя на самом деле они потом снова вылезли (уже в Мск) и дилер уже признал косяк. До этого ребята заехали на шинку, где проверили все колеса, балансировку и т.п., чтобы исключить момент с повреждениями дисков или резины после дороги.
Ну и теперь самое вкусное, заезды)
Сразу скажу, что если вы не переведете коробку в D3 / S3, то получится что-то примерно такое (у Ромы здесь D3, у меня вроде D1). Т.к. чаще всего зацепа нафиг нет, ездить в D3 также нет смысла. А еще в нем машина ОЧЕНЬ резкая. Потом приложу видос как это выглядит на практике. Ну а пока вот, разница D3 и D1, и у обоих sport+, разумеется (в конце когда перестраивался газ отпустил немного, поэтому Рома так далеко вперед уехал):
Кстати, звук падения – это телефон в очередной раз улетел) На магните висел dragy, а телефон положил в зону где зарядка и пр, и хоть он был уперт в перчатки, все равно улетал при старте. Пленку на экране под замену, к слову, она тупо расходник и уже вся в царапинах (телефону неделя, лол).
А 2й ролик – это самый удачный синхронный старт из всех стартов. В компетишине 2 человека (+100 кг веса сверху), я один. У меня 20е колеса, у компетишена 19е. Зацеп был не идеальный, небольшой букс в начале (но совсем чуть-чуть). В целом, для +2, марта месяца, влажной трассы и старта без лаунча – очень достойно. С лаунча было бы лучше, но т.к. оба еще были «на обкатке» (до 5000 лаунчи не рекомендуются по инструкции), то стартовали просто в пол с нуля. Роллом не стартовали, не особо интересно, да и компетишн бы точно уехал)
Что мы видим? Если рассматривать вариант «не нарушаем», то по городу динамика 0-80 просто восторг, пушка в буквальном смысле слова. Ну и как уже говорил, если надо резко выровняться по скорости с потоком — идеально. А много мощности, как известно, не бывает, особенно если у нас тут 4WD)
При текущем раскладе едем по сути ровно. А вот разница 100-200 у нас 0.5 сек (это лучший Ромин результат вроде как, жду скрин с dragy, так и не прислал пока). 0.5 сек на дороге не лежат, и это весьма ощутимо, на самом деле. Ну, собственно, все видно по ролику. Компетишн по чуть-чуть но все же начинает уезжать. А если бы там был только водитель, разрыв был бы куда ощутимее.
Резюме: отлично покатались, мне было крайне интересно сравнить динамику стоковой F90 и компетишена, и разница есть. Потом может еще покатаемся как-нибудь по теплу, если ребята снова захотят приехать) Я всегда за 🙂