Неожиданные причины появления задиров в цилиндрах мотора
Нередко на сервисе еще относительно новым автомобилям ставят неутешительный диагноз — задиры на стенках цилиндров. «РГ» разобралась в наиболее частых причинах проявления такой неисправности.
Так называемые задиры — это характерные повреждения поверхностей трущихся деталей силового агрегата, прежде всего — стенок цилиндров, которые находятся в непосредственном контакте с поршнями.
В последние годы такие вертикальные царапины стали, увы, массовым явлением, что связано со стремлением автопроизводителей снизить вес и уменьшить литраж моторов для повышения экономичности. В частности, малолитражные и турбированные моторы, сконструированные в соответствии с трендом «даунсайзинга», в большей степени подвержены перегреву. Да и в целом у современных силовых агрегатов сегодня максимально уменьшены монтажные зазоры, в результате защитный слой лубриканта между трущимися деталями получается более тонким, чем в моторах машин, выпущенных до «миллениума». Результат все тот же — образование задиров.
Какие автомобиля находятся в группе риска? К примеру, те, которые эксплуатируются в экстремально холодном климате. Ведь именно на холоде особенно быстро дубеют резиновые прокладки различных узлов и механизмов, управляемых вакуумом. В результате герметичность системы нарушается, и во впускной тракт начинает подсасывать песок, действующий на стенки цилиндров как абразив.
Еще одни кандидаты на досрочный капремонт силового агрегата — автомобили, которые эксплуатируют на бездорожье и разбитых дорогах. В таком случае от вибраций нередко ослабляются, перетираются или слетают хомуты на патрубке, который идет, к примеру, от воздушного фильтра к дроссельной заслонке. В результате опять-таки открывается доступ в мотор грязи и пыли.
Но даже чаще задиры на поршнях и цилиндрах появляются при ухудшении условий смазки или охлаждения мотора.
Так происходит, к примеру, при постоянных холодных пусках силового агрегата в суровый мороз. Особенно когда моторное масло оказывается недостаточно текучим, на поверхности цилиндра образуется слишком тонкая масляная пленка с фрагментарными разрывами в маске лубриканта. В этих местах трущиеся детали начинают буквально работать «насухую». По мере выработки металла с трущихся элементов амплитуда движения поршня увеличивается, и на этом этапе владелец уже может различить стуки в подкапотном пространстве, а также ощутить повышенный расход масла.
Что касается охлаждения, важной профилактической мерой против задиров будет досрочная замена антифриза, равно как чистка радиаторов охлаждения особенно на не «молодых» машинах. Обычно бывает достаточно промыть радиаторы водой с несильным напором, чтобы удалить грязь, пух и насекомых, скопившихся в сотах. Однако в запущенных случаях такой мойки бывает недостаточно, и радиаторы приходится демонтировать, промывать и прочищать, чтобы исключить риск перегрева силового агрегата.
Серьезно вредят моторам своих машин также и любители езды с «огоньком». Представим себе, что происходит внутри силового агрегата, который постоянно от души «крутят», к примеру, на резком старте со светофора. Когда двигатель работает на холостых оборотах (как и происходит во время остановки на светофоре) масляный насос не обеспечивает достаточное давление. Соответственно, смазки на стенках цилиндра не вполне достаточно. Когда же водитель утапливает педаль газа в полу, силовой агрегат начинает работать с повышенной нагрузкой, а масла на стенках цилиндра между тем — все еще в дефиците. Отсюда — повышенный износ.
Кроме того, как известно, владельцам в особенности не новых автомобилей следует внимательно следить за состоянием каталитического нейтрализатора, который можно повредить, скажем, при использовании некачественного топлива, или в следствие неосторожной езды по пересеченной местности. При повреждении этого узла, отвечающего за очищение выхлопа, керамическая крошка его рассыпавшейся или деформировавшейся начинки может попасть в цилиндры со всеми вытекающими последствиями.
Наконец, помните о том, что за сервисменами, обслуживающими ваш автомобиль, нередко нужен глаз да глаз. Ведь если, скажем, не протереть свечные колодцы при замене свечей зажигания, при выкручивании последних грязь и песок легко могут попасть в цилиндры и выступить в качестве абразива. Также следует убедиться, что на ТО вам установили новый и качественный воздушный фильтр. Ведь не секрет, что резиновый уплотнитель дешевого фильтра не плотно прилегает к краям пластикового корпуса, в результате в систему впуска может попасть грязь и пыль.
Что такое задиры и какие причины их появления?
Задиры – царапины на стенках цилиндров, которые могут появиться на любом пробеге, даже в первые 3-4т км.
Начнём с самого начала: обкатка.
Многие считают, что этим заниматься неактуально для современных автомобилей, мол можно выехать из салона, сразу газ в пол и все будет ок, но как раз такое поведение и может привести к задирам на таком маленьком пробеге. Дело в том, что все новые детали имеют шероховатости и задача водителя во время обкатки их прикатать друг к другу без сильной тепловой нагрузки (т.е. не гонять), в противном случае могут появится задиры. Кстати, после обкатки рекомендуем заменить масло (на ~3т км), а не дожидаться первого ТО.
⠀
Моторное масло
Отдельная тема, если заливать не пойми какое, то потом не надо удивляться задирам и если лить хорошее, но раз в 15+т км, то аналогично.
⠀
Газ в пол на холодную, экономия на мойке радиаторов или вообще полный игнор системы охлаждения, неоригинальные свечи или даже оригинальные, но неаккуратная работа механиков с ними, неграмотный чип (допустим, долго едете по трассе, мотор близок к перегреву, но никаких сообщений нет, газ в пол дальше и перегрев, а все почему? Потому что отключили ошибки), в общем, всё что связано с перегревом мотора может привести к задирам.
Еще один очень важный момент: катализаторы.
Многие «забивают» на ошибки по ним, мол это из-за плохого топлива, сменю заправку и все будет ок, потом ещё раз сменю, ещё раз и ещё раз, в итоге катализаторы крошатся, эти крошки улетают в цилиндры, появляются задиры и для мотора все заканчивается печально. Ездить с забитыми катализаторами, это не просто любоваться чеком, терять мощность и больше тратить на бензин, это серьезный риск.
⠀
Как видите, чаще всего, причина задиров – владелец автомобиля, который где-то сэкономил, где-то «забил», а где-то не придал значения.
⠀
Задиры в цилиндрах
Задиры в цилиндрах появляются мгновенно.
ПРИЧИНЫ ЗАДИРОВ — ЭТО КОНТАКТ МЕТАЛЛА В УСЛОВИЯХ ОТСУТСТВИЯ СМАЗКИ И ЗАЩИТЫ МЕТАЛЛА. ПОПАДАНИЯ АБРАЗИВНОЙ ПЫЛИ И ГРЯЗИ.
- Пуск после стоянки с быстрой нагрузкой на мотор без прогрева.
- Масляное голодание.
- Агрессивный стиль езды
- Пониженное давление масла. Забитый масляный фильтр.
- Поддельное масло.
- Масло потеряло свойство. Превышение интервалов между заменами.
- Нарушение в системе охлаждения блока цилиндров
Задиры в цилиндрах по умолчанию это мотор на ремонт. Но те, кто ищет чудеса, их находит. Необходимо только разобраться в проблеме и что можно выжать из ситуации. Задиры бывают 2х видов. 1-царапины по всей длине цилиндра. Такие задиры появляются от лопнувших колец и перегородок колец на поршне. Песок и грязь, инородное тело. 2-притертость в виде пятна. Это локальный перегрев.
КАК ЗАДИРЫ СЕБЯ ПРОЯВЛЯЮТ?
Это говорит о степени запущенности проблемы. От этого и зависят шансы на успех. Мы пойдем от простого к сложному.
1. Если Вы обнаружили задиры эндоскопом, но они себя не проявляют, то это самое идеальное время для обработки мотора составами AWS NT-10. Обычно эндоскопом проверяют владельцы проблемных авто, чьи моторы страдают этой проблемой. Это владельцы Porsche, Mercedes, BMW, Audi, KIA, Hyundai.
Так же, мы крайне настаиваем срочно обработать мотор если Вы являетесь владельцем одной из данных марок, но не знали о предрасположенности мотора к задирам.
2. Стук в любом его проявлении но без расхода масла. В данном случае Вы еще имеете шансы выйти из ситуации с минимальными потерями. Даже не придется избавляться от авто.
3. Стук + расход масла. Такие симптомы говорят о том, что кроме цилиндра сильные повреждения получили поршневые кольца и сам поршень. У вас есть шанс устранить стук полностью или частично, но расход масла вам снизить не получится.
4. Стук + расход масла + низкая компрессия. 100% капитальный ремонт. Без вариантов.
ПОДРОБНО О КАЖДОМ СЛУЧАЕ
Если Вы обнаружили задиры до того, как они стали себя проявлять или до их появления, медлить с мерами не стоит. Вам очень повезло, что Вы имеете возможность их обезвредить.
Только в Вашем случае AWS гарантированно остановит дальнейшее распространения задиров и укрепит поверхность в 7 раз. Образует слой металлокерамики, компенсирует износ и изолирует металл. Снижает трение практически до ноля. Вашему мотору больше ничего не угрожает. Это проверено на испытаниях и в реальной жизни проверено клиентами.
СТУК БЕЗ РАСХОДА МАСЛА
Сам по себе стук происходит из-за люфта поршня в пустом изношенном пространстве. В данном случае мотор получает тот же эффект, что описан выше. Вопрос только в том, пройдена ли точка невозврата. Характер стука никак не говорит о степени износа. Часто бывает, что легкий стук устранить не получается, а явный сильный стук мотора уходит без следа.
Отсутствие расхода масла и нормальная компрессия говорят о том, что поршневые кольца еще не повреждены. В данном случае AWS точно остановит дальнейшее распространение задиров и подлечит поверхность. Шансы устранить стук зависят от конкретного мотора.
СТУК+РАСХОД МАСЛА
В данном случае есть смысл работать со стуком. На расход масла повлиять уже не получится. Задиры повредили поршневые кольца. Если расход масла терпим по своему объему, то попробуйте поработать со стуком с помощью AWS. Эффект все тот же. Шансы те же. Все описано выше.
СТУК+РАСХОД МАСЛА+ПАДЕНИЕ КОСПРЕССИИ
Шансов хоть как-то поправить ситуацию уже нет. Делать гильзовку или ставить контрактный мотор дела личное. Самое главное — после ремонта в обязательном порядке после обкатки применить AWS. Очень частое явление, когда после капремонта, еще на стадии обкатки, моторы снова задирает.
Большинство людей, которые произвели капремонт, обработали моторы AWS чтобы больше не возвращаться к этой проблеме.
КАК ПРИМЕНЯТЬ AWS?
При борьбе со стуками и с задирами количество обработок от 4х и выше при условии, что первые 2 обработки хоть как-то изменили характер стука.
Сколько надо препарата?
Дозировка на 1 обработку рассчитывается по следующей формуле:
2 мл препарата на 1 литр масла в моторе для бензиновых моторов. Для дизельных моторов дозировка в 2 раза больше. Т.е. 4 мл AWS на 1 литр масла.
1 упаковка AWS состоит из 20 мл состава. Поэтому, если у Вас бензиновый мотор с объемом масла 5 литров, вам хватает 1 упаковки на 2 обработки.
Интервал между обработками 250-300 км. Менять масло не нужно. Просто делаете обработки и эксплуатируете осторожно Ваш авто.
ПОМОЖЕТ ИЛИ НЕ ПОМОЖЕТ?
Это первый вопрос, который нам задают на консультации. ОТВЕЧАЕМ: Мы понятия не имеем. Мы не видели Ваш мотор. Мы не знаем степень износа. Прогнозов мы не даем. Обещаний тоже. Многим помогает. Кому-то не помогает. Если Вы сомневаетесь, просим воздержаться от применения. Применять AWS рекомендуем СТРОГО при наличии здравого смысла.
ВНМАНИЕ. Износ двигателя более, чем на 70% является прямым противопоказанием к применению AWS. Задиры — это износ более, чем на 90%. Соответственно, применение AWS при задирах является противопоказанием. Применяя AWS при задирах мы не гарантируем эффекта и не несем ответственности без предварительных данных о дефектовке обрабатываемого мотора. Так же, стоит учесть, что прямого вреда от применения AWS получить не возможно. Мотор с задирами это мотор, априори, под капитальный ремонт. Но большому количеству людей удается спокойно решить вопрос неудобств и эксплуатировать авто долгие годы без ремонта.
Вопросы можно задать в сообщении
WhatsApp Начать чат
Viber Начать чат
По горячей линии 88002007278
Инструкция и описание товара по ссылке
С уважением, команда AWS!
Почему возникают задиры в двигателе и как их избежать
Задиры в двигателе проявляются посторонним шумом при холодном запуске, после прогрева стук уже не слышен. Если проигнорировать «сигнал», то через время шум станет постоянным спутником во время езды на машине. Почему же возникают задиры в двигателе и можно ли их избежать?
Почему возникают задиры: три основных причины
Как правило, автомобилисты сталкиваются с тремя проблемами, ведущими к задирам в цилиндрах внутреннего сгорания:
- В пары трения попадают твердые частицы.
- Нет смазки или ее недостаточно для обеспечения нормальной работы мотора.
- Перегрев ведет к расширению поршней.
Очень часто главная проблема кроется в неправильном подборе масла, что ведет к масляному голоданию. Остальные причины в большинстве касаются моторов с пробегом 300 000 км и больше. Рассмотрим все причины подробнее.
Почему возникают задиры из-за попадания твердых частиц в пары трения
Особенно часто эту причину называют автолюбители, которые ездят на корейских авто. По их мнению все дело в разрушении нейтрализаторов, при котором происходит забрасывание частиц керамических сот за счет обратной тяги.
Состоятельность версии можно считать справедливой только для авто, у которых объем двигателя составляет 1600 см з . Задиры действительно могут образовываться из-за твердых частиц трения за счет близкого расположения каталитического нейтрализатора к двигателю. Однако, если речь идет об автомобиле с двухлитровым силовым агрегатом, то выпускной тракт там устроен иначе, а значит, на 100% можно исключить попадание твердых частиц в пары трения.
Почему возникают задиры из-за неправильного выбора масла
Неправильный подбор масла приводит к масляному голоданию. Это может произойти, когда производитель указывает, что заливаемое масло должно быть, например, 0W20, а автолюбитель заливает 5W30. Слишком густое масло будет сбрасываться редукционным клапаном обратно в картер и смазка не будет доходить до цилиндров и юбок поршней. В результате в процессе перекладки в нижней мертвой точке юбка поршня будет соприкасаться с внутренними стенками цилиндра на сухую. При сухом трении стенки цилиндра изнашиваются очень быстро, о чем будет говорить усиливающийся стук двигателя.
Почему возникают задиры из-за перегрева
Любая деталь имеет свойство расширяться при перегреве и, если от нее вовремя не отводится тепло, то она становится причиной появления задиров. Чаще всего это происходит из-за того, что дно поршня не орошается маслом, потому что в конструкции двигателя не были предусмотрены форсунки.
Особенно это касается высокофорсированных двигателей с облегченными поршнями. Малый литраж при большой мощности провоцирует сильный нагрев, а так как форсунок нет и поршень не получает достаточного количества масла, узел перегревается в нижней части юбки. Критическая температура ведет к исчезновению зазора, в результате чего поршень раздирает зеркало. Иногда задиры бывают настолько сильными, что их не устранит даже расточка на 0,5 мм.
Как избежать задиров в цилиндрах
Любую поломку проще предупредить, чем исправлять. Поэтому лучше придерживаться определенных правил, которые помогут избежать задиров в цилиндрах. Основных правил всего два:
- Аккуратный стиль езды. Не стоит долго ездить на предельной скорости, нагружать двигатель пока охлаждающая жидкость не прогреется до рабочих значений, пользоваться автомобилем при сильных морозах.
- Правильный выбор масла. Все масла, рекомендованные мануалом прошли испытания, а значит, обеспечивают работу двигателя на все 100% даже в условиях интенсивного пользования.
Дополнительно нужно учесть, что если машина часто простаивает в пробках, то периодичность замены масла лучше сокращать с 10-15 тысяч км до 7 тысяч км, так как масло быстро теряет свои свойства, что сказывается на быстром износе цилиндров.