Как самому диагностировать неисправный фазик

Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.

Рекомендуем обновить браузер или установить другой

Баннер вам в подарочек

Личный кабинет

Форум Renault Megane II Сообщение

О компании

О компании
Об Exist.ru
Адреса офисов
Связаться с нами
Вакансии
Новости
СтатистикаИнформер для Yandex
Правовая информация

Интернет магазин

Поиск автозапчастей и аксессуаров
Доставка заказа
Как оплатить заказ
Условия возврата и гарантии
Стать клиентом
Восстановить пароль
Форумы
Помощь

Каталог товаров

Каталоги автозапчастей
Все для автосервиса
Шины, диски
Масла и ГСМ
Аккумуляторы
Аксессуары
Мотокаталоги
Автолитература
Автоэлектроника

Партнерство

Как стать партнером
Таблица скидок
Регионам
Поставщикам
Юридическим лицам
Производителям
Наши склады
Партнерские программы

Как самому диагностировать неисправный фазик

Всем привет. Кто разбирал фазик, подскажите какую головку хитрую использовали при этом?

Подобрать можно профиль головки
Super Lock или Е

20.02.2014, 19:51

молоток и головку на 10

+1 и менял болты при сборке на М6.

21.02.2014, 10:00

молоток и головку на 10

Хм, на 10 точно? Я пробовал на 8 — не налазит, а на 9 — уже крутилась на болте свободно! Е12 — немного цепляет сверху, но грани на самой головке сильно скошены. Надо попробовать Super Lock.
А вот эта почти один в один похожа:

21.02.2014, 10:37

А вот эта почти один в один похожа:

если не путаю это головка для секреток и совсем убитых гаек — она каленая и врезается в метал

26.06.2014, 13:40

Добрый день! У меня Л2 2001 F4P 1.8i 16. Полторы недели назад мне заменили движок, все работало отлично. Спустя 6-7 дней движок стал издавать звуки дизельного. Оказалось косяк фазорегулятора. При трансплантации фазик оставили тот что шел с «новым» движком. На новый фазик денег нет, но сохранился старый (сколько он прошел не знаю), который вроде как не шумел. Хочу его разобрать почистить, чтобы как можно на дольше хватило. Вопрос стоит ли?

27.06.2014, 22:13
Товарищи, подскажите по поводу резинок в фазорегуляторе. :drinks:
28.06.2014, 13:49

И еще вопрос по поводу вставки туда резинок (http://lagunaclub.ru/forum/showthread.php?p=88409). На сколько это безопасно для движка? Как это повлияет на его работу и работу двигателя?
Для двигателя это безопасно. Но надо понимать, что за эту экономию на запчасти придется чем-то заплатить. А заплатить придется нехваткой мощности на некоторых режимах работы двигателя. Чаще всего это будет чувствоваться при резком ускорении не переключаясь, на обгонах например. Для уверенного обгона надо будет переключаться на пониженную передачу. Если денег совсем нет, то вариант имеет право на жизнь. Но с другой стороны я глушил потому что тоже тогда проблемы были с деньгами и делал это сам, поэтому мне это ничего не стоило. А если отдавать делать кому то — то это деньги как за замену ГРМ и больше. А стоит ли тогда экономить? Цена за фазик сейчас меньше чем была лет 5 назад. Может потерпеть месяц-два и все-таки поменять на новый и забыть про него тысяч на 100 км.

28.06.2014, 15:21

А визуально, разобрав фазик, можно определить его состояние? В частности будет ли он шуметь? Что именно в нем приводит к такому звучанию двигателя?

29.06.2014, 18:17

Разобрав его, вы ничего конкретного там не увидите. Степень его внутреннего износа на глаз определить сложно, для этого нужно разобрать новый и положить рядом. А тарахтит он, как я понимаю, от износа пластин и корпуса, т.е. их неплотного прилегания друг к другу. Лично я после разбора ничего явного не увидел и просто набил гаек в него.

23.12.2014, 13:23

А может фазик застучать после замены масла? поменял примерно 350 км. назад масло elf evolution 900 sxr 5w40 с антифрикционной присадкой Oil Additiv от ликвимолли. После того как машина по стоит дня 2 заводится с треском. Трещит секунд 5. После ночи стояния заводится нормально.
Renault laguna 3 1.6 K4M 2008г.

22.08.2015, 23:59

День добрый,пришел я к вам с форума Меган 2,по тому что там не нашел ответа на свой вопрос. У меня меган с двигателем F4R 771 двухлитровый и столкнулся я проблемой фазорегулятора. Но вот в чем интерес. Когда покупал меган 4 месяца назад то у меня дизелил движок постоянно и я с этим смирился собирая понемногу на новый фазик,А ТЕПЕРЬ все поменялось. Я завожу двигатель на холодную и не слышу посторонних звуков,дизелить мотор начинает ТОЛЬКО прогевшись,почему это так происходит. Кто обьяснит,поможет?? И как еще определить,может это клапан фазика в неисправном состоянии. На меган форуме мыголову сломали,но там все на 1.6 движках и строение что фазика что клапана у нас разные. Очень надеюсь на помощь.

23.08.2015, 01:10
масло меняли ?
23.08.2015, 01:48

Да,800 км назад.залил Elf 5-W30

23.08.2015, 02:15

возможно это обьясняет то что дизелит только после прогрева — раньше было масло у которого вязкость на холодную ниже вот он и дизелил сразу , в любом случае у всех дизеление пропадало только после замены фазика( я имею ввиду двигатель F4R) , хотя кому то удавалось и старый восстановить , поищите в соответствуюжей теме. а ещё лучше перечитайте всю тему сначала, всё уже давно обсуждалось.

23.08.2015, 08:07
ну так фазик на 2.0 дизелит именно на горячую.
24.08.2015, 23:11

25.08.2015, 10:20

А вот, мне всегда было интересно: почему на F4R атмо стоит фазорегулятор F4RT его нет?
Кто то его «глушит», кто то шкив ставит, может, он и не нужен?
Прошу не кидаться помидорами, в чем суть проворота РВ впускных клапанов на 10 градусов вперёд?
типа наполняемость цилиндров лучше . тяга увеличивается. но вот еа Мегане глушил. потом просто поменял. разницу не очень заметил.

25.08.2015, 19:59

вот такую картину увидел сегодня на драйве2. тип выложил фото по замене ГРМ,сам из нидерланд и как видите фазика у него нет.

25.08.2015, 20:43

увеличить момент или мощность, в определенный момент.
а на турбо дури а так много, поэтому фазика нет.

25.08.2015, 22:16

увеличить момент или мощность, в определенный момент.
а на турбо дури а так много, поэтому фазика нет.
На F5R нет фазика, а «дури» у него поболе, чем у F4R на целых 4 лс))
Не, нужно подумать:drag:

виталя 68 рус
25.08.2015, 23:22
Долой фазик из лагуны:rofl:
27.08.2015, 18:16

На F5R нет фазика, а «дури» у него поболе, чем у F4R на целых 4 лс))
Не, нужно подумать:drag:

Не очень сравнение. В моем f4r «дури» больше чем в f5r на целых 30 л.с. Это к тому, что любой двигатель можно форсировать и дефорсировать, и получать разные показатели мощности и момента и с фазиком и без. Да и отличия в топливной принципиальные. Не корректно это все. А фазик действительно на определенных режимах помогает повысить наполнение цилиндра и незначительно повыить показатели мощности и момента. Просто на f4rt на этом же режиме эту же функцию улучшения наполнения выполняет турбокомпрессор. И приход от него в этот момент такой, что приход от фазика по сравнению с ним был бы просто вообще не заметен. По сути фазик там стал бесполезен, вот его и не поставили. Почему не поставили на f5r, не знаю. Может посчитали что кривые графиков мощности и момента и так хороши на этих режимах и добились этого непосредственным впрыском, например. Это мое субьективное имхо.

27.08.2015, 21:04
Согласен, но, работа фазика в режиме ДА-НЕТ, то же не совсем корректна
27.08.2015, 22:32

Вышел из строя клапан абсорбера, а так как он завязан в топливной системе, она же система впрыска, то выдало ошибку по ней. К чему это я всё, а к тому, что при любой ошибке впрыска, эбу блокирует работу фазика путем отключения клапана фазорегулятора. Так вот, потерю динамики без фазика я почувствовал сразу. После замены клапана и сброса ошибки все вернулось на кругу своя.
А тем кто не чувствует разницы может стоит сделать диагностику и убрать ошибки по впрыску, потому что вы разницы не почувствуйте с исправным и с не исправным фазике так как он всегда отключен эбу из-за ЛЮБОЙ ошибки по впрыску.

27.08.2015, 23:10

З.Ы. Ошибка по впрыску может и не высвечиваться если она не критичная, обнаружить её можно элементарно сделав самодиагностику. http://lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=755&highlight=%E4%E8%E0%E3%ED%EE%F1%F2%E8%F7%E5%F1%EA% E8%E9+%F0%E5%E6%E8%EC
Подвергну критике все вышенаписанное ).
С чего вы взяли что после ошибки по абсорберу отключается клапан фазика? И для чего его отключать? Я проверял работу фазика и при более серьезных ошибках по впрыску нежели абсорбер. Клапан фазика не отключается. Проверить просто — подключить лампочку вместо клапана.
По поводу самодиагностики — никакого отношения эти буковки к ошибкам системы и работе двигателя не имеют. Нужно различать «передачу данных» и непосредственно ошибки в системе. Многие почему то этим буковкам придают магическое значение диагностики. Реальные ошибки и их наличие может показать только клип, собственно как и обнулить их.

29.08.2015, 01:52

1 С того что работа клапана абсорбера завязана в топливной системе програмно в ЭБУ, и не исправность данного клапана ЭБУ тоже относит к топливной системе.
2 http://megane-renault.ru/megano/2-4-3.html
Обратите внимание на 3ий пункт. И вообще несоблюдение любого из пунктов исключает из работы фазорегулятор
3 Неисправность передачи данных как раз под собой и подразумевает обрыв цепи потому как при обрыве цепи ни какой передачи данных быть не может в принципе, или сгорела катушка клапана ушла на кОм, что по сути своей одно и тоже (как у меня и случилось)
4 Испытано на собственном авто на практике.

А по поводу самодиагностики, да конкретно номер ошибки не покажет и теболее сбросить невозможно все делаеться с помошю соответственного ПО или клипом, НО направление самодиагностика, на что стоит обратить внимание, укажет.

29.08.2015, 12:32

viv51rus, так у тебя при неработающем клапане по твоей логике должна была выскочить буква t. Выскакивала?
И я тебе могу сказать, что часто выскакивают буквы на приборке (самые частые это t и h), а когда клип подключишь, то в системе впрыска и по датчику ошибок нет.
Я опять свое мнение выскажу, что эти буквы не связаны с ошибками в блоке системы впрыска. Все 4 буквы связанны именно и только с работой приборки и бортового компьютера. И ошибки передачи данных связаны c передачей их на приборку по CAN-шине, и используются они для расчета бортовым компьютером расходов, в том числе мгновенного. Мнение никому не навязываю)

29.08.2015, 16:32

Да выскакивала буква t при неисправном клапане абсорбера. Что это именно клапан абсорбера узнал когда съездил на полноценную диагностику. После замены клапана и сброса ошибки буква t пропала, у машины добавилось по моему субъективному мнению кобыл 30-40, динамика стала как раньше, в общем все вернулось. Я полагаю что просто заработал фазик в своём штатном режиме.
К чему все это, нафига козе баян. Так вот баян (фазик) козе (лагуне) нужен.
Без него машина теряет в крутящем моменте и в лошадях, весьма заметно. Это был ответ на вопрос выше, а есть ли разница? Но это чисто мое мнение тоже, ни кому ни чего не навязываю.

казанова0604
18.11.2015, 18:15

други подскажите. может ли даный звук исходить от неисправного фазика? звук появился после замены масла. пропадает после перегазовки (иногда после двух перегазовок подряд). если это не фазик-то что это может быть. кстати, расход резко вырос до 14,5 литров на сотню. движёк 1,6 112 сил..
https://youtu.be/nV-eciAdvco

ivan anatolyevich
18.11.2015, 20:15

Для начала попробуй фишку с клапана скинуть. Чтоб фазик не включался и проедь. Может клапан не держит и с повышением оборотов растёт давление масла и фазик включается сам собой. На холостых точно фазик гремит, а вот находу, что то уж очень сильно

казанова0604
19.11.2015, 09:53

скидывал фишку, ошибка появилась, звук не пропал( появляется не всегда. на холостых тоже шумит. но после перегазовки звук пропадает не на долго. обратил внимание, что звук начал появляться после замены масла. как это может быть связано?

forum.injectorservice.com.ua

Ford Focus 1.6 Duratec VCT — не фиксируется фазо-регулятор выпускного распредвала

Обсудим, как грамотно осуществить диагностику и ремонт систем управления двигателем

максим68 Сообщения: 3063 Зарегистрирован: 09 июл 2009, 09:02 Благодарил (а): 52 раза Поблагодарили: 277 раз Контактная информация:

Ford Focus 1.6 Duratec VCT — не фиксируется фазо-регулятор выпускного распредвала

Сообщение максим68 » 08 июл 2016, 10:32

Не могу дать однозначного диагноза — какой элемент системы приводит к такому состоянию. Предыстория — машинка ездила покуда не срезало зубья ремня ГРМ и не загнуло клапаны. Притащили — не заводится, слышу — крутит не так как обычно, крышку приподнял — РВ не вращаются — дорога к мотористу. Ремонт делался в соседней мастерской, завели — все прекрасно, пожали руки и по домам. Однако пока доехала машина домой — работать стала не ровно на ХХ. На следующий день у меня — работает как на горбатых валах, проверка кодов подтверждает — неверное положение РВ В , т.е. выхлопного. Начал смотреть — наблюдать — иной раз работает как положено, иной раз нет. Выхлопной РВ гуляет как ему заблагорассудится. То на ХХ стоит в положении 0 гр, то начинает гулять от нулевого положения до 40 — 42 гр. Соответственно и работа мотора такая же. Попытал моториста — говорит собирал аккуратно, минимум фирменного герметика и т.д. Заметил еще такую закономерность — с холодного состояния работа мотора вполне адекватна — прогревается до 80 гр — начинается проблема. Разобрал крышку клапанов — визуально выхлоп отстает, за шестигранник покрутил — крутится туда — сюда. в крайнее положение довернул — защелкнулся стопор фазика и вал остался на месте. Разобрали фазовращатель, просмотрели — промыли — есть очень небольшая выработка в районе работы стопора, но по идее мешать не должна, все было более менее чистым для мотора с таким пробегом. Весь механизм перемыт, продут и собран обратно — запуск — все работает хорошо — пока не прогреется, дальше — та же проблема. Поменять клапаны управления со впуска на выхлоп не представляется возможным, проверить методом исключения адекватность подачи масла в механизм фазика соответственно тоже. Фазик стоит 6 т.р. клапан 4 т.р. Покупать для проверки как то накладно. Если у кого есть больший опыт в работе и дефектовке этих систем — прошу помощи — где проблема. Склоняюсь к неверному управлению по причине подклинивания клапана подачи масла — похоже не закрывается канал подачи к сектору запаздывания и давление не дает возможности защелкнуться стопору фазовращателя. Бывало запускал из остывшего состояния — работала нормально даже не менял обороты, управляющие импульсы не изменялись, но при прогреве до температуры в 85 гр выхлоп начинал опять гулять. Уходит назад на 5 зубьев по ДПКВ.

S60 I Решено Троит, черный дым. ГБО, фазорегулятор.

Префикс «Решено» устанавливается темам, в которых есть решение проблемы, лучший исчерпывающий технический ответ.

TIMON73

Регистрация 10 октября 2020 Сообщения 18 Марка машины Volvo Модель Volvo S60 I Регион Республика Башкортостан

Год выпуска 2007

Всем привет.думал сам с усам,но что то никак без помощи.купил себе вольво s60 2007 г 2.4 170 л.с. в январе и не жалею.я сам автослесарь(но с вольво ,кроме замены колодок,никогда не сталкивался) ,но не диагност и не электрик.прошу помощи.бьюсь уже который день.первый раз началось это месяца два назад.с каждым разом стала заводилась все хуже и хуже-заводится с чернющим дымом ,иногда глохнет,пока не прогреется.стреляла.поменял бензонасос,бестолку.понял,что не держит давление,заказал другой бензонасос в сборе и поменял клапан обратки.бестолку.ошибок никаких не было,кроме пропусков зажигания.поменял свечи.метки все на месте,все на месте(сам выставлял ГРМ),показания температуры датчика наружнего воздуха в норме.ездил к знакомому диагносту,он увидел,что не работает заслонка в корпусе воздушного фильтра на обогрев дросселя(сняли патрубок,бестолку).решил отключить клапан на фазорегулятор и ТУТ она стала заводиться.ошибок по не было.помыл,почистил(он был чистый)-бестолку. как то решил посмотреть уровень масла в двигателе и увидел,что он чуть меньше минимума-я его подлил и ВСЕ заработало как надо. я в шоке.я нигде о таком не слышал.и так проездил почти два месяца.НО опять началось пять дней назад.все тоже самое,плохо заводится на холодную,на горячую с полтычка.но уже не реагирует никак на отключение клапана фазорегулятора и масло залито по максимуму))))я не знаю куда еще лезть.HELP.

Как самому диагностировать неисправный фазик

Как самому диагностировать неисправный фазик

Личный кабинет

О компании

Интернет магазин

Каталог товаров

Партнерство

Реклама

Как самому диагностировать неисправный фазик

forum.injectorservice.com.ua

Ford Focus 1.6 Duratec VCT — не фиксируется фазо-регулятор выпускного распредвала

Ford Focus 1.6 Duratec VCT — не фиксируется фазо-регулятор выпускного распредвала

S60 I Решено Троит, черный дым. ГБО, фазорегулятор.

TIMON73

Добавить комментарий Отменить ответ