История автомобильной марки «Москвич»
ТАСС-ДОСЬЕ. 23 ноября 2022 года серийная сборка автомобилей «Москвич» началась на бывшем заводе Renault в Москве. Первой новой моделью завода стал кроссовер, который получил название «Москвич 3». Старт продаж автомобилей намечен на декабрь 2022 года.
ТАСС подготовил материал об истории этой советской и российской автомобильной марки.
Завод КИМ, проект массового автомобиля
В 1929 году Советский Союз подписал с американской компанией Ford Motor Company соглашение о строительстве автозавода в Нижнем Новгороде (впоследствии Горьковский автозавод, ГАЗ). До запуска полноценного предприятия сборка грузовых автомобилей из машинокомплектов была налажена на двух автосборочных предприятиях: Государственном заводе №1 в Нижнем Новгороде (впоследствии Горьковский автобусный завод, ныне Завод аппаратуры связи им. А. С. Попова), а также на Государственном заводе №2 в Москве. Столичное предприятие было размещено на Остаповском шоссе (ныне Волгоградский проспект) рядом с Московской окружной железной дорогой. В 1930-х годах оно занималось сборкой легковых автомобилей ГАЗ-А и грузовиков ГАЗ-АА сначала из американских, а затем из советских комплектующих.
Автомобиль «ГАЗ-А»
© Виктор Будан, Виталий Созинов/ ТАСС
В 1939 году завод был выведен из состава ГАЗа и получил название «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи» (КИМ). Для него был разработан малолитражный автомобиль КИМ-10 с цельнометаллическим полунесущим кузовом по образцу американской машины Ford Prefect. Всего до начала войны было выпущено около 300 машин, начало серийной сборки планировалось на 1 августа 1941 году
Вскоре после начала Великой Отечественной войны завод КИМ был эвакуирован в Свердловск, где начал выпуск легких танков Т-60 и Т-70.
Первое поколение «москвичей»
23 мая 1945 года Совет народных комиссаров принял постановление о достройке автозавода по выпуску малолитражных автомобилей на базе КИМ. Предприятие получило название ЗМА (впоследствии МЗМА).
Первоначально планировалось запустить на нем производство КИМ-10. Однако в августе 1945 года, предположительно, по личному решению главы советского государства Иосифа Сталина, было решено наладить производство копии немецкого автомобиля Opel Kadett K38, выпускавшегося в Германии в 1937-1940 годах. По данным некоторых исследователей, документация и оборудование для производства этих машин были вывезены из оккупированных областей Германии. По другим сведениям, машина была сконструирована заново по имевшимся образцам и штампам.
Автомобиль «Москвич-400»
Копия «Кадета» получила название «Москвич-400», ее выпуск начался в 1946 году Автомобиль представлял собой в базовой версии пятиместный переднемоторный заднеприводный седан. Он оснащался четырехцилиндровым двигателем М-400 мощностью 23 лошадиные силы (л. с.). На базе первого «Москвича» выпускались также кабриолет, фургон и пикап. В 1954 году начался выпуск модификации «Москвич-401», отличавшейся более мощным двигателем (26 л. с.). Всего было выпущено порядка 234 тыс. «москвичей» первого поколения. Фактически они стали первыми массовыми автомобилями, которые продавались в СССР для личного пользования.
Второе и третье поколения
В 1956-1965 годах на МЗМА выпускалось второе поколение «москвичей» — модели 402, 403, 407 и производные. Конструктивно они не сильно отличались от первого поколения, но имели кузов понтонного типа и внешний облик, напоминавший машину более высокого класса ГАЗ-21 «Волга». Всего было выпущено более 553 тыс. экземпляров.
С «Москвича-407» началась история участия российских автомобилей на международных ралли.
Автомобили «Москвич-408» на заводе «Балкан»
© Валентин Мастюков/ ТАСС
В 1964-1988 годах выпускалось третье поколение — «Москвич-408», «Москвич-412», «Москвич-2140» и производные, отличавшиеся более современным дизайном. В 1968 году предприятие получило название «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК). В 1967 году выпуск «Москвича-412» был налажен на базе Ижевского автозавода (предприятие Минобороны СССР), впоследствии «Иж» стал отдельной маркой. Также сборка «москвичей» из советских машинокомплектов осуществлялась в Болгарии (на заводе «Балкан» в году Ловеч) и Бельгии (на совместном предприятии Scaldia — Volga, «Скалдия — Волга», в Брюсселе). В целом на экспорт в отдельные годы уходило более половины советского выпуска «москвичей». Всего было выпущено 3,2 млн экземпляров третьего поколения.
Четвертое поколение, закрытие предприятия
В 1986 году на АЗЛК (с 1992 году — АО «Москвич») началось производство переднеприводного автомобиля «Москвич-2141» в базовом кузове «хетчбэк». За рубежом эти машины продавались под маркой Aleko. Изначально они оснащались техническими устаревшими к тому времени двигателями производства Волжского автозавода (ВАЗ). В начале 1990-х годов производство стало сокращаться из-за снижения госфинансирования. Выпуски модернизированных серий («Князь Владимир», «Иван Калита», «Святогор») и установка более мощных моторов французской Renault, оказавшихся слишком дорогими после дефолта 1998 году, не помогли улучшить ситуацию.
Автомобиль «Москвич-2141» во время испытательного пробега
© Валентин Соболев, Александр Шогин/ ТАСС
4 марта 2002 году главный конвейер АЗЛК был остановлен, предприятие закрылось, и в 2010 году было ликвидировано по итогам процедуры банкротства. Всего было выпущено около 716 тыс. машин четвертого поколения.
Площади АЗЛК заняли новый автозавод Renault и технополис «Москва».
В 2016 году компания «Рено Россия» зарегистрировала в Роспатенте торговые знаки АЗЛК, «Москвич» и Moskvich с логотипами. Их срок действия истекает в 2025 году.
16 мая 2022 году мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что московский автозавод Renault перешел в собственность города и на нем будет возобновлено производство легковых автомобилей под историческим брендом «Москвич». Основным технологическим партнером предприятия стал «Камаз».
23 ноября 2022 году на заводе стартовала крупноузловая сборка автомобилей. До конца года планируется собрать 600 машин (400 из них электрические). В 2024 году параллельно с крупноузловой сборкой начнется мелкоузловая сборка. Как отмечается в представленных на заводе материалах, в 2024 году на автомобилях начнется использование батарей собственного производства, а в 2025 году «москвичи» обзаведутся собственным электродвигателем, батареей и бортовым зарядным устройством, произведенным в Москве.
В текст была внесена правка (12:10 мск) — передается в связи с исправлением информации о начале продаж в первом абзаце, верно — на декабрь 2022 года.
Свой — чужой
Недавняя реинкарнация автомобильной марки «Москвич» вызвала в памяти весь модельный ряд завода: «четырехсотый», «четыреста восьмой», «сорок первый» и так далее. Обычно, когда говорят про советские «Москвичи», то сразу же вспоминают — какой и «с чего сделан».
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Мол, этот — трофейный немецкий Opel Kadett, у того мотор от BMW. А этого лепили с французской Simca. То, что новый кроссовер «Москвич-3» — это суть китайский JAC JS4 с москвической эмблемой, вновь всколыхнуло подобные разговоры. Это и оправдывает современный подход — «всегда ведь все копировали», и критически настраивает к действительности — «ничего сами придумать не можем». На самом же деле оказывается, что не все «Москвичи» с чего-то скопированы, а придумать могли многое, но не все удавалось воплотить в жизнь. Ну, смотрите сами. Вот подборка основных моделей завода за почти сто лет.
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
«Москвич» начинался в 1930 году как Московский автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи. В начале своей деятельности завод собирал легковые автомобили Ford Model A и грузовые Ford Model AA из американских комплектующих. В 1933 году завод стал филиалом Горьковского автомобильного завода и перешел на сборку моделей ГАЗ-А и ГАЗ-АА уже из советских комплектующих. Обе модели были копиями фордовских.
Метис британца
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
В 1939 году название предприятия поменялось на Московский автомобильный завод имени КИМ, а его главным назначением должен был стать выпуск первой советской массовой малолитражки КИМ-10. За образец советские конструкторы взяли британский Ford Prefect, представленный годом ранее, причем это предписывалось постановлением Экономического совета при Совнаркоме СССР от 5 марта 1939 года. Внешне КИМ-10 немного отличался от «британца», но двигатель и ходовую часть скопировали целиком. Более поздняя версия КИМ-10-50 отличалась еще и фарами, интегрированными в боковины капота.
Какие иномарки копировали дизайн с автомобилей СССР
Комментарии: 12 07.10.2021 Чаще всего автомобили в Советском Союзе могли удовлетворять потребности только жителей государства. Чтобы поставлять модели в другие страны, производителям приходилось вносить серьезные изменения в конструкцию и оформление. Чаще всего в ходе доработки транспортные средства получали более качественную сборку. Только так можно было обеспечить достойную конкуренцию на зарубежном рынке. Но были и такие компании, которые высоко оценивали продукцию Советского Союза. Некоторые даже копировали дизайн у отечественных автомобилей при изготовлении собственных машин. Москвич 412. Сам по себе Москвич, а именно его первые версии, нельзя назвать полноценной разработкой СССР. Дело в том, что прототипом для создания модели послужил Opel Kadett K38. Продукция АЗЛК пользовалась высоким спросом не только на внутреннем рынке. Многие модели направлялись на экспорт. Например, автомобили серии Москвич были проданы на территории Европы общим тиражом несколько миллионов единиц. Было бы странно, если бы такую технику не применили в качестве объекта для подражания. В социалистической Болгарии занимались сборкой аналога Москвича 412. Только здесь он получил другое название – Rila. Интересно, что все комплектующие производитель заказывал из страны, где выпускался оригинальный Москвич. На собственных предприятиях специалисты создавали достаточно качественные копии, которые имели немного другой дизайн и ходовые параметры.
ГАЗ-69. Внедорожник, который в свое время обрел культовый статус. Поэтому не стоит удивляться, что в мире нашлись любители, решившие выпустить у себя свой собственный 69. В Румынии в начале 1960 годов представили внедорожник под названием IMC 57. Даже неопытный в автомобильной промышленности человек мог заметить сходство между двумя моделями. Но, так как Румыния считалась братской страной, руководство Советского Союза решило закрыть глаза на подобное копирование.
УАЗ-469. Ещё один проект, который можно назвать оригинальной разработкой советских конструкторов. На родине он пользовался большой популярностью. Именно она послужила причиной для создания копии. Китайцы решили разработать свой собственный аналог, но внесли серьезные изменения во внешний вид. В конструкции устанавливался такой же двигатель, как у оригинала. Все технические особенности полностью повторяли советский УАЗ. 
Победа. Ещё один культовый проект Советского Союза. Готовыми разработками воспользовалась Польша, которая тоже считалась братским государством из социалистического лагеря. Её собственная версия транспортного средства носила название FSO Warszama. С точки зрения дизайна, это была полная копия Победы. Интересно, что выпуск модели длился более 20 лет, так как она получила огромную популярность среди польских автомобилистов. 
Волга. Об известности этого автомобиля даже не нужно ничего говорить. В очередной раз в Китае решили разработать копию элитного Советского транспорта, на котором передвигались высшие чины ЦК КПСС. А проект удался, ведь даже сегодня в этой стране чиновники передвигаются на схожих автомобилях. Итог. В советском Союзе тоже умели делать качественные и популярные автомобили. Это подтверждается тем, что в других странах неоднократно создавали копии на базе моделей из СССР.
Легенды и мифы советского автопрома: «Москвич-412»
«Москвич-412» прожил долгую, а в общем-то, слишком долгую жизнь. Производство начали в Москве в 1967-м, а закончили в 1999-м в Ижевске. За эти десятилетия современный и даже передовой для рубежа 1970-х автомобиль, превратился в стариковский и даже в некий символ застоя. Но за долгую жизнь у этой модели были не только падения, но и удивительные взлеты, связанные, в том числе, и с малоизвестными событиями биографии.
BMW? НЕ BMW?
Ветераны завода всегда горячо отрицали, что двигатель «Москвич-412» скопирован с мотора BMW. Современные интернетовские «эксперты» повторяют это, как мантру. Истина, как всегда посредине. Причем, как ни странно, со смещением в сторону правоты ветеранов.
Верхнеклапанный двигатель «Москвич-412», действительно спроектировали, внимательно изучив западногерманские моторы BMW М15 и М10 – на тот момент едва ли ни лучшие в своем классе. Внешне агрегаты очень похожи.
Но отличий, в том числе и очень серьезных — принципиальных, у советского агрегата от BMW не меньше, чем сходства. Немецкий двигатель с чугунным блоком, иной камерой сгорания и абсолютно иным расположение навесных агрегатов. Съемные гильзы в алюминиевом блоке «Москвича» позволяли легко ремонтировать агрегат, что для СССР было особенно важно.
При рабочем объеме 1,5 л советский мотор развивал при 5800 об/мин 75 л.с. Для СССР конца 1960-х, когда 412-й встал на конвейер, это был выдающийся показатель. Ведь мотор 21-й «Волги» ту же мощность выдавал с 2,5 л рабочего объема. А 75 сил с 1,5 л и через двадцать лет ведь числили вполне приличными характеристиками.
СКОЛЬКО ФАР У «МОСКВИЧА»?
У многих именно 412-й «Москвич» ассоциировался с прямоугольными фарами. Кстати, тоже первыми в СССР. Но внешне 412-й, официально вставший на конвейер в конце 1967-го,всегда отличался от «Москвича-408», выпуск которого начали в 1964-м, лишь мелкими декоративными деталями.
Ведь модель 412 – сочетание уже отработанного 408-го кузова и нового двигателя. Кстати, еще и модернизированных тормозов с гидравакуумным усилителем, который появился вместе с 75-сильным мотором.
Первые стандартные «Москвичи» моделей 408 и 412 имели две больших круглых фары. На часть экспортных машин ставили четыре круглых – по моде конца 1960-х. А в 1970-м провели, как сказали бы теперь рестайлинг. Тогда и появились прямоугольные фары, горизонтальные задние фонари, измененная крышка багажника и детали салона. И по-прежнему внешне 408-й и 412-й отличались только декором.
«МОСКВИЧ» В 130 СИЛ!
Мощный двигатель модели 412 впервые позволил советским спортсменам более – менее всерьез конкурировать с западными гонщиками на международных ралли.
Международный дебют «Москвича -412» состоялся в 1968-м на ралли-марафоне Лондон-Сидней. До финиша из стартовавших 99 машин не дошли 43, а среди 56 финишировавших были все четыре «Москвича». И хотя лучший советский экипаж Сергей Тенишев — Валентин Кислых занял всего-то 20 место в абсолютном зачете, это было совсем неплохо. Ведь автомобили конкурентов были, как правило, мощнее, да и о сервисных службах, работающих с иностранными экипажами, наши гонщики могли только мечтать. Очень неплохо советские экипажи на «Москвичах» выступили через два года и в марафоне Лондон-Мехико. Потом – в многодневном ралли «Тур Европы».
Интересен эпизод 1971 года, когда бельгийский дилер Scaldia-Volga выставил два «Москвича-412» на 24-часовые гонки в SPA – аналог знаменитой французской гонки Le Mans. В SPA в тот год финишировали всего 19 машин. «Москвичи» — на 16 и 17 местах. Но главное для гонщиков и, уж точно для дилера, было показать надежность «Москвичей». Что, в общем-то, и получилось.
Двигатель «Москвич-412» имел огромный потенциал для форсировки. В том числе за счет увеличения рабочего объема аж до 2 л. А для гонок делали моторы с двумя распредвалами. Такой двигатель в версии для кольцевых гонок выдавали до 130 л.с.! Правда, конечно, с невеликим ресурсом.
CДЕЛАНО В БРИТАНИИ… И В ФИНЛЯНДИИ
Трудно теперь представить, что в конце 1960-х – начале 1970-х АЗЛК экспортировал до 60% продукции. Причем, помимо социалистических стран, машины шли в Бельгию, Финляндию, Скандинавию и даже в Великобританию. Создали и праворульные модификации седана, универсала и фургона.
В первой половине 1970-х в избалованной разнообразием автомобилей Британии продавали около трех с половиной тысяч 412-х «Москвичей» в год. Правда, уже к 1975-му продажи упали в десять раз. А потом и прекратили.
Придирчивые британские журналисты отдавали должное отличной динамике и неплохой подвеске «Москвича», но категорически ругали привод коробки передач и одноконтурные барабанные тормоза.
Интересно, что за рубежом даже делали собственные модификации «Москвичей». Скажем, сам завод товарных пикапов никогда не выпускал. Такие модификации сооружали в СССР из списанных машин небольшие сторонние предприятия, в основном — ремзаводы.
Когда в начале 1970-х такая модификация понадобилась британцам, они сделали ее сами из фургона «Москвич-434».
Оригинальную собственную грузопассажирскую версию соорудили и финны. Они вставляли в фургоны моделей 433 434 боковые стекла, превращая автомобиль в трехдверный универсал. Такой тюнинг был связан с особенностями финского налогообложения. Продавали такие универсалы параллельно с обычными пятидверными.
ЛЮКС- «МОСКВИЧ» ОТ ФИННОВ И ДАЖЕ ОТ PORSCHE
В первой половине 1970-х свое виденье модернизации «Москвич-412» предложил крупный финский экспортер Konela. Ведь спрос на модель уже падал. На 412-й поставили дверные ручки от «Жигулей», горловину бензобака перенесли из-под щитка под крышкой багажника на борт. Поработали немного и над салоном.
Примерно в то же время «Москвичем-412» занялась даже компания Porsche, старающаяся активго сотрудничать с советским автопромом. Подход немцев был менее радикальный. Появились, в частности, черная, по моде тех лет, решетка радиатора и молдинг, иные обивки дверей, передние сиденья с подголовниками. Но в Москве на подходе уже был Москвич-2140.
УМНОЖАЯ НА ТРИ
«Москвич-412» интересен еще и тем, что его выпускали на трех заводах. Еще в конце 1960-х производство наладили в Ижевске. Там выпускали немного упрощенные версии седанов. Зато вскоре наладили производство своих собственных модификаций: хэтчбека ИЖ-2125 Комби, фургона- «каблука» ИЖ-2715 и унифицированного с ним пикапа.
Производство 412-го, как и других «Москвичей» от 408-го до модели 2141, вели и в Болгарии, в Ловече. Там машины делали, понятно, для внутреннего рынка.
В 1976-м в Москве начали выпуск «Москвича-2140». Но в Ижевске модернизированный в 1982 году автомобили выпускали аж до 1997 года, когда машина выглядела уже просто динозавром. В общей сложности изготовили около 2,3 млн. «Москвичей-412».
Ранее мы рассказывали про ВАЗ-Э1101 — первый автомобиль собственной оригинальной конструкции, который начали проектировать в Тольятти еще до пуска «копейки». Серийным он, правда, не стал, зато повлиял на украинскую «Таврию» и на ВАЗ-2108.