В какой цвет?
Приветствую всех, кто ещё следит за возрождением Сатурна. Давно не было записей, на то были причины, но это личное. Возник у меня вопрос, требуется совет. Машина старая, жизнь у неё была тяжелая, красили её непонятно какими красками. Но вот обнаружился родной цвет на крышке багажника, я бы назвал его «бежево-розовый» лично мне не нравится, по документам значится цвет «белый», мне видится новый цвет «Слоновая кость». Жду ваших комментариев.
вот сфотал с разных ракурсов. Фотографии не передают точный оттенок, но представление есть.
Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 0 км
18 декабря 2019 Метки: своими руками
Купил ИЖ — 412 «Сатурн» 1968 года. История приобретения редчайшей машины
Давно хотел себе машину для души. Из всей отечественной классики мне больше всего нравятся Москвичи, 407 (403) и последующая модель – 408. Пересмотрев за годы поиска около десяти машин, уже расстроился, стал сомневаться, что вообще смогу найти себе живую машинку за адекватные деньги.
Но на днях происходит чудо. Лениво пролистывая ленту местного автоканала в телеграм, вижу светленький Москвич с фонарями – «бананами». Из описания было лишь, что машина 1968 года, в хорошем состоянии, ценой в 20 тыс. рублей.
Внимательней присмотревшись к решетке радиатора, я увидел там редкий значок ранних Ижей – «Сатурн». К этому моменту сердце стало биться чаще, нажимаю на указанный номер и звоню продавцу.
Каким же было моё удивление, когда узнал детали. Оказалось, что за всё время у машины был один хозяин, зимой она ездила крайне редко, а последние лет десять вовсе не покидала гараж. Но самое интересное – машина совсем рядом, в моем городе, в соседнем посёлке.
Договорились о встрече на следующий день, уже на месте, увидев номерную табличку и номер кузова 6308, я понял что это один из самых ранних ИЖ-412, еще переходной в 408 кузове, и один из последних «Сатурнов».
На табличке есть номер шасси. Странно, ведь рамы у этих кузовов нет. Еще внесен номер двигателя, который, к слову, совпадает с номером на блоке. Да-да, у машины родной её мотор, что само по себе для Москвичей – фантастика. Ведь с ремонтом двигателя мало кто заморачивался, покупали на разборке живой мотор и ставили взамен сломанного. Я сам так делал.
Салон. Я не раз слышал мнения, что с 1967 года сплошной передний диван с раздельными спинками сменили раздельные сиденья, но здесь факт налицо. Здесь еще диван, он на двух салазках, и это 1968-й год. Я вам скажу, друзья, он шикарен.
Пресловутый пластик передней панели, естественно, давно истлел. Здесь еще нет ремней безопасности, даже нет отверстий для их креплений. Концевиков открытия дверей даже нет.
Весь металл кузова еще родной, но его уже красили. По правой части порог местами подгнил, и вздулась краска на задней арке, там, скорее всего «кариес». Но в целом, для кузова которому 52 года, его состояние очень достойное.
При первом осмотре заводить машину я даже не пытался. Не было АКБ, да и стоявший 10 лет без движения мотор не факт что сразу заведется, но это было уже неважно.
В общем, надо его брать, подумал я про себя и даже немного поторговался для приличия. Тысячу рублей удалось сэкономить, хоть и 19 за «Ижа» не на ходу, мне кажется, многовато. Впрочем, сделаем поправку на редкость.
Оставалось лишь найти хоть какой-то гараж, куда можно перевезти машину, хотя бы временно, ведь своего у меня сейчас к сожалению нет, и поставить её было негде…
Продолжение истории в следующих постах, а пока давайте придумаем ему имя. Машинка уже есть на Драйве, и будет рада подписке и лайкам. Oldtimer
Такие разноцветные «Москвичи» (408 и 412)
Предыдущий пост про цветовые палитры «ушастных» «Запорожцев» моделей 966, 968 и 968А пикабушникам автомобильного сообщества весьма пришёлся по душе, поэтому я решила продолжить «игру с цветами» отечественных автомобилей и на этот раз решила обратить внимание на любимую марку — автомобили «Москвич». Всем известно, что за всю свою историю Московский автозавод выпустил четыре поколения «Москвичей»: первое поколение в виде автомобилей Москвич-400, Москвич-401, Москвич-401-422 и Москвич-401-420К, за их основу был взят кузов известного Opel Kadett 1938; второе поколение «Москвичей», как их в шутку называли «маленькими Волгами»: Москвич-402, Москвич-407, Москвич-410, Москвич-411, Москвич-423, Москвич-423Н, Москвич-430, Москвич-432, Москвич-403 (и 403Э), Москвич-424; третьей поколение в виде моделей Москвич-408 (сюда же 426, 433), Москвич-412 (сюда же 427, 434) и модели Москвич-2138, Москвич-2140 (сюда же 2137, 2734 и 2140-117 (SL); и четвёртое поколение в виде неплохо стартовавшего 2141 а потом, увы, ставшим последним автомобилем автозавода АЗЛК оставившем насление в виде моделей на своей базе уже «асатряновской эпохи».
Поэтому хотелось бы сосредоточиться на периоде активного выпуска автомобилей третьего поколения «Москвичей», когда были самые золотые времена завода МЗМА/АЗЛК, и заодно поделиться с вами информацией о том, в какие цвета красили автомобили Москвич-408 и Москвич-412 в то время. Надеюсь, вам понравится как и с «жужиками». Итак, начнём с известного чёрного «Москвич-408», покрашенного в цвет «Кварц»:
Особенно примечателен этот четырёхфарный «Москвич-408» не только своим уникальным «выставочным» цветом, но и тем, что это один из самых первых «Москвичей», который успел изначально побывать на множестве выставок в 1960-е годы, был подарен Брежневым супруге президента Финляндии (Урхо Калеви Кекконен) Сюльви Кекконен, которая была заядлым автомобилистом. Автомобиль в 1992-м был реставрирован и поныне находится на выставке автомузея Мобилиа. Остальные же «Москвичи» цвета кварц были в основном предсерийными опытными моделями, и в такой цвет окрашивались для лучшего обнаружения дефектов кузова и ЛКП при испытаниях.
Однако, по крайне мере, некоторые автомобили «Москвич-408» таки красились в чёрный цвет, вероятно, эти машины предназначались для экспорта в Европу. Подтверждений этому кроме старых фото и буклетов нет, если бы не один автомобиль который продаётся на Украине в Ровенской области.
Точный номер эмали установить не удалось, но я лично видела как этот автомобиль долго висел в объявлениях сервиса OLX, и на фото в советском ПТС цвет был вписан именно как чёрный. Ну а мы пойдём далее и цвет антрацит (номер эмали — AVB). Очень стильный такой тёмный цвет, не находите?
Ныне весьма редкий но всё ещё встречающийся цвет 408-й модели — Электрик (номер эмали — FTV). Один из стильных и любимых цветов лично для меня:
«На полагающуюся мне премию, по совету друзей, решил приобрести автомашину «Москвич». Новая модель!» — хвастался Шеф из легендарного фильма «Бриллиантовая Рука», купив позже на полагающуюся ему премию автомобиль «Москвич» очень красивого цвета «Кармин» (номер эмали GRW). Кое-кому даже достался (и был приведён счастливым владельцем в порядок), практический идентичный автомобиль Шефа:
Следующий не менее стильный и броский цвет «Москвича-408» это Рубин (номер эмали GRC), который будет темнее чем «Кармин», особенно это заметно в ясную погоду.
Более редким в наше время стал очень интересный тёмно-зелёный цвет (номер эмали EVR), который был, существует в наше время на сохранившихся экземплярах, но имеющиеся экземпляры встречаются не часто. Но кое-что удалось найти!
Данный цвет больше встречается на кузовах ИЭ, хотя и ранние 408-е и 412-е в него тоже красились — светло-зелёный цвет (номер эмали FQM).
Светло-синий цвет часто путается с «Электриком», «Космическим голубым» (о нём далее) и иногда даже с остальными оттенками голубого, но светло-синие (номер эмали FTP) таки тоже встречаются.
Тёмно-зелёный цвет (номер эмали EWH) ещё имеет наименования Батавия. Редкий цвет, ибо встречаются такие автомобили даже в продаже не часто, можно сказать редко.
Не менее броский в глаза и очень яркий зелёный травянистый цвет, практический близкий к салатовому. Номер эмали тут указан как МЛ-197 (номер 2277). Возможно, уже перекрас. Кто знает точно?
Следующий цвет встречается куда чаще, и, думаю, кому-то он точно лично попадался на глаза: небесно-голубой цвет (номер эмали ATR). В него часто окрашивались «Москвичи» самых первых годов выпуска:
Тоже часто встречающийся цвет, который многие могут ошибочки за «просто голубой» принять — лазурный цвет (номер эмали FSU). Но не путать её в более поздней лазурью (которая под номером АН-251) которой автомобили в кузове ИЭ красились с 1973 по 1975 года.
Пепельно-серый цвет, заметно отличается от антрацита более светлым оттенком. и как на зло, именно 408-го в таком цвете найти было тяжело на всех сайтах. Единственное фото которое иллюстрирует пепельно-серый цвет (номер эмали ATQ) вот такое вот нашлось:
Весьма редкий и понравившийся лично мне цвет Сахара (номер эмали BTN). Встречается не часто в наших краях, видимо, предназначался также в основном на экспортные автомобили:
Это, если меня глаз не обманывает из-за освещения в пасмурную погоду, цвет вишня (номер эмали GPX). Тоже весьма яркий и красивый цвет:
Ну и завершить хотелось бы бежевыми и белыми оттенками, которые встречались, я уверена, каждому, ибо цвета были распространённые. Но не всё белое — одинаково белое.
Итак, ярко-белый цвет (номер эмали BSJ), предположительно. В него часто окрашивались экспортные модели и был характерен наиболее чистым белым цветом:
Жемчужно-белый цвет (номер эмали AVN), если меня опять глаза не обманывают, он чуть менее «чистый» но на солнце очень даже ярко отдаёт белым оттенком.
Светло-серый оттенок, который заметно отличается от пепельно-серого большей «светлостью». Данный цвет шёл по двумя эмалями (название первой мне не удалось установить, второй каталожный номер — AXE).
И бежевый цвет (предположительный номер эмали — BUG), который смотрится весьма практичным, заметен для глаза и не так сильно «кричит» о себе.
Само собой, приведены не все оттенки поголовно (не ко всем оттенкам мне точно удалось найти иллюстрации, не ко всем удалось найти точные номера эмалей). Но большую часть цветов, в которые красились 408-е и 412-е «Москвичи» (до модернизации кузова до варианта ИЭ в 1970-м году) я всё же нашла и продемонстрировала вам.
Как бы кто не относился к Москвичу, но машина это, безоговорочно, знаковая в истории отечественного автопрома а у кого-то она знаковая и в жизни. Кто-то на такой до сих пор ездит каждый день, используя как рабочую лошадку. Кто-то бережно хранит у себя в коллекции или тёплом гараже, бережно сдувая с неё пылинки и поглаживая крыло перед каждым выездом. Кто-то варварски пытается убить этот автомобиль и уродует её тюнинигом. А кто-то уже ушёл в мир иной и нерадивые потомки бросили бедолагу гнить где-то в глухом углу двора или под открытым небом. Многие машины нашли свою кончину на металлоприёмке. Но всё таки — они всё ещё живы. Они есть, бегают, живут и радуют водителей и пешеходов своим появлением на улицах. На парковке рядом с ним может нарисоваться один-два, а то и целая группа любопытных прохожих, разглядывающую диковинную ретро-машину. С ними делают модельки и вокруг них сформирована уже большая база фанатов, не только в странах бывшего СССР, но и за рубежом: в Европе и даже в Америке.
Москвич 2140 1981 — отзыв владельца
Всем доброго времени суток, уважаемые пользователи и посетители Дрома. Давно хотел написать отзыв о своём автомобиле Москвич-2140, обладателем которого стал весной 2018 года. Машина 1981 года выпуска, цвет — кентавр, двигатель — стандартный 1.5 мощностью в 75 уфимских лошадиных сил. Карбюратор стоял на нём ВАЗовский в плачевном состоянии, но об этом позже. Это мой первый автомобиль этой марки, до него были ВАЗ и ГАЗ. Состояние кузова оказалось у Москвича на твёрдую четвёрку, присутствуют небольшие вмятины и рыжики, гнили нет. Только подкраска кузова не в цвет из баллончика испортила всю картину. С двигателем были проблемы, шланг с сапуна был скинут и опущен под машину. Подвеска передняя тоже была на подходе к ремонту. Обо всех ремонтах и неисправностях подробно буду описывать в дополнениях, с прикреплением фотографий. А в отзыве кратко опишу, что было сделано с машиной по сей день.
Начал я эксплуатацию Москвича с постановки на учёт в ГИБДД. С постановкой на учёт никаких проблем не возникло. А вот когда поехал в ГИБДД, у меня на ходу началась открываться во время движения водительская дверь. В пути разбираться было некогда, когда ехал просто придерживал её во время поворотов чтобы она не открылась. По приезду в гараж разобрался, в чём дело. Оказалось, что шестерёнка на замке свободно телепалась, и я увидел, что лопнула пружинка на механизме замка. Пружинку нашёл в ремкомплекте карбюратора от ВАЗовской классики и поставил вместо лопнувшей. Правда она оказалась длиннее родной и пришлось потом укоротить её.
Как уже писал выше, на двигателе с сапуна шланг был выведен под машину. Я ради интереса воткнул его в штатное место и попробовал завести. Через несколько секунд работы двигателя услышал кратковременное шипение. Открыл капот и оказалось, что масляный щуп вытолкало картерными газами, словно пробку шампанского. Принял решение произвести капитальный ремонт двигателя. Загнал машину в гараж, снял капот, под каждое колесо подложил по колесу, чтобы можно было свободно ползать под машиной. Повезло, что прошлый хозяин гаража сделал крюк на потолке для подвески тали. При помощи тали и снял двигатель. При снятии коробки передач столкнулся с тем, что её не отсоединить от колокола сцепления после откручивания. Пришлось её снять вместе с колоколом. После, на полу их разъединил. Оказалось, между коробкой и колоколом было много герметика. Далее последовала разборка мотора, помывка и дефектовка. Грязи было в движке немерено, как будто всё гуталином было внутри измазано. Солярка, бензин, старые зубные щётки и распылитель помогли справиться с этой задачей. Когда извлекал поршни из гильз, то увидел, что в трёх цилиндрах верхние кольца были переломлены пополам. Новую цилиндропоршневую группу привезли на заказ в магазине Юлсан. Есть такой у нас интернет-магазинчик, там и приходится покупать всё на Москвич, потому как в городе на него уже комплектующих не продают. Обошлась поршневая группа мне тогда в 1750 рублей, полный комплект: гильзы, пальцы, поршни. Кольца покупал уже отдельно. Коленвал отвёз на шлифовку, проточили коренные шейки на 0,25 мм, шатунные токарь сказал не надо шлифовать. Также купил новый комплект ГРМ, по дешёвке достал новые клапана, купил комплект патрубков, прокладок и маслосъёмные колпачки. Провозился я с ремонтом двигателя два с половиной месяца. Долго, потому что ждал, пока коленвал проточат, пока запчасти привезут, ну и просто нехватка свободного времени. Когда мотор поставил на машину, купил новый бензонасос Пекар и карбюратор ДААЗ – 21400110701020. Старый карбюратор был не пригоден для дальнейшей эксплуатации, когда его разобрал, там налёт был какой-то белый как в чайнике. Прикупил в Твери новый генератор на 65А. Приобрёл новый привод зажигания, высоковольтные провода, свечи и трамблёр от производителя Фенокс. Старый трамблёр был ещё с вкручивающейся маслёнкой, а привод был предыдущими владельцами привязан проволокой. Поставил всё навесное, залил масло и антифриз, попробовал запустить мотор. Мотор пустился, но секунд через 5-7 глох. Долгие разбирательства с этим привели к тому, что бензонасос не отрегулирован, вернее выступание его штока. Я этим пренебрёг при установке насоса. Сделал всё как надо и мотор заработал как положено. Радости не было предела. Проехал после сборки 500 километров и поменял масло. После 1000 километров протянул повторно прокладку головки блока цилиндров, натянул цепь и отрегулировал клапана.
Пока ездил, обкатывал двигатель, настала осень. Пока не сильно холодно, решил перебрать переднюю подвеску. Поменял всё: сайлентблоки, втулки стоек и подушки стабилизатора, шаровые опоры, амортизаторы со втулками. Не обошёл вниманием и рулевое управление: заменил втулки маятника и перебрал наконечники рулевых тяг. Пока возился с ходовкой, поменял тормозные шланги и пока сняты суппорта, решил их перебрать. Для этого приобрёл тойотовский ремкомплект от производителя Frenkit, артикул: 234008 в количестве 2 штуки. Не смотря на то, что комплект для Тойоты, всё подошло как родное и работает исправно, по сей день. Когда всё было поставлено, стал прокачивать тормоза, и заметил, что с правого заднего тормозного цилиндра не идёт жидкость. Выяснилось что трубка, идущая на него, была расплющена. Заменил её и прокачал тормоза. После всего этого машину не узнать, не стучит ничего, не гремит, при торможении никуда не уводит. Поездил до зимы и машину поставил на зимовку в гараж.
Настала весна 2019 года, а это значит, что вновь пора заняться Москвичом. На этот раз – покраска кузова. Долго думал, гадал в какой цвет покрасить, чтоб поближе к родному оттенку. Родной цвет если делать, то только на подбор мешать. Да и ценник не порадует. Остановился на цвете золотистая охра. Взял две банки акриловой краски Vika двухкомпонентной. Этот цвет оказался ярче заводского кентавра. Всю работу по подготовке и покраске делал сам, да ещё и в первый раз. После работы и в выходные ходил в гараж шкурил, грунтовал, шкурил и красил. Чуть больше месяца на это потратил. Хуже я точно не сделал, не без косячков, конечно же, получилось, но я и не профессионал. Меня устаивает. Уж во всяком случае лучше, чем было пятнами подкрашено.
Пока машина стояла в гараже на сушке после покраски, съездил в город Вышний Волочок, за новыми покрышками для Москвича. Там в одном магазине продавались покрышки М-145, а на моём Москвиче стояли шины размерностью для жигулёвской классики 175/70R13. Купил четыре покрышки М-145, зачистил и покрасил диски и свёз всё это хозяйство на шиномонтаж. Поставил готовые колёса на машину и вид преобразился с ними и повыше чуть стала. Многие в Интернете ругают эти покрышки, что машина с ними дорогу не держит и что нормально не отбалансировать их. Не знаю, меня устраивают, и ничего подобного не было. Те покрышки, что купил отбалансировались нормально и в движении не напрягают. Через 2 недели после покупки этих покрышек мне один человек подогнал ещё две таких покрышки, но ещё советского производства. Одно из них я пустил на запаску. Вот это старое советское колесо то балансировалось плохо, с каждой стороны почти по 200 грамм грузиков поставлено было. А с новыми шинами такого не было.
С лета 2019 года стал участвовать в различных выставках ретро-автомобилей в Тверской области. За всё время побывал на мероприятиях в Твери (не один раз), Кувшиново, Лихославле, Осташкове и Вышнем Волочке.
Откатал до декабря 2019 на Москвиче и поставил на зиму в гараж. На этот раз занялся задней подвеской. Причина вмешательства – когда едешь вчетвером или нагрузишь побольше, зад сильно просаживается. Купил новые рессоры, втулки рессор из полиуретана, амортизаторы и втулки к ним из полиуретана. Также пришлось поменять серьги, поту как на их пальцах образовались раковины от коррозии. До этого как то ставил новодельные резиновые втулки рессор, хватило их ненадолго. А полиуретан с декабря 2019 года чувствует себя хорошо до сих пор. Хотя многие его ругают. До кучи поменял ещё крестовины карданного вала той зимой. Купил от фирмы Trialli, с пресс-маслёнками. Через семь тысяч километров задняя крестовина начала щёлкать, а передняя жива до сих пор.
В апреле 2020 года стала люфтить помпа, поставил от фирмы Фенокс, артикул: HB6401L1. Тогда же пришлось поменять реле зарядки. Поменял в сборе со щёточным узлом. Перед этим случай произошёл. За городом у магазина остановился воды купить, когда уже собирался уезжать, машина не заводится. Хорошо, что кривой стартер всегда с собой, со второй попытки запустил мотор. У дома разбор полётов и показал, что реле кончина постигла.
К концу 2020 года поменял антифриз в системе охлаждения и промыл радиатор отопителя. Купил на зиму четыре покрышки Кама 505 Ирбис 175/70 R13 82T. Первую зиму откатал на них, за свои деньги достаточно не плохие шины.
Ну вот, вроде бы всё что вспомнил, написал, если что ещё вспомню, добавлю. Скорее это не отзыв получился, а история эксплуатации. В завершении хочу сказать, что машина меня устраивает, хоть и требует к себе внимания.
Всем спасибо кто осилил мой рассказ и удачи вам!
Опубликован 2 года назад