3.1.1 Подвеска Agility Control легковых автомобилей Mercedes-Benz
Подвеска Agility Control, устанавливаемая на некоторые модели легковых автомобилей Mercedes-Benz, является одной из наиболее простых. Она обеспечивает хорошую устойчивость и комфортабельность автомобиля. Её, однако, нельзя назвать в полной мере адаптивной, так как она не настраиваемая, то есть водитель не имеет возможности выбора режима работы подвески.
Основным элементом конструкции подвески является регулируемый двухтрубный амортизатор (рисунок 3.2) со встроенным в его шток 6 гидромеханическим устройством, включающим независимый управляющий клапан 5 и обходной канал 4 и регулирующим демпфирующие свойства амортизатора в автоматическом режиме в зависимости от частоты и амплитуды, с которыми перемещается шток.
Рисунок 3.2 – Регулируемый амортизатор подвески Agility Control:
1 – рабочий цилиндр; 2 – внешний резервуар; 3 – поршень; 4 – обходной канал; 5 – управляющий клапан; 6 – шток
Когда частота колебаний штока амортизатора низкая (или малая амплитуда колебаний) (рисунок 3.3, а), управляющий клапан открывает обходной канал для свободного прохождения амортизаторной жидкости, уменьшая силу сопротивления амортизатора, что способствует хорошей плавности хода автомобиля без ущерба для управляемости, а также снижению уровня шума в салоне и вибраций шин.
При высокой частоте колебаний штока амортизатора (или большой амплитуде колебаний) (рисунок 3.3, б), например, при движении по неровным дорогам, резком торможении или изменении траектории движения автомобиля, управляющий клапан передвигается в крайнее положение, прекращая прохождение амортизаторной жидкости через обходной канал. В этом случае сила сопротивления амортизатора достигает максимальной расчётной, обеспечивая автомобилю хорошую устойчивость. При этом максимальные углы крена кузова при движении автомобиля на поворотах с наибольшей допустимой скоростью снизились примерно на 10% по сравнению с автомобилем с нерегулируемыми амортизаторами [8].
Рисунок 3.3 – Схема работы гидромеханического устройства амортизатора
3.1.2 Подвеска pasm автомобилей Porsche
Более сложная по конструкции, но аналогичная по функциональному назначению адаптивная система PASM (Porsche Active Suspension Management – активное управление подвеской) устанавливается на автомобили Porsche [9]. Это электронная система регулирования демпфирующих свойств амортизаторов в зависимости от дорожных условий и стиля вождения автомобиля.
Регулирование демпфирующих свойств амортизаторов осуществляется автоматически в пределах определённого диапазона в одном из трёх режимов («Normal», «Comfort» или «Sport»), задаваемых водителем. В режиме «Comfort» амортизаторы автоматически настраиваются на обеспечение наибольшей комфортабельности движения, в режиме «Sport» – наилучшей устойчивости и управляемости и в режиме «Normal», частично перекрывающем режимы «Comfort» и «Sport», – достаточной комфортабельности, но несколько худшей устойчивости.
Датчики регистрируют не только вертикальные ускорения кузова и колёс автомобиля, но и поперечные ускорения кузова, углы поворота рулевого колеса, давление в тормозной системе и крутящий момент двигателя.
Электронный блок управления определяет наиболее рациональный режим движения и в течение нескольких миллисекунд изменяет степень демпфирования каждого амортизатора в соответствии с заданной программой. Например, если водитель выбрал режим «Sport», но дорожные условия ухудшились, для лучшего контакта колёс с поверхностью дороги система PASM немедленно автоматически в пределах диапазона выбранного режима изменяет настройки амортизаторов в сторону меньшей жёсткости, обеспечивая, таким образом, безопасность движения. При последующем улучшении дорожных условий система также автоматически возвращается к первоначальной характеристике работы подвески.
Рисунок 3.4 – Регулируемый амортизатор подвески PASM (Porsche Active Suspension Management): I – исполнительное устройство
Регулирование демпфирующих свойств осуществляется следующим путём. В шток однотрубного амортизатора (рисунок 3.4) встроено исполнительное устройство – электромагнитный клапан, управляющий заслонкой, которая частично или полностью открывает или перекрывает обходной канал для свободного прохождения амортизаторной жидкости (рисунок 3.5).
Рисунок 3.5 – Схема работы исполнительного устройства амортизатора:
а и б – ход отбоя; в и г – ход сжатия:
1 – заслонка; 2 – электромагнитный клапан; 3 – обходной канал; 4 – поршень
Когда электромагнитный клапан открывает обходной канал (рисунки 3.5, а и 3.5, в), сила сопротивления амортизатора уменьшается и его демпфирующие свойства снижаются, что способствует улучшению комфортабельности автомобиля. Когда же электромагнитный клапан частично или полностью перекрывает обходной канал (рисунки 3.5, б и 3.5, г), уменьшая или полностью прекращая прохождение амортизаторной жидкости через него, сила сопротивления амортизатора увеличивается и его демпфирующие свойства повышаются, что способствует улучшению устойчивости автомобиля.
Удобный и адаптивный.
Наше задание — сделать комфорт ощутимым. Каждый день. В любом месте. На всех дорогах. Совсем неважно, едете ли вы в данный момент в спортивном или в спокойном режиме, так как интеллигентные варианты ходовой части новой T-модели C-класса, а также AMG-модели обеспечивают вашу личную безопасность и индивидуальный комфорт вождения – то самое великолепное ощущение от Mercedes-Benz.
Смешанный расход топлива: 8,6-3,8 л/100 км, смешанные выбросы CO2: 200-99 г/км.[ 1 ]
Наличие оснащения зависит от моторизации и выбранной конфигурации. Эти данные вы найдёте в соответствующей информации по оснащению..
Интеллигентный. Предусмотрительный. С быстрой реакцией. Эта система всегда реагирует тогда, когда это необходимо — для вашего удобства и безопасности на дорогах. Она способна оптимально адаптироваться к любой дорожной ситуации.
Данная ходовая часть с селективной пассивной системой демпфирования обеспечивает сбалансированный комфорт при вождении, оптимизируя скатывание, демпфирование и стабилизацию в зависимости от состояния дорожного покрытия. В зависимости от состояния проезжей части при небольших толчках демпфирующее действие дозируется в соответствии с потребностями. Если дорожное покрытие в плохом состоянии, то пассивное демпфирование работает в полном объеме. Автомобиль стабилизируется сильнее. Серийное оснащение с Exterieur и EXCLUSIVE Exterieur; дополнительная опция (без надбавки к цене) с AVANTGARDE Exterieur и AMG Line Exterieur; не поставляется для моделей AMG.
Что бы было, если бы ваш автомобиль автоматически адаптировался к вашему стилю вождения? При спокойном стиле вождения демпфирование уменьшается. В случае ускорения система усиливает демпферы и стабилизирует автомобиль. Больше автоматической персонализации не происходит. Данная ходовая часть с селективной пассивной системой демпфирования обеспечивает сбалансированный комфорт вождения на любой дороге. Сниженная на 15 миллиметров посадка улучшает устойчивость при движении, в частности на поворотах и придаёт автомобилю более спортивный вид. Дополнительная опция (без надбавки к цене) с линией оснащения AMG Line Exterieur; серийное оснащение с AVANTGARDE Exterieur; не поставляется для C 250 BlueTEC 4MATIC и моделей AMG.
Ваш Mercedes-Benz делает то, что вы хотите: влияйте сами на важные компоненты привода и ходовой части, делая каждую поездку особым событием. Особо комфортные, спортивные, эффективные или полностью индивидуальные ходовые качества можно получить нажатием на переключатель AGILITY SELECT. В зависимости от выбранной программы движения согласовываются такие параметры, как характеристика двигателя, коробка передач, ходовая часть и рулевое управление. Вы можете выбрать из пяти программ движения — от комфортной и спортивной до эффективной. Параметр по умолчанию — сбалансированный режим с оптимальным расходом „комфорт“. Больше маневренности и динамики предлагает программа движения „спорт“ с прогрессивной характеристикой управления, спортивной настройкой ходовой части (в AIRMATIC), спонтанной приёмистостью и измененным временем переключения (в 7G-TRONIC PLUS).В режиме „спорт+“ спортивность усиливается ещё больше. Таким образом, ходовая часть и силовая линия согласованы ещё более динамично. Программа движения „ Eco“ рассчитана на максимально низкий расход топлива. Сюда относятся характеристики педали и время переключения (в 7G-TRONIC PLUS). Кроме того, также адаптируется мощность обогрева сидений, обогрева заднего стекла и системы кондиционирования. Дополнительная опция для C 180 BlueTEC, C 200 BlueTEC, C 220 BlueTEC, C 180 и C 200 с 6-ступенчатой КПП и серийное оснащение Exterieur, а также AVANTGARDE Exterieur и EXCLUSIVE Exterieur.
Когда вы в него окунётесь, то узнаете, что комфорт вождения автомобиля Mercedes-Benz — единственный в своём роде. Каждый поворот и каждое ускорение дадут вам почувствовать динамику, характерную для наших автомобилей. Ощутите то чувство дороги, которое вам по душе в данный момент! Сочетание пневматической подвески AIRMATIC с переключателем AGILITY SELECT обеспечивают вождение по вашему желанию. Посредством нажатия можно вызвать четыре разных программы движения – особенно комфортная, спортивная, очень спортивная и эффективная. Также возможны индивидуальные настройки. Система пневматической подвески в сочетании с бесступенчатой регулировкой демпфирования обеспечивают плавность качения и динамику движения на очень высоком уровне. Демпфирование на каждом колесе адаптируется к актуальной дорожной ситуации и состоянию дороги. Это происходит быстро и точно посредством двух отдельных клапанов для направления тяги и давления в демпферах. Пассажиры получают удовольствие от мягкого подрессоривания и от чувства безопасности на высокой скорости. Посредством настроек „комфорт“ и „спорт“ можно адаптировать AIRMATIC на более комфортный или более спортивные режим. Благодаря пневматической регулировке уровня по всему периметру автомобиль имеет постоянный, независимый от нагрузки, уровень Для увеличения дорожного просвета его можно приподнять на 25 миллиметров. На высоких скоростях автомобиль опускается на 15 миллиметров, чтобы снизить сопротивление воздуха и повысить стабильность. Не поставляется с серийным оснащением Exterieur и для моделей AMG.
Электронно регулируемый блокировочный дифференциал заднего моста AMG улучшает тягу и устойчивость движения при слаломе или изменении колеи на высокой скорости. Поставляется только для Mercedes-AMG C 63 S.
Специально разработанный блокировочный дифференциал заднего моста AMG обеспечивает ещё лучшую тягу и поперечную динамику. Поставляется только для Mercedes-AMG C 63.
Высокомощная тормозная система AMG с перфорированными тормозными дисками обеспечивает отличные показатели по замедлению и стабильности. Поставляется только для Mercedes-AMG C 63.
Поставляется только для Mercedes-AMG C 63 S.
Поставляется только для Mercedes-AMG C 63 S.
Ходовая часть с адаптивным регулируемым демпфированием посредством нажатия на кнопку предлагает три уровня. Водитель может выбрать между «Comfort», «Sport» и «Sport +» и таким образом адаптировать демпфирование к дорожной ситуации. Система демпфирования работает непрерывно. Благодаря этому улучшаются безопасность движения и плавность качения. Демпфирование для каждого колеса регулируется отдельно и зависит от стиля вождения, состояния дороги и выбранной настройки ходовой части. Поставляется только для моделей AMG.
Поставляется только для моделей AMG.
Так вы будете владеть своим автомобилем: Ловко справляйтесь с узкими поворотами, паркуйтесь и маневрируйте без особых усилий, ощущайте неповторимое чувство безопасности Mercedes-Benz, включая безграничное удовольствие от вождения. Комфорт зависимого от скорости сервоуправления дополняет прямое рулевое управление с переменным передаточным числом, зависящим от угла выворота рулевого колеса. Благодаря этому достигается более быстрая реакция автомобиля на извилистых дорогах и повышается боковая устойчивость при движении по прямой. Не поставляется для C 300 BlueTEC HYBRID и моделей AMG.
Такой вариант прямого рулевого управления делает маневрирование и парковку существенно легче. Спортивное и динамичное поведение на поворотах с высокой манёвренностью при поворачивании и стабильное прямолинейное движение по инерции на высоких скоростях остаются неизменными. Серийное оснащение для C 300 BlueTEC HYBRID; не поставляется для C 250 BlueTEC 4MATIC, а также вместе с AMG Line Exterieur и спортивной подвеской.
Сниженная на 15 миллиметров посадка, а также выбор более жёстких параметров подвески и демпфирования способствуют более динамичному стилю вождению спортивного варианта ходовой части AGILITY CONTROL. Селективная пассивная система демпфирования и дальше обеспечивает высокий уровень комфорта. Серийное оснащение вместе с линией AMG Line Exterieur; не поставляется с серийным оснащением Exterieur и для моделей AMG.
[1] Приведённые показатели по расходу топлива и уровню выбросов CO2 были получены по методу измерений, который имеет обязательный характер (Постановление [EG] 715/2007 в его ныне действующей редакции). Эти данные не относятся к конкретному экземпляру автомобиля и не являются частью коммерческого предложения, а служат лишь для сравнения различных моделей.
Mercedes-Benz V-класса обзавёлся продвинутой пневмоподвеской
Пневмоподвеска позволяет менять уровень кузова в зависимости от программы. Далее она поддерживает его стабильным при любой нагрузке. В состав комплекса входят адаптивные амортизаторы, подстраивающиеся под дорожные условия на каждом колесе индивидуально.
Опциями для Мерседеса V-класса (или штатным оснащением в некоторых комплектациях) до сих пор были адаптивная подвеска Agility control и спортивная подвеска с более жёсткими настройками, частотно-избирательными амортизаторами и занижением на 15 мм. А вот пневмоподвеской модель порадовать не могла. Но сегодня упущение исправлено: Mercedes-Benz объявил о приходе современной подвески Airmatic на V-класс (вместе с ним такую получили и электрокар EQV, и кемпер Marco Polo).
Работа Эйрматика зависит от режимов, выбранных селектором Dynamic Select. Кстати, мультимедийную систему V-класс обновил в декабре прошлого года.
В программах Comfort и Manual подвеска удерживает клиренс на стандартном уровне на скорости до 110 км/ч, а при более высокой автоматически снижает его на 10 мм для уменьшения высоты центра тяжести и сокращения сопротивления воздуху. В сетапе Sport подвеска опускает кузов на 10 мм сразу же, даже на малой скорости. А на просёлке можно выбрать программу Lift, которая поднимает вэн на 35 мм, но только до скорости 30 км/ч. В России V-класс стоит от 3 774 000 рублей за версию V 200 d (дизель 2.1, 136 сил, шестиступенчатая «механика», задний привод). Представительство было недоступно для комментариев относительно новой опции, но мы помним, что получивший летом в Европе пневмоподвеску родственный Vito на нашем рынке её не дождался.
Ходовая часть
Делать комфорт ощутимым — вот наша задача. Каждый день. В любой географической точке. На любых дорогах. Не имеет значения, на какой скорости вы двигаетесь — спортивной либо крейсерской: интеллектуальные варианты подвески для нового седана С-Класса обеспечат вам ощущение безопасности и индивидуального комфорта – именно то самое грандиозное чувство присутствия в автомобиле марки Mercedes-Benz.Доступность элемента оснащения зависит от модели автомобиля и выбранной его конфигурации. Эти данные Вы найдёте в соответствующих разделах информации по оборудованию.
Данная подвеска с избирательной пассивной системой демпфирования обеспечивает сбалансированный комфорт при движении, изменяя характеристику качения, силы демпфирования и характеристку стабилизации кузова при движении в соответствии с особенностями данного дорожного покрытия. Функция амплитудозависимого демпфирования уменьшает силу амортизации при небольших толчках, повышая тем самым комфорт качения и улучшая взаимодействие колёс с дорогой. При более интенсивных толчках на плохом дорожном покрытии в распоряжении подвески оказывается весь потенциал пассивного демпфирования, благодаря чему автомобиль стабилизируется эффективнее.
Поставляется со всеми вариантами внешней отделки.
Что значит, что ваш автомобиль автоматически приспосабливается к вашему стилю вождения? При спокойном, непринуждённом движении сила демпфирования уменьшается. Если нужно ехать быстрее, то амортизаторы начинают работать жёстче, стабилизируя тем самым автомобиль. Лучшей автоматики, которая учитывает ваши пожелания, трудно себе представить. При прохождении виражей это означает мгновенную реакцию автомобиля на каждый поворот рулевого колеса. Данная подвеска с избирательной пассивной системой демпфирования обеспечивает сбалансированный комфорт при движении, изменяя характеристику качения, силы демпфирования и характеристику стабилизации кузова при движении в соответствии с особенностями данного дорожного покрытия.
Серийно в сочетании с линией исполнения AVANTGARDE для экстерьера.
Ваш «Мерседес» сделает то, что вы захотите: возьмите под контроль ключевые компоненты его привода и ходовой части, чтобы каждая поездка превратилась для вас в уникальное и яркое событие. Достаточно нажать пальцем на переключатель AGILITY SELECT, и динамика автомобиля может стать подчёркнуто комфортабельной, спортивной, экономичной либо совсем иной — на ваш вкус. В зависимости от выбранного режима движения изменяются такие параметры, как характеристика двигателя, коробки передач, подвески и рулевого управления.
До пяти режимов: спортивный, комфортабельный или экономичный стиль движения — выбирать вам. По умолчанию используется сбалансированный и оптимальный по расходу топлива режим «Комфорт» («Komfort»).
Прибавит маневренности и динамики режим «Спорт» («Sport») с прогрессивной характеристикой рулевого управления, по-спортивному жёсткой настройкой подвески (в случае пневмоподвески AIRMATIC), мгновенной реакцией двигателя на нажатия педали газа и изменениями в моментах переключения передач. В режиме «Спорт +» (Sport+) спортивность можно поднять ещё на более высокий уровень. Подвеска и трансмиссия тем самым получают настройку, нацеленную на ещё более высокую динамику.
А режим «Eco» ориентирован на максимально низкий расход топлива. Сюда относятся соответствующие изменения характеристики педали газа и моментов переключения передач. Кроме того, соответственно адаптируется мощность таких вспомогательных систем и функций, как подогрев сидений, подогрев заднего стекла и система климат-контроля.
Испытайте пять вариантов чувства присутствия за рулём «Mercedes-Benz» – и причём только в одном автомобиле! Благодаря пакету динамики AIRMATIC в новом седане Mercedes-Benz С-Класса. Комбинация из пневмоподвески с бесступенчатым регулированием силы демпфирования и переключателя AGILITY SELECT обеспечит яркие ощущения, которые можно варьировать по желанию. Нажатием кнопки можно переключаться между пятью разными режимами движения — подчёркнуто комфортабельным, спортивным, очень спортивным, экономичным и совсем индивидуальным.
Для этого под выбранный режим движения соответствующим образом перенастраиваются такие параметры, как характеристика двигателя, коробки передач, подвески и рулевого управления.
По умолчанию используется сбалансированный и оптимальный по расходу топлива режим «Комфорт» («Komfort»).
Прибавят маневренности и динамики режим «Спорт» («Sport») и «Спорт +» («Sport+») с по-спортивному жёсткими вариантами настройки подвески, мгновенной реакцией двигателя на нажатия педали газа и изменениями в моментах переключения передач. В режиме «Спорт +» (Sport+) функция «ECO Start/Stop» отключается.
Режим «Eco» рассчитан на максимально низкий расход топлива, а в режиме «Индивидуальный» водитель может по своему усмотрению варьировать отдельные параметры.
- Пневмоподвеска AIRMATIC с бесступенчатым регулированием силы демпфирования
- Переключатель AGILITY SELECT с пятью разными режимами
- Индивидуальная настройка параметров с помощью контроллера и конфигурационного меню головного устройства автомобиля
- Индикация выбранного режима на комбинации приборов и дисплее головного устройства автомобиля
Благодаря занижению дорожного просвета на 15 мм, а также более жёсткой настройке пружин и амортизаторов, этот спортивный вариант подвески AGILITY CONTROL позволяет двигаться в ещё более динамичном стиле. А избирательная пассивная система демпфирования будет продолжать обеспечивать высокий уровень комфорта при движении.