Обслуживание тросов мотоцикла, рекомендации | советы | фото
© 2014-2024 Все права защищены. Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.
ручка газа. Не хочет возвращаться
dll1129
Отправлено 08 February 2014 — 21:10
- Город: Таллинн- Зеленоград, Россия
- Мотоцикл: TA XL600V -> Либ Гусь либ Тигр
Делал плановое ТО, и вот чего обнаружил:
1. тросик спидометра не понимаю, как его можно их оплётки вытащить. Хотя и вращается чут ли не силой мысли:-)
2. Промыл-смазал тросики газа и сцепления. Были грязноваты.
Плохо возвращалась ручка газа. Разобрал — прочистил, смазал чутка. Тросики прям сами проваливаются в рубашке, заслонка возвращается отлично. А вот в сборе ручка газа не возвращается. Вроде штатная, но внутри пластмаска, и она не позваляет(теоретически) свободно болтатся тросикам и быстро возвращаться.
Это норма, когда ручка не возврашается?
ПС! Не очень понимаю физический смысл творого троиска газа, который ходит в противофазе.
3. Переобул зад в Митас Е10 140\80. Долго переобувал, часаполтора(1 монтировка обыковенная, и два накидных ключа на 17 или 19). Но гланое методичность и она вполне легко и быстро одевается-снимается/до этого дошло через час/. Другая проблема — надул на 1 атмосферу — стал вращать и понял, что балон криво сел.
И это не смотря на вэдэшку, тальк, протаптывание после бортировки. Как его выровнить?
#2
Ditrih
Отправлено 08 February 2014 — 21:23
- Город: Сумы, Украина
- Мотоцикл: ТА 600 2000 г.в.
ручку помазать не густой смазкой и сильно не втягивать
#3
dll1129
Отправлено 08 February 2014 — 21:27
- Город: Таллинн- Зеленоград, Россия
- Мотоцикл: TA XL600V -> Либ Гусь либ Тигр
куда не втягивать? и смазка только чутка совсем на руле(высокотемпературная для высоких нагрузок, и в местах крепления тросиков к ручке)
#4
ХХХХХ
Отправлено 08 February 2014 — 21:44
давно живет здесь
- Город: Химки, Россия
- Мотоцикл: Аолпр6р
А ты тросики правильно в ручке проложил? Там слегка мудрые кривые канавки 
. Второй возвратный тросик нежен на всякий аварийный случай, что бы , если вдруг, газующий тросик размохратится и пружина карба не осилит закрыть заслонку, ты мог сделать это принудительно вручную и благодаря этому не прилипнуть лицом к заднему борту КамАЗа 
#5
Las
Отправлено 08 February 2014 — 21:47
- Город: Воронеж, Россия
- Мотоцикл: XL600V
Возвратный механизм на карбюраторе помой. Была такая же фигня, ручка оставалась в том положении, в каком её отпустил. Когда ездил на синхронизацию карбюраторов мне всё промыли и ручка стала нормально крутится.
А что бы резина села, качай до 2.5-3 атмосфер.
#6
Snakefish
Отправлено 08 February 2014 — 21:56
давно живет здесь
- Город: Москва, Россия
- Мотоцикл: с 2005 года наTA-400V 93 г.в.
Трос может сильно натянут. У меня слегка вспухает когда в нуле.
Ещё может сам трос где-то загибается, т.е. не верно проложен.
#7
ХХХХХ
Отправлено 08 February 2014 — 22:04
давно живет здесь
- Город: Химки, Россия
- Мотоцикл: Аолпр6р
И это не смотря на вэдэшку, тальк, протаптывание после бортировки. Как его выровнить?
А вот ВДшка для резины абсолютное зло. Не стоит ей резину брызгать. Мыло, вот выход. Ну и качать посильнее. Предельное давление обычно написано на резине.
#8
Баринос
Отправлено 08 February 2014 — 22:16
- Город: Химки, дер Парфёново, что под Солнечногорском, Россия
- Мотоцикл: TA 600 VV, 97=>XT 600 Z Тенерка, 3AJ,89 года.
Плохо возвращалась ручка газа
Ерунда очень плохая и опасная.
У меня подплавилась от перегрева неправильного подогрева основа ручки и залипала на руле. Пока допёр, разбирал и промывал до потери пульса.
Попытка рассверлить, ситуацию улучшила, но потом опять таже хрень. В итоге снял подогрев, а трубочку- основу всё равно менять придется, к сезону. Типа 500 рупий всего.
#9
ministrell
Отправлено 08 February 2014 — 22:22
ministrell
давно здесь сидит
- Город: Санкт-Петербург, Россия
- Мотоцикл: Восход 3М>YBR125>TT250R>KLE400>YBR125>XR250>XL650V-1>Aprilia Pegaso Trail>NT700V Deauville
2. Промыл-смазал тросики газа и сцепления. Были грязноваты. Плохо возвращалась ручка газа. Разобрал — прочистил, смазал чутка. Тросики прям сами проваливаются в рубашке, заслонка возвращается отлично. А вот в сборе ручка газа не возвращается. Вроде штатная, но внутри пластмаска, и она не позваляет(теоретически) свободно болтатся тросикам и быстро возвращаться.
Между втулкой ручки газа и собственно рулем смазка не нужна, т к капроновая втулка сама прекрасно скользит. Проверь, не перетянул ли тросики, т к запросто может невозвращаться при перетяге.
А вот ВДшка для резины абсолютное зло. Не стоит ей резину брызгать. Мыло, вот выход. Ну и качать посильнее. Предельное давление обычно написано на резине.
+1, мазать только мылом, в край- силиконкой, но она таки не высыхает, в отличие от мыла. Дуть приходится порой митас до 5-6 атмосфер что бы запрыгнул ровно на обод.
#10
dll1129
Отправлено 08 February 2014 — 22:33
- Город: Таллинн- Зеленоград, Россия
- Мотоцикл: TA XL600V -> Либ Гусь либ Тигр
Спасиб за советы! Вэдэшкой брыхгал тольк по краю обода и потом тряпокй протирал хорошо. А вот с перетянытми троисками — буду смотреть, похоже на них. Сейчас вспомнил, что свободного газа совсем нет. А заслонка отлично ходит, даже при отрицательной температуре.
Заодно вопрос : снят то ручку газа я смог просто. А вот ставил с гемором — заправил и утсановил газ, предварительно сняв с заслонки, а потом уже на заслонку одел.
А какая правилная последовательность сборки тросиков и ручки? там троисик все впритык и рубашки не гуляют особо. Где хитрость?
Чем смазать ручку газа на мотоцикле
Не секрет, что одной из составляющих грамотной и быстрой езды на мотоцикле, является его техническое состояние. И достаточно большую роль здесь играет состояние органов управления. В связи со спецификой оффроуда, эти части мотоцикла, как правило, страдают больше всего, от работы в условиях гонок. Я думаю многие сталкивались с множеством неприятных моментов, которые создавали неправильно одетые ручки или не смазанный трос сцепления. Ниже мы попробуем разобраться, как правильно проверить и подготовить органы управления вашего мотоцикла.
1. Начнем с ручки газа, судя по фотографии она закреплена недостаточно, так как явно видно что резиновое тело ручки перекручено, невзирая на проволоку.
2. Разбираем дроссельный узел крепления тросов к ручку газа, для его осмотра. Внешняя рубашка тросов и конструкции их крепления не должна быть повреждены.
3. При разборке следует обратить внимание на все повреждения и грязь внутри конструкции узла.
4. На данной фотографии чётко видно что для смазки применялась густая смазка, которая при смешивании с мелкой пылью превратилась в прекрасный абразив, что и привело к подобной выработке на алюминиевом руле, что в свою очередь не делает удобней работу с газом.
5. Каждая часть дроссельного узла, должна быть очищена (желательно при помощи химии). Механики проффесиональных гонщиков, к слову, проводят данную операцию после каждой гонки.
6. При замене ручки газа, проффесиональные механики предпочитают использовать ручки, приклеенные к конструкции дросселя уже на заводе. Остается только смазать силиконовым спреем посадочное место на руле.
7. В данном случае пришлось заменить руль из — за сильной выработке на старом. Кстати силикон применяют, потому что он не так сильно притягивает и впитывает грязь, как традиционные смазочные материалы.
8. Убедитесь, что тросы газа идут параллельно и нигде не скручиваются.
9. Не смотря на то, что ручка приклеена в заводских условиях, мы прикручиваем её дополнительно в двух местах тонкой нержавеющей проволокой. Проволока в основном служит, для предотвращения попадания влаги и как дополнительная страховка от прокручивания. Отечественный опыт показывает , что вместо клея при посадке ручки на место можно использовать клей момент (держит не очень) или тонкую изоленту черного цвета, предварительно протерев её бензином, перед посадкой ручки.
10. Все элементы управления, должны быть очищены и смазаны. Ось ручки тормоза, показанная на фотографии, может значительно затруднить работу тормозного механизма.
11. Место крепления рычага, должно быть смазано и не иметь выработки.
12. Осмотрите рычаги на предмет их износа.
13. Тем временем меняем ручку на левой стороне руля. Америкосы, да и многие остальные используют всяческие суперклеи, поэтому работать приходиться очень быстро.
14. Используйте иглу от шприца, что бы выпустить лишний воздух, который может вам помешать одевать ручку. Так же через данную иглу можно более тщательно проклеить торец ручки.
15. Если на рабочих тросах есть нарушения из целостности, то их лучше заменить, так как торчащие нити все равно будет приводить к их некорректной работе.
16. Все трущиеся рабочие поверхности необходимо смазать.
17. Очистка и смазка производиться после каждой гонка, но в нашем случае, хотя бы раз в месяц.
18. Все рабочие поверхности механизма сцепления, так же чистятся и смазываются (кстати, мне надо бы заняться своим сцеплением, туговато стало).
21. Все вообщем — то должно быть очищено и смазано, а старые сломанные и гнутые рычаги заменены.
22. Выработка на оси ручки показывает на то, что болт пора поменять.
23. Аккуратней с кронштейном крепления, дабы не сорвать резьбу.
24. Смажьте пружину рычага.
25. Смазка вновь замененной оси, перед установкой обязательна.
26. Перед установкой рычага смажьте поршень главного тормозного цилиндра.
27. Установите рычаг, закручивая гайку, придерживайте головку болта ключом.
28. Замеряем расстояние от стоек руля до рычагов, для того что бы установить их на одинаковом расстоянии (спорная хуйня, я ставлю так как мне удобней, индивидуально под каждую руку).
29. Кабеля идущие по рулю, притяните к рулю электротехническими стяжками.
30. Типа американская хитрость, заклете липкой лентой или скотчем, место стыковки двух половинок дроссельного узла, для предотвращения попадания мелкодисперсной пыли в узел.
Ну вот как тот так девочки и мальчики.
25.07.2012
Техобслуживание Kawasaki Super Sherpa / график регламентных работ
15.11.2011
Сравнение мотоциклов двойного назначения 250сс от Хонда и СуперШерпы по основным ТТХ
06.11.2011
Впервые в России — СЕРВИС-мануал на KL250G/KL250H, 330 страниц
Чем смазать ручку газа на мотоцикле
Добрый час форумчане!
Собственно завтра открытие в северной столице и сегодня я весь день танцевал в гараже вокруг своего коня! Проделывая весь хорошо знакомый ритуал для каждого человека, кто катается не первый год…
Но, сегодня так получилось, что мот стоит в тесном гараже, рядом ещё несколько мотоциклов и разобрать его как в прошлые разы довольно было проблематично. Аппарат — Ямаха Супер Тенере 750. Прошлые разы я снимал все тросики и промазывал каждый.
В этот раз решил сделать всё как в оппозитной молодости. Набрать медицинский шприц машинного масла, вставить иглу между тросиком и оплёткой, и выдавить грамм десять-пятнадцать! А дальше масло само растекается внутри оплётки и тросик нормально работает!
Ага… Но, не тут то было… Игла в японические тросики не пролезает… Вот меня сей факт и озадачил. Неужели нету другого выхода, кроме как снимать полностью все тросики, а у меня это два тросика газа и тросик сцепления и промазывать их по старинке .
Причём снимать троосик сцепы ещё не сложно, а вот тросики газа снять равносильно тому, что разобрать половину мотоцикла!
Ответы ( 11 )
А зачем их снимать полностью? Разобрал ручку газа и заливай шприцом масло между рубашкой и тросом. Так же и со сцеплением.
Вот в том то и петруха, что шприц/игла не входят между рубашкой и тросиком…
Возьми иглу по-тоньше. Во все японские моты всегда подлезал иглами от 2куб шприцев. Можно вообще инсулиновые взять, они очень тонкие.
Лайфхак: что бы не стоять по пол часа со шприцем в руках, пока масло уйдет в рубашку, можно убрать поршень, вставить иглу в рубашку и залить масло в шприц как в воронку. За ночь всё масло самотеком вытечет.
По опыту, больше 1-2куб масла в рубашку не помещается, всё остальное вытекает с другой стороны.
Ага, значит от инсулиновых… Я взял 20 кубовый шприц и иглу от него соответственно.
у 20 кубового игла 0,9мм, у инсулинового около 0,4-0,5, но через него масло неохотно проходить будет.