Шлюз №6 Волго-Донского судоходного канала
Шлюз №6 Волго-Донского судоходного канала расположен на 2605 км ЕГС в Волгоградской области, на волжском склоне канала на так называемой Чапурниковской лестнице шлюзов, где на расстоянии в 9 км расположены шесть шлюзов (№4 — №9), в которых суда поднимаются на 50 метров на водораздел Волги и Дона.
Тип шлюза — однокамерный, однониточный. Габариты камеры шлюза: длина — 145 метров, ширина — 17,91 метров. Глубина на нижнем пороге — 4 метра, на верхнем пороге — 4,50 метров от проектного уровня. Глубина канала в районе шлюза №6 составляет 4,1 метра со стороны пятого шлюза и 6,5 метра со стороны седьмого шлюза. Среднее время шлюзования, от входа до выхода, составляет 30 минут. Камера шлюза оборудована устройством для предотвращения аварийного навала судов на двустворчатые ворота.
Шлюз работает с 1 апреля по 27 ноября. Обслуживанием шлюза занимается Волгоградский район гидросооружений и судоходства ФБУ «Администрация Волго-Донского бассейна ВВП».
На торцах нижних голов шлюза установлены ростры из листовой стали. Над рострами помещены барельефы, посвященные водному транспорту. Фасады зданий, обращенные в сторону камеры шлюза, имеют на втором этаже балконы с крупными полуциркульными проемами.
Вид на шлюза №6 при заходе со стороны шлюза №5
Архитектурное оформление шлюза
Вид на шлюза №6 при заходе со стороны шлюза №7
Расстояние между шлюзом №5 и шлюзом №6— 2,55 км. Расстояние между шлюзом №6 и шлюзом №7 — 1,37 км.
Шлюз №1 Канала имени Москвы
Шлюз №1 Канала имени Москвы — однокамерный судоходный шлюз, входящий в состав сооружений Иваньковского гидроузла, но относящийся к Каналу имени Москвы, расположенный на реке Волге в восточной части Иваньковского водохранилища, в городе Дубне Московской области. Предназначен для преодоления разницы уровня верхних и нижних бьефов водохранилища и реки: в шлюзе суда поднимаются/опускаются на 11 метров.
Строительство шлюза было начато в 1932 году и закончено в 1936 году. Первые суда через шлюз прошли 1 мая 1937 года, а официально в эксплуатацию он был принят 15 июля 1937 года. Архитектор Волжского узла — И. К. Белдовский. Шлюз устроен по принятому на канале типу, но имеет свои конструктивные особенности. Так, в днище устоев верхней головы расположен автомобильный тоннель, пропускающий дорогу, соединяющую левый берег Волги с правым, а в самих устоях размещены откатные аварийно-ремонтные ворота.
Габариты шлюза: длина камеры — 290 метров, ширина — 30 метров, глубина — 5,5 метров. Шлюз находится на балансе Волжского района гидросооружений ФГБУ «Канал имени Москвы». Пропуск судов через шлюз начинается 24 апреля, а завершается 17 ноября.
Рядом с шлюзом расположен памятник Ленину, находящийся на островке между плотиной Иваньковской ГЭС и шлюзом, а справа от шлюза, у бывшего причала «Большая Волга», ранее находился памятник Сталину. Оба памятника были открыты одновременно в 1937 году. В 1962 году памятник Сталину был снесен.
Шлюз №1 на карте
Как добраться до шлюза №1 в Дубне
Ближайшая железнодорожная станция — Большая Волга. Путь на электричке из Москвы от Савёловского вокзала займет около 2,5 часов, далее пешком 1 км. На автомашине — по Дмитровскому шоссе до города Дубна, затем до точки «Шлюзовой переулок, 1».
Расстояние между шлюзом №1 в Дубне и шлюзом №2 в Темпах — 15 км: на этом участке канала расположены действующая паромная переправа №1 на Большой Волге на трассе Дубна — Конаково, недействующая паромная переправа №2 в Карманово и действующая паромная переправа №3 в Мельдино. Также на участке находятся аварийно-ремонтные ворота №104 и под каналом в трубах проходит река Сестра — водопропуск №170.
Список шлюзов на Канале имени Москвы:
Шлюз №1 (город Дубна Московской области)
Шлюз №2 (поселок Темпы Московской области)
Шлюз №3 (город Яхрома Московской области)
Шлюз №4 (поселок Деденево Московской области)
Шлюз №5 (поселок Икша Московской области)
Шлюз №6 (поселок Икша Московской области)
Шлюз №7 (город Москва)
Шлюз №8 (город Москва)
Вид на камеру шлюза при движении со стороны Москвы. 2011 год. Фото: Михаил Архипов
Вид на камеру шлюза при движении со стороны Москвы. 2013 год. Фото: Андрей Урицк
Вид на камеру шлюза при движении со стороны Волги. 2013 год. Фото: Андрей Урицк
Вид на камеру шлюза при движении со стороны Волги. 2020 год. Фото: Михаил Архипов
Вид на шлюз №1 из Дубны. 2012 год. Фото: Михаил Архипов
Вид на шлюз №1 и Иваньковскую ГЭС с Дубнинского моста. 2020 год. Фото: Михаил Архипов
Автодорожный тоннель под камерой шлюза — вид с правого берега. 2014 год. Фото: Михаил Архипов
Автодорожный тоннель под камерой шлюза — вид с левого берега. 2020 год. Фото: Михаил Архипов
Автодорожный тоннель под камерой шлюза. 2020 год. Фото: Михаил Архипов
Автодорожный тоннель под камерой шлюза. 2020 год. Фото: Михаил Архипов
Порт пяти морей: прогулка по шлюзам канала имени Москвы
Главная водная артерия города на 80% состоит из волжской воды: Москва-река соединена с Волгой каналом имени Москвы. Он не только изменил жизнь города, но и подарил ему уникальные памятники архитектуры. Рассказываем все самое интересное о московских судоходных шлюзах.
Канал имени Москвы
Шлюз № 6 канала имени Москвы.1979 Г. Фото: ITAR-TASS
В 30-е годы XX столетия столица стремительно росла и строилась, а вода в главной ее реке также же интенсивно убывала. В 1931 году было решено построить канал, чтобы использовать ресурсы одной из крупнейших рек на Земле ─ Волги ─ для снабжения Москвы водой. Первая флотилия теплоходов и катеров прошла по новой водной артерии 2 мая 1937 года из Нижнего Новгорода к Северному речному вокзалу. До 1947 года канал назывался Москва-Волга, а переименован в «московский» он был в честь 800-летия столицы. Длина канала имени Москвы — 128 километров. Расположенный в Московской и Тверской областях, он начинается от Иваньковского водохранилища и соединяется с Москвой-рекой в районе Щукино. Ежегодно нему проходят до 7000 судов.
Судоходные шлюзы
Канал имени Москвы. Фото: фотобанк Лори
Шлюзы — это сооружения, которые помогают судам переходить из одного водного бассейна в другой при разном уровне воды в них. По сути, шлюз представляет собой что-то вроде лифта — огромную бетонную коробку с воротами с двух сторон. Когда входные ворота открываются, судно заплывает внутрь камеры и швартуется. Ворота закрываются, а специалист на вахте регулирует уровень воды в камере так, чтобы он соответствовал уровню воды за выходными воротами. После этого затворы открываются, и судно покидает шлюз.
На все протяженности канала имени Москвы находятся 11 шлюзов, 5 из которых находятся непосредственно в столице. Какие?
Шлюзы № 7 и № 8
Вид на шлюз №8 канала им. Москвы . Фото: Сергей Бобылев/ТАСС
Седьмой и восьмой — самые большие двухкамерные шлюзы канала. Они связывают реку Москву с Химкинским водохранилищем, позволяют нивелировать перепад высот в 36 метров между ними. Между шлюзами находится соединительный канал, вдоль которого стоят жилые дома, построенные для сотрудников, обслуживающих канал имени Москвы.
Скульптуры и рельефы шлюзы № 7 изображают строителей канала, а в декоре шлюза № 8 прослеживается авиационная тематика — свою роль сыграла близость бывшего Тушинского аэродрома. Башни шлюзов облицованы розовым и серым гранитом, черным полированным лабрадором, зеленым диоритом и белым мрамором. На левом и правом берегах у шлюза № 8 установлены две скульптуры — матроса и девушки с рыбой. Над шлюзом перекинут арочный железнодорожный мост. Ширина его пролета ─ 130 метров ─ считалась рекордной на момент постройки.
Увидеть шлюзы № 7 и № 8 в действии можно с борта прогулочного теплохода с конца апреля до середины ноября!
Шлюз № 9
Шлюз № 9 канала им. Москвы. Фото: Сергей Бобылев/ТАСС
Расположенный на Карамышевским каналом однокамерный шлюз был построен по проекту архитектора Алексея Рухлядева, ученика архитектурного академика Алексея Щусева. Его уникальность заключается в том, что шлюзовые ворота в средней части позволяют проводить шлюзование половиной камеры ─ для небольших судов. Интересная особенность композиции гидроузла ─ искусственно разработанный рельеф окружающих его склонов, на которых были высажены деревья. Остатки яблоневого сада и сейчас можно найти на северном берегу.
Наблюдать за шлюзованием можно с Карамышевского моста, который соединяет улицы Народного Ополчения и Нижние Мневники и находится прямо над шлюзом.
Шлюз № 10 и № 11
Шлюз №10. Фото: фотобанк Лори
Десятый и одиннадцатый шлюзы входят в Перервинский гидроузел, расположенный на четырех островах на юго-востоке Москвы. Кроме шлюзов, он включает в себя плотину с семью пролетами и Перервинскую ГЭС.
Шлюз № 11 сейчас не используется по прямому назначению, а работает как сухой док для ремонта судов. Однокамерный шлюз № 10 пропускает крупногабаритные суда, нивелируя 6-метровый перепад уровней воды. Оценить архитектуру здания ГЭС можно с прогулочного теплохода, а полюбоваться на плотину ─ стоя у стен Николо-Перервинского монастыря со стороны Шоссейной улицы. Подойти ближе, увы, не получится ─ это закрытый объект.
Увидеть работу шлюза № 10 можно в период навигации с апреля по ноябрь с высоких берегов парка Коломенское.
Водные ворота Москвы: путешествие по шлюзам
Мы знаем Москва-реку как настоящую, довольно полноводную реку. Если встать, например, на Крымском мосту, не успеешь соскучиться, как под тобой проплывут несколько туристических теплоходов и огромная баржа с песком. Меньше чем сто лет назад главная река города выглядела совсем иначе.
Ни туды и ни сюды
Жителям в 1930-е годы приходилось ограничивать себя в воде: работало множество предприятий, потребляющих воду, всяческих бань, опять же лошадей надо напоить. Так что в день на каждого из 3,2 млн москвичей оставалось всего 80 литров воды (житель Лондона тогда потреблял 450 литров воды в сутки, Нью-Йорка — 500). О судоходстве по мелкой речке и речи не могло быть — рядом с Кремлем ее можно было перейти вброд. В итоге пришло решение брать для столицы воду из Волги. В 1933 году началось строительство канала Москва-Волга, в 1937 он был открыт и активно используется до сих пор (в 1947 году к 800-летию города был переименован в Канал имени Москвы).
Шлюз №8 и мост Рижской железной дороги в Тушино. Фото: wikipedia/commons
Канал от Волги до Москва-реки собирался построить еще Петр I, но ему не хватило для этого человеческих ресурсов и техники. С задачей справились в 1930-е годы с помощью современного оборудования и огромного количества рабочих-заключенных в основном с инструментами петровской эпохи: заступом, лопатой и тачкой. В сентябре 1932 года для строительства канала появился «Дмитлаг». За пять лет через него прошли более полумиллиона человек, умерли и были расстреляны несколько десятков тысяч — точные цифры неизвестны никому
Канал им. Москвы
Схема канала им. Москвы
Из Волги в Москва-реку
Шлюз №1 в Дубне. Фото: wikipedia/commons
Справка:
Длина Канала им. Москвы 128 км
На нем расположено 240 гидротехнических сооружений
Средний размер камеры шлюза 290×29 метров, глубина 5,5 метров
Ежегодно из Волги забирается 1,5 — 2 куб. км, 60% всей потребляемой городом воды
За навигацию этого года через шлюзы Канала имени Москвы прошли 80 тысяч судов, 1 млн пассажиров
От Волги воду поднимают на высоту 15-этажного дома самыми большими в мире насосами по северному склону Клинско-Дмитровской возвышенности, потом она самотеком добирается до столицы через ряд шлюзов, водохранилищ и других гидротехнических сооружений.
Все основные действующие сейчас механизмы шлюзов честно служат с момента установки в 1930-е годы. Несколько лет назад на шлюзе в Дубне стесались зубья на огромной шестеренке, которая приводит в действие створки ворот. Непонятно было, где изготовить такую же. Тогда решили не менять шестеренку, а только ее отремонтировать — вырезали часть и вварили новый кусок.
Шлюзы №7 и №8 в Тушино. Фото:wikipedia/commons
Через шлюзы суда попадают в реку Москва. Они нужны, чтобы корабль мог перейти из одного водного бассейна в соседний с другим уровнем воды. Всего на канале 11 шлюзов: первый на заборе воды из Волги в Дубне, пять — на северном склоне канала, два на южном, четыре в черте города: №7 и №8 в Тушино на Канале имени Москвы, на Москва-реке №9 в Мневниках, и №10 в Коломенском. Одиннадцатый шлюз в Коломенском для маломерных судов сейчас используется как сухой док для ремонта. Еще один московский шлюз находится на Шлюзовой набережной Яузы, но его ворота редко открывается, потому что выше по течению река не судоходна.
«Трудкоммуна» в Дзержинском. Фото предоставлено ФГБУ Канал имени Москвы
Ниже по течению на Москве-реке за МКАД построено еще несколько современных гидроузлов, которые относятся уже к Москворецкой системе, первый, самый близкий к столице – «Трудкоммуна» в Дзержинском.
Шлюзы в период навигации (с апреля по ноябрь) работают круглосуточно, летом, в разгар сезона, они пропускают несколько десятков судов в сутки.
Москвичка Ульяна вспоминает, как однажды купалась в Химкинском водохранилище: «Плывешь-плывешь себе, бац — вода ушла, и тебя унесло». Так произошло, потому что к шлюзу №8 подошли несколько кораблей, которым надо было попасть ниже по течению: заработал шлюз.
Как это работает
Шлюзы №7. Фото:wikipedia/commons
Камеру шлюза запирают огромные ворота. Корабли подходят к ним с обеих сторон и ждут своей очереди. Сначала в камеру пропускают суда с той стороны, которая ниже по течению: сюда помещается, например, большой сухогруз, два пассажирских теплохода и яхта. Все они швартуются, створки закрываются, и камера через водоводы в стенках сооружения (внутри опускаются массивные заслонки) наполняется водой. После этого открываются верхние ворота, суда выходят, на их место становятся те, которые плывут вниз. И процедура повторяется в обратном порядке: вода из камеры сливается до уровня нижнего водоема, корабли выходят. Механизмы приводятся в действие электричеством. Чтобы пройти все московские шлюзы, кораблю потребуется около восьми часов, на каждый — около часа: примерно полчаса на ожидание своей очереди, еще столько же на сам шлюз.
Сколько стоит
Шлюзование любых судов бесплатно, однако судовладельцы оплачивают навигационный сбор за пользование инфраструктурой Канала им. Москвы. Плату не взимают с маломерных судов (длиной не больше 20 метров, максимум с дюжиной пассажиров). Величина сбора зависит от объема корабля и пройденного расстояния (руб./1000 куб. м за 1 км пути). Например, навигационный сбор для пассажирского четырехпалубного теплохода на маршруте Москва-Ярославль составит 6182 рублей за 414 км, а за баржу грузоподъемностью 1000 тонн с буксиром от Федякинского переката на Оке рядом с Рязанью до поселка Беседы у МКАДа — 743 рубля (по шоссе — 170 км). В то же время, например, за 100-километровый участок платной трассы Москва-Петербург с каждой фуры, которая перевозит 20 тонн груза, берут 440 рублей ночью и 770 рублей днем.
Где посмотреть
Гидроузел «Софьино». Фото: Artem Svetlov/flickr
Все шлюзы относятся к режимным объектам, просто так на их территорию не попадешь, они окружены заборами с колючей проволокой, периметр контролируют видеокамеры.
Увидеть, как работает шлюз, можно с воды: во время навигации проводятся специальные экскурсии на теплоходах с шлюзованием и подробным рассказом. Речная прогулка с проходом шлюзов занимает от двух до четырех часов, стоит 600-1000 рублей.
Весь процесс шлюзования прекрасно видно и с берега. Пройти к шлюзу №7 легко от метро «Тушинская»: рядом с пересечением улицы Долгова и Большой Набережной улицы прямо над нижними воротами шлюза перекинут пешеходный мостик. Следующий, восьмой шлюз находится у станции метро «Спартак»: нужно обойти стадион, и за парком будет шлюзовая насыпь. Между этими шлюзами под каналом проложен тоннель Волоколамского шоссе. Здесь пересекаются маршруты максимального количества видов транспорта: по каналу проходят корабли, под ними проезжают машины и трамваи, над водой по мосту проносятся поезда.
К девятому шлюзу можно добраться от станций метро «Октябрьское поле» или «Крылатское»: наблюдать работу гидроузла лучше всего с Карамышевского автомобильного моста.
Попасть к шлюзу №10 на Коломенской набережной просто от станции метро «Коломенская» — пешком мимо парка.
Шлюз «Трудкоммуна» отличается от остальных московских шлюзов, выглядит современно и даже футуристично — его построили в 1980-е годы. Находится он за Николо-Угрешским монастырем в городе Дзержинский.
Собрать информацию о гидросооружениях столицы корреспонденту МП помог Тарас Чубчик, историк водного транспорта Москвы, который шесть лет ведет речные экскурсии по шлюзам. Он считает, что если исчезнет канал, соединяющий Волгу со столицей, 10 млн москвичей срочно придется куда-то переселять — для них просто не хватит московской воды. Ну и о кораблях на реке, конечно, придется забыть.