Haval jolion какой бензин заливать
Хавал Джолион каким бензином заправлять Haval Jolion
Опубликовал smotor70 , 8 октября, 2021
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Расход топлива Хавал Джолион
Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега.
Расход топлива Хавал Джолион составляет от 7.5 до 8.2 л на 100 км.
Haval Jolion выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Бензин Regular (АИ-92, АИ-95).
Расход топлива Haval Jolion 2020, джип/suv 5 дв., 1 поколение
04.2020 — н.в.
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Используемое топливо |
| 1.5 л, 143 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 7,5 | Бензин АИ-92 |
| 1.5 л, 143 л.с., бензин, робот, передний привод | 8,1 | Бензин АИ-92 |
| 1.5 л, 150 л.с., бензин, робот, полный привод (4WD) | 8,2 | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) |
Попробовал залить 92-й бензин
Знаю, что в меня сейчас полетят тапки. но всё же небольшое предисловие.
На, что влияет октановое число? Разница в том, что чем больше октанового число, тем медленнее вспыхивает бензин, отсюда и детонационная стойкость — увеличивается время сгорания, снижается температура сгорания.
Степень сжатия — этот показатель очень важен для выбора бензина, чем выше степень сжатия, тем больше вероятность детонации.
И всего вышеперечисленного складывается логика — чем горячее двигатель и чем выше степень сжатия, тем выше октановое число должно быть залито в ваш любимый автомобиль.
Теперь про наш двигатель GW4G15K:
Степень сжатия 9.3
Отдача 143л.с. 210н.м.
Один фазовращатель.
Двигатель достаточно холодный по сравнению с немецкими и корейскими собратьями рабочая температура 80 — 90г.
На китайских форумах нашёл информацию, где производитель рекомендует лить минимум 91й бензин.
Итак, Я выкатал весь 95й бензин, и заправился 92м, и поехал по тому же маршруту за товаром из Балашихи в Москву, и как ни странно расход вообще не изменился, от слова совсем �� отклик педали и разгон — без изменений, детонации нет. Буду тестировать весь месяц.Свидетелей 100- ого бензина прошу воздерживаться от оскорблений, лите что хотите в свой автомобиль.
PS. Вчера проехал 120 км по платной дороге со скоростью 140-150 км, всё норм ��
13 ноября 2022 Метки: наблюдение
Поделиться:
Haval Jolion 2021, двигатель бензиновый 1.5 л, 143 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Haval Jolion, 2023
Нижний Новгород
Haval Jolion, 2023
Санкт-Петербург
Haval Jolion, 2023
Нижний Новгород
Haval Jolion, 2023
Комментарии 130
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Срач нехуже любого маслосрача:)
По инструкции ron92 или бензин аи-92?
Обычный бензин 92
«Степень сжатия 9.3» это заблуждение.
Датчик детонации работает в среднем до 4000 оборотов. Выше общий уровень шумов всё гасит.
Детонация есть скрытая и когда пальцы звенят. Первая страшнее, так как её не слышно.
Не вижу смысла лить люмпенский 92-ой в турбомотор. Разница в деньгах не такая большая.
У вас есть другая информация по степени сжатия для этого двигателя? Откуда вы взяли эту информацию, что датчик детонация работает до определенных оборотов? Как я уже говорил если будет детонация будет повышенный расход топлива, этого не наблюдается. У меня были русские машины Я знаю, что такое детонация, пока близко не наблюдаю такого на этом двигателе.
Ну во-первых 9.3 это геометрическая степень сжатия. Остальное добивается турбиной. Так что делаем выводы.
Второе. ЭБУ учитывает сигнал от датчика детонации до 4000. Где-то встречал 4500. Это видно по калибровкам в прошивке. Так на всех машинах и на наших и на ино. Где-то есть потолок 6000, но зона детонации имет флаг НЕТ по-любому выше 4500
Детонацию первого рода вы не услышите, хотя ретарды увидите сканером.
Как правило, делают пару таблиц по уоз для высокооктанового бензина и для низкоктанового бензина. Определяют зону детонации для обеих. Поэтому нет смысла, да и сложно, измерять детонацию после 4000. Достаточно знать по какой таблице сейчас работает мотор. И если в режиме средних оборотов мы работаем по таблице для низкоктанового топлива то и на верхах по ней же. ЭБУ всегда буду стремиться залезть в таблицу с высоким октаном, но если датчик увидит детонацию хоть в одном котле, то после нескольких попыток алго сменит таблицу. Через какое-то время попытка повторится.
Так всё-таки степень 9.3, у друга кодиак там 10.5 разница существенная, более форсирован автомобиль на 95 ездит нормально, в журнале за рулём есть на тесте renault captur 1.33 tce, пробег уже за 40к. При этом они заливают 92 как указано на лючке бензобака, тоже всё хорошо всё нормально, хотя там гораздо сильнее форсировка идёт чем на моём двигателе. Я всегда вспоминаю автомобили середины девяностых, там 95 близко не было у нас в городах, но турбированные немцы ездили по 200к без всяких проблем. На данный момент не вижу разницы, расход точно такой же.
1.3 tce это мотор с непосредственным впрыском. И ваговский такой же. Впрыск топлива снижает температуру в камере сгорания перед поджигом. Отсюда и меньшая склонность к детонации. А для SkyActeve с его СЖ 14 как быть?
Вы разберитесь в вопросе, для начала.
Так вы и разберитесь как работает skyactive, там только за счёт особой форме поршня возможна такая степень сжатия и особый способ зажигания.
Да нет там никакой особой формы. Обычный поршень с форкамерой. ))) Японцы молодцы, выдали старые технологии за ноу-хау, а пипл скушал ))) (мотор ГАЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием)
Посыл мой к Вам, в первом сообщении, был — как связана СЖ и октановое число на современных моторах?
А посыл этот возник, потому что Вы написали, что раз СЖ 9.3, то можно лить 92-ой.
Если вы обратите внимание я написал характеристики двигателя, где я утверждал, что раз 9,3 то можно лить 92? Не думаю, что в совке могли что-то сделать нормальное.
И всего вышеперечисленного складывается логика — чем горячее двигатель и чем выше степень сжатия, тем выше октановое число должно быть залито в ваш любимый автомобиль.
Как выясняется, что при СЖ 14, можно спокойно ездить на 95. Так как соотносятся СЖ и ОЧ в современных моторах?
Не думаю, что в совке могли что-то сделать нормальное.
Ну не думать Вы можете всё что угодно. А в совке, как Вы его назвали, делали много чего хорошего. И принцип форкамерно-факельного зажиганием был придуман именно в СССР в 50-е годы. И даже патент был.
В своё время Хонда пыталась обойти патент, но до ума довела только Мазда в наше время, так как на момент изобретения, в СССР, да и во во всём мире, ещё не было контроллеров, способных управлять данным мотором. А на карбюраторе он работал из ряда вот плохо. Поэтому его положили на полку до 1981. ЗМЗ 4022 выпускался 10 лет до 1992 года. Потом сами знаете что произошло.
groover1978
Ну во-первых 9.3 это геометрическая степень сжатия. Остальное добивается турбиной. Так что делаем выводы.
Второе. ЭБУ учитывает сигнал от датчика детонации до 4000. Где-то встречал 4500. Это видно по калибровкам в прошивке. Так на всех машинах и на наших и на ино. Где-то есть потолок 6000, но зона детонации имет флаг НЕТ по-любому выше 4500
Детонацию первого рода вы не услышите, хотя ретарды увидите сканером.
Как правило, делают пару таблиц по уоз для высокооктанового бензина и для низкоктанового бензина. Определяют зону детонации для обеих. Поэтому нет смысла, да и сложно, измерять детонацию после 4000. Достаточно знать по какой таблице сейчас работает мотор. И если в режиме средних оборотов мы работаем по таблице для низкоктанового топлива то и на верхах по ней же. ЭБУ всегда буду стремиться залезть в таблицу с высоким октаном, но если датчик увидит детонацию хоть в одном котле, то после нескольких попыток алго сменит таблицу. Через какое-то время попытка повторится.
«Степень сжатия — отношение полного объёма цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке, НМТ) к объёму камеры сгорания (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, ВМТ).» Что значит турбина остальное добивает? Как турбина может изменить это соотношение?
Всё о двигателе Haval Jolion. Мощность, расход, какое масло.
Производитель предлагает 3 комплектации Haval Jolion с разными силовыми характеристиками, передним и полным приводом. Это «сердце» автомобиля влияет на комфорт и динамику управления, расход топлива, долговечность и стоимость обслуживания.
Модель позиционируется как кроссовер для драйва. Поэтому тем, кто рассматривает его к покупке, в первую очередь интересно, какой в Haval Jolion двигатель и как он себя ведет в управлении.
Конструкция и мощность двигателя
Во всех трех комплектациях установлен мотор 1.5 л с впрыском прямого типа и увеличенным сжатием (9.3 и 11.8 кг/см 2 ). Он имеет 4 цилиндра, расположенных в рядном порядке, а также 16 клапанов. А дополнительную мощность ему придает турбонаддув. Это «свежий» двигатель, который выпускается с 2020 года. Гарантия на него составляет 150 000 км.
Мощность двигателя в разных комплектациях отличается:
- В переднеприводных версиях: 143 л.с и 210 Нм.
- В модификациях с полным приводом: 150 л.с. и 230 Нм.
На разгон до 100 км ему требуется 9,8 с ─ не слишком динамично для такого силового агрегата. Поэтому машина трогается с места медлительно, хотя уже во время движения она быстро развивает скорость на каждой передаче.
В системах с непосредственной подачей в цилиндры бензин поступает в двигатель в чистом виде, а смешивание с воздухом происходит уже внутри. Такие моторы уменьшают объем потребления топлива. Разные режимы езды помогают добиться максимальной динамики, тяги и полезной отдачи двигателя. Но минус в том, что нужно использовать только качественный бензин. Система мощная, и в целом чувствительная к чистоте.
Обслуживание нужно проводить регулярно. Если сравнивать с атмосферными, турбомоторы потребляют меньше бензина, но отдача у них больше. Крутящий момент стабильный. Соответственно и динамика, поведение кроссовера улучшаются.
Из минусов: дополнительно нужна защита картера и топливного бака, так как заводское оснащение этого не предусматривает, а клиренс небольшой и с российской погодой и дорогами эти места будут уязвимыми.
Каким бензином можно заправлять Jolion
Заводская калибровка двигателя ─ АИ-92 и 95. Нужно учитывать, что минимальный является допустимым, но не обязательным. Оптимальнее заправлять 95, так как это в перспективе будет экономнее и сократит расходы на обслуживание мотора. Также улучшит отдачу мотора, снизит расход и ускорит зажигание.
Какой расход топлива
Данные, заявленные производителем:
- Версии с 2WD и МТ: городской цикл ─ 9.9 л; на трассе ─ 6.1 л; смешанный ─ 7.5 л. С роботизированной потребляет больше: 10.4 л; 6.7 л; 8.1 л.
- Модификации с 4WD соответственно: 10.4 л; 6.9 л; 8.2 л.
На практике это зависит от выбранной скорости, режима езды и переключения передач, круиза, пребывания в пробке и других факторов. При аккуратной манере управления бензина уходит меньше, при более резкой ─ больше.
Особенность Jolion в том, что педаль газа с коротким ходом и очень чувствительная. К ней нужно приспособиться, чтобы избегать лишней траты топлива на резкое и ненужное ускорение.
Новый двигатель потребляет бензин в увеличенном объеме. Объем бака в 55 л вполне подходит для этого. До обкатки водители тратят в среднем по городу до 9-13 л (с учетом пробок), по трассе ─ 9-11 л, а в смешанном ─ 8.6 л. Но после накопления пробега расход постепенно сокращается.
Масло для мотора
Рекомендованное масло для двигателей Jolion ─ это фирма Quartz с такими характеристиками: C5, SP с вязкостью 0W-20 для полноприводных, и C2, SN/GF-5 с 0W-30 (зима), и 5W-30 (лето) для переднеприводных.
Можно подбирать альтернативу от других производителей. Но масло обязательно должно быть синтетическим и с тем уровнем вязкости, который указан в документах. В зависимости от привода, для замены потребуется в среднем от 3,8 л до 4 л. (первый раз после пробега 10 000 км, а далее ─ после 15 000 км).
Трансмиссия и управляемость
Версия 2WD оснащена спереди независимой Макферсон, а сзади ─ полунезависимой подвеской. В комплектации 4WD на задних колесах установлена независимая многорычажная. КПП двух типов:
- Версии с приводом на передние колеса: 6МТ и 7DCT (робот).
- С полным приводом: 7DCT.
У механической КПП есть свои неизменные преимущества. Достоинства «робота»: двойное сцепление быстро и плавно переключает скорости, что экономит бензин и повышает динамику.
В целом управление кроссовером комфортное и мягкое, без рывков на передачах. Скорости меняются почти незаметно, но нужно научиться плавно нажимать на газ. Хотя на старте динамика слабая, во время движения машина разгоняется стремительно. Если использовать режимы езды, машину легко адаптировать под себя и условия на дороге, а также разнообразить вождение. Хотя у Jolion есть минусы, он действительно динамичный и комфортный в управлении.